鉄道の自動運転導入 国土交通省が初の指針まとめ公表 [少考さん★]
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※NHK
鉄道の自動運転導入 国土交通省が初の指針まとめ公表
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220913/k10013815141000.html
2022年9月13日 16時20分
地方鉄道を中心に運転士の確保が難しくなっているとして、国土交通省は鉄道で自動運転を導入する際の指針を初めてまとめました。踏切のある一般的な路線も想定し、運転士ではない係員が車両先頭部に乗務する日本独自の規格や技術的要件を示しています。
国土交通省は、人口減少などを背景に運転士の確保が難しくなり、経営が厳しい地方鉄道で深刻な問題となっているとして、一般的な路線への自動運転の導入を視野に検討会で議論してきました。
その結果、運転士が乗務する時と同等以上の安全性の確保を基本とした上で、鉄道での自動運転の導入に必要な技術的な要件を盛り込んだ初めての指針をまとめ、13日に公表しました。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 自動車の自動運転システムが進化すれば
突然の人・物出現を検知する事で
地方ローカル線の遮断器も柵もない鉄道でも対応したり？？ 事故、故障で、駅外でとまったときとか、乗務員いなかったら、どーすんの？ 閑散線区で、乗務員いないと、避ける人でないのかね？
走行中疑似密室だし
そんときはそんときなのかな >>155
事故の場合は有人でも大差ない
警察の事故調と保線員が来て作業が終るまでは走らせれないから ああ、運転資格なくても、だれか乗務員とかのってればいいかもってのはあるか >>157
避難判断とか方法の必要性とかは？
まあ、リモートで把握指示っても限界はあるとおもうが、受忍限度内ってことかな？ >>158
雇用コストの安いシルバー人材や派遣を乗せて
発券、検札業務やドア閉鎖をさせる程度で十分だからな >>159
で、現時点で既に無人運転してる鉄道で致命的な障害が起きてる？ ただ、運転手ならそこの線区の免許持ってるだろうから、運転だけでなく自然と当該路線の事情とかに一定の習熟とかが期待できる面があるんじゃないかと
まあ、コスト問題とのトレードオフだし論なら
嫌なら乗るな方向なのかどうかは、わかんないけど
中身よんだらなんかわかるかな？ >>161
いまどこでやってるん？ゆりかもめはしってる >>163
山の手線で営業車両に混じって実証実験を実施中 >>157
数十分で臨場可能な都市部と、下手したら数時間掛かるローカル線を同列では語れない
長大トンネルなんて道路からのアクセスそのものが不可能だし >>161
現時点で無人化してるところは
たいてい線路作る時点で無人化を目的にして対策してたじゃん
現時点で有人前提の路線と比較する意味ないっしょ >>161
大阪や横浜で暴走事故が起きてるよ
大阪は原因不明で今でもそのまま走っているとオモタ >>167
金沢シーサイドラインの原因は配線の短絡とプログラムの設計ミスの複合トラブル
ニュートラムの方は電磁ブレーキのリレー端子の接触不良
常用ブレーキが効かなくなった時に非常ブレーキが動作する設計になってなかった
要するにフェイルセーフがなってなかっただけ
その後原因が解明されて改善されている 無人運転怖いよ病の人って有人運転だと暴走事故は起きないと信じているのかな？
オーバーランや信号見落とし、車止めへの突っ込み等の暴走事案は有人運転の方が多いのにね 鉄輪とゴムタイヤの制動距離の違いも理解できない文系ヴァカ塗れのスレ >>172
山の手線での実証実験がいい感じで進んでいるから
国交省もようやく重い腰を上げたんだろうね
実際に客を乗せる実験段階も目前だからな >>174
外部委託で料金徴収員を車内に配置するとよろし
成功ボーナス制でキセルを挙げたらその半額を手にできるとか 田都なんかはラッシュ時停めてしまわないように赤信号に詰めていくテクがないと
今の運転間隔で走れなくなる 赤外サイトにしたら霧でもよく見えるんじゃないのん？
Ｔシャツ透けて乳首が見えるぐらいやからな！ センサーに埃付いてて誤作動したとかの暴走事故あるからセンサーをどうにかしろと言いたい。埃が被っただけで仕事しないセンサーとか欠陥だろと。 >>164
それは無人運転じゃない。
乗務員が先頭にいて運転開始のボタンを押してる。
このスレ通してそうだけど、自動運転と無人運転を混同してる奴が多過ぎる。 >>175
効率悪う大半はお前らみたいな無職じゃなく通勤通学だよ >>179
有資格者が運転するのと無資格者（シルバー人材）がドア開閉操作するのとでは掛かる人的コストは雲泥の差だよ 鉄ヲタは自閉症スペクトラム症だから新しい技術への拒絶反応は激しいよな
憧れの運転手が居なくるのも絶望でしかないから必死に否定に掛かっている 自動運転は別に良いけど
ホームに駅員はしっかりいて欲しい >>186
無人駅の増加と車掌の廃止は不可避
特に収益の悪い地方ローカル線は絶対課題だ 銚子電鉄は帝国データバンクにおいて「米菓製造」に分類されている
お煎餅屋さんが趣味で鉄道やってる扱い >>187
そういう新自由主義路線やっていくと
地方の道路やトンネル橋も金掛かるからメンテナンスしない
とかなって国が衰退していくんだよな
どこかで止めないと >>189
いうても100円稼ぐのに1000円どころか1万円、いや、10万円かかるところもあるわけで。
しかも「災害時に他の路線がやられたときのバイパスルートになるから」ときっていたら、
だいたい災害で最初に脱落するのはそういうルート。 >>191
先の豪雨で北陸本線が被災した時に高山本線は無事で
バイパスルートとして機能したけどね >>192
バイパスルートの役目しかないと言われていた芸備線は、山陽本線、呉線、福塩線、国道2号線、山陽自動車道、中国自動車のすべてが通行止めとなり、
初めてバイパスの役目を果たせる機会において、真っ先に橋が流されて復旧が一番遅かった。 まあ、鉄道自体が要らなくなるんたけどね。
もっとも自動運転車だっけ？あれ無人化は絶対できないとか。 赤外カメラてまじで霧よく見えるんやな
まじで３台一人で遠隔監視でええんやないの？ >>186
駅員を置かないなら、ホームドア設置必須で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
