西九州新幹線、開業初日の平均乗車率82% 一番列車は100%超(15時現在) [少考さん★]
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※朝日新聞
西九州新幹線、開業初日の平均乗車率82% 一番列車は100%超
https://www.asahi.com/articles/ASQ9R67GLQ9RULFA010.html
加藤裕則 2022年9月23日 19時30分
JR九州は西九州新幹線（武雄温泉―長崎）の23日午後3時までの利用状況を発表した。乗車率は平均82%で、上下線とも一番列車は100%を超えた。広報担当者は「開業初日ということもあり、たくさんの利用があった」としている。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 ちょろっと観光して新幹線で帰ろうとしてる連中は
東海地方の大雨で死亡中 作った後の乗車率がどうなろうと知ったことではないわ！ 初日で82%って半分以上乗り鉄だろ？
年末年始、GW、お盆でも50%切りそうだな 御祝儀乗車で空席ｗｗｗｗｗｗｗ
ゲリノミクスによってジャップは破壊し尽くされたな 30分で行けるところに20分で行けるようになるって言ってもなあ
何で博多から直通にしないんだよ >>13
佐賀にとってのメリットが薄いから
佐賀は新幹線通すに際しての条件元々提示してる
それを反故にされたから（フリーゲージトレインの中止）
そりゃ佐賀がイラネと言うのもごもっともな話 長崎県民しか喜んでなさそうなのが新幹線がどこか寂しげに見える原因 >>13
あと、2時間が1時間半ね
博多ー長崎間の時短は ぶっちゃけこれ長崎県民が博多に買い物や遊びに行くだけのための新幹線やろ 指定席が多くてしかも4列とかだっただろ
本当にヤバくね？ >>24
博多ー小倉間の距離と大体同じぐらいだってさ >>11
博多まで繋がってもgw50%いかないと思う >>28
それな 東京から小田原だ熊谷だ言われても九州の人間には伝わらないけど、博多から小倉と言われるとダイレクトに伝わる これで在来線も縮小だからなぁ
そりゃ佐賀も作りたく無くなるよ これ、ハウステンボスや佐世保経由だったらもう少し盛り上がっただろうが
そういうところは全く関係ないルートなんだろ？
単なる通勤通学新幹線で終わったりしないよな 利便性がどうとか政治屋が工事したいためだけの方便
鉄ヲタを喜ばすためだけに無駄金投入w >>37
元々は佐世保通す予定だったのよ
（詳しくは原子力船むつ 密約 辺りのワードで検索）
で、それも反故にして佐世保スルーしたから
佐世保方面の住民からも反感かってるというね ＞九州初の新幹線であり
やっとかよwwwww
九州田舎すぎる 初日で82％とか少なくね？
ひと月もしたら50％切りそう >>28
山陽新幹線だったら、小倉駅についたら、お、もうすぐ博多だなって思う距離だな… >>48
ホーム対面での乗り換えになるからそこまで不便では無いけど…
まあね 無駄新幹線w
全線開通すれば大阪から佐賀への旅行者が増えるって京都の御用学者が言ってるけどな、
駅を取り上げられた町村は死んでるよ 佐賀が邪魔しなければ、
2時間が1時間となったのに
さすがに30分の時短では効果があまりない >>57
乗り鉄が車内色々撮ってる間に終点到着してたのにはワロタ 佐世保唐津ルートなら佐賀は今と逆に新幹線が県都を通らないと文句言ってたのかな？ >>56
ええ、京都ー米原よりも短いの？
ほんまら新快速でええやん これもアベが悪さしてそうな案件だな
FGT断念してフル規格へ強行するあたり 佐賀は静岡みたいに駄々こねてんのか
佐賀なんか新幹線止まったところで客なんか増えねーだろ
その場所に魅力がなきゃ交通の便が良くたって無駄なんだよ >>54
うわぁ…かわいそう
武雄温泉から佐世保まで新幹線引けないのかな 佐賀からすれば西九州新幹線はデメリットのほうが大きい 特急平日40便以上運行してたのに14便に大幅減ってドSのJR >>52
そもそも赤字しかあり得ないから、国鉄時代の密約など、JR九州が蹴った。 >>1
北海道新幹線はgwの平均乗車率が25%
ガラガラでも全席指定で指定料金ガッポリ 九州に新幹線なんて完全に赤字確定だよね
どうすんのかねこの先 >>52
佐世保ルートにしたら、今度は長崎空港スルーするようになるな 北海道新幹線を利用した経験からすると
結局は飛行機利用に戻るだろう >>4
本数も車両数も最初から少ないところにご祝儀乗車で82パーか
予想よりも早く廃線になりそうだな >>70
車両の半分をとれたての農作物だとか魚介類を載せて首都圏向けに運べるね >>50
鉄ヲタ需要無くなったら3%くらいだと思う >>64
だから新幹線できないんだろ
長崎が馬鹿すぎる >>37
人口流出上位の長崎と佐賀の端っこの温泉街を繋ぐだけの新幹線だから通勤通学にもならない >>77
長崎空港～新大村～長崎
には時短効果が顕著なのが救いと言えば救い
長崎空港～新大村の移動も地味にめんどいけど >>37
ハウステンボスも外資になっちゃったけどな… 赤字路線になる予感しかしない
武雄から博多に繋げるなら需要は出来ると思う >>64
だから佐賀は自分の金出さねーぞと言ってるのよ
国なり長崎が金出すなら反対はしないぞ >>86
インバウンド再開と新幹線開通わかってたのにこのタイミングで外資に売るなんてな >>85
長崎空港はそこまでアクセス悪くないからな。バス渋滞するのが市内なので、中心部まで素早く行けるのはメリットだけど >>88
国が全額出しても、新幹線が佐賀駅を通って並行在来線として分離されるなら断固拒否だろ
タダでもいらないってのはそういうこと 佐世保線高速化の結果
所要時間平均２分増加
佐世保馬鹿にされすぎだろw >>91
東芝と一緒 価値と将来性があるから売った じゃないと今年潰れる >>89
いや、今も人気無いでしょ。初日にこの体たらくは恥ずかしいよ
稼ぎ時は来月のくんちと来年1月末のランタン
ここで稼げなきゃお仕舞だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
