【鉄道】多摩モノレール箱根ケ崎延伸、どんな景色? 総延長約93kmの進捗は? [ぐれ★]
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※2022/10/16 08:00
マイナビニュース
東京都都市整備局は9月30日、多摩都市モノレールの延伸(上北台～箱根ケ崎間)に関する都市計画素案説明会を開催すると発表した。発表資料は約7kmの延伸ルートと駅の予定地のみ掲載され、詳細は10月18日から開催される沿線住民向け説明会で明らかになる。地元の人々の期待は大きいだろう。「乗り鉄」としても楽しみな「全線高架区間」になる。
多摩モノレールの箱根ケ崎延伸区間は狭山丘陵の南側をなぞる(地理院地図を加工)
多摩モノレールは多摩センター駅(東京都多摩市)と上北台駅(東京都東大和市)を結ぶ16.0kmの路線。途中でJR立川駅の真上を通るため、同駅から南北へ向かう路線と言ったほうがわかりやすいかもしれない。多摩モノレールの駅はJR立川駅の真上ではなく、北口に立川北駅、南口に立川南駅を置いている。沿線の人々が立川駅周辺の目的地にアクセスしやすく、気の利いた設計といえる。
続きは↓
https://news.mynavi.jp/article/20221016-tamamonorail/
知っていますか？
「竹林はるか遠く」や朝鮮進駐軍の事実を...
朝鮮人のおじいさんたちは強姦殺人魔です。
終戦直後、朝鮮半島や満洲で日本人女性を強姦し殺しました。
女性の約1割が被害にあいました。
堕胎手術や性病治療のために二日市保養所などができました。
女児は女性器と肛門を銃剣で切り裂かれ強姦されました。
女性器を手榴弾で爆破され殺されました。
朝鮮半島に残留孤児がいないのは、子供は惨殺されたからでした。
従軍慰安婦で朝鮮人女性を騙したのは朝鮮人業者でした。
日本の警察は業者を厳しく取り締まりました。
当時の新聞に沢山載ってます。
慰安婦には高額手当が支給されました。
強制連行とは戦時動員で、日本人の後に朝鮮人が動員されました。
動員以前の工員は自ら応募しました。
朝鮮人工員は飯の量が日本人より多く、日本人に出なかった牛肉も出るなど、厚遇されました。
動員された朝鮮人は戦後全員帰国しました。
その後60万人もの朝鮮人が不法入国してきました。
関東大震災虐殺も政府公式見解は「なかった」。
そもそも犠牲者が、日本人がやられたように女性子供でなく、大人の男だけで不自然です。
暴れた朝鮮人への正当防衛だったのです。
事実を朝鮮人に認めさせ謝罪させましょう。
多摩モノレール９３ｋｍも乗ったら一体いくらかかるんだ 町田方面は学校あるとこばっかり停まるけど
少子化なのに 立川から箱根ヶ崎に乗換なしで行けるようになるのか
だからといって箱根ヶ崎に行く用が無いけど 箱根ヶ崎から八高線に乗り換えて高崎に行けるようになるから便利だね >>9
いつロープが切れるかわからないロープウェイが放置されてるから危険 多摩センターから曲げてハローキティ駅作ればいいのに 都市交通なんだし埼玉県か西武鉄道が協力しないと多摩湖方面には行かんだろ 立川→箱根ヶ崎
JR 運賃240円 所要時間25分(乗換時間含む)
モノレール 運賃580円 所要時間31分 モノレールの建設費1km130億円前後だから
1兆2000億円ぐらいか >>2
いやマジで同意
全国民的にも埼玉側は後回しで良いが当然の感覚 >>2
ほんとこれ
山崎団地の辺りとか用地確保しとるやん >>9
名所巡りにもなるのにな
景観損ねるから無理なのか たしかに八高線とか町田方面とか繋いだ方がいいよな
中途半端なところで止まってるし… そんなに長くなるの？
モノレールって短くて速度遅いイメージだけど 箱根と箱根ケ崎って全然別の場所だろうのはわかるが実際どんだけ離れてるレベルかは知らんｗ 多摩地区は縦の交通酷すぎる
需要が少ないとはいえ東京目指しすぎてアンバランスになりすぎ 箱根ヶ崎から箱根の山々は見えるんじゃねえの富士山はよく見えるし、どれが箱根山かわからんけど モノレール
漢字で書くと無限軌道
ちょっと賢い豆知識な 朝の多摩センター行きが学生で異様に混むようになった 所沢駅か東村山駅と接続してくれたら嬉しいのに
玉川上水駅まで行くの面倒くさいんよ >>43
速度や運べる量はバス以上一般鉄道未満で
軌道の自由度は一般鉄道以上バス未満が
モノレールの特性。レールが通ってる場所が
高速道路・新幹線・飛行機と並走してると
物理的に遅く見えるのはしょうがないよ みんなそんなに箱根ヶ崎を邪険にしないでおくれよー
横田にエアフォースワンとか珍しい飛行機来る時はみんな来るじゃん
なんかのアニメの聖地だってチョット話題になった事もあるじゃん
お茶も美味しいんだからさぁ
モノレール繋がったら便利でしょ？ ルートあーしろこーしろ言うのは分かるが
これは東京で唯一鉄道がない市の武蔵村山への救済措置なんで >>4
イベント以外に需要がないのを知らない他所者の発想だな
欲しいなら西武に頼めよ >>46
昔は多摩川の橋を車で渡るだけなのに、渋滞2時間が普通で、
酷い時は渋滞4時間とかかかったりした。 町田延伸計画いつからあるんだよ
さっさと伸ばせや
町田が拒否してるんなら町田なんか無視して他に伸ばせ！ >>46
それ程、需要が無いんだよ。
バス路線みりゃ分かる。現状はバスで充分 多摩センターで小田急の車両の上にドッキングして箱根を目指すのが良いのではないか >>71
そもそも間の需要を拾うのが目的だからね
わざわざ全線乗ろうとするのは物好きだけ >>11
多摩都市モノレールめちゃくちゃ高いよな( ;´･ω･`)
1000円くらいしそうだ 立川から箱根ヶ崎の需要位で八高線が変わるとも思えんが。。 >>76
小池知事がおっしゃる二階建て電車構想ですね 将来的に所沢と相模原繋ぐのかと思ったが
中大4年の時開通して便利になったけど、将来的には学生は隣県から安い下宿で通えると期待したんだけど
つかもう20年以上なんよね… >>85
ある意味すごく東京っぽい読み方なんだけどねw 上北台−箱根ヶ崎間は空気運ぶつもりかね。
今もこの間のバスは無料パスのお年寄りばっかりなのに金払ってモノなんか乗らないと思うぞ。
今でも西武ドーム経由で所沢か小手指を立川まで結んだ方がいいと思うけどな。西武ドームの観客増えるし。 >>2
利権問題で揉めてS字のくねくね路線に決まったから待ってろｗ >>79
東葉高速線とか都営地下鉄もそうだけど、建設費を償還して民営軌道に乗るまでは高い運賃が続くんだな。 >>9
地図見るとそれありだよね。
芋窪あたりの需要拾えるし、西武園や球場のアクセスにも良い。 >>49
外環の上にモノレール。
中央線と京王線の間のアクセスは、バスではなくて、東急世田谷線みたいな路面電車もどきがあると便利なんだけど。 雨の日に乗るとガッタンガッタン揺れて怖いんだよなあ
そこらのジェットコースターより怖い >>98
武蔵野貨物線を普通電車も利用できるようにして、梶ヶ谷貨物ターミナル駅で降車できるようにすると、西国分寺から所沢辺りまで、各駅停車の南武線に乗り換えるよりも遥かに速い、めちゃくちゃ便利な川崎急行になるのにな。 >>100
建設遅れで開業延期、一応来年夏には動くはず >>2
なく、多摩センター止まりじゃな
町田までつなげれば結構つかえるようになる >>96
小田急沿線、神奈川の野球ファンの一部をライオンズ球場に取り込めるかも。
>>105
多摩モノレールも、電車の様に速くはないよ。
ただ、渋滞も信号機も全くなくなった、制限速度40kmでスイスイの立川バスだと思えば良い。
バスの深夜料金並みに運賃は高いけど。 箱根ケ崎とか超弩級の田舎で何もあらへん。あんな所モノレール通してどーすんねん（笑） 何年前から言ってんねん
全然都市計画が進まず
流石衰退貧乏国家 >>17
八高線で高崎ってｗ
そんな罰ゲーム鉄ヲタくらいしか使わんだろ >>67
おまえこそ、よそもんだろ。
東大和市民としては、西に延伸されてもメリットないし、西武球場につながるほうが南北でのルートができる分まだまし。 >>113
八王子や拝島民なら、新宿まで出て高崎線使うより八高線使うかな。 >>33
全国的には箱根ケ崎も「神奈川県」町田市もどっちもどーでもいい >>39
多摩湖のど真ん中に土手兼道路があるからモノレール通すのにちょうどいい。 多摩丘陵クルマで走ったことあるけど気持ちいいな 高い場所なのに街がある不思議さ >>120
埼玉県清瀬市
東京都新座市
茨城県西葛飾郡葛飾区（茨城県境まで10kmちょい）
ちなみに多摩の都県境は、所沢市北秋津と東村山市秋津町が隣接していたりして、あまり境って感覚はないかもしれない。 何もない所にモノレールで行きたい人はいる
新幹線よりも先に時速300km営業したらゆかいだな 立川にすぐ出れるじゃん。
その先２０分くらい？乗ったままで
サンリオピューロランドにもアクセスできる。 >>117
高麗川から先って直通あるの？
ほとんどの列車が川越線に行っちゃうでしょ
それなら川越まで行ってそこで大宮方面行きに乗り換えて大宮で高崎線に乗り換えたほうが早いんじゃない
高麗川から先の高崎行きなんて１時間に１本くらいしか出てないんじゃね 大体、なんで多摩にモノレール作ったんだよ
そっからおかしいだろ？ >>114
自分さえ良ければいい、単なる自己中か 笑
説明会にはもちろん出席して、持論を発言したんだよな？
イベント時以外にバス便もない山越え路線をつくって、乗るのがお前だけじゃあな 笑
欲しいなら西武に言えよ、タコ >>125
そうでもないんだよ、地方は死ぬけど東京には人が集まり続けてるから >>130 320km以上に訂正 テヘペロ テヘペロ テヘペロ テー >>127
是政橋を渡河できさえすれば、南多摩迄はすぐに繋げそう。
それか、東京競馬場まで繋げて、京王線と府中本町駅に接続。
それと、是政駅は中央高速バスの府中バス停に近いから、もっと活用できるはず。
梶ヶ谷バスターミナル駅と東名高速バスの東名向ヶ丘バス停も近い。
ちなみに、首都高の永福PAの男子トイレにある非常口から扉一枚外に出ると、下高井戸駅のすぐ近くに出られるからビックリする。
といっても、そのドアを一旦閉じてしまうと、鍵がかかってしまって、二度とPAには戻れない一方通行になってるから注意。
時間を合わせて、高速本線上にピックアップする待ち合わせには使えるけど。 あんなたいして人載せられない乗り物に金かけるのもったいなくない？
運賃もめちゃ高いし そんな方向じゃなくて所沢までと町田まで繋げろよ
大体くねくねすんな
所沢ー立川ー町田をまっすぐ直線で繋げ >>137
農地潰して住宅地はどんどん増えてるよな… >>71
>>131
その間を直通するやつじゃなくて
その間の住民にメリットがあるんだろ >>1
町田延長は、利権問題で荒れたんだよ
結果、あのくねくねルートに決定しましたとさｗ
つかモノレール延長は、出来る内にさっさとやらないと採算がーとなって
千葉モノレールの様に延長中止になるぞ >>142
武蔵野線を南に延伸して、新秋津（所沢）〜府中本町〜多摩丘陵トンネル〜新百合ヶ丘なら直線にできるかな。
新小平駅周辺の小平トンネルみたいに地下鉄にしても良いんだし。 >>146
まぁ、速達性考えると有り得ないルートなんだけど、あのルート通らないと乗客が望めないからな・・・ >>67
西武が伸ばしたがらないんだよ
来たいならバスで来いってさw
モノレール繋いでくれたら
ライオンズ応援したい立川、日野、多摩あたりのヤツは多いだろうに… 町田への延伸か西武線への接続だろ。
何考えてるんだよw >>142
東京都の予算で
何で所沢に繋げんだよ
アホじゃねぇーの🤣 >>106
もう出来るんか
宇都宮のくせに生意気だわ 西武多摩川は是政もだけど京王線と交差してるところの駅デルタ地帯なんとかしろよ
秋津といい接続が酷すぎる >>144
新しいマンション建って建設会社は儲かっても採算取れない鬼城（ゴーストタウン）になりかねんよ。
特に立川以北の青梅線の方。
まだ、つくばエクスプレス通ってるつくば学園都市周辺の方が採算取れてるかも。
多摩丘陵の方は、東の稲城よりも西の橋本駅周辺の方が、リニアの神奈川県駅ができるので、最近は再開発されまくってる。 東海道新幹線も
計画段階でモノレール案も有ったんだよな
実現してたら面白かった 93kmに驚いたけど想定されてるルートはあまり魅力的ではないね モノレールって加速減速横揺れが多いからそれなりの距離乗ってると結構疲れるよね >>151
西武山口線新交通システム（なんちゃってモノレール？）をせめて上北台方面に、西武が延伸する気は無いのかな。 箱根ヶ崎とか何もねーじゃん
同じ何もないとこでもせめて拝島あたりならいろんな線に繋がってるから便利になるのに >>80
> 八高線が変わる
からかうなよ。「はちこうせん」だよ。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E9%AB%98%E7%B7%9A
八高線（はちこうせん）は、
東京都八王子市の八王子駅から群馬県高崎市の倉賀野駅[1]までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 立川から瑞穂の巨大ホームセンターのジョイフル本田に行きやすくなるのは評価出来るわ >>164
町田市北部の住宅街で客を拾って町田駅まで運ぶためのもので、
多摩センター～町田乗り通しのためじゃないからね。 箱根ヶ崎は後10年くらいで開通するだろうけど、町田は後30年後ぐらいだろう。
でも、町田は計画頓挫する可能性高いと思う。
日本はそんなもの作ってる場足じゃない時代だし。 >>135
> 大体、なんで多摩にモノレール作ったんだよ
> そっからおかしいだろ？
多摩は南北に移動する交通手段が少ない。 >>172
町田方面って工事始めたら
騒音ガー！振動ガー！工事の車ガー！
って揉めそうだ >>137
でも、これ伸ばす予定区間の武蔵村山市は高齢化過疎化で当てはまらない モノレール出来てから、立川挟んで東西で気候の差が激しい気がする 多摩センターのモノレール工事を初めから見ていたわ
橋脚１本作るのにすごく深く掘ってたな
出来上がった橋から人が出てきて驚いたけどよく見たら入口があるのな >>52
神奈川からしたら町田を東京に併合するための布石に感じるからな 多摩センターから八王子駅まで延伸する計画はどうなってるの？ >>181
検索すりゃすぐわかることをなぜわざわざ質問するの？馬鹿なの？ >>183
あれは計画というよりは妄想だw
南大沢住民の俺としては実現してほしいけど、まぁ、無理だろ。 瀬谷通信基地が返還されて大規模に再開発するみたいだから
町田から南町田～瀬谷まで神奈川も金出して延伸すればいい >>114
蔵敷とか芋窪とか中藤とかの取り残され感がどうにも気になるしな >>187
じゃあ
橋本駅経由で行くか
バスで行かなきゃいけないのか…
東京は財源豊富なんだから実現してほしいな >>169
八王子から高崎まで八高線で行くと1日かかるんだっけ？ こういう生活路線は安くアッサリできる。
円安老衰国にリニアとか要らん。 >>196
馬鹿なのかな？なぜ自分で検索しないの？ ここは学園都市のレベル5たちのためにももっとちゃんとしてもらわないといけない路線だからね 箱根ヶ崎はせっかく立派な駅作ったんだから、早く延伸してやれよ おらが町にもやっと駅ができるって武蔵村山市民は喜んでるよ
電車1本でとなり町まで行けるなんて夢みたいだよ 決定して開通まで10年かかるんだろ
大学4年間、支柱は立ってたけど開通せず、多摩センターからずっとバスで通ってた >>196
一回やってみたが一日はかからないｗ
途中の乗り継ぎ駅でけっこう待った
あと意外に混んでるのにはびっくりした 箱根ヶ崎って拝島とかあっち方面か
町田と繋げてロマンスカーかと思ったら全然違った 需要と採算考えるなら町田駅につなげる方が先じゃないのか
巨大団地民、桜美林、日大三高は見込める >>103
その通りなんだが、それができないから川崎市営地下鉄が計画されたわけで。結局中止になったが >>209
そもそもの目的は南北の連絡ではなく、町田市北部と町田駅の連絡。
あとは多摩センターと町田市北部との連絡。
多摩センターと町田を結ぶことは目的ではない。 >>209
多摩センター～町田の乗り通しのための路線ではない >>211
いっそ湘南モノレールまで繋げちゃおうか。
町田以南の神奈川縦断は小田急江ノ島線と競合するかな。 >>139
中央道の府中バス停を使うなら京王線の多磨霊園駅か西武線の競艇場前駅
日野バス停ならモノレールの甲州街道駅
深大寺バス停なら調布駅か吉祥寺駅らバス
普通はこうじゃないの? >>120
町田を手放したくないのは東京なんだけどな モノレールが延伸してれば、ザ・モールみずほ16も潰れなかったな 昔上北台から西武ドームまで歩いたな
あんな中途半端なところ終点にするなら西武ドームまで繋げてくれ >>198
それすると一回上京させられるルートしか出て来ないのよ。w 町田駅から多摩センターに行くためには電車だと新百合ヶ丘に出なくちゃいけないからない
または横浜線で橋本から 町田って小山田緑地の中を通っていくんだろ？
沿線の宅地開発も収益を上げていく手段のひとつなのに、自然保護区域である以上その手が使えない
このせいで小田急多摩線の延伸も微妙な状態だし >>228
相模原駅に繋げたいけど米軍基地があるからじゃないの？ >>230
勘違いしちゃいけない
八高線ですらいけなかったんだよｗ >>228
迂回し通らない
野津田を通り桜美林経由する逆S字ルート >>167
所沢、狭山の人を立川方面に流す気がないんだろう
立川、日野は所沢に行けなくても困らない
埼玉の人は池袋行けって事だろうね >>133
高麗川から先は電化されてないから、直通は出来ないよ >>224
箱根ヶ崎ではないが、わりと近いところの住民の俺が通りますよ
大人は電車がないところへは車で行けばいいだけの地域だから、モノレールにあんま興味ないだろ
多少でも喜ぶのは毎日車に乗れない高校生か老人 >>2
神奈川には繋げなくて良いだろうよ
東京都のモノレールだぜ >>214
そもそも多摩モノレールの目的が
ど田舎の開発じゃなくて地域相互の連携だし
去年の年末までは桜美林から直線的に
多摩センターに行く予定だったんだがな >>227
町田から多摩センター行く用あるのか？
ピューロランドとフットサル場ぐらいしかないだろ 町田までの経路に関してえらいカーブがあるけど納得する部分はある
開通したら神奈中バス商売あがったりだな >>243
個別には多摩センターと町田を往き来したい人もいるだろうけど
多摩モノレールはそんなことのために建設するのではない。
町田市、多摩センター、高幡不動、立川それぞれとその近隣の
交通改善が目的なので、通しとか長距離利用は主たる需要ではない。 >>135
多摩地域の南北移動が可能な路線は実質これだけだ
他の路線は中央線で分断とか、武蔵野線と南武線と京王線でできてるクソデルタとか
そういうところ 福生とか瑞穂町とか
広い道路にでっかい店が点々とあるイメージ
車で行ったほうが便利そう >>254
青梅街道から一歩でも外れてみろ。
口が裂けてもそんなタワゴトは云えなくなる。
>>253
上北台駅のぶつ切り感は泣けるよね
東京都的には、西武さんやりたきゃどうぞ！
西武的には、はぁ？なんでウチがやんなきゃなんやいの？ なんだろうね >>238
気動車を八王子まで走らせれば直通できるなw >>238
コスト面で、気動車ってお金かかるの？
川越線に乗り入れる為に高麗川迄は電化されたけど、高崎行きは無理なのかな。
古くは、富岡製糸場の生糸を、八高線〜横浜線経由で横浜港に最短ルートで輸送する動脈路線だった訳だけど。
>>258
所沢駅って、新宿線と池袋線の相互乗り入れは不可能な構造だよね？
秩父行きの特急レッドアローが西武新宿線を走れないのが勿体ない。
国分寺線経由で、中央線乗り入れ、東飯能経由で八高線乗り入れは可能かもしれないけど。 >>259
まあ昔はそうだったんだけどな
後から高麗川以南が電化されて南北分割された 今までジョイフル本田かイオンモールで買い物してた瑞穂住民が、立川まで出て伊勢丹や高島屋で買い物…する訳ないな。 >>262
ジョイフル本田はホームセンターだろ？
立川の商業施設と互換性無いわ >>262
河辺のイオン
入間のイオン
武蔵村山のイオン
日の出のイオン
箱根ヶ崎周辺のはイオンの選択肢は多い。
ジョイフル本田と、三井アウトレット、コストコもある。 市街地だから簡単には延伸できない いまできてるとこは山岳か道路上だけだろ ほとんど通勤通学にぐらいにしか使わないだろうな
立川、多摩センター、町田
買い物はそれぞれで事足りる 箱根ヶ崎～町田まで全通したとしても、そもそも全区間を
乗り通すことなんか前提とはしないわな。 >>210
だよな。なぜ山に延ばすのか謎。絶対採算合わない。 >>213
その代わりに横浜市営地下鉄ブルーラインが新百合ヶ丘まで延伸されます >>266
ジョイフル本田瑞穂店の敷地の一部は、ごく僅かだが立川市も被ってるんだよね。
立川市のPayPay割引の対象となるのか否か、判断が難しかった。
ちなみに大昔、立川の米軍基地はさらに北に大きく拡張されて、瑞穂の横田基地と一体運用化した巨大な基地になる計画だったが、住民の根強い反対運動により頓挫。
立川の基地は施政権を日本に返還されて、その大部分が昭和記念公園となった経緯がある。 >>275
意外な事に、八高線沿線はあまり標高は高くはなく、
瑞穂町で標高が110m〜194mだが、高麗川以北は北に行くほど標高が下がる。
飯能のムーミンバレーパークのある辺りが分水嶺。
毛呂駅のある毛呂山町や鳩山町なんかは盆地なので、標高30m程度。
山深く見えるが、場所によっては標高20m程度の場所もある。
標高54mの場所がある世田谷区とかの方が、むしろ高い台地の丘の上にある。 >>5
85年頃武蔵村山て居候生活してて立川駅から出る立川バスの
「箱根ヶ崎行き」を見ながら同じ事思っていたわ 武蔵村山には、駅は不要だ!
せっかくみんな公平に駅がない状態なのに、余計なことするな!
豚の駅以外の駅はいらない。 >>260
西武球場前駅から西武新宿駅行の直通電車が存在するし、
国分寺線直通って書いているけど国分寺線の終点の東村山駅は新宿線の駅でもあるよ。
池袋線と新宿線の直通は不可能って書いて池袋線と国分寺線の直通は可能って矛盾していると思うけど。 立川～多摩セン～町田まで繋がるだけで栄えると思うんだがなぁ 現実的には、
上北台～西武球場前は
シャトルバスを走らせるかどうか、
ってところだろうか
でも、プロ野球やコンサートの場合は
みんなが一斉に帰るから渋滞がひどいだろうな >>254
国道16号沿線はプチアメリカみたいな雰囲気だよな もうええ加減猫ブームにも飽きてきたわ
そもそも金儲けの道具にしかしてないやつ多いしブームの背景がキモい >>290
いやいや
大将軍駅の先進性に比べたら立川はまだちょっと
姫路モノレール現役だったころ立川駅まだ平屋でホーム間の移動は地下道 西武ドームに行ってくれよ
相当集客に貢献すると思うけど >>293
今でも渡辺美里のコンサートてやってるんだっけ? >>294
調べたらベテランの歌手か
コンサートは興味無いからわからんな >>70
多摩センター〜町田は桜美林大学を回って16kmぐらいになるが
立川〜町田間の所要時間はほとんど変わらないらしい
というか多摩市は町田への対抗心が強いから
あまり人の流れは起きない気がする >>296
立川と町田を結ぶ意図がある路線ではないよ。 >>294
もう10年以上やってない。
西武ドーム自体は使用料安いからライブでよく使われているな。 >>2
延伸予定経路の多摩市と町田市の境付近をストリートビューで見てみろ
本当に延伸できるのか不安になるぞ もう東京の鉄道インフラに金を使うなよ
地方に金回せ >>293
西武ドーム
JR国分寺駅から西武多摩湖線乗って
レオライナーで行くほうが早いと思うわ
30分ごろくらいで着くだろ >>299
原町田5丁目から町田市民病院の工事が1番ネックだなw
大人しく町田街道通しておけば面倒なこと何もなかったろうに、無理矢理芹ヶ谷公園通そうとするから・・・ こんなド田舎よりも多摩センターから町田の方が早く開通させるべきだと思う
箱根ヶ崎とかどこの田舎で誰が乗るんだよって感じ >>23
八高線30分に1本の時間帯多すぎるから
その所要時間はあてにならない
最悪1時間かかるだろ 箱根ヶ崎より小手指か狭山ヶ丘延伸の方が良いと思うんよね >>306
東京都で一番デカいホームセンター
ジョイフル本田があるぞ
あそこはとにかく色んな物が売ってる 立川住んでる奴は青梅線と八高線で簡単に箱根ヶ崎出れるし
上北台住んでる奴は自宅の車かバス使うからニーズ無いよ
それより小手指とか狭山ヶ丘とか西武圏に入る方が経済効果高い
小手指から町田まで直通ならそれこそ価値が上がるよ
多摩湖の上通せば撮り鉄が綺麗な写真にしてくれるし
その北にはトトロの森なんかもあって観光需要も高い
箱根ヶ崎案は全く価値のないもの
さっさと没にして小手指か狭山ヶ丘案を通せ >>305
ようやく決まったルートがグネグネし過ぎなんだよ
大学、高校、団地・・・・我田引鉄の結果があれ 多摩武蔵野地区のJR沿線民が西武圏に侵入するためには今まで必ず国分寺を利用しないとダメだった
または西国分寺から新秋津で降りて秋津までの長い乗り換えを歩くか
どちらかしかなかった
それが立川から西武圏に行けるなら需要価値はかなりあるんだよ 用地買収だって東京都か埼玉県から買う方が個人から買うより楽だろ 上北台→狭山緑地→多摩湖（橋をかけ村山貯水池堤の隣に駅舎を作る）→西武球場→上山口→トトロの森→北野天神→小手指
これで行け >>314
大江戸線の東所沢延伸要望と同じ
東京都が運営主体なので所沢に繋ぐには埼玉県の出資が必要 箱根と箱崎と箱根ヶ崎は違うと思うよ
箱根は温泉だし、箱崎はICだし、
箱根ケ崎は、知らない。 産まれも育ちも武蔵野市のオレだが箱根ヶ崎ってどこだかわからんかったわ 多摩のビッグシティ～を結ぶ路線に育てようではないか >>315
だから、モノレールはフル規格の鉄道ではなくて、東急世田谷線のような路面電車だと考えた方が良い。
渋滞が酷くて、さらに一層の渋滞を引き起こす原因にもなっていた、立川駅を発着する立川バス南北路線の代替の意味合いがある。 >>324
町田方面もそう
完成すると神奈中多摩、町田営業所の路線が壊滅するだろう
減便の荒らしだったから利用者は助かるのでは >>319
丸の内線の荻窪以西の青梅街道地下延伸案もあったけど、どうなんだろ。
青梅街道の地下通すなら、用地買収はほぼ不要だけど。
それと、三鷹以西の立川までの総武線・東西線の延伸による複々線化。
これは、中央線を二階建て構造にすれば簡単にできそうだけど、そうなると1階部分を走るようになる線路に、また踏切が復活するのかな？ 今でも運賃高いけど端から端なんていくらになるんだろう 上北台は西武球場のほぼ真南
西武球場までつなげたほうが良いだろ
まあ、多摩都市モノレールは東京都と
沿線の鉄道会社が作った3セクだから
埼玉方面に伸ばすなら埼玉県や所沢市とも
協議が必要になってくるだろうけどな >>260
可能か不可能かで言えば可能だが互いに逆向きでスイッチバック必要だから
あまりやってない 所沢と繋いで多摩南部とのの利便性高めた方が
西武やクレディセゾンにもメリットクソでかいのにな 景観が悪くなるからやめろ。西武線があるからいらない 多摩湖線を箱根ケ崎に延伸して
多摩モノは東所沢まで延伸 武蔵村山市や瑞穂町に繋げて
ビジネス的に何の旨味もない
乗降客が多いわけじゃないし
観光地でもない
今でも八高線やバスが日に数本あれば足りてる地域なのに
モノレールはいらんな >>238
実はモノレールも電化されてない
よく見てみな、パンタグラフが付いて無いんだよ >>343
その代わり床下で一生懸命足で漕いでるんだ
絶対覗くなよ >>237
逆に所沢から立川日野も思ったほど需要ないからやる気ないんでしょ >>347
基本的に山越えすると文化が違うから通しの需要なんかないんだ
だから所沢に向かう前に県境があるし
交通もない >>348
かつては武蔵野国で多摩地域とひとまとまりだった
南北に旧道古道はあるが拡幅されず渋滞街道
用水路なんかも県境を跨いで引かれてる
西武新宿線も最初は今の国分寺線が幹線だった
戦後の急速な宅地化にインフラ整備が間に合わなくて不便になっただけだよ 多摩湖の周辺は
細かいローカル線が多数走ってて
ごちゃついてるイメージ
そこにまた1本増えるのか >>341
頭悪いレスだな
本質を全く理解していない 中央大学に入学した年に開通した
多摩動物公園を使わずに済んだわ よかったな
9号館の丘を下ってバス停に
ヒルトップと図書館の間の道から下って多摩動の駅に行ってたよ
開通前は >>331
自治体なんかよりも西武が出てくれば話が早いんだけど、
堤家が退場してから一気に斜陽企業になっちまったから上北台から西武球場までの僅かな距離とはいえコストの高いモノレールに金をだす体力はないんだろうな 定期的に出てくる鉄オタの多摩湖押しコメはホント無意味だから。
もうルートは決まってるんだよ。 >>356
5chのスレなんか便所の落書き程度のもん何だから殺害予告とかでもなければ誰が何書いたっていいだろ？
アホか？ 近所に住んでるけど数年に一度ぐらいしか乗らないなぁ >>43
速度出すだけなら出せるよ
東京モノレールなんか100km/h出してるんじゃないか
もっとも駅間距離が短い路線にモノレールを使うことが多いから、ほとんどの路線ではそんなに速度出せない 多摩モノレールは町田まで繋がれば、北多摩の人間にとっては少しは利用価値が上がるんだけどなぁ。
ただ武蔵村山は鉄道が無かった訳だから、優先するのは判るし、一定の需要もあるでしょ。あの辺住宅街だし。 所沢市は池袋と繋がってるのにいい意味で埼玉感あるからこのままでいいよ、さいたま市や川口市は東京の延長ってイメージになってきた 町田とか八王子は馬鹿にしていいけど、武蔵村山とか東大和市は馬鹿にしちゃいけない風潮あるよね >>367
妻の実家が東大和だけどむさむらはバカにしてるよ >>316
そうだよな
玉川上水から西武線乗れるようになったのは大きいな >>365
イオンモールとかジョイフル本田とか
武蔵村山病院とか武蔵村山高校とか
それなりの乗客需要はあると思うわ >>43
信号待ちゼロだし
バスよりはずっと早いよ
そもそも自動車は朝夕渋滞で時間全く読めないし >>99
道路細いとこ多いし、なんかちっちゃいバス走らせてるけど
アレで需要賄えてるんなら路面電車でも過剰設備じゃない？ 町田の路線を見ると停まるところ学校ばっかり
基本通学用で他はバスに乗ってっついうことでしょう >>339
これからビジネスになるんだよ
武蔵村山知らんのか？
東京都に残された平地で山や坂のない最後の広大な平地の土地だからな
地平線が見えるくらいだからな
山や坂だらけの多摩丘陵とはわけが違う
https://imgur.com/eCHPgBA.jpg >>372
あれは単なるコミュニティバスだしな
本数もほとんどないし >>215
だから令和の大船渡線というわけかwww >>219
日野以外乗り降りを見たことがない件。
逆に日野は必ず乗り降りがある件。
日野ゼロで他で乗り降りなんて確率的にあり得るのか？ >>347
そうだな。ららぽーとぐらいしかないか…
それと、モノレールを北に繋げちゃうと
西武園に行く一番ラクなルートになっちゃって、多摩湖線やら山口線が終わるんだな 俺鹿児島県民
モノレールと言われて想像したのはロープウェイだった >>374
悪いが行かないよ
立川に行くのが目的なんでしょ 25年前には町田方面に橋桁まで建ってるのに未だ計画中だもんな
あれ既に老朽化してんじゃないの？ >>349
山越えの心配より所沢市内の渋滞をなんとかしてくれと言いたい。
さいたま市から立川行くのに、16号大回りしたほうが早いって、いったい・・・。 今でも混んでるのに箱根ヶ崎まで延伸したら八号線ユーザも参入するだろうし、
そろそろ観念して本数増やさないとね。
ホームの関係上、4両以上にはできないだろうから。 仕事中の移動で仕方なく一度だけ利用したことがあるが
各停だからおせーの何のって
昭和の都電かよと呆れたが、意外に乗降客が多くて驚いた >>2
お馬鹿。町田よりも手頃な土地があるのが北側。
東京都武蔵村山市には鉄道がない。今回は譲ってやれよ。山奥の奥多摩駅やら青梅駅にすら鉄道があるというのにそのもっともっと手前の武蔵村山市は一駅も無し。
目を瞑りなさい。 >>15
ジョイフル本田にはブラっと立ち寄りたい。あそこデカいからとりあえず色々と揃っているんだもの。 >>389
所沢はやたら線路＆踏切で分断されてるからな
あれで渋滞しない方がおかしい >>23
沿線住民はバス＋鉄道と思えばいい。むしろ一本にまとめられるので心理的負担がかなり軽くなる。 清瀬―府中に地下鉄を1本通しちゃえば
多摩地区の南北分断問題は解決なのになぁ
採算が取れないんだろうね JRとモノレールは仲良くしてよね。箱根ヶ崎駅の接続を英断的に造り上げておくれよ。 >>396
でも、イオン武蔵村山は集客しているよな。完全にクルマ社会だな。 所沢云々言ってる奴いるけどさ
多摩都市モノレールって東京都と沿線自治体等の第三セクターで埼玉県は関係ない
要望は出してるが、延伸して欲しければ口出す前にまずは金出すのが筋ってもん しかし、新青梅街道の用地買収は進んでいるのだろうか??
現状片側二車線でも、車線幅狭すぎて大型車と並走するとマジ怖い。
右折レーンも無理やり作っているから、左側抜けられない交差点も多いし。 多摩モノレールには我が家の猫のタマも乗れーるのかな >>400
まあ所沢の鉄道や道路の問題は埼玉の問題だよな
埼玉は東部ばかりインフラ整備しまくってるのにな
西部にも金出してやれよとは思う >>401
やってるようだよ
空き地はいくらでも有るから
わりとスムーズに行くと思うわ
道路幅37m
https://imgur.com/CWjeBXj.jpg 武蔵村山の新青梅街道はわりと混んでるからな
東京都で唯一鉄道が無い分
幹線道路は混むんだろう 八高線にD51やC58撮しにいった昭和44年の秋頃の箱根ヶ崎～金子は見渡す限りの茶畑だった
金子坂にいかずに箱根ヶ崎側にいってしまったので煙吐かない列車ばっかり、それでも朝から昼過ぎまでに6～７列車撮影した
なかには重連とか96の逆向もあった
2回目に年明け正月休みに金子坂を訪問したらウヤだらけでわずかにワフ1輌引いた1列車が転がってくのを撮って、橋渡って東飯能で出発する上りの1列車撮ってから八王子に戻って機関区で高尾臨の駅出発を撮った
まだ機関区には蒸機が5～6輌いた
3回目は無煙化サヨナラ列車、雨のそぼ降るどんよりした天気の下、D51のひく八高号が爆煙をなびかせて金子坂に向かう堰堤カーブを登ってくるところを撮った
これが八高線の最後の撮影行だった
今から52年前の話 眺めよくて好き
最近やたら混んできたから伸ばすの期に両数か本数増やして欲しい あんな平坦で安定した地盤の土地なのに開発進んでなかったのは基地のせいなんだろうな。
東京都では最後の未開の地。
しかし日産工場跡地は勿体無い。昭島のゴルフ場に作る予定の巨大物流センターをこっちに作りゃよかったのに。 町田方面はルートで揉めてたんだっけ？
あのへん今でも開発が進んでるから「ここに停めろ」「いやこっちだ」の見極めが難しいんだろうな 関東地方にあるモノレール
多摩都市モノレール
東京モノレール
湘南モノレール
上野動物園モノレール
意外にたった4路線しかである >>412
千葉都市モノレール
舞浜リゾートライン >>412
釣りとわかってるけど上野は今無いよね？ あくまで休止中で廃止はされてないよ
路線自体は黒字だったし、レールを引き直しての更新、モノレール以外の方式も含め再開の検討はされている
ただ、従来の都営単独でやるつもりはないらしいけどね 上野のモノレールは、独自仕様だからどうしてもコスト増
名古屋の東山動植物園は鉄道式のモノレール廃止して、安価な遊具式のモノレールに変えたけど >>406
20年以上前だけど高麗川でキハ110系見た時は感動した
最近非電化区間に住んでみたいなとよく思う 東京で電車の無い市なんてあったのか、じゃあ優先しても仕方ないな、所沢に来てほしかったが スタジアムでイベントがあった時、ダイヤが大きく乱れるんだろうな。 町田市民だけど横浜市町田区にして欲しい
東京とか田舎もんの集まりに見られて嫌なんだよなあ >>420
多摩市民だけど、町田と同じで神奈中バスがガンガン走ってる地域なんで実質神奈川だよ 八王子方面も検討してるらしいが、京王線と横浜線が被りすぎてて新規需要無さそう。 立川駅でどう乗り換えるの？
気の利いた設計って嫌味？ JRの真上は建築できなかった為北側に作ろうとしたら、南口が廃れると反対意見が出て南口駅も作る羽目に。
でも北側路線のモノレール利用者は北駅で降りて伊勢丹やルミネで買い物し、南側路線のモノレール利用者は南駅で降りてエキュートやグランデュオで買い物するから人流はうまく二分化出来たんじゃないかな。 >>425
立川駅南口はわずか10年ぐらいで大変身したから、結果的には立川
南北にモノレール駅をつくって正解だったんだろうね。
写真は上が1994年、下が2005年。
https://i.imgur.com/zL1CP65.jpg
https://i.imgur.com/OxQjiq4.jpg >>404
上北台より向こうの新駅は全て島式になる？ 町田市内にモノレール延伸決定みたいな看板あるけど、完成いつ頃かな >>11
モノレールで93キロだと3000円ぐらい掛かるやろな、それも所要時間2時間ぐらい >>2
これにつきる
箱根延伸とかほんとどうでもいい 箱根ヶ崎まで延長するなら三井アウトレットパーク入間まで延伸してくれ。
箱根ヶ崎より先は埼玉県負担で埼玉高速モノレールでいいので。
あと南は町田まで延伸希望。 >>431
絶対そうなると思ったのに
立川から見えるのに遠い街 >>434
欲しいなら受益者負担で埼玉県じゃなくて三井不動産の金でやれよ >>429
早くて25年後くらいかなあ遅くて30年
町田延伸はゼロから道路建設しないといけない部分あるからなあ
武蔵村山箱根ヶ崎は新青梅街道っていう既存の道が有るので 東京都で唯一鉄道が無い
別名陸の孤島武蔵村山市
位置図
https://imgur.com/pJQWdNb.jpg
詳しい現地解説記事
陸の孤島・武蔵村山にやっとモノレールが！多摩都市モノレールが上北台駅から武蔵村山市を通って瑞穂町の箱根ヶ崎駅まで延びるので駅の予定地ぜんぶ巡ってみた
https://iine-tachikawa.net/topics/79358/ むしろ、多摩ニュータウンから
新百合ヶ丘～あざみ野方面に伸ばして、
横浜へのアクセスに活路を見出した方がいい
町田は捨てるべき >>439
東京都で唯一鉄道が無い
檜原村は？
大島町は？
利島村は？
神津島村は？
三宅村は？
御蔵島村は？
八丈町は？
青ヶ島村は？
小笠原村は？ >>439
武蔵大和～上北台が物欲しそうな顔しそう >>439
西武に頼んで球場から拝島に延伸してもらうほうがよさそう >>381
西武線の府中か府中本町への延伸は厳しいかな。
大国魂神社の槻並木まで僅か3キロ程度だが、バス輸送なのね。
唯一中央線から南に伸びてるのが多摩川線だけど、鉄道黎明期、西武は京王に負けて中央線の南側にはあまり進出できなかったみたい。 >>381
車社会の武蔵村山周辺の住民が殺到してるのかもしれないけど、ららぽーとの周辺の渋滞が酷いね。
車社会ではない立川駅周辺の道路のキャパシティーを超えちゃってる。
「ららぽーとからの出庫に、混雑時には60分以上かかる場合がございます、ご了承ください。」
とか普通に案内板に書いてあるし。 箱根ヶ崎と箱崎と箱根
東京はわけわからんところですたい・・ >>389
所沢市内は、うまく抜け道を利用すると渋滞を大幅にショートカットできる。
萩山駅と八坂駅の間から、久米川駅を抜けて東村山高校の近くを通って、山崎パンの工場裏に出るルート。
あと、所沢駅の周辺は、かなり狭いけど西口駅前を通らずに、新秋津駅西側の茶畑などのあるとこを通って東口に抜ける。
あとは三芳PA方面でも、所沢IC方面でも行けるし、いざとなったら畑や雑木林の中を通過してる農道みたいなとこを通る事もできる。
目安としては、国分寺駅から所沢駅まで約30分、三芳PAまで45分で到着が可能。
府中街道と所沢市内の渋滞を避ける。
それと多摩湖線沿いの道路は、多摩湖線の電車と並走しながら車で走ると、踏切が閉まって一時的に交差点が閉鎖されてT字路になり、信号が全て青になってくれる。 >>410
練馬〜新座〜清瀬〜三芳町辺りは、東武と西武の間の空白地帯なので、多摩よりも距離的には都心に近いのに、平地の雑木林と田園地帯が広がってる。
関東平野全体でいったら、千葉方面とか埼玉方面、茨城西部の都心から近い場所にむしろ広大な平地があるのに、多摩丘陵とかの急斜面にへばりつくように新興住宅地がある。 >>412
千葉ユーカリが丘のはモノレールじゃないか。
大宮ニューシャトルとか、舎人ライナーとか、モノレールと似た交通機関は結構あるけど。 >>449
立川昭島線が日野バイパスまで繋がるのを待つしかない >>442
東大和市駅は辛うじて東大和市内にあるんだよな。
それと三鷹市も、三鷹駅が武蔵野市との境界線上にある。
井の頭公園駅と三鷹台駅が辛うじて三鷹市内に留まってはいるが、
京王線も、西武多摩川線も、市内に駅をつくらない。
野川公園やICU、深大寺辺りは空白地帯になる。 >>410
それも多少はあるけど
平地は元々は農地だったので
昔は農地が平地で一番の所にあった
農地イコール命を繋ぐ食物を作る
大切な土地だし平地は農作業しやすいし
多摩丘陵のニュータウンなんかは
坂や崖の多い農地に向かない二束三文の丘陵地帯を安く買い取って
住宅を建てた >>460
建設費に2兆円位かかってなかったか。
そのうちある程度は都が負担したが、残りは何十年もかけて償還するまでは値下げられない。 >>454
前者は距離は確かに近いが鉄道空白で通勤には適さないエリアだな コンサートの後、西武ドームから上北台まで歩いたことある
途中暗くて泣きそうになった >>462
> 建設費に2兆円位かかってなかったか。
どこで仕入れたネタか知らんけど、そういうデタラメを真に受ける馬鹿なの？ >>462
流石にそんなかかってない
道路建設や多摩川に橋渡すのとか全部含めて総工費2400億円くらいらしい
モノレール単体工費では半額くらいか
因みに箱根ヶ崎まで延伸で800億円
町田延伸はゼロから道路建設する部分もあるからか1700億円だってさ >>464
今は多摩湖を渡る堤防に歩道ができたみたいね >>465
あれ、大江戸線の方だったかな、兆単位でかかったのは。
あと、用地買収費用は建設費には含まれてる？ >>468
都道の上に都がモノレール軌道を建設するのに用地買収が必要なの？ 多摩センから町田は小田急があるから直接の需要はないな。バスの延長だね >>462
>>468
怪しい情報受け売りの知ったかぶりwww 大深度地下鉄と 道路の上のモノレールは工事は全然違う >>471
そもそも多摩センターと町田を速達する目的ではないからね あの振動は何とかしてほしい…モノレールだから仕方ないのかな？ >>471
20年くらい前、日大三高のとこから町田行きのバスに乗ったら、町田駅の手前で渋滞にはまって、駅に着くまでに2時間位かかった記憶がある。
600mくらい前の手前の停留所で降りとけばと思ったが、後の祭りでそのまま車内で待たされた。 開通したときに近くに住んでたが、当時は微妙な雰囲気だったな
バスで十分とか >>478
調べりゃすぐわかることをなぜわざわざ質問するの？ >>471
乗り換えがめんどくさいんだよな
モノレール一本で行けるようになればかなり利便性が増す >>418
武蔵村山側の人々にとってはあなたの優しさが心の安らぎを生みます。
そこで一つ、空想をしたい。上北台駅から二股に分岐したらいいんじゃないか？と。
一つ目のルートはもちろん箱根ヶ崎駅までの延伸。
もう一つは上北台駅からそのまま自然な形で道路上をほぼ北上、西武球場前駅まで延伸させる。
いやね、都下側からもっとスムーズに西武園ゆうえんちにアクセスしたくてね。国分寺駅から伸びている西武線の線形がグジャグジャで嫌いなんだよ。
多摩湖を眼下に悠々とモノレールで移動出来たら素晴らしい。湖を線路で突っ切るのは難しいのだろうな。 秋津、新秋津あたりまで引いたら、意外と要所になって発展したりしねーかな >>483
株ほぼ東京都がもってるから第二都営か第三都営みたいな会社 八王子の高月あたりを通ってくれると景色もよく楽しめるんだけどな >>471
バスで時間をかけてたどり着く団地のエリアを駅近にすることで
再開発を促す効果も大きいだろうな >>2
町田はほとんど神奈川だよ
東西隣接駅は神奈川県だから 多摩都市モノレールは全線開通したとしても、町田駅～町田市
北部住宅地、多摩センター駅～中央大学その他大学、高幡不動
～日野市内、日野市内～立川駅周辺、立川駅周辺から玉川上水
周辺、武蔵村山～立川駅周辺といった区間利用が主要な客。
そもそもが鉄道事業ではなく東京都の都市計画なんだから
長距離利用なんか最初から想定していない。 上北台から東の武蔵大和から東村山ー秋津ー東久留米ー吉祥寺と延伸しても良いのでは サマーランドに駅つくってほしい
あれ東京競馬系だから都営みたいなものでしょ 少子高齢化なのに都下の開発とかよーやるわ
京王、小田急に力入れときゃいいだろ 姫路モノレールは日本海側目指してたらしいな
それと変わらんな、93kmってw >>487
都営地下鉄だって本八幡に乗り入れてますやん
上北沢から箱根ヶ崎方面と西武球場方面に分岐すりゃいい イオンモールとジョイフルあるからまあまあ栄えそうね >>221
JRの二つの地名をくっつけた路線名は音読みすればOK
仙台-山形がセンザンセン
八王子-高崎はハチコウセン
だから関東人でも姫新線とか読むことは可能
ひとつだけ例外があった気がする
それは鉄オタに教えてもらうしかない >>333
逆に考えるんだ
飯能で向きが元に戻る、と >>450
箱根は東京でも無ければ板橋でもない
いいね？ >>501
それは難しくない
立川と立川とか新宿と新宿とか
青海と青梅は初級か 新大塚駅があるなら大塚駅がある
新大久保駅があるなら大久保駅がある
新御茶ノ水駅があるなら御茶ノ水駅がある
新宿駅があるなら宿駅はどこですか？
新橋駅があるなら橋駅はどこですか？
新十津川駅があるなら十津川駅はどこですか？ 箱根ヶ崎駅、Googleストリートビューで見てみたが、
駅前に何も無くて笑うw
これ本当に東京都か？ >>494
成熟した場所に開発の余地はほとんどない >>496
本八幡は、そっから先は千葉県が作るという約束があっての事だからな
埼玉県がちゃんとすればワンチャンあるんじゃね よそもんの俺にはなんのメリットもないけどインフラの拡大なんだし作るだけでなく維持できるてならやったらいいし >>496
あれは千葉県側 千葉ニュータウンまで千葉県が主体になって鉄道作るはずだったから、都が接続点の八幡まで引っ張った特例 >>494
都下の北側はまだのんびり感があって不動産が比較的ゆったりしている。
都下の南側は他の方の指摘通り、ひととおり手をつけた。南側開発の後にこうして俯瞰してみると一つ悔やまれる点がある。山だよね、ってぐらいの急な坂が多い。
普通の自転車では住みにくい。それがどういうことか。免許取得可能な年齢より前の若者、そして返納後の高齢者が住みにくい。
子供と老人が楽に気軽に行き来できる生活範囲が少ない。長く地域に住むには惜しい点。眺めるぶんには素晴らしい。擁壁利用した家なんか見ていて面白い。耳をすませばのように坂には物語感がある。 武蔵村山と武蔵大和と東村山と東大和
都民でも違いを説明できる人少なそう >>496
同じような意見がここで見られて嬉しいです。
どなたかが書いたようにむしろ西武が上北台駅まで伸ばしてくれたらとも想像します。
となると、現状の玉川上水駅が乗り換え駅、そして二駅先の上北台駅が乗り換え駅になったら強烈。
後出し路線は他の駅や医療や教育などと如何にして繋がれるかが魅力になる。
>>506
それがいいのさ。最初から色んな土地利用ガツガツしてたら周辺に住んでいる人は意外と使いにくくなる。というかあの辺り中規模スーパーがいくつかあるので暮らしやすい。新規もこの前出てきた。
モノレール駅のほぼ下にくっつくぐらいの近い駐輪場、ゆるい運営の駐輪場はもはや希少。 >>496
千葉側にしたって千葉ニュータウンって言う都市計画とセットだから作れた
行き着く先が西武球場では埼玉は金出さないだろ 埼玉 西武球場まで云々言ってる人は、それは埼玉側の話、と思考を変えた方がいいよ
多摩都市モノレールは都と沿線自治体（周辺の運輸会社も資本は出してはいるけど）主体の第三セクター
埼玉側がどうこう計画する筋合いもない >>519-520
そりゃ金を出すなら西武鉄道が出すべきとこだから西武が金が無いなら埼玉は関与しないわな 箱根ヶ崎より所沢延伸の方が乗客は増えそうだけど東京都じゃないからなぁ～ >>524
多摩湖駅や多摩湖北側の山口観音の山門まではギリギリまだ東京都。
西武ドーム〜多摩湖は西武山口線が境界になってる。 >>86
よう、後輩。
最近は結構開けてきたらしいな。 >>524
それは西武ドーム開催のイベント時だけの気がする。
平日なら瑞穂武蔵村山のほうが交通量が多いと思う。 >>427
真如苑の信者さんがそのへん掃除してたよね？ >>412
小田原近郊のみかん畑の斜面にモノレール沢山走っているぞ!! >>417
クルマ社会だから、鉄道なんて関係ないし。 >>516
一つだけ市名称ではないことは分かる人はいるかも >>520
西武が出資者になってて決まったルートだから、むしろこっちに来るなって事だと思うわ。
西武ファンは素直にレオライナー乗ってしげるの歌を聞けって事だわな。 >>503
江戸時代に出来た新しい宿場町＝新宿
日本橋の次の宿場町の高井戸まで遠かったので、その途中の休憩所みたいな形で発展し始めた
新宿区について（名前の由来・歴史・地勢）
https://www.city.shinjuku.lg.jp/kanko/file02_00002.html >>535
都民中央線沿線住民だけど
国分寺から多摩湖線、レオライナーで
西武ドーム行くのが一番良かったわ
料金同じ国分寺線、東村山、所沢西所沢
西武狭山線は凄くてダルかった
もう二度と使わない >>29
このへんの青梅街道の飛び地の都バスは廃止になるかもね >>1
乗客少ない田舎に新交通システム作り
まくってるけど、
あれら政治案件なんだろ？ 電車なんかに比べたら静かだし自動運転化も楽だし
そりゃ新規はモノレール系になるでしょ まぁもし今ゼロから作るなら新都市交通システムになるだろうな
モノレールは客だけで避難が出来ず無人化出来ないから。 都は欠陥幹線道路の新青梅街道のモノレール区間の拡張だけじゃなくて北原交差点まで拡張しろよ
都は多摩北部地域の骨格道路って言ってるくせに、車線がクソ狭くて無駄な渋滞作ってる新青梅どうにかしろ！ 乗務員ゼロは目指さなくて良い
それを目指しちゃうと、会社から最低必要な人までがいなくなってしまう 全線開通して1日フリーきっぷとか出たら乗り倒したい >>548
ノンステップバスならモノレールの乗り場に行くよりはラクだと思うよ。 >>535
多摩湖を渡るなんて素敵だが、多摩湖までの登りがつらいだろうね。 15年前くらいかなー。多摩湖のあたり縦断したんやけど、真っ暗で超怖かったわ。今もまだそんな秘境なん？ >>185
湘南モノレールは辻堂方面に伸ばして
東海道と相模線が来てる茅ヶ崎駅まで延伸すれば良いと思う
将来的にリニア橋本駅が出来て相模線も複線化するだろうし 湘南モノレールって森田健作の「おれは男だ！」の頃から走ってたんだから古いよなぁ >>551
昔は、多摩はどこでも真っ暗だった。
雑木林で光が遮られるし。
多摩湖のとこはかつて暴走族の溜まり場になってるがいたから、近年夜間の車の乗り入れが禁止されたのね。
けど、あそこを通れないとかなり不便。
野球開催日なんかは、ドームの駐車場の出口が車通行禁止の道路のとこにあるから、事実上無視されてる。
>>553
ウッパータール懸垂鉄道
1901年3月1日開業
https://www.shonan-monorail.co.jp/news/2021/03/post-401.html 多摩モノレールの駅ってエレベーターあるの？
ラッシュ時階段上り下りきつそう >>554
スゴいなコレ
120年前で既に完成度高いな >>555
こういう、ちょっと検索すればわかることを聞く馬鹿ってなんなの？ >>555
都会であれくらい見事な高架駅でエレベータ作らないところなんてないぞ
キャパは足らないけどな >>543
スピードが求められるわけでもないからね。 >>555
一応エレベーターはある。
ちなみに、大江戸線の駅はエレベーターを使うとあっという間に降りられるが、エスカレーターだといつになったらホームに着くんだよって感じ。
でも、エレベーターは設置してある場所も収容人数も限られる。
そして、エスカレーターは最近の日本では、お年寄りの安全第一ですごくゆっくり動いてる場合も多い。 >>562
そりゃ平地だからなあ
ただ新青梅街道は16号や圏央道へ
繋がってるので時間帯によっては激込み >>570
多摩民は、圏央道利用で関越・東北・常磐道方面に行く際、今迄はガラガラでスイスイだったのに、東名と接続したら大型トラックが沢山入ってきて、渋滞のリスクに晒されるようになった。
圏央道は並行して走る国道や県道がない為、下道の迂回路を見つけるのは困難で、渋滞したら詰む。 絵描きさん集まってくれぇ！
bbs.punipuni.eu/test/read.cgi/vaporeon/1664157454/
48 >>441
小田急多摩線、横浜市営地下鉄延伸計画と丸被りだろ
モノレールは鉄道空白地帯を埋めるためのものだ 関係ないが千葉モノレールも千葉大病院まで延伸してくれよ >>575
横浜市営地下鉄延伸は多摩NT周辺にとっては経済効果が大きいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
