観光バス横転 あす車体の検証へ ブレーキの作動状況など調べ [香味焙煎★]
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静岡県の富士山5合目から下る道路で観光バスが横転し、乗客が死傷した事故で、警察は18日、バスのメーカーなどの立ち会いのもと、押収した車体の検証作業を行い、ブレーキの作動状況などを詳しく調べることにしています。
今月13日、静岡県小山町の富士山の5合目から下る県道で、日帰りツアーの乗客と乗員、36人が乗った観光バスが横転し、乗客の74歳の女性が死亡し少なくとも20人がけがをしました。
この事故で、警察は18日午前11時から御殿場市内にあるバス会社の工場で、バスのメーカーなどの立ち会いのもと、押収した車体を詳しく調べる検証作業を行うことを決めました。
これまでの警察の調べで、現場の県道の路面には、カーブを曲がった際に車体が横滑りしてついたとみられるタイヤのあとが事故現場のおよそ400メートル手前から確認されていて、逮捕されたバスの運転手は、調べに対して「ブレーキがきかなくなった」と供述しているということです。
警察は、フットブレーキを使いすぎてブレーキがきかなくなり、車体を制御できずに横転した可能性があるとみて、ブレーキの作動状況や運行記録計などを詳しく調べることにしています。
NHK NEWS WEB
2022年10月17日 13時37分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221017/k10013861251000.html バイパスあるんだろ
バイパス料金にコロナ補助金出せよ こんだけ技術が進んでも
ブレーキとかはまだまだなんだな フェード現象の警告センサーとか無いのか
温度センサー付けて高温になりすぎとか警告できんのか エンブレとかできなかったのか
オートマチックでもローはあるだろ >>12
しかも「私が運転していたことに間違いありません」を「容疑を認めている」に言い換えて報道しまくってるな
これ真因はどうあれ運転手のせいにされるやつだ >>12
逮捕とは 罪を犯した事実が認めた結果 ということもあるが 証拠隠滅を防ぐ や 容疑者の逃亡 自殺を防ぐためにも執行される。
大まかな原因は明らかになっているが それが 真の原因かどうかや 誤認がないかどうかはこれから調査検討される。 >>1
「エンジンブレーキを使わなかったから、ブレーキが利かなくなった」という話はおかしい。
「エンジンブレーキ」というスイッチはない。アクセレータを放せば、エンジンが抵抗になって、速度が落ちるだけ。ギアが低ければ抵抗は大きい。誰でもいつも「エンジンブレーキ」は使っている。
「エンジンブレーキ」が利かないような、高いギアで走る続けたのか？ あの坂では、２速か３速の選択が必要。
大型バスのシフトダウンは難しいのですか＿ もう大型とかの枠じゃなく車種別免許とか作らんとダメなのかもしれん >>15
変速機に「ロー・ギア」
は無い。一番低い減速比のギアは「First」です。 直前に休憩所に寄ってるんだし、ブレーキは冷えてたろ >>20
乗用車でもMTサイドブレーキ車に乗ってると最近のAT車はどう操作するのか全然分からん フェードもだけど、ブレーキ貼りつきも疑うべき。
逆に最後のコーナーでブレーキ痕あったからペーパーロックの線は消えた。 もしバスに重大な欠陥があって運転手にまったく非がないことが分かったら
逮捕されて実名報道された運転手はどうなるの？ 昨日ミヤネの番組だとサイドブレーキも効かないと言ってたけど両方全く効かないとかありえんしパニクってたんやろ
はっきりブレーキ痕もあったし >>26
すでにクソサイト達がよくある「運転手の名前は？顔は？」みたいな記事を量産してるんで、
運転手の家族等に突撃してる犯罪者がすでにいそうなんだよな サイドとフットのブレーキって共用なんでしょ
フットのがフェードしてたらロックするほどサイド効かなくない？ このバスがどっちが分からないが
マニュアル車が主流だったころは
こんな了解不能なアクシデントって無かった気がする
バスも乗用車も、もうマニュアル中心に戻していいんでないか？
とかいうとまたバカ女がーとか頭の悪い腐れチンコが妄言ちらかすが
今オートマのシェアが95パーだっけ？それが全部女でもないだろうし
オートマ乗るのがバカなら男もバカだってことミトメないとw
そして田舎ではおばちゃんがマニュアルの軽トラがんがん乗ってるから
別にあんなもん男じゃなくても乗れるし ブレーキのオーバーヒートランプみたいなのってついてないんか？
リアルタイムで
今の制動力！98％！70％！30％！注意！警告！直ちに運転を中止してください！みたいな音声安全装置つけとくべきだと思う >>10
重量があるのでディスクブレーキじゃ容量不足
絶対的な摩擦力はドラムブレーキの方があるので ボクは自動車に詳しいんだぞ。
こんな奴らが出入りするスレ。 >>34
AT限定とか○カに合わせるとこうなるって悪い見本だわな
MTすら運転出来ないのは運転する資格すらねーわ >>35
ブレーキの温度をモニターとかF1ぐらいか >>25
大型車だからブレーキの使い過ぎでエアタンクの圧が下がってブレーキが効かなくなったというオチでは
それ以前にリターダー使って減速しなかったのかよと そもそも未だにドラムブレーキ標準装備の国産バスやトラックがおかしい国産でディスク標準装備なのクオンぐらいだよね
ドラムブレーキって約150℃でドラムが膨張して効力低下が始まり約400℃で摩擦による摩材のフェードしかも冷えにくい
ディスクはドラムが効力落ちる150℃では膨張してもパッドに押しつける力が上がりどんどん効きがよくなる約800℃まで効力低下なし あの急こう配では1速〜2速を使い分けて走るのが妥当だぞ
訓練もしないでいきなりあのコースを走らせるのはバス会社の責任 最近のバスはダウンサイジングターボが増えてきて
昔の大排気量ディーゼルほど排気ブレーキ利かないらしいね
と小耳に挟んだ知らんけど >>41
だよな
てかマニュアルなんか覚えたらオートマよりラクだよ >>35
ブレーキの過熱による異常は、突然起きない。
ブレーキペダルを踏み続けたら少しずつ制動力が落ちる。臭いにおいもする。効きが悪くなったら、ギアを一段下げる。
こんな事、考えなくても体が勝手に動く、大型二種を持っているような運転手なら。 このコース初めて通るとか、トラップひどすぎだろ…
誰か社内で教えてやる奴おらんかったんか？ 2速のエンジンブレーキでも加速する道路なんてバスを通行させちゃいけないでしょ
国の責任だな >>19
シフトダウンじゃなくて最初からシフトアップせずに低速ギアのまま下るべき道だよ。
あと大型バスはエンジンブレーキを強力にする（→排気ブレーキ）ためのスイッチがあるよ。
>>15
このバスはMT車だよ >>27
あー、確かに。
自分もその立場にいたらサイドブレーキ引くな。
最後の抵抗で。 教習所や会社の研修でフェード体験させた方が良いかもな
あれ、実際に経験すると怖さが良く分かる 国交省は フェード現象について 実地検証するべきだな。
証言によると 異変を感じて２分で制御不能に陥ってる様なので 安全に止まれる場所を探していると ２分ぐらいは直ぐに経過するだろう。
直ちに運転を中止するにしても 冷却して ブレーキパッドが削れて機能回復すれば 効くようになるので その後の対応をどうするかというところまで全国統一マニュアルを策定すべき。 >>51
ろくにエンジンブレーキ使わずにフットブレーキ踏みまくってスピードも出しすぎてただけだよ。 トラックでも国産はオプションで選ばないとディスクブレーキならんのよね
コストも掛かるし選ぶケースはほとんどないよヨーロッパはもちろんのことアメリカですらディスクは当たり前未だにフェードしやすいドラムブレーキを標準にしている国産メーカーはおかしい >>41
MT免許取って初めて乗った車がMTだったから、
AT乗ってる今でもシフトのアップダウンは普通にやって、
エンジンブレーキも使ってるけど、
AT限定の嫁さんはエンブレってなにそれ？美味しいの？状態だわ。 >>62
ATはエンブレ効果が弱いからなww
シフトダウンによる制動効果と教えてやれよ。 会社がどのくらいの保険に入ってたかだろうな
カズ1の遺族なんて何一つ文句言わなくなったもんね >>64
本当の意味は エンジン抵抗による制動 だけど。 >>67
会社もそうだけど 本人が旅行保険に入っていたかどうかもあるよ。 なんかバスで検証やってるのみたけど二速でも加速して気を抜くとすぐ回転数がオーバーしたりするような道らしいね >>72
全国旅行支援に影響でるから検証は時間を延ばしてくれという
どこかから圧力があったりして >>23
その前にブレーキ踏みまくりでブレーキオイルが沸いてエア噛みまくってるから休んでも意味ない 長い急勾配の下り坂って訳でもないのにフェード現象起きるとはちょっと思えない
ちょこちょこブレーキ踏んでエアー無くなり倍力装置働かずブレーキ効きづらくなったんじゃないんか あれだけ急な坂だと3速入ってたらフットブレーキ効かないと弾かれて２速にシフトダウンできないでしょうシフトダウンでオーバーレブするとエンジン壊れるからね 最悪の事態に備えて最後の手段になるブレーキシステムって出来ないの?
どんなベテラン運転手だって最初からベテランだった訳じゃないしヒューマンエラーなんか起こらないって前提がこわい >>78
コンプレッサーが故障してない限りエアは補充される あそこから沼津まで制限時間40分は乗用車でも無理だ
急勾配での低速走行を考えずに距離で時間を設定したんだろうな 富士山五合目までの道
スバルライン 有料 高低差1200ｍ 走行距離29.5Ｋｍ 平均斜度 4.1％
スカイライン 無料 高低差925ｍ 走行距離13Ｋｍ 平均斜度 7.1％
あざみライン 無料 高低差 1160ｍ 走行距離 11.2Ｋｍ 平均斜度10.4％ >>81
2速でも加速してたよ
だから常に左手で排気ブレーキらしい グーグルの表示所要時間
五合目から沼津港
1 時間 3 分（51.3 km）
東名高速道路 経由
交通状況を反映した現時点の最速ルート
このルートには有料区間が含まれます。
5合目
〒410-1431 静岡県駿東郡小山町須走字木ノ根坂国有林５００ 二林小班
南方向にふじあざみライン/富士山休養林ハイキングコース/県道150号を進む
そのまま ふじあざみライン/県道150号 を進む
この道路の一部は時間帯や曜日によっては通行止めになる場合があります
18 分（11.5 km） 時速38KM
国道138号 を進んで 新東名/新東名高速道路 と 東名高速道路 から 沼津市 宮本 まで行き、愛鷹PA-愛鷹スマートIC で 東名高速道路 を出る
25 分（31.4 km）
東海道 を 千本 の目的地まで進む
21 分（8.4 km）
沼津港
静岡県沼津市 ◯◯バスという言葉は下記の通り
観光バス
通園バス
送迎バス
路線バス
ブラックバス
意外にもたった5つしかである >>50
この様なテキトーなバス会社は山程あるからな
氷山の一角に過ぎない
遊覧船などもそうだろう >>36
ラフターなんて4輪ディスクにフロントはツインキャリパーだけど下りは低速ギヤでゆっくり気を付けて降りないとすぐ焼けるしな >>89
乗用車でも実際の流れより早いぐらいなGoogleでこれを40分はやばすぎ絶対無理じゃん
富士あざみライン30キロ制限だし11kmもあるんでしょ
やっちゃってんな ドラレコ公表しろよ。
警察だけが事故の恐ろしさ知っててもしょうがねえんだよ。
フェード現象になるとどうなるか知らないから26さいの若者が安易にそんな山道走ってしまう。
数年前のスキーツアーバス事故の運転士もバスに乗って間もなかった。
ドラレコ公表しなければまた事故繰り返すで。 須走だろ？
俺なんか自分の足で普通に走って降りてコーナー曲がりきれずに吹っ飛んだからなｗ
バスなんか止まれる訳ねえわｗ ブレーキのせいにすりゃ誤魔化せると思ってる糞野郎とそれを信じる馬鹿が存在するからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
