西九州新幹線 開業１か月 平均乗車率３３％ [少考さん★]
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※NHK 長崎県のニュース
西九州新幹線 開業１か月 平均乗車率３３％で順調まスタート
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20221024/5030016351.html
10月24日 18時13分
西九州新幹線の開業から１か月が経ちました。
この間の平均乗車率は３３％となり、ＪＲ九州の古宮社長は順調なスタートが切れたとの認識を示しました。
総工費６２００億円をかけ整備された西九州新幹線は、先月２３日に佐賀県の武雄温泉駅と長崎駅の６６キロの区間で開業し、全国で最も短い新幹線が誕生しました。
ＪＲ九州の古宮社長は２４日の記者会見で、開業日から今月２２日までの１か月の利用状況を公表し、利用者数はおよそ１９万８０００人でした。
コロナ禍前の２０１８年の同じ時期の在来線特急の諫早・長崎間の利用者と比べると、２％多かったということです。
一方、乗車率は指定席が５０％、自由席が２３％で、全体では３３％でした。
全国の新幹線を見ますと、２０１６年に新青森・新函館北斗間で開業した北海道新幹線の当時の１か月の乗車率が２７％となっていて、今回、この水準は上回ったことになります。
１か月の利用実績について古宮社長は「私もこの１か月間に４、５回長崎に行ったが、指定席はほぼ満席だった。一定の成果が出た」と述べ、順調なスタートが切れたとの認識を示しました。
その上で「地元との関係ができてきたので観光キャンペーンをするなど、長い目で観光の魅力向上に取り組みたい」と述べ、沿線自治体と協力して持続的な乗車率の向上につとめていく考えを示しました。
※原文ママ >乗車率は指定席が５０％、自由席が２３％で
金払って混んでる車両乗るってバカかｗ 開業時の下駄履かせた状態でこれか
先が思いやられるな 長崎に住んでるけど、開業前まで佐賀は通過されるだけだから邪魔するんでしょ？と言ってた人が、今では何で佐賀の話を聞かずにこんなもの作ったのかって嘆いてた
佐賀が反対してた理由がようやくわかった模様 指定席が50%という事は4列あるうち窓側の席がきれいに埋まったという事
東海道以外の新幹線なら妥当だろう 今はJR九州全線乗り放題きっぷとか出してるから
そういう層は絶対乗るだろうな。
年明けてからどうなるか >>12
新幹線かもめは事前に指定席を押さえた方が自由席より料金が安いし
指定席車はグリーン車のような4列座席で快適性に差がある 「北海道新幹線上回ってます」、北海道より下なら困るだろ 乗車率とかどうでもいいじゃん
完成したんだからハッピーエンド 仙台～東京は新函館北斗～新青森の3倍の乗客数だから、北海道新幹線は乗車率3割くらいになるのがベスト
じゃないと仙台以南がパンクするから
中央線でいえば高尾～八王子で満員になってたら立川や吉祥寺で乗れなくなる感じ
西九州新幹線、おまえは1編成396人乗り
武雄温泉以東のリレーかもめが301人乗りなんだから、乗車率3割じゃ困るんだよ >>22
たかだか25分前後の移動に快適性なんて要らないんだよな その乗車率で順調なら原価がかなり低いってことだね。 >>16
長崎人ってバカばっかだよな
諫早湾干拓と言いハウステンボスの迷走といい
政府から何か恵んでもらうのが当たり前と思ってて
後から莫大なツケを払わされると言うのを学習しない 7日前までに予約すればほぼ半額になるキップが出てる
おためし！かもめネット早特7｜JR九州
https://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/331 北海道新幹線て何両編成だっけ？
同じ6両なら乗車率比較してもいいけど 西日本新幹線の利用者を増やすため、沿線に住む女子高生たちに種付けしてあげたい。 まったく注目もされてなかった北陸新幹線が黒字だったとは 結局これなんで佐賀は新幹線認めないんや？
佐賀なんてどうせ素通りだから新感線あってもなくても変わらんやろ
それならあった方がええやん お盆なんかに発表してる実績見るとコロナ前との比較で6割ぐらいだし
コロナ前とほぼ同じ数字とか大健闘やな。 >>54
佐賀おまえも新幹線作るからお金だせ
コレだから >>48
北海道新幹線H5系10両編成 定員723名（普通車650/グリーン車55/グランクラス18）
西九州新幹線N700S 6両編成 定員396名 北海道新幹線ってあれは函館新幹線だぞ
25万都市と渡りあってるのが情けない >>54
佐賀はバスもあるし特急で十分なのに長崎が金をたかってくる
元の約束とも違う 何でこういうので乗車「率」なんて出すんだろうね。
在来線の7両編成よりも新幹線の6両編成のほうが定員多いし
仮に同じ乗客数であっても乗車率は下がるんだけど。
比較すべきは乗客数だけでよい。 長崎県民だけどもともと反対派だよ
赤字になるのは目に見えてたし
かもめと九州号で良かったのに
県のやることは無茶苦茶 >>60
佐賀に新幹線のメリットはほぼ無いんよな
むしろデメリットだらけ
長崎も福岡にストロー化されるだけなのにな 乗車率指定席で50%言うてるのに、なんで社長が見た時は満席なんだよ
桜手配して席埋めただろう？ 九州には九州新幹線だけで十分すぎるやろ
四国とか論外 初日の数字を除いたら20%くらいかな？(ヽ´ω`) 完全車社会の九州に新幹線なんか不要でしょ
有料のくせに片側1車線で流れも最悪な東九州道（笑）をなんとかしよう 乗ったことの無い人が長崎新幹線乗ったら、高速バスに流れるでしょ
新幹線は高すぎる 北陸新幹線の開業1ヶ月の乗車率は46%ほど
今は各新幹線ともコロナ前の7割程度しか客が戻ってないから、33%はそこまで悪くはない
ちなみに東海道新幹線はミンス政権下では60%ほど、コロナ直前は増発を重ねたがそれ以上に客が増えまくって66%といったところ
平均乗車率が60%を超えると列車や区間によっては満席が常態化するので好ましくないとされている ちなみに北陸新幹線は47％だった
まあ本数も両数も違うけども >>12
コームinとか偽inやろ
北海道なんかも利用促進で用もねえのに乗りまくってるぞ >>68
長崎って佐賀としか接してないからドライブもおもんない
福岡民がドライブする時は基本南下して阿蘇、湯布院さらには南九州方面へ出かけるしな >>70
開通しても所要時間10分しか変わらないのに
、建設費で600億位県の負担なっ！！て言われりゃそら反対するわな。 >>82
大事な時期に逃げやがったからあいつ
おかげで宮崎行く時は東九州道（笑）は無視して九州道えびのICで降りてひたすら下道走ります >>86
多比良や口之津からフェリーで熊本行けるやろ >>93
天草は大して見所ない上に無駄に渋滞激しいからコスパ悪いのだ… >>94
長崎は古くから華僑が根を下ろしてるからそれが正解なんよな トンキンに人集めてる限り地方はこうなる運命なんだよ 地元民はホームで車両見て満足して帰ってくる 乗りはしないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
