【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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>>475
>>472みたいなのか
Dの代わりにずっと使っても大丈夫なの？ このジャイロ式レバーはやめたほうが
操作のあとレバーだけ
元の位置にもどって
分かりにくい エンブレ効くなら普段からBで運転したほうが安全だろ >>483
レバーから手を離したらセンターに戻る。その位置はニュートラルギアではない。
ニュートラルに入れるにはレバーをセンターから右に押す。
レバーはまたセンターに戻るがギアニュートラルは維持される。
レバーを別のポジションに入れるとそのギアになる。
この理解でいいかな >>472
Bレンジは35km/h以上で入れるとエンジンがかかって燃料を消費するぞ
フットブレーキで回生させたほうがいい >>491
信号待ちとか全然動かない渋滞の時とかにたまに使う >>505
LとRだとウィンカーと思う人がいるんじゃないか？w >>491
マジレスすると下りNの方が燃費悪いんだわ >>494
表記も逆にしろよ
BにLのシール貼ってもええぞ
車検に引っかからんからw 昔のサイドボタン押して物理的にガシガシ動く方が間違い起きなかったんじゃね
PとRには足で蹴っ飛ばしたって入らないんだから >>444
Bは急な下りの山道､Nは料金を支払う時等に
一時停止でPブレーキとセットで使うかな｡ >>260 >>482
警察の現場検証に対してさえも 「企業秘密保持」との名目で、 証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、 また事故原因については、車両側ではなく、ドライバー側に非があると主張するなど、一方的で、大変杜撰な対応であった。
この事は、当時のマスコミも事件扱いし、多くの新聞や雑誌、果ては国会でも取り上げられ、 社会問題にもなった。これが「福沢裁判」と呼ばれる事件の引き金となる。
これを読んで、トヨタという企業の恐ろしさがわかりました。
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1651182698/822-
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201016-00203151/ 高齢者とかアクセル踏んだら、ケツに微弱な電流流すようにすればいいやん
こいつら痛覚でしか理解できないぞ
アルファベットはわからないし、アクセルとブレーキもわからないし
なぜか免許もってるし、シフトレバーの設計めちゃくちゃだし
もっとイージーな運転できるようにせぇ プリウスなんて爺がほとんどなんだから昭和風にしてやれよ >>513
そう。レバーの中心はゲーム機のジョイスティックを上下左右どこも押していないのと同じ。 >>520
佐藤可士和案件のLRはまずいが
これはLRの位置はあってるから問題ない とりあえずプリウス乗りには一律で免許強制で返納させろ そっからまともな奴だけ再度交付させればいい
これで国全体の事故は劇的に減る
断言する。 >>418
じゃあPの位置にDからどう戻すというんだ？
従来他車とは違うデザインだぞ
早く慣れろ、って喚くだけか？ >>491
マジレスすると動かなくなった車を押したり引いたりして動かす時にしか使わん >>509
まったく問題ないよ
開成ブレーキが強く効くような制御になるだけ Bって何？と思って自分の車のシフトレバーを見たらBがあったわ
ほぼ使わないのでLだと思っていた >>527
たしかドリフトモード搭載の車があったなぁ、いや本当だから >>536
物理的にPポジションがっていうけど触ってないときはシフトノブはどんなときも常にPポジな
そこからどう動かすかでシフトが変わるが走ってるときはBかDだしバックしてればRになってるだけ
別から別に入れるのも動きは同じ
間違えるのは表示が分かりにくいせい
パネルへの表示とシフト付近にも光らせるとかの表示が有ればいい
あとPは別ボタンな そもそも、これをプリウスにするのが間違いだろ
全くの別モノ >>414
プリウスにはエンジンブレーキの概念ないの？
回生とエンジンブレーキ併用？ >>538
今までのプリウスって物理ブレーキ量が効くようになるだけで
回生エネルギーはむしろ減るって聞いたんだが？ Bって何の略なの？
ずっと日産しか運転したことないからわからん プリウス乗ったこと無いけどBに入れると車が後退するで良いでよね >>436
分からん
ソレなら、
固 固定 か 安 安全
た
れ
にした方がいい 昔に戻せというけど一直線ストレート型のも行き過ぎてロー発進してしまうからゲート式が確実 >>324
USBだろ？
Pブレーキは手前に思いっきりPマークのスイッチがある どれほど変えようが、もう年寄りしか買わんもんな
年寄りに凶器より、年寄りは歩きかチャリで可能な生活をして
子供や若者を轢き殺さないで欲しい、が社会のニーズなのに
ズレてんだよなあ、クルマ利権連中って >>495
でもなんでそんな仕様にしたんだろう？
今のモードで止まってる方が分かりやすそうだがなぁ 前進がRでバックがDで合ってる？
Bはサイドブレーキ？上のPは何だろ？ >>536
そんなに怒ることかな？
ボタン押せばいいだけなのに 改良ってかノアボクシーと同じじゃん
今のご時世車種ごとに作れないよ >>485
飛行機は逆では？
アメリカで体験飛行した時、バイクと逆で戸惑った記憶がある。 >>530
なるほどよくわかったありがとう。
リバースに入れるためには必ずギアニュートラルを経由しないといけないからなあ
N--|
--＋ R
L D
このぐらいでいいよ。
Rは一旦上に倒して後ろに引く動きになるから、AT乗りもMT乗りも混乱しない。
トヨタはほんと頭悪いな >>508
家の婆さんは免許持ってないから参考にはならんが
マッキーのキャップが閉まらないって
太のキャップを細に装着した状態で
細いキャップを太に付けようと格闘してたわ
幼児以下の知能に落ちるんだよね高齢者は 安全に直結する部分だけは熟成しきったアナログ技術の方が信頼できる
電子基板に偶然残ったスパッタで端子間が短絡したらどんな挙動になるか全く分からないけど、アクセルワイヤーならもし切れてもアイドリングが続くだけ >>540
昔ゲーセンにあったリッジレーサー
鈴鹿コースでドリフトさせてた
後ろでみてたやつはスピンするだろうと笑ってたが、カウンター当ててチョクドリしたら黙りやがった
シーケンシャル奥がシフトダウンで、手前がシフトアップだったな
あれが正解
FTOのシーケンシャルが、逆でアホかと思った やっと改良してコレか？
何発プリウスミサイルぶち込んだんだよ
おせーよ ぶっちゃけ
今のところ
夢のような答えの無い話なんだけど
当事者のトヨタ自信が失敗だったと
認めた話で
だから、カイゼンした 車なんかもう地方の高齢者しかかわんのだから
高齢者仕様にしろよ
こいつらはアルファベット読めないんだよ >>189
えっ
エンジンブレーキ使った事ないの？
いやビックリした レバーはええからペダルを何とかせえよ
東池袋だって踏み間違えだろ >>523
もちろんその場合は表記も逆にする
しかし見ずに運転するやつが殆どだからなあ
代行を良く使うから怖くて反転は出来んわ
電気配線で逆にするんだから反転と元のままって切り替えスイッチも付けられるが
代行のときは酔っ払ってるから切り替え忘れは当然あるだろうし
やっぱ詰んでるわ
いっそMTの方を逆にする手もあるが機械式だから改造が難しい
やっぱ詰んでるｗ >>581
両方ともバックギアだよ
前に倒したいやつと後ろに倒したいやつの両方がいるからユニバーサルデザインでこうなる ボタンにしたら間違え少ないし
コスト下げられる
シフトノブに固執しすぎ >>578
運転中はいちいち手元みないから表記の問題じゃなくシフトパターンそのものが不具合 >>132
普通に間違えたわ
バックはRでリバースか
これは間違えるよ >>236
トヨタ、データ改ざん不正続出…原因は“裸の王様”章男社長が主導した無理な「短時間車検」
https://biz-journal.jp/2021/08/post_242689.html/amp
「不正が当たり前で感覚が・・」摘発店舗で勤務経験がある整備士が告白 “追跡！不正車検の闇”
https://youtu.be/hdPpJ6E3BvI 押しボタンのPとか
走ってるときに間違ってP押してしまったりしないのかね >>546
だって、エンジンが回ってるとは限らないんだから >>569
バックは押しながら引くのか
わかりやすい >>17
マヂな話MTのプリウスあったらいいかもな。年寄りはMTに限定すればよろしい。 トヨタ車アンチだがこのプリウスはええな
コンパクトセグメントでこういうデザインで出してほしい >>591
ボタンにすると
部品点数が増えるのと
組み立て工数が
増える >>551
>>569
プリウスもボタンがするパーツあるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
