【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 ★2 [神★]
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>>17
同意。
しかも今は、防犯上も都合が良いよね。
若い人はMTなんて運転出来ない人が多いから。 あの団子みてえなシフトレバー
ようやく止めたのかwwwwwwwwww
あんなのわかりにくだけだよなwwwwwwwwww
(´・ω・`) >>1
分かってねえな
BがBackバックだと思って入れて前進してボカン！なんだよ
位置的にもBACKだしな >>20
メーターバネルも激しく点滅させるとかね。 >>71
章夫はタクシーにしたかったんだよ
こんなデザイン優先の奇形になるとは
夢にも思わなかっただろう Pパーキング
Rリバース
Dドライブ
B...B...バーロー？ >>100
前のやつはギア入れたらレバーが元の位置に戻るから
前のパネル見ないとどこに入ってるかわからなかったんよな
だから新型こうしたんだろうけどちょっとダセエかもwwwww
(´・ω・`) >>9
老人が安心して乗ることのできる車を作って欲しい >>89
JIS規格だからむしろわからない方がアホ >>84
ラジカセ(カセット、CD付き)も、日本語記載のやつは売れなかったんですって 車のシステムの根幹作ってるトヨタのヤツらが毎日車を往復で2時間くらい運転するヤツらでないのがダメ
電車通勤だとか家から職場まで車で10キロ圏内とか論外
毎日車50キロくらい運転したら、今までのプリウスみたいなアホなシフトレバーのデザインやそれを採用なんて無かった可能性 >>89
ゲームのスティックみたいに手を離すともと位置に戻るから
確かに今どこにはいってるのかがディスプレイでしか確認できないのは分かりにくいね
シフト側にも表示が欲しいところ やっとか
ひと目見て誤操作の大きな理由になってると思ったけど気付かなかったの？
気付いたけど検証してなかったの？
検証したけど提案しなかったの？
そんなんでカイゼンのトヨタとか言ってたの？ ゲート方式がわかりやすいとは思うけどこのシフト方式にサイズ以外のメリットあるんだろうか いつまでオートマってのはこんな馬鹿なことやってるんだよｗ
マニュアル車と同じようなシフトレバーにすれば良いだけのこと。
マニュアル車のトップギアに当る所をＤにすればいいんだわ。 >>113
シフトに目を落とすくらいならディスプレイ見た方が早い気がするんだが シフトレバーとかの問題じゃなくて最近のドライバーは左足ブレーキ使うヤツが多すぎるんだよな
誰がこんな馬鹿げた操作方法広めたんだ？F1ドライバーかよと ダッシュパネルにあるシフトノブよりフロアシフトの方がBレンジは使いやすいわ。
プリウスに乗る時、制動距離縮める為のエンブレ代わりにBレンジ多様してる。 >>23
ふざけんな
どこにじゃねーよ
いつの間にだ >>23
そこはお尻よ〜出し入れするとこじゃ無いの！って言われちゃった 恐れ多くも運転陛下さまの思し召しである
ありがたく頂戴しろ下民どもが
口答えなどするのであれば次は自分の番と心得よ オートマは走ってる最中弄くることは基本ないんだから
落ち着いてやりゃ良いだけなんだが
年寄りってのはそれが出来ない
多分これでも変わらず突撃するよ >>73
これだとBとDの切り替えやりにくいんだよ。
Bを積極的に使おうとすると、ゲートが常にニュートラルに戻ってくれた方が扱いやすい。 >>96
Bポジションをバックと誤解する人は軽自動車に誤って軽油を給油する
人並みに軽率な感じがする。
2代目プリウスを17年乗ったドライバーの感想。 プリウスロケット！ の名は今後も続きそうだなｗｗｗｗ BはBatteryの意味なのかな？
Backと勘違いする人が居るかもだからEにした方がいいんじゃないかなぁと思うのだけど
Reverseもややこしいけどね
Backしてって言うもんね ぐへへ、今夜も俺のシフトレバーでヒイヒイ言わせてやるぜ(ﾎﾞﾛﾝ) つかそんな事よりPS5の決定ボタンが×ボタン、取り消しボタンが◯ボタンの方が問題でしょなんなんだあの仕様は
普通に考えて◯ボタンが決定だろ、毎度間違えるわ あ、こっちのシフトレバーのほうが現行のより全然よいわ 表示が付いたからだいぶましになったよ
操作部材とインジケーターが離れた場所にあったのは
人間工学的に無理があった なにこの形
フロントのあまりのダサさに引いたわ
こんなダサい車乗れる奴いるの？ハゲた頭で白ブリーフだけ履いて女口説くのと同じくらい恥ずいしダサいぞ >>119
それは慣れててシフトの位置を確認しなくても良い頃の話な
ジジババや買ったばかりならシフトレバーの位置を目視してから手を置くだろ
その時に一応表示があった方がジジババには分かり易いだろ
シフトの切り替えをするのは基本は
P→D(R)←→R(D)
の操作だけだから右上にズラすか左下にズラすかだけの違い
その時に間違えて逆に入れましたってのもシフトに表示が有れば一応は分かるやんってね >>136
アクセルバイワイヤとかブレーキバイワイヤとか全て電子制御に頼ってると走行中に電気系が故障した時にブレーキが効かないとかアクセル戻らないとかってなりそうで怖い 比較の画像がないのは
やはり最近の記者は無能だから？ シフト変わったか
プリウスミサイルの原因と噂だったしな ブレーキペダルが真ん中ではなく左寄りなことは直したのか。 >>69
ボタンだらけになると押し間違えになる。
押す以外の動作も必要。 座高が低くてノーズが長いから視界性悪い。
スポーツカー乗りは楽勝だけどジジババは乗れない車になるだろ。 >>149
見切りなんてもうセンサーでやる時代やで。 >>30
トヨタ車は昔からだな
だから座席の座面も低い >>153
そのチャックは何なの？
関係ないけどコラムシフトのマニュアルは難しかったな >>148
なるほど脳からの電気信号で身体を動かしてるんだもんね
キチガイが一定数いるのは脳の電気系トラブルな事を考えると車でもあり得そうだからやっぱり怖い >>42
横浜の貧乏チンピラとかが1代前のプリウスに乗ってるイメージ シフトレバーは股の間にあってもいいと思う
コフファイターみたいに
子供にもいたずらされにくいし >>69
新型デリカがボタンだな
三菱ふそう製(だったかな？)の路線バスのATもボタンだな Bって何なんだ？
プリウスミサイル発射時のBoostのこと？ 飛行機や電車の加減速は直線に動かすレバーを採用してるのに、なんで車だけ使いづらいくねくね動かすレバーを採用したがるんだろうね？ >>155
グニャグニャだしセコからサードとか難しいというか楽しくないよね
ショートストロークのフロアシフトが最高 >>147
じゃ、十字ボタンにして、→→↓↓←でフル加速とか？ 年寄り事故の原因はこの大幅な操作変更
どんなに訓練しても咄嗟の行動では長年操作してきたくせが出るから
バックとローの位置が真逆とか誤動作を誘発させてるとしか思えん >>162
確かにここまで来ると、電車みたいに前押しで前進、後ろ下げで後退にすればいいな。
スロットルもアクセルペダルやめて、マスコン式にすれば、年寄りにも優しい。 シフトレバー変えるよりプリウスに乗りたがる民度の低いバカをなんとかしろ あっちのボタンを押して、
こっちのボタンを押して、
（この時点でインパネが全面真っ赤に点灯）
シフトをRに入れて、
…としないとバックしない。
こうしとけば、入れ間違いは防げるんだよ。
これだけのことなのに。 最近の日本車はもうデザイン諦めてるよな。見た目が同じなのばかりやん あえてマニュアルシフトっとぽくして
疑似クラッチペダルも付けて
踏んでいるときは発進しないようにするとか？
半クラ機能ありで
トラックだとそんな感じのがあったはずだけど >>162
レバーを動かす頻度やそれ自体の役割の問題だろうな
電車のはあれ1本で加減速だけでなくてその強さも調整していてマメに動かすからくねくねしてたら操作が面倒になるわけで
あと1直線だといざという時に一気にフルブレーキ、非常ブレーキがかけられる
ついでに運転士が倒れた場合に手を離せばバネで勝手に非常ブレーキに入るようになってる
くねくねしてたらそもそもそんな事できないわな >>7
トールとかいう車レンタルしたけどウォークスルー出来て便利だったぞ まずPがわからんかったもんなw
もうしばらくプリウス乗ってないし乗らんだろうからどうでもいいけど らくらくホンみたく『らくらくカー』作ればよくね
今のクルマの運転席まわりは老人にゃ無理ゲーだろ >>178
あれは電源切ると勝手にPに入るものだからわからなくても問題ない
そういうものは目立つところにある必要がない >>180
そういう自動化は、
他の車に乗った時に事故を誘発させないか？ 今のシフトレバーの不味さで事故も結構起きてそうだよね？ プリウスの説明書読んだら「運転中は信号などで停まった時もニュートラルには入れずD固定にしといてな！」って書いてあった
回生エネルギーの為なんだろうけどニュートラルの意味ないやん >>183
技術力の低いメーカーなんだから突っ込んだ話をするな
大目に見てやれ >>181
普通のATは電源ボタンだとPに入れないと切れないしキーのやつは次にエンジンかける時にPに入れないとエンジンかからないのでは？
MTに至ってはそもそもそんなものはないからいずれにせよ問題なかろう >>91
君のような貧乏人が乗る車は盗まれないから安心しなよ >>186
だから、普段プリウスに慣れてる奴が
他の車に乗ったときに、ロケットに成るｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
