【鉄道】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ [ぐれ★]
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※2022/11/24 07:00
東京都は、都心と臨海部を結ぶ地下鉄新線の事業化に着手する。始発は首都の玄関口・東京駅とし、銀座や築地、豊洲などを経由して有明まで全７駅を新設する。開業は２０４０年代前半の見通し。羽田空港から臨海部に至るＪＲ線と接続する計画もあり、東京五輪・パラリンピックを機に開発が進む臨海部の利便性を高め、国際ビジネス都市としての発展を目指す。
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読売新聞オンライン: 【独自】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ.
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221123-OYT1T50226/ >>460
田舎のタワマンはともかく、都心のタワマンがニュータウンと決定的に違うのは、
都心への近さだよ。
いわゆる昭和や平成初期のニュータウンというのは都心へのアクセスが非常に悪いので、
人口減になれば滅びるのは当たり前。
都心だと人口減社会になるとさらに集住が進むのよ。 >>453
そのトンネルが金かかる
建設費用はもちろん、維持にするにしてもな
空調とか地下水排水ポンプの電気代にしても電車動かすよりかかるし 開通したら、ゆりかめもの客が減るけど
2040なんて、そんな先のことどうでもいいです >>460
利便性次第なので入れ替わるよ
駅遠ニュータウンにあるタワマンならそうなる 環七環八にできたとしても大阪モノレールみたいな私鉄から乗り換えようとしても乗換駅が各停しか止まらないし
ちょっと離れた場所で乗り換えさせられる微妙な路線になるイメージしかないけどな >>467
それでもいい
南武線よりマシになるはず >>425
ビッグサイトからバスやら水上バスがでてたりするのみると
東京行きの地下鉄はあっていいかなとおもう
羽田行きも
でも実際にできるのかどうかもわからないな 2045年
日本の人口たぶん9800万人くらいまで減ってるけど、こんなの作ったら次の世代への負担が半端なくね？
いやそもそも既に日本国は消滅しているかもな >>467
恐らく料金次第だと思う
乗り継ぎ割引をメトロ都営私鉄JR関係無く入れられればいいんだが
殆ど短距離利用なので短距離を安くするのも手
江戸川区や杉並区などは南北方向が弱くバス、赤羽付近は東西方向が弱くこちらもバスなので
ぐるっと環状に作ればバスの代替になる
別の路線止まった時の逃げ道路線にもなるんだよね
山手線と武蔵野線の丁度中間の環状線だし、これは推し進めて欲しい 黙ってても20年、埋設が輻輳する東京駅前に駅を造るからかなり大変。地下駐車場のアンダーピニングしながら掘るんだろうが、気が遠くなるな。10年は遅れそう。 >>456
有明は住友が頑張っているね
ただあの辺りが豊洲みたいになるにはあと１０年はかかると思う
豊洲は豊洲で２０年くらいかかっているからね
当時の豊洲に建てて誰が住むのか不明だったようなタワマンも買った時の３倍くらいで売れる 東京駅の次が新銀座駅を予定してるようだが、銀座のどこに作るんだ？
次が新築地駅らしいので汐留の辺りかね？(・ω・｀) >>475
メンテの困難さも質を下げない防衛の一種なのかもな 東京の地下は穴だらけだな
大地震起きたら陥没するぞ >>472
剛性の高い土留使って、地盤改良で底盤をバンバンに固めりゃ作れるよ。同じようなとこ大江戸線や有楽町線造ってるんだから。 >>474
本当ね
所沢から川崎行くのがどんなに大変か
縦の環状ラインは必要
できたら東上線、西武池袋線、新宿線、京王線、
井の頭線、小田急線、京浜東北線交差して
大森海岸あたりまで出れる線が欲しい
都心なんて全く出たくない まあぶっちゃけた話 湾岸エリアや 東京駅周辺に 高層タワー 建てるのは 皇室を色々守るために できているからな もう自分は生きてないとかいう奴、インフラの整備なんてそういうもんだぞ よく水害とか多い所って 巨大な団地が作られるだろう >>484
所沢は人口増えてる埼玉で人口減ってるオワコンタウンじゃん 似たような路線あるけど意味わからんな
東京駅と繋がってないのでもう一本引きますみたいなノリか りんかい線が京葉線直通になると
川越～蘇我とか言う素晴らしいルートになるなｗ 羽田空港発東京経由つくばエクスプレス線直通守谷行き 利便性の問題ね
縦ラインがあれば高島平も
所沢も多摩センターも復活する見込み
あるんじゃね？ この路線繋ぐんなら
昼間は物流ラインとして使ってトラックをの受け取り先を羽田空港まで動かして渋滞ある程度の緩和をしたらいいんじゃないか 江東区エリアは南北に大通りがあるけど西側は住宅の下をシールドになるから難しいのかもな
外観で住民が金よこせ言ってるし 国や都がコロナ後ももっとリモートワークやれよって言ってるそばで
それなら終電時間も元に戻せよ 東京の 物流は8割ぐらいは鉄道にして大型トラックの乗り付けを禁止してミゼットで運ぶようにしたらだいぶ渋滞緩和されるんじゃないか 首都圏や大阪圏は良いなぁ…鉄道の新線とか延伸なんかが目白押しで。地方はどんどんローカル線が廃線されていく一方なのに… >>453
歩く歩道が整備されれば大分楽になると思うね >>502
東京の道路は車で走ると頭おかしくなりそうになるぐらいイライラする
同じ信号で3回止まるとか絶対おかしいやろ >>504
あと20年もしたら
平均年齢60歳、みんな死ぬか定年してるから
大丈夫
子供なんてめちゃくちゃレアになりそうだし 鉄道を全部2階建てにして屋根を着けて、上の方を歩く歩道 と自転車原付専用にすればいい 2040年とか、乗客今より更に少なくなってるか、
ケンシロウとラオウが最終決戦してるとかじゃないの？(´・ω・｀) >>508
少子化の原因はジェンダー教育で間違いないが
都市部の映像や話をテレビで流してしまったために
田舎者まで自分が過密地域に住んでいるって言う錯覚してるんじゃないか >>511
子供がやる事なす事
目くじら立ててたせいだと思うよ
即通報みたいなね >>502
そのかわり運賃も天井なしに上がってくだろうけどね 環状線の脇に JR の予算で 歩く歩道整備して鉄道利用客が使えるようにしたらだいぶ楽になると思うんだけど >>502
利用者がいなきゃどうしようもないと言うことだわ ゆりかもめのあたりとか
1番後回しでいいと思うんだけどな >>515
地方ローカル線は原油枯渇が起こる25年後からまた復活の目があるから
今ある路線は国が出てきてどうにかこうにかやりくりするべきだと思うんだけどね
25年後に石油枯渇がおきなくても さらに25年後に石油枯渇が起きる可能性があるから
その時にまた様子見を始めればいい >>6
北京や上海
あっという間に東京より地下鉄の延長が
ある意味でうらやましい
パヨは日本人の敵 >>516
コミケ以外の時期で一回だけ行ったことあるけど本当に人がいなくてビビるよな >>519
埋立地を
みなとみらいみたいにしたいのかな？
100年早い気がする
こんな植え込みに昆虫いるんだと思ったら
ゴキブリだったしw 増税しても大型プロジェクトが目に見えて進捗するなら文句は言えないが、都会も地方もプロジェクトが進まないし国防の金もないとか言って、じゃあどこに消えてんだよってなる 2040年代も「ヘルメットよし、あごひもよし、服装よし
足元よし、今日も一日安全作業でガンバるぞー、おー！」
とか、やってるのかな 連節バス優先で走らすなり
車道削ってでも路面電車通すなりすれば早いのに >>521
だから歩く歩道の整備費用や電気代を鉄道利用者の料金として加算するんだよ >>525
中央区「LRTが欲しい」
→まずはBRTで試そう(東京BRT https://tokyo-brt.co.jp/ )
→地下鉄の方が良くね？
→TX東京駅延長計画と連動させよう
→イマココ 東京駅からなら今あるバスでいいんじゃないの
電車なら有楽町線とりんかい線かゆりかもめで代替できるだろ >>525
それなら昔路面電車あったのをわざわざ廃止してない >>524
鎧袴に全身ハーネスとかになってそう
白人はTシャツに短パンwww 環状線の真横にぐるーっと一周歩く歩道整備して
JR の環状線利用者のオプションとして使用するの バスは便利だけど路線知ってないとなかなか使い物難いかもな >>519
国際展示場のあたりは普通に働いてる人いるから人がいなくてビビるなんてことないぞ
盛りすぎ
大学もあるし 埋立地にでかいマンション作って人柱で強固なものにするって感じかねえ これが出来るまではBRTで繋ぐんだろうが、
晴海フラッグの入居が始まってから10年以上は腹いっぱいのパンパンだぜ状態になるんだろうな。
まぁリモート勤務が続けば良いがね。 人は少なくなって在来線もコロナ移行ユーザー減少で赤字なのに必要か？これ >>406
やめてくれよ
池袋も荻窪も乗り入れ要らねー
これ以上混むとオレが乗れねー 本当に出来るかな。
地下は過密で掘るの難しそうだし。
近くの築地市場移転では土壌問題が政治問題化、知事選の争点に迄なった。
権利関係も恐ろしく複雑そうだ。 ところで愛知にビッグサイト以上の展示場を作る話ってどうなったんだ？ 羽田アクセス新線竣工後、都心からお台場に行く手段がバスかゆりかもめぐらいしか無くなるので、その代替路線。
晴海フラッグや築地跡地の巨大複合施設のキャパ不足を補う。
TX延伸でつくば方面からのお台場、羽田空港へアクセス性UP >>502
鉄道の利点は大量輸送に尽きるから、そもそも空気輸送になったり1両編成が走ってるような所は鉄道の意味がない
公共交通機関作るにしても、鉄道よりも小回りが効くバスの方が良い その頃は日本の出生数30万人くらいじゃないか？
新しいインフラ整備するだけ無駄。 水上バス作るとか専用軌道のバス通すとか色々やってる区間だよね 勝どき駅は地下何階になるんだろうか
地下鉄東京駅は京葉線の場所だと地下鉄東京駅と名乗ってはだめだと思う >>18
西はもう伸びしろないよ
東京駅を中心に南と東だよ、これからは >>550
>>1の記事に東京駅の北東側に新駅「東京」をつくりって書いてあるから
多分鉄鋼ビルの前の道路の下だろう >>538
これからこっちを重点的に整備して効率的に人を集めるんだと思う
都心に近いけど、一部の浮かれたセレブ気取りがターゲットではなく、それなりの収入あるファミリー層を定着させる
世田谷杉並練馬あたりは思い切り郊外、という位置になるよ
価値観が変わる 東京駅は日本一の高さになる常盤橋タワーの東側通す感じかな
これなら東京駅、日本橋駅、三越前駅が地下で繋がる
三越、高島屋、大丸、コレド室町などの再開発エリアが全部地下連結
常盤橋タワーにも当然直結だし八重洲地下街なんかも行ける
凄い商業エリアも誕生
総武快速線アンダーパスだと相当深いがTX直通なら多分これ >>553
外堀通りか
今、江戸バスの発着所になってる辺りかな バスでいい感はあるけど
必要なら作ればいいんじゃないか
ただ何千億掛けて作るなら黒字は難しいだろうが >>550
あれは旧都庁前駅とかのほうがいいのかもな >>502
大阪も維新のおかげでようやくほんの少し動き出しただけ
ポンポン延伸してるのは東京だけ
国のお金はほぼ全部東京だけに使ってる その前に有明のタワマンはゴーストタウンになってそう
30年遅いよ >>555
それを楽しむ層が日本には既に居ない
インバウンドブームも終わってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
