東急・相鉄「新横浜線」ダイヤ概要が発表 相鉄本線→東急目黒線、いずみ野線→東横線へ直通 [HAIKI★]
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元「パイレーツ」、2人の現在に驚き「超絶美人」「さらに可愛くなった」40代にはまったく見えない…スタイル抜群の水着姿も
https://kagulu.martyluther.com/pn1126/izfc/g0e6fb.html やっと東横線からそのまま新横浜で新幹線に乗れるのが便利すぎる >>1
>>1
“女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメス豚は死んでOK
お前らメス豚が社会で生み出したものは何一つないからな
産む（笑）行為なら野生の動物でもやってるのが現実ｗ 女＝野生の動物以下のヒトモドキ
料理や美容や服飾など、本来は女が得意な分野ですら男性が秀でてるのが現実ｗ 男性から大幅に性能や機能を削ぎ落とした生き物が「女」という出来損ないの派生である。
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからなｗ
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1668563423/
↑
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ〜くわかるｗｗ女に人権すら不要な理由もわかります。
夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
日本に出回ってる税金の9割以上が男性が収めたものです。女はほとんど納税すらしてない寄生虫 >>1
産む機械のマンコが死滅してメシウマｗｗm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｗざまぁぁぁぁぁぁぁ
女が死んでも社会的な損失は一切ないんだぞ？男性に殺される女は大半が自業自得
むしろ男性の方が大事だからな
無職率も圧倒的に女が多く、男性と同じ義務教育を受けても難関大学は男子ばかり。この事実を見ても女どもに人権も教育もいかに無駄かってことがよくわかる
社会に出ても役に立たない女ばかりで、産むという取り柄しかない女が死んでも誰も悲しまないｗ
むしろ無駄な税金を使わずに済んだからメリットしかないんだがな
他の多くの国では女が産まれたら間引くところも多々あるんだから
それだけ世界的にも女というのは嫌われてる性別w
役に立たないゴミってことだわ
◆18歳以上の女のフルタイム勤務率が世界最低レベルｗ 無職率は世界ワースト！
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2020/10/08/data201008-chart01.jpg
大昔から女が差別（実際は区別）されてきたのはクズだからだろ
嫌う、嫉妬、妬み、責任転嫁、これらの負を表す漢字に「女」がつく理由がよくわかるｗ
昔の人間は正しかったってこと
姥捨て山も正しい、女に選挙権も人権も与えなかったのも正しいってこと
今の糞メスを見てたらよ〜くわかること
男女平等と喚くわりには、未だに社会に出て働いて義務や責任を負担しようとしないで、美味しいところだけ要求する二枚舌の異常者
既得権は決して手放さない
この異常な生き物が世界中で忌み嫌われる理由もわかるだろ
女が産まれたら間引くという行為をする理由もわかる
女が数多くいても無駄だからな
資源や税金の無駄 ,>>1 これは大変だ
いずみ野とゆめが丘の大自然が壊されて住宅地になるかもしれないな まあこの組み合わせは妥当だろうね
すでに海老名から渋谷方面はJR直通線もあるし てっきり「目黒線の延伸ダイヤ」として目黒線オンリーになると思ったけど、
東横線からも振り分けるのか。
それも急行ばかり振り分けるから、日吉綱島～横浜は純減か。
一悶着どころか一億悶着ありそうだよな慶應関係から。
それとも東横線からいずみ野線直通で政治的決着したのかな慶應筋とは。 開通したらまた特定地域でマンションラッシュからの保育園争奪戦で騒ぎになるのか 来年から新横浜勤務なんだけど、どこに住めば安くて近いかな >>14
三田～日吉～湘南藤沢を乗り換え無しで結ぶんだから慶應的には大満足だろ >>18
おそらく急行横浜方面行きをそのまま振り分ける。
綱島から渋谷方面は新綱島からも利用できるが
リリースソースを読む限りでは綱島～横浜方面は急行の一部が新横浜へ振り返るから減らされるので涙目。 目黒線もう限界なのにこれ以上混むとか地獄
8両にした程度じゃ焼け石に水
ほんとやめてほしい 目黒線直通は８両編成なのに、相鉄本線で客をさばききれるのか？ >>20
相鉄本線から東急目黒線方面へ、相鉄いずみ野線から東急東横線方面へ直通運転します。
とのことなので、三田から湘南台へは直通しない模様 いずみ野線の遅れが
西武戦とかにまで波及するのか
嫌すぎる 東横線にも来るのかよ。元町中華街行きだけでいいのに。 >>1
どこかの線が一本でも遅れたり止まると
全滅しちゃうんじゃないの？ というか横浜の相鉄乗り換えは大手町並みに大変、という私見 関西からだと池袋より、新横浜から西武ドーム行くのが良くなる？ >>33
普通に品川で降りて池袋に向かったほうが楽。
東急新横浜は地下4階とかそんなんだから。 我が瀬谷駅はまた通過される機会が増えるのか(-_-;) 東横線の行き先が元町・中華街駅と新横浜方面に割れるのか。ちと面倒だな。 >>36
瀬谷に特急止めるように請願すべきだろ。
待避駅でもあるし、相鉄で数少ない観光地を抱えてるから八福神。 新宿行きの電車、運行当初はガラガラだったけど、最近通勤時間帯に乗ったら満員でびっくりしたわ 都営三田線が編成伸びる以外ろくなことにならん直通運転だな >>42
菊名止まりを新横浜線に行かせるから減らない。 横アリいくとき菊名からJRで1駅だけだったが乗り入れだと便利になるな >>44
相鉄線内で乗ったとは言ってないw
武蔵小杉だと普通に満員。 ＞・東横線の菊名始発列車は全て新横浜始発の急行に変更 >>45
東横急行も一部は新横浜に振り返るから減る。
東横特急を日吉と綱島に止めるって話はないし。 確かに、これは利便性上がるかもな
今の状態だと横浜の奥地の田舎者にしかメリットないよね >>47
それが束の目的
だから新川崎には停めさせなかった
ガラガラな車両を新小杉に停めたいがためだけに >>52
それやったら住宅地から山に入ってしまって遭難しかけた >>51
そもそもJR相鉄直通は新川崎駅は停めようがない
線路違うから 相鉄の方は大喜びだろうが
繋げられた方は嫌だろうなこれ
というか相鉄の駅はどこもちゃっちいのはなんでや >>59
上がらないと思うわ
あの辺は住むには良いかもしれんが
距離がありすぎる。
そもそも東海道に乗ってナンボだしな 相鉄民は目の前を新幹線が通るのに利用しづらかったからな
新横浜乗入れは県央民にとっても大きい 県央エリアから新幹線(新横浜)へのアクセスが良くなると相模新駅誘致にも影響出そう いずみ野が急行停車駅か
いずみ野って何かあるのか？
急行を停めるんだったらむしろ緑園都市ではないのか？ >>60
現状一番迷惑してるのがターミナルの横浜駅
そもそも直通運転の目標の一つが「相鉄民が横浜に押し寄せるのを防ぐ」こと >>64
倉見新駅はほんと要らんと思う
どうせこだましか停まらんし、よくてひかりが1日数本停まるくらい
新横浜か小田原行ったほうが早いわ >>22
遠いやろ
>>54
>>56
その辺何もないけど、やっぱ家賃安いのかな 新幹線停車駅を新横浜から武蔵小杉に移したほうが利便性高くね？ >>67
JRは「大動脈はリニアに移行、新幹線は生活の足にする」と言ってるから
その計画には沿ってると思う >>21
菊名折り返しの各停を急行に変えるって書いてあるだろ
事実上減便となるのは始発の菊名とそれより北の各駅停車のみの駅ということになる >>70
その一方で新幹線のぞみは残すとも言ってるからな
こだまひかりの本数を大幅に増やすとかじゃないと >>66
なるほどなー
碓かにあの人流は異常やで
以前乗った時は
横浜直前になると徒歩並みの徐行運転になって
二駅分くらい超ノロノロ進むんだけど
あれは詐欺だろって思ったわｗ
日頃京急使ってたんでストレスが余計に、、、、 人気の東急線は何処でも混みそうで嫌だな。
東横線から越して良かったよ。
京急民より。 >>66
相鉄が地主さんだから相鉄的には横浜には送客したいはずだがな >>68
小机は物件も少ないが快速とまらないので鴨居、中山よりは安い 高島平民のワイは８両化で
通勤天国度アップ以外メリットないな
空いてて高い東京のファーストクラスサブウェイの経営が盤石になるならばヨシ！ >>77
小机はスーパーとか店も少ないからな
商店街とか言ってもシャッター通りになりつつあるし 朝に西谷から使ってるけど20分に1本しかないせいで
毎朝同じメンツで顔と降りる駅だいたい覚えてるし、
西谷だと百パーセント大崎か渋谷まで30分立ってるから
前に座ってるやつの顔も観察して覚えてて
大崎のローソンに努めてる人とかニデックのOLとか
勤務先不明建設会社女性マネージャーとか
メールとか社員証見えたりして勤務先と駅も知ってるw
そんくらいおんなじ奴しか使ってない、家族だろこれ 泉区の地下鉄沿線住民からすると
相鉄なんて5年に1回乗るか乗らないだから直通してもどうでもいいと思ってたけど
市営地下鉄と湘南新宿ラインが空くならいいことだ >>76
相鉄沿線はガラ悪すぎるからなあ
大挙して来られると横浜のイメージダウンになるのでは？ 相鉄は港の建設用の砂利を相模川や境川から運ぶためにトロッコのレールを帷子川ののり面とかに通したのがそもそもの始まり
戦後工業団地を作ったりしてガテン系の人が集まってきて街が発展してきたから今でもどことなく芋臭い
ごめん相鉄沿線で生まれ育ってきた者だけど聞いてきた相鉄豆知識としてはこんなものしかないや… >>84
ガラ悪いってどういう意味の？
今や年寄りしか住んでなくね？
不良老人？
沿線の人口減と高齢化に頭悩ました末の都心乗入れだし >>6
そうにゃん「JR乗り入れは東急乗り入れまでの『腰掛け』」 相鉄は土管屋に成り下がったな
相鉄は将来、乗り入れ先のJRや私鉄に路線分割されて買収さらるのは規定路線w >>84
まあ横浜駅の更なる発展と
相鉄沿線の土地の価値向上を相鉄的に天秤にかけて
いずみ野線沿線の発展>横浜駅の更なる発展
となったということだろうなあ >>88
鉄道部門はどこの会社も要らんよ
魅力あるのは横浜駅の不動産だけ >>28
埼玉南西部の鉄道路線総崩れの悪寒しかしないよな(埼京線や湘南新宿ラインも共倒れ) >>89
元々横浜駅自体はそれほど大きな商圏じゃないよね
あくまでシンボル
商業的には関内の方がずっと大きいやん >>89
そもそも相鉄は10年以上前から乗客減に悩まされてきたから
乗客そのものが減ったら横浜駅発展に貢献も糞もない
そりゃ東京都心へのアクセスを優先するよ 半蔵門線の三軒茶屋から乗車し、渋谷駅でスマホを電車内に置き忘れ下車
その電車、東武線直通だったんで栃木県の鹿沼駅とか言うところに撮りに行ったことある
気をつけて >>86
通勤時間帯は知らんが、このまえ久々に昼間に乗ったら単に地味な客層ではあったな
確かに老人は多いかも >>92
関内は衰退
横浜駅はまだ維持できてるからかな
>>93
でも横浜までのフル乗車してた層までが羽沢までになってしまうから相鉄的にも苦肉の策らしいよ
だから羽沢経由定期でも横浜まで行けるようにしたりして土日の横浜への送客に必死だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
