【自動車】日産が新型ミニバン「セレナ」を発表 進化した第2世代「e-POWER」を搭載 [自治郎★]
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日産自動車は2022年11月28日、ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、ガソリン車を今冬に、「e-POWER」搭載車を2023年の春に発売すると発表した。
■Mクラスミニバンで最大の居住空間
今回登場した新型セレナは、1991年に登場した初代から数えて6代目にあたる。初代から受け継がれる「BIG」「EASY」「FUN」のコンセプトを具現した室内空間の広さや利便性に「CONNECT」のキーワードを加え、車内Wi-Fiや「乗る前エアコン」などの機能を盛り込み、移動時の利便性や快適性も追求。最先端技術を用いたさまざまな機能や装備の充実を図ることで、家族との大切な時間を楽しむことができるミニバンとしてさらなる進化を遂げたという。
親しみやすさを感じさせながら、より上質でモダンな要素を取り入れたと紹介されるエクステリアデザインは、フロントに組み込まれた縦3連のヘッドランプやイルミネーションランプ、大型のラジエーターグリルが目を引く。すべてのランプをLED化し、先進性と美しさにもこだわっている。
ガソリン車とe-POWER搭載車に設定されるエントリーモデルの「X」や、その上級グレードとなる「XV」は全長×全幅×全高＝4690×1695×1870mm（先代のXおよびXVグレードモデルは同4685×1695×1865mm）、ホイールベースが2870mm（同2860mm）と、5ナンバーサイズに収まるボディーサイズだが、スポーティーなフォルムがセリングポイントとなる「ハイウェイスターV」や今回の新型で初設定された最上級グレード「LUXION（ルキシオン）」は、全長×全幅が4765×1715mmと、3ナンバーサイズになっている。
インテリアは先進的で上質な広々とした空間を意識しながらも、細やかなこだわりを詰め込んでいる。運転席は、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
ラインナップと価格は以下のとおり。
【純ガソリンエンジン車】
・X：276万8700円
・XV：308万8800円
・ハイウェイスターV：326万9200円
【e-POWER】
・e-POWER X：319万8800円
・e-POWER XV：349万9100円
・e-POWERハイウェイスターV：368万6100円
・e-POWERルキシオン：479万8200円
ガソリンエンジン車の4WDモデルも設定される予定で、発売日や価格などについては後日発表される。（webCG）
2022.11.28
https://www.webcg.net/articles/-/47366 オプションのドレスアップパーツ付けるとグッと引き締まるね。
トータルいくらになるか分からんけどw
ノアの面構えがもう生理的に合わんのでこっち一択。
あのデザインで悦に入ってる、気に入ってるっていうメンタリティがほんとよく分からん。
ノア自体がどんなにいい車であっても。トヨタはデザイナー変えねえかなー? リーフ
40kWhモデル 37.1万
60kWhモデル 102.8万
これ値上げ金額な
さらにケーブル別売りになってさらに6.6万プラス
異常な金額になってきてる あまりかっこいいとは言えないけど
人気車種なんでしょシランケド >>444
整備士スレでも保証効くあいだ、5年なら乗ってもいいけどそれ以上は…ってぐらい故障が多いからな。 >>444
> セレナは整備士に嫌われてる
そうなの？ >>451
ＵＤ（ユニバーサルデザイン）タクシーでは、数少ない車種の一つだし トヨタは下品とかいうけどVモーショングリルより下品で糞ダサいものは無いから 夢の車だよな
今はノートだけどいつかセレナに乗れるようになりたい >>454
ちんこ vs マジンガーZ
良い勝負だな >>456
日産の社員は、乗れる車が限られてるからね。 >>454
いやいや
オラつき具合が全然違うだろ
VOXYとか頭イカれてる >>17
このクラスのミニバンなんてそんなもん
表皮だけで違いを見せてる >>85
シートは本革っぽい質感でかなりグレードが高いよ トヨタHVより大分燃費悪いな
エンジンをディーゼルにすれば
トヨタに燃費で勝てるかも？ これってガワは変わらずに装飾と機能が刷新されてってるの？トヨタのノアやホンダのステップとかに比べてボディがレトロな雰囲気出してる プラットフォームはもしかして
2005年発売の3代目からの使い回し？ >>465
e-POWERはエンジンを動力に使ってない分中高速域の燃費悪いからどうしようもない >>10
やっぱりそうなるんだ。
常にアクセルの上に足があるのは危険な気がするな。
通常はアクセル抜いてブレーキ準備して徐行に近い速度で進みたいようなシチュエーションでどうするんだろう、と思ってた。アクセル抜いたらブレーキとはいえカックンレベルでブレーキ効いたりもしないだろうし、本当に危ないときに確実に踏み換えのコンマ何秒か制動が遅れるよね。 >>470
乗らないやつはそう思うんだろうけど
慣れたらこんな楽でスムーズなもんはないよ
本当に危ないときに踏みかえるにしたって
アクセルを離した時点で制動掛かるから普通に踏み変えるより減速速いかも >>470
前車が速度緩めて、ただそのまま停止に向かうのかよく分からない時、
ブレーキペダルに足を乗せて待機するような感じではなく、前が緩めただけこちらも即座に減速するような走り方に変わった気がする。
以前より車間距離取って安全運転になっている気がする。人によるとは思うけど 日産はトヨタと燃費勝負したら勝てないことは分かってる
だから加速とか走りを重視
スカイラインHVでもそうだっけど燃費より走り
それを実感してもらうために試乗をすすめてくる で、e-POWERはいつになったらプラグイン搭載するの？ >>472
そうなるだろうな、とは想像できる。
車間距離は追突しないと考える距離が無意識に出るもの。
無意識で「制動に距離が必要」と判断している、とも言える。
普通の車との挙動の違いを車間距離で調整する必要がある、とも。 >>471
そのアクセルを抜くと制動がかかる、が問題と思う。
危険を察知した瞬間には例え予測していたとしても右足は常にアクセルの上、ということになるから。
単純に急制動するだけなら言われる通りでしょう。 ワンペダルモードに慣れてからから
別のガソリン車運転してもすぐに慣れる >>474
三菱、スバル、日産のプレス向け試乗車はSPモデルで市販車両と別物でレビューさせられるしな。 >>479
最近はレンタカーで公道試乗をバンバンやってるからそんなことする意味ないけどな
それよりも最近だとCX-60の評価が車によって異なるっていう公差問題のほうがやばい >>477
まぁ、ワンペダルに乗って慣れてみたら
しょうもないケチつけてたなー
って思うでｗ
俺も買う前までめちゃくちゃ否定派だったし
試乗では速攻オフにしたからねｗ 各社、プラットフォーム更新して頑張ってるのに。。
物持ちいい会社ですね。 >>482
ステップワゴンはプラットフォーム使いまわし >>476
>>477
理屈や分析は概ねその通りだと思うんだけど、じゃあそれでドライバビリティっていうの？が損なわれている訳じゃなくてむしろポジティブに感じられるところが面白いんだよね。
実に快適 ステップワゴンのデザイン好きだけど
商用車風味なのよな >>465
プラットフォームとエンジンは古いから
ガワだけ替えたモデルチェンジ
あと日産にはのせるディーゼルエンジンがありません
三菱からもらってくる？ 日産はe-POWERと心中する気か。
EV認定してもらえんのやろ。 パドルシフトもなぁ
あった頃は使ってたけど
e-powerのワンペダル使ってからは全然要らないイメージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
