中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★3 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669656896/ 夏になったら性能戻るのかな？
普通に劣化しただけじゃ… 初期だから交換のほうが早いだろうと思ってるのかな？
たぶん普通に充電も出来るようになってるんじゃないの？ 中国と北欧が実験してくれるのは
ありがたい事だ
そろそろ違法投棄問題も発生するかな >>1
aaaaaahhhhh libamààààààààààààj🤪🇭🇺 世界中でＥＶ、ＥＶって言ってるけどな、
絶対に普及しないから
特にロシアや北欧、北海道では冬は-20度以下になる
ＥＶのバッテリーの電力がかからなくて、車中で凍死するで
道民はみんなわかってるからＥＶは買ってない タクシーばっかだな。そりゃ行列も出来るよ。事業者は自前で交換所持てば良いのにな。 モデルY、ルーフボックス取り付けると260キロになってしまう問題
カタログ値では500キロ以上走れるんだけどね
https://teskas.net/forums/topic/65411/ EVはまだまだ大人のおもちゃレベル
技術的ブレークスルー起きないと内燃機関の代わりにはなれない >>1
ハイブリット技術に付いていけなくなった欧米中のエゴの結果 つまりは冬のほうが充電頻度充電回数が増えるんだな
日本も今年の年末年始の帰省ラッシュ時は
高速サービスエリアの充電スポットが急増したサクラユーザーで阿鼻叫喚となる模様ｗ 環境がどーたらこーたら言ってるけど、
ＥＶは欧米の日本車潰し政策
ＥＶ作る時に、二酸化炭素はガソリン車が一生走る分より出すんだから さすがに2023年だし 電気自動車ぐらい普及するだろ 故障しまくりの車しか作れねぇ欧州勢が推してる時点でクズ案件だって理解しようよ >>15
日本の特許技術に勝てないって認めてるようなもんやね
哀れや 寒いと性能が低下するってのは、バッテリーなら当たり前かと。
昔、すきーじょうでスキー場でハンディカム使って撮影してたけど、
夏の半分行かないくらいしか使えなかった。
電気は化学反応で起きてるとかで、冬は熱が足りないとか言ってた。
ホカロン使って暖めれば良いのか？と思って使ってみたけど、使い捨て
カイロも反応には熱が必要で、直ぐに冷めて無意味だった。 バッテリーを温めるためのエンジンを積めば解決じゃね？ >>4
そう言うの買う人は近距離メインだから大丈夫
ガソリンで温めながら走行できるPHEVのが雪国には適してるとは思うけどね 東北地方のやつはＥＶ買うなよ
バッテリーかからなくて山道なんかで止まったら凍死するで
-20度とか普通だから。
ガソリンの凍結温度は-100度だから問題ない >>16
サクラで高速乗るやつはほとんど居ないよ
初期のリーフ（24Kｗｈ）なんて高速で見ないだろｗ これは最初から言われてたよな
都合よくダンマリ決め込んでただけで 低温での
著しい性能低下
は、物理的にも化学的に約束された
特性 >>31
すまんもう買って4年目（セカンドカーとして） 緊急時片手で運べるガソリンと専用大型車必要な充電の差は果てしなく大きい いまEVとかあえて買う必要ないし、毎日近所に買い物とか足でちょい乗りする人だけだろ 粗悪品売りつけられて支障出たから
カネ払ってまたどんな品質かも確認してないバッテリーと交換してますって事か…
EV車乗れるくらいの層ですら諦めてるのか？「この国はこんなモンだわ…」と… 冬季は暖房の問題もあるし
まだまだハイブリッドのほうが使いやすいよ 本当に欧米って日本嫌いが凄い
まだ植民地を日本から奪われたことを根に持ってる
スポーツでも日本が勝つと、翌年からルールが変わるからな
ＥＶもただの日本車潰し >>37
バッテリーは年々、劣化するからな
そのうちかからなくって凍死するで
きいつけや >>42
ハイブリッドも冬期弱いから
本当に寒いなら純エンジン、ディーゼルがおすすめ タクシーだから気にしないだろうが、交換バッテリーなんか残量だけ表示する粗悪品が横行するだろうな ガソリン車なら夏場はクーラーのせいで走行距離は落ちるんだけどな
満タンで200km走らないんじゃEVはまだまだだな EVはサハラ砂漠や北極南極で使用できる信頼性を持つ性能にならないと無理だわな
だってガソリン車はそういう環境でもつかわれてるんだぜ >>44
もう7万キロ超えたけど気になるレベルでは減ってない トヨタがハイブリット特許開放するのが遅すぎたんだよ
どうせマネしたってトヨタレベルの品質とコストにはならんんだからさっさと開放するべきだった JUST STOP OIL!(絵画にトマトソースぶっかけながらドヤァ >>48
コスパは純エンジン
HVで元取るのは一般使用ではきつい EVなんて近所にお買い物以外実用性ないだろ
メインで買ってる奴はアホの極み >>1
郊外や他の都市に向かえないようにするゼロコロナ対策だったりして。 ＥＶ車の性能もダメだし
まったくインフラが整ってないのにＥＶ推すやつは関係者以外いないだろ >>28
こういう声出すアホが居るから拗れるんだよな。。。 北国の人間は地球環境改善のために自動車に乗るな、というだけの話
同様に冬に無意味に暖房を使うのも厳禁ですわ
他の地域の人も長距離は公共交通機関を使ってね
まあ、エネルギー効率を考えれば当然ですわな >>53
プラグインハイブリッドはみんな充電せず結局ガソリン使ってしまうらしい >>4
あれは二台持ちかジジババの買い物カーかと
みんな割り切ってんじゃないのかね >>51
じゃあ、おまえの地域はそれほど寒くないってことだな
バッテリーの凍結温度は-10度って言われてる
嘘と思うなら日産のディーラーに電話してきいてみ
「リーフのバッテリーの凍結温度は何度ですか？」って 日本の政府もポンコツだからわからないだろうけど
気温で電池は性能左右されるの知らないんだろね
日本の四季で寒い季節にどれだけ下がるかの実験とかしておいたほうが良い
チャイニーズはカイダンクー履いてるから嫌いですわ 草
リチウムイオンバッテリーなら当たり前じゃないですか >>64
じゃあ南方の人もエアコン使うなよ
無駄にエネルギー消費してんな >>44
寿命はSCiBとか22000回充放電サイクル繰り返しても
8割性能維持出来るのが出て来てるけど
価格がね… EVは工場の構内限定とか都市部狭いエリア限定の配送用とか、そういう用途向きだよね >>66
40ｋｍ走るために毎日充電はやりたくないよな・・
週2ぐらいの家充電なら許容できても また老害のネトウヨがホルホルしてこいつらEVシフト自動運転の前に死ぬのにな >>65
中古も今高いんだよね
2013年式のPHEV先月売ったら140万で引き取ってくれた >>72
昼間に太陽光発電の電気が余っている時以外は当然エアコン禁止
脱炭素社会といはそういう世界 >>74
実際に見かけるのは郵便の軽貨物EVだな
あれなら郵便局の配達範囲内だから理解できる 東南アジアやカリブの国みたいに一年中気候が
夏みたいな国じゃない限り使うのは微妙だね
ドイツとか雪降る国はかなりヤバそう
ロシア関係でエネルギー代も高くなってるし 全部EVになってみろ、充電スタンドの行列待ちの方が走行時間より長くなるんだぞ >>80
おまえこそ無知晒してみっともないのお
「バッテリー 凍結」で検索してみろよ
1番上に-10度って出るから EV推しの奴らの殆どはEVなんて乗ってないからな
お察しだわw テスラも冬は20％くらい
バッテリー能力落ちる
と言われてるな EV推しとか正気じゃないよ
不便だし
災害の時に役に立たないならまだしも火災が長引くとか
周りまで迷惑するじゃん バイクなんか都内でも冬はバッテリーの性能が低下するから走らない日が続くなら充電器買って補充電したほうが良い
開放型もメンテナンスフリーでもね >>64
地球環境改善ｗ
レアメタル掘り尽くして
森林を切り開いて
新しいインフラ整備で施設建てまくって
有毒バッテリーは廃棄されて
環境改悪の間違いじゃね？ｗ >>89
日産北海道陸別試験場
EV陸別で走行テストするのに何言ってんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
