中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★4 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669676692/ >>79
リチウムイオンバッテリーは再資源化のコストが高いらしく、回収したがらないんだよね。
ポイ捨てされたら困るから行政が回収と保管した方がいい >>70
後から後から沸いてくる石油と違って鉱物資源は有限だ >>32
スマホ=ハイブリッド
EV=ガラケー
わかってないな >>78
（‘人’）b
夏タイヤと夏EVと棲み分ければ良いのだよ(笑)
つまり冬はハイブリッドかガソリン車と２台を持てば良いのだよ(笑) 充電時間がもったいない
充電中にも使用出来るスマホと同列に語るエアプは困る バッテリー交換システムはいいと思うよ
日本でも誰か作らないかね >>95
乱雑に扱われたバッテリーだからな、衝撃でセルぶっ壊れて爆発の可能性も有りやろうし
ロシアン・ルーレットみたいなもん ヨーロッパなんてバカだから
EVにガソリン発電機積んで充電してるんだろ？ｗ 北欧ってめっちゃシェアあるのにこういう問題点あんま言われないな >>114
ギュッて抱きしめる
あったかいんだからぁ～ ハイブリッドがどんどん進化していったらどうなる？
エンジンの停止時間が増えて電気で走る時間が増える
もっともっと進化していったらどうなる？
エンジンは時々しか動かなくて、ほぼ電気モーターで走る
もっともっともっと進化したらどうなる？
ずっと電気モーターで走るようになる
それがEV車 環境の為なら10時間ぐれーどうって事ないだろ
実際環境にいいかしらんけど バッテリーの問題を解決するためには、昔のトローリーバスみたいな
外部から電気を供給する仕組みが必要なんじゃね
トローリーバスって、子供の頃にあったような気がしたけど、どうして廃れたんだろう？ >>126
進化中の状態で無理矢理ねじ込むから問題になってるからなｗ EVはいらん
やっぱりガソリン車よ
アクセルべた踏みで脳みそが溶けるような加速をしてくれたらいいで >>123
そらあれはセカンドカーとしての需要だからな
旧来の車は別途持ってての話よ >>131
臭いガソリン車乗り続ければいいだろ
なーーんで全国で北海道に合わせないといけないんだ？ >>43
ケーブルを繋いで充電する代わりに、空のバッテリーを外して
予め充電しておいたバッテリーに交換できるクルマじゃないかな
タクシーだし iPhoneを使っているが、急速充電の
コードを使って充電してたら、
みるみるうちにあまり充電しなくなって
すぐに電池切れになる様になって
しまって外出で使えないまでに
なったのでバッテリーを交換して
コードもアップル純正の標準スピード
充電にしたら電池の持ちは問題無くなった。リチウムイオンバッテリーは
急速充電するとすぐに電池が劣化して
寿命が極端に短くなる事を実感した。
これがEVとなるとバッテリー交換で
何百万円もかかるって話しだから
急速充電は怖いよね >>137
だからー
寒冷地は臭いガソリン車乗り続ければいいんだよ
それについては別に反対してない
関東から南でEV化すればいいだけだろ >>136
それに上信越とか中部とか近畿も中国もなかなか寒いよ >>123
EV先進国(笑)のノルウェーでは、夏の間はEVに乗り、寒くなるとガソリン車に乗る >>127
バッテリーが切れた所から満充電バッテリーに交換して帰れば両方きっちり空になる算段や！ｗ >>139
多分交換所が持ってた交換用のバッテリーの数よりも
交換したい車の方が圧倒的に多かったんだと思う
充電済みのが無くて充電待ちってのを何セットかやったのかと >>125
（‘人’）b
飴理科の原子力飛行機が大失敗で以後は開発を禁じられてるんだよ(棒) バッテリーの劣化は避けられない
交換も含めたビジネスモデルなんだろうけど高すぎてな >>99
ハイブリッドで電動コンプレッサだと冷房より暖房の方が燃費悪化する
暖房用で水温上げるために無駄にエンジン回るんだよなぁ。充電されてるならまだ良いけどバッテリ満タンになったら無駄感半端ない >>144
温暖化してるから大丈夫だよ
10年で1度ずつ平均気温は上がっている
温かくなるよ >>123
よく引き合いに出されるノルウェーの社会環境が特異なんだよ 友人のテスラでゴルフに行ったけど
帰りに東名のPAで充電待ちが3時間だった
平日だったのにこの時間w >>134
脳みそが溶けるような加速が希望ならEVお勧め >>154
そんなノルウェーも休日ともなると充電スポットには充電待ちの列が凄いらしいなw >>147
ロシアの一番寒い町は真冬の間エンジン駆けっぱなし 120 キロではスキー場までの片道の距離にもなんない >>155
俺も代車で経験あるから分かるわ
ほんと無駄な時間 交換システムにするにしても最低でもEV一台あたり2個以上のバッテリーが必要でコスト高すぎる >>152
でもEVやガソリン車より無駄は無いんだから今の最適解だよ >>132
（‘人’）b
道路をアレコレ理由を付けて掘り返すからだよ(笑)
例えば年末とか作業員様のボーナスが必要なんだよ～ 中国のEVは寒さ対策をするようになって進化するぞ
一方、問題点をあげつらって笑っている我々日本人は・・・ いやいやいや
中華EVが60万円で25kwh のバッテリー積めるんだから
1kwh 1万円以下だよ スマホの充電もそうだよな
仕事中はずっと自家用車に入れたままだけど
帰るとき、冬は充電の減り方がすごい
別に触ってもいないのに >>165
かなり無駄の多いシステムなんだが... 直列数珠つなぎで１０台くらいまとめて充電できんのかね
結構ぶっといケーブルに見えるけど許容電流どの程度なんだろ
てかデイジーチェーンを規格に盛り込めばいいのに >>175
そのバッテリーを温めるのにバッテリーを使うという効率の悪さ ゲラゲラポー、としか
日本でも冬は役立たずの地域多数で導入はムーリーじゃない？ >>33
バッテリーヒーターで4割持っていかれるのか
エコって何なんだろうな >>174
田舎こそ車なのにな
北海道と日本海側壊滅？ >>152
（‘人’）つ毛布
ハイブリッドでハンドルヒーターやシートヒーターは寒冷地で無くてもオプションとして付けるのが今どき当たり前の常識なのに…
まあチミ残念なヤシだね(笑) 中国で中国人がもう二度とEVは買わんって言ってるのが全てをものがったてる >>31
寒冷環境の指摘は出てたけどEVゴリ押し勢は金のことしか頭にないのよ >>182
ガソリン発電機付きEV車
これは流行る 低温での
著しい性能低下
は、化学的に約束された
特性 そもそもなんで寒冷地なんかに住んでんの？
暖かい場所に引っ越したらいい 欧州ではエネルギー危機が起きてEVも見直しコースぽ
電気が安定的に供給されて値段も安いことが前提だから電気代が高騰しすぎて苦しい >>133
問題が解決してないのに舵を切ってしまうのは傲慢だし無責任だわなあ >>192
それePowerって言って日本にもあるんですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
