中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★5 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
画像
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/297b77ab3a501e1c7500de6ea212fb4b.jpg
2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669695567/ 既に分かってることじゃん
知ってて買ったんだろうに 外気温が低いと電池の反応速度が落ちるって認識でよい？ >>14
化学変化は基本的に温度が高い方が活発で温度が下がると緩慢になる
中学ぐらいで習ったような？？？ 練馬から新潟まで270k、満充電でなけりゃ水上あたりで停車か
大雪渋滞に巻き込まれてたら軽く死にそう 雪国、寒冷地はハイブリッド車が一番
過去2回の渋滞で証明されてる まあ安いLFPの宿命だろ
EVは温暖化地域で使うものだよ こないだまでEV良いってやたら書いてた奴等って、何かの工作員かと疑いたくなるぐらい反EVな流れにワロタw よく考えたら10時間も待つくらいなら
急速充電したほうがはやいだろ😃
作文かよ💩 国をあげた社会実験をしてくれるんだな。
ありがたやありがたや… ガソリン車に劣るものをわざわざ高い金出して買うとは物好きな人たちだね。 EVとか安定した環境のスペースコロニーで乗るものだろ
彼女を乗せてサンドイッチほおばりながら通学するもの
中国の雪道みたいな過酷な環境で乗るべきものではない ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表アナリストはこう解説する。
「国民の税金を使ってEVを普及させると、電池のサプライチェーンを握る中国がますます強くなる。
少々EV普及が遅れても、中国を外そうということだ」。
ADLジャパンの岡田氏も「経済安全保障の観点から、友好国を含めた電池のサプライチェーンを確立することで、中国などの国々への依存度を下げたい。
そのうえで一気にEVへ舵を切る土壌をつくったとみるべきだ」と指摘する。
中国を排除したとき何が起こるか。
車載電池に詳しい、名古屋大学未来社会創造機構の佐藤登客員教授はこう指摘する。
「(精製工程からの)中国排除はできなくはない。ただし、時間がかかるしコストも高くなる。
電池のコストが上がれば、EVの価格も高くなる」 ウリ達のアイオニックなら大丈夫ニダ
バッテリーふぁっびょんで暖まるニダ >>28
使い方次第
ガソリン車より遥かに優れてるシチュエーションたくさんある だから豪雪地帯の日本人はいきなり全車evとかwww言うてわろてたやん
ちゅうごくじんアホなん？ >>24
充電スタンドに長蛇の列ができるだけだよ。 >>29
ギネス記録にもなってる伊吹山
雪の深さ11メートル超の世界記録、実は滋賀県に 「清水の舞台」匹敵の高さ、日本海の気流が影響
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/488383 EV大好き日本遅れてるのマスゴミさんには、不都合な真実。 EV車はバッテリの寿命が来ると寒い冬はびっくりするくらい走行距離が短くなる。
EV車買ったからってバッテリーは永遠に持たない。数年で買い替える必要がある。
数百万円単位で売られる。
日本は絶対に普及できないよ。金持ちしか買えない。 電気自動車が本格的に普及するのは次世代バッテリがー実用化されてからだな 電動ドライバーのバッテリーが10秒ぐらいでなくなるのよ。同じ感じだろうな。 EVはリセールもダメ
日本のガソリン車、リセールバリューで中国EV圧倒。テスラも寄せ付けず
https://36kr.jp/208774/ 金持ちの道楽
庶民は公共交通を使っているが
池沼が上から目線で説教してきてキモい 東芝のscibは−30℃の環境下でも常温時に比べて80%の容量を放電することができ、
低温特性に優れている。 はいはい、EVはダメですね、良かったね
世界はEVに一直線なのに
EVの粗ばかり探してガソリンエンジンにこだわり続ける
アホ馬鹿ジャップは哀れだな 【社会】「若者の車離れ」…車を持たない３０代ママの“豊かな”生活「２０年間で１５００万円浮く」「運動不足にならない」★４ [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669723413/
そもそも車要らんのだから
いーぶいぶいも糞もない
売れるのは中古 >>35
ありがと
なるほど
人が生活を営んでる地域では一番すごいということですね
知らなかったんで知識増えましたよ 大量の粗大ゴミや有害廃棄物（廃電池のこと）を生み出すEVの何処が地球環境に優しいのかねぇ
欧米人ってかつては魔女狩りとかやって、アメリカの原住民殺しして土地を奪ったりしたし、バカ民族なんじゃね？w >>51
全世界ではありませんよ
欧州でもイタリア等数カ国は反対しています >>50
元々の容量がそれ以下なんだから使えねーよ >>15
中学じゃなく、高校の化学かと
でも、中学で理科が得意だと教えられなくても解ってる EVを全否定している訳でないのにEV厨は激しいな。オレは２台めだったら買ってもいい。自動車を使いたいとき使えないのはストレスだからねえ～ 寒冷地はガソリン車がベスト。内燃機関は長い歴史があるから信頼性が別格。
二酸化炭素だの排気ガス汚染考えたらハイブリッド（日本製）もあり。
電気自動車（安物）は発展途上。スマホなら中華製でも良いが、命に関わるものはまだG7だな。 >>58
2台めなら使えるって主張じゃ、日本終わりトヨタ終わりってマウント叩き棒に使えないだろおお！ 冬は充電の回数も増えることになるので電気は更に足りなくなる。
ＥＶ車は家庭ではもちろん一番の電気量なので半端なく電気代はかかる。
長野や東北地方は電気代が半端なくかかる。
日本では絶対的に普及は無理。 こういう欠点が容易に想像つくから、EVって乗りたいと思えない
中国は(EUも)国を上げて、EVへ転換してるけど、電源(発電所とそのエネルギー源)は確保できてるのか 平野だらけの中国で120キロなら日本では100キロも走らんな >>62
コロナウイルスとか、最近欧米人がやってることって胡散臭いことばかり EV推進してる人達って馬鹿なのか利権なのかの
どっちかだよね >>1
・ハリケーン直撃のアメリカ・フロリダ州でEV火災が続発、消火には特別な訓練必要
同州ではいま、水没した電気自動車（EV）が原因の火災が相次いでいるという。
・ガソリン車火災とは全く違う消火活動
レポートは、消防士だけでは対処できずにテスラのエンジニアを呼んだところから始まっている。
消火活動は、テスラのエンジニアと消防士の共同で進められていく。
１損傷したバッテリーセルをセルごとに分解し、それぞれのセルをバケツの水の中に落とした。
２露出した高電圧配線を分離する間、道路を６時間封鎖。
３バッテリーの約４分の１が取り外されたので消防士が放水を開始した。
４レッカー移動中、車のバッテリーの残りが爆竹のように爆発し続けた。
５車両集積所では、到着してから２４時間以内に２度発火。
レポートによると、この消火活動は7時間にわたったが、
ガソリン車で似たような事故が起きた場合、通常は30～45分で消火活動を終わらせることができるという。
s://sakisiru.jp/37318 >>65
利権だけだろ
いま売れれば後のことなんかどうでもいい >>61
日本ではというか
世界中を見渡しても逆にEVが主流になれる国が想像できない
アフリカ、ロシア圏はほぼ無理だと思う
東南アジアや南米も電力的な意味で難しそう
シンガポールぐらいかな こんな欠陥自動車を優遇するなよ
優れたハイブリッドが作れるのに >>66
いきなり爆発物処理みたいな危険なことやらされるの草
＞１損傷したバッテリーセルをセルごとに分解し、それぞれのセルをバケツの水の中に落とした。 ゆるキャン△でも寒さのせいでスマホのバッテリーがいつもより早く切れて遭難しかけたって話があったな バッテリー交換式のEVかな？
バッテリー交換は全自動で時間は数分と、紹介動画を見たことある。
数時間待ちか。大儲けじゃん。 欧米メーカーはEV全振りでトヨタがアジアアフリカはガソリンのままで全部取る未来しか見えない、というかトヨタはその戦略 自動車に乗らないのが1番のエコ、それに気付いてる人が何人いるかだな >>75
なるほど
トヨタは世界観てるな
一方、早々とエンジン捨てる宣言したホンダ EVってHVで大敗したのを誤魔化す為だけの詐欺だし >>74
バッテリー交換式EVの話だから、
日本に輸入されたEVは無関係だよ 欧米人ってバカな民族だから、クリーンディーゼル詐欺に失敗して、じぁと代わりにEV詐欺始めただけなんだけどなぁ >>77
お前一人消えるだけでお前の世界は全ての問題が無くなるんだからそっちの方が効率が良い 大雪で立ち往生したらＥＶは最悪だろ
電欠になったらどうやって動かすんだ？ 結局クルマの一生トータルの効率はEvの方が良いの？ >>88
ガソリン車はガス欠になったらどうやって動かすの? >>77
人類が生きていくって前提のでどうすればエコロジーなのかって話なのに
アホですかあんた 電池の革命起きないと無理だろ
温度に左右されず寿命長く、長距離走れてすぐに充電でき
かつ小型、安全で安価に大量生産出来る
そんな電池が出来ないと電気はキツい >>92
携行缶でガソリンを持ってくれば
数分で復活出来るんだが知らんの？ 雪国だけどバッテリーの性能があがったら次はEV欲しいけどな
今はphevで十分
まぁ、EV乗り増えても困るから普及はしなくてよい
EV乗りが考えてることはEV乗りしか分からんよや >>94
発電機に燃料入れて持ってきて発電して充電w
燃料だけ持ってきゃいい内燃機関のほうが遥かに効率いいな
って言うか最初からEVに発電機と燃料積んどけば? >>97
雪で立ち往生してる車に誰がどうやってガソリン届けるの? 寒いと電気を大きく消耗する。冬場は出先の急速充電が多い。 >>86
日本ではマツダが一番の被害者
社運をかけたと言うのに 化学や科学を知らないで何となしに環境環境言ってる人ほどEVをありがたがってる
で、そこらへんとそこに付随する運用上の問題を指摘すると「もう世界の流れは！」とか「ブレークスルーが！」とかそんなんばっか
宗教みたいなもん、お話しにならない
でも結局世界はそういう人が大多数を占めてるという 汎用性はやっぱハイブリットか
水素実用化されたらまた違うんだろか ハリアーが急速充電つけないって時点でもう終わってる
急速充電はどうみても必要 >>77
この人叩かれてるけど自動車に乗らないのがエコって言ってる奴に対する発言だろ >>103
いや、アンチEVのひとが難癖つけてるだけだと思うよ。
無職のじいさんがコールセンターの応対嬢をネチネチ怒鳴りつけるあれね
客観的に見て、惨めでみっともない 今頃気づいたのかｗ
早く売り飛ばしてスッキリしろよ
中古EVはゴミ値だけどｗ >>103
環境環境って騒いでる奴らって地球っていう星の自然環境についての理解が足りないんだよな
小手先や上っ面の綺麗事で自然環境や科学法則に人類が太刀打ちできると思うなっての
大自然舐めんなってのな >>108
>>92
>>100
みたいのを難癖というんだよ？こんなことすら思いつかないなら自動車免許の筆記試験すら通らないし >>100
お前馬鹿だろう。積雪の立ち往生なんか書いてない。
この記事では現在の電気自動車の走行距離が不確定なのが問題視されてる。
ガソリン車なら燃費がほぼ把握できるからガス欠にならない様準備可能。
長距離なら満タンにしていくし、雪国なら携行缶積むのは常識。
ちいさい10Lでも100km以上移動が計算できる。
突っ込むならもう少しアタマ使えよwww >>113
もしかして、あなたは「エコ」って言葉が嫌いですか？
私はエコと地球に優しいって言葉が免罪符みたいで嫌い >>100
人間が歩いてガソリン運べない状況とか
ありとあらゆるものがもうお手上げだろアホですかあんた 厳密にはEVかガソリンかじゃなくて、低CO2排出か今まで通りかって議論であるべきなんだけど
日本のEV信奉者の多くはただ単に社会を否定したいだけのヤツだから
現実とか本質ではなくてただガソリンを比定することで主張が終わっちゃってんだよね
これはEVを反発的な感情で否定するやつにも全く同じく言えることだけどね 大雪で立ち往生する可能性がある時はＥＶはやめとけ
ＪＡＦは燃料携行缶は持ってるけど急速充電器は持ってないからな 一昨年には車走れなくなって二度とEVは買わないって中国でニュースになってたよね
ほんと学習しないのな 雪国でEV乗ってるけど寒くても走行性能はそれほど変わらんよ
暖房つけるかどうかがポイント
暖めるのは燃やすものにはかなわんね
EVに灯油ファンヒーター付いてたら良いよ思う EVで行くなら世の中のシステム全体を変えないとだめだよ？
そこまで議論してないから駄目なんだよ
そもそもなんでＥＶって話になってると思ってんだよ
EVにすんのが目的じゃねえんだぞ >>124
暖房つけない修行的要素が必用なんだなEVはw 中国は不動産で無茶したしな。そのノリでEVをやってたら驚く。 >>118
特にそんなことはないが
環境問題を考えるうえで、人類の生息圏全てで活用出来ない程度の技術を持ち上げて
何年までに全部これにするとか言ってるアホが嫌いなだけ
自分が今いる環境でそれが最善だったとしても
他者のいる環境にそれが最善になるわけがないってことすら理解出来ないとかアホですかホントって事です 雪国でもＥＶが普通に使えるとか言ってた奴どこ行った？ >>131
ワクチンスレで反ワク叩いてるんじゃねw 糞支那は大躍進で
稲の間隔を狭めて植えれば大豊作 とバカ党幹部が指示して
大量飢餓を生み出した国
当時のブサヨも今のEv厨のように大躍進をマンセーしていた >>126
暖房だけじゃなくて色んな修行が必要よ
例えば長距離走る時、いつどこで充電するか、それによる時間ロスは何分か、頭の中で常に計算しながら走る
不完全で不便な乗り物だよ。価格も補助金入れてもまだ高いし万人受けするとは到底思えない
俺は2台目買ったけどね。不便だから楽しい。 だから600kgくらいはバッテリー保たないと怖いんだよ 交換式なことにいい意味で驚いた
対してインフラが脆弱なことは予想どおり過ぎて悪い意味で驚かない
ホントあの国は人も物も使い捨てだ >>134
不便を楽しむ人にはいいかもね
何も考えずに使えるガソリン車とマネージメントが必要なEV >>135
わざとじゃないんだろうけど
こんちくしょうwww
笑ったわ >>114
いや、最初にEVに難癖つけたのは88の方
それを擁護して
「ガソリン車が大雪立ち往生でガス欠になっても携行缶で補給できる!」とか意味不明なこというやつが出てきたので
「誰がどうやって届けるの?」
って聞いたら逃げちゃった
であなたが「難癖だ!」って発狂したとこ
アンチEVの人達って皆貴方みたいな馬鹿ばっかな。偶にはまともな人と議論したいわ。 EVは雪国でHVより有能だとかのたまわっていた馬鹿がいたな
本当に頭が悪い馬鹿だなど思っていたが、未だに馬鹿のままなんだろう
死んでも馬鹿だろうから仕方ないが >>133続き
つまり
支那共産党が思いつきのお馬鹿政策を強制(大躍進政策)
日本のアカバカ支那マンセーブサヨが大賛美
支那人地獄行き 党批判の恐れ発生
支那共産党が逆ギレ大弾圧(文化大革命)
を、今なお繰り返しとるんや 時速60キロで二時間しか走れない
控えめに言ってゴミだな >>119
歩いて携行缶をもって来られるなら、その人についてって避難すりゃいいだけ
なんでリスクを犯しながら車内で待機する必要あんのよ。
想像力ない人? 中国は内燃機関の技術は皆無だから詰んだな。
欧州はまだ挽回できるが。 EVはいいところ近距離用のお買い物車で終わるわ
勿論自宅充電出来る環境でないと話にならんけど ただ小型EVでは今の軽自動車に取って代わるには力不足なんだよなあ
補助金ブーストで強引に進めていっても限界があるから ノルウェーだったかでテスラオーナー達が冬の電費の悪さにブチ切れたろ
テスラ被害者の会w
EVの弱点など何を今更 そもそもサクラも補助金ないと300万近くするだろ
まあ軽自動車買う層は補助金なしでは買わないわ EVはダメだが
支那共産党は人民へのDVなら
得意中の得意 >>149
無理
EV推しの馬鹿は現実が見えない狂ったのしかいないからな
話が通じるほど知能が無い
だから会話するだけ無駄だと思う 夏にもEV充電待ちで短気な中国人がブチ切れまくってて「HVで良かったw」なんてHVオーナーが高みの見物してたことあったな
セントラe-powerが馬鹿売れしたのもその時期
中国人てなんで学習せんのかね >>156
マスク「全固体電池（笑）そんなものは存在しない」 >>155
ドローンw
大雪の中、誰がどうやって危険物であるガソリンをピンポイントでガス欠車両に届けるのかねw >>140
EV厨に「田舎で電欠になったらどーすんの？」
と聞いたら「民家でコンセントを借りる」などとバカ丸出しのレスしてきた奴いたわw >>146
あんたDEAD or ALIVEの二択なの?
ある程度の距離まで車で可能ならそこから徒歩でって選択肢もあるし
ある程度雪の排除がどうにかなった時にその車どうすんの? >>148
そういう現実的なものから暫定的に広めればいいのに
理念暴走するバカが多い 特に支那やブサヨに
ハナから補助金とか出さずに自然な市場原理にまかせたら良かったんや 今evを買う人は道楽か金持ちか馬鹿かのどれかだよ。 そういえば、マスクの学歴詐称疑惑を主張してる人がいるらしいな。 >>1
ちうごくじゃなあｗ
先進国の話持って来いやｗ
まあノルウェーですら普通に乗れてるけどな >>161
なんでもいいけど電気とガソリンじゃポータブル性が段違いなんだよ
わかるかい？
素直に負けを認めなさい >>146
物事には程度ってのがあってそれに応じてバリエーションが考えられるでしょ
その上でevと内燃機関とどっちがって感がると思うんだけど
想像力ないのあんたじゃないの? >>149
ノルウェーでは新車販売の80%以上がEVだから北国でも十分使えるんだと思うよ
>>157のような基地外アンチEVは現実から目をそらして妄想の世界で「立ち往生で凍死!立ち往生で凍死!」とか念仏唱えるようだけど
馬鹿がうつるから相手しないほうがいいよ まあいいじゃん実験だし日本もそのくらいの実証実験やれよ
また２周遅れにないそうやな >>146
排雪終わったらどうやって動かすのよ？
燃料車なら簡単に届けられるわけだが >>168
ガソリンはJAFに頼めば持ってきてくれる
EVは無理
そのままレッカーwww >>170
抗議活動を行ったのはノルウェーのテスラ・オーナーたち。現地には17台の車両が参加して、24時間のハンガーストライキを含め、テスラに対する不満や不信感を表明しました。
彼らの不満は多岐にわたり、車体の塗装やサビ、短命なバッテリー、オートパイロットの不具合、トランクルームの浸水、ミスや不手際が目立つカスタマーサービスの質など、テスラに対する不満を爆発させました。
短命なバッテリーwww 蓄電池は温度変化に弱いから今の技術でEVオンリーは無理って何回言えば分かるのか バッテリーの特性なんて分かってて何でここまで推進したのか
EVなんてダメだぞっていう見せしめだろうか 電気には優れた点もあり
例えば排ガスを出さない点
だから電動車椅子や屋内フォークリフトに向いている
そしてそれらはとっくに実用化され既に普及している
こういう現実的な普及がベストなんや >>170
馬鹿はどこまでも馬鹿だな
ノルウェーでEV購入した国民の半分がEVの再購入はしないって言ってんのに
EVなんてせいぜい短距離しか役に立たないオモチャだよ EVスレに必ず湧く立ち往生ボウフラｗｗｗｗ
そんなに立ち往生するかアホ共ｗｗｗｗ >>170
ノルウェーには油田・ガス田があるので、日本は真似できないよ。 >>163
レッカー移動すりゃいいだろ
何か大げさに考えすぎてない? >>176
EV普及率 日本0.9%
絶対数が少ないのだからEVの電欠が主因の渋滞が多いわけがない
アホかね いいこと思いついた！
ガソリンで動くヒーターでバッテリーあっためようぜ！
スタンドですぐに給油できるし！ >>184
モデル3の高速でのロードノイズはうるさかったなあ これからはクリーンディーゼルの時代め日本車、HVはオワコンって10年くらい前に騒がれてたのが懐かしいね >>41
減るの怖くて制限速度以下で走るクズ何とかして >>188
仮に100台が立ち往生したとして
数リットルのガソリン入れればいいガソリン車ガソリン持ってくんのと
100台のevをレッカー移動すんのとどっちが効率いいんだ?
利便性の問題なのに極論唱えちゃ意味ないのよアホですかあんた
そんなの最初から車に乗るなって話になるからね >>194
家電組み立ては既に中進国の産業
加工技術とは先進国から中進国に移るもんや
先進国は工作機械や半導体製造装置や素材に移行している >>199
持ってるよ
中期オデハイEXと軽オープン他1台 >>169
いや、だから大雪で立ち往生って限定された状況でしょ?
その状況で「立ち往生が解消されてないけど誰かが携行缶でガソリンをとどけられる程度の積雪」
なんでしょ?
だったら避難すりゃいいじゃん
何で車内に待機する前提なのよ
それは、なんとかEVに難癖をつけるためなんだよ。
そんなくだらない目的だからすぐボロがでる。 バイデン政権がEV 普及支援で全米に50万基の充電スポットを
2030年までに整備するがこの予算がたったの50億ドル
どっかの壺腐敗政権は汚職五輪で国民の税金500億ドルを着服霧散させたがな >>188
本当に頭悪いな
燃料届けるだけで解決すんのにレッカーとか
大規模になったら全部レッカーか？
アホだな 日本こそevでいいわ箱庭の老人国家
どうせ半径３０キロチョロチョロしてるだけやろ８割の奴らわ >>172
自衛隊はそんな困難なことしないで普通に救助すると思うよ >>173
レッカー移動すりゃいいだろ
馬鹿なの? 走行距離が夏場に比べて6割も落ちるとか使えねー
やっぱHVだな、落ちても3割くらいだし >>197
タクシー会社だよ
運転手が愚痴ってるだけ >>204
排雪終わったらどうやって動かすのよ？
燃料届ければすぐ解決できるのにEVはそうはいかない
何十台何百台になる可能性もあるのに全部レッカーすんの？
アホだな君は
頭の電池足りないんじゃないかな >>209
だから燃料車なら燃料届ければ簡単に移動できるのにわざわざレッカーすんのか
数百台いたらどうすんのよ？ >>203
わかりきったヘマをするのが糞支那
バカの思いつきでいっきにドシャメシャになる
独裁体制の弊害でもある >>209
立ち往生で車レッカーで動かすのはかなり困難 大雪ってメインボリューム層には関係ないし
寒冷地のかっぺは好きにしてろそんなやつらはたった５パー >>200
大雪による立ち往生の解消に効率む何もないだろう
てか、「大雪の立ち往生時の電欠車の移動が効率的じゃない」
なんてマニアックな論点でしかEVの不利性を主張できないんだなw ガソリン車と電気自動車では倍程度の価値の差があっていい
その位乗り物としての設計が悪い
現状は価値が低いはずのEVの価格が何故か高くなっているからこれを購入してる奴は馬鹿か単なる物好き
EV擁護してるのはまわし者か購入しちゃった人だろw >>208
過去にあった国内のニュースすら見たことないの?
自衛隊出動して除雪と同時に食料品や燃料運んでますよ ガソリン車なら補給すれば自走で裁くことができるけどEVはマジでどうしようもないからな >>221
ドローンでガソリンをピンボイントで届けるなんて実績あるの? >>173
何で雪で立ち往生したらEV必ず電欠する設定なんだよアホｗ
ワット計算も出来ないウルトラ大馬鹿は恥かきたくなかったら黙ってたほうが良いぞｗ
30Wのシートヒーター2000時間稼働しても所要電力量は60kWhだぞ
おまえ何ヶ月立ち往生するつもりだｗ やっぱevの最大のメリットは住設になってこそ
パナはとっととevに参入しろよ >>195
普通はそうだろ
見ず知らず他人の迷惑になろうなどと普通の日本人は考えない 4リッターV8ツインターボの発電機積めばいいじゃん！ >>219
むしろ全車レッカーの方がマニアック極まってんだろ
1台通る道あけりゃ済むのを
何十台のレッカー車よんで待機と作業させるとかアホですかあんた >>217
日本には季節と言うものが存在する
支那にもあるようだがな
だからこれ>>1はこれからもっとひどくなる
まだ11月だぜ？ >>216
いや、171は「排雪終わったら」って書いてるんだが
アメーバじゃないんだから脊髄反射で書き込まずにスレの流れを読んでくれよ ホンダがカセットボンベで動かせる発電機 出してたろ アレ積んどけ >>219
EVの不便性なら中国を見ればよい
知らなかったかな >>229
実際はクソの役にも立たないからノルウェーの国民は次はEVは買わないって言っているわけだが、都合の悪い事は見えないんだな
バッテリーって常に新品じゃないんだぞ
犬より馬鹿だなお前は >>227
ああごめん
ドローンって前提抜けてたわ >>237
いやいや車で溢れてるのにレッカーとかかなり効率悪いよ
バカか？ >>237
排雪終わったら数百台でもレッカーすんの？
便利だなぁEVってやつはw ＥＶて何の略？
エコ-バカ？
ｗ笑
ないねん機関しか買う気ないねん！
ＥＶなんか誰が買うかよｗ このスレでEV推していて実際運用してる人ってどの程度いるの？
俺も代車でリーフe借りたりモデル3乗ったりしたことあるけどさ
リーフで高速PAで充電待ちも経験しとるしなあ
早く帰りたい時にほんと無駄な時間だわ 先駆者（人柱）がいるからこそ、評判も聞けるし、使いやすくなる。 >>239
あの程度じゃどんだけ積んでもへのツッパリだよ >>229
ねえねえ、おまえの脳内レッカー車は
何で動くの
もしかしたらガソリン？ >>241
アメリカじゃテスラは満足度が首位で90%だけどなｗ
もちろん次も買うという意味だゾ
日本車はmazdaが6位にくいこむ程度
ノルウェーとかｗ >>243
あのさあ、ガソリン車は給油後自走するそうだから列の先頭には常にレッカー待ってるEVがいるわけだろ
それをレッカーするのに効率もなにもないだろうよ >>247
ならんよ
大躍進での稲の間隔狭めて大豊作作戦での大量飢餓は、
何か後生に役立ったかね？ クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと性能劣化するといいよ。 >>241
ノルウェーの国民が次はEV買わないって言ってるソースある?
今新車販売の80%以上がEVであることと矛盾しないか? >>249
日本語出来ない脳障害かｗ
電欠しないのにレッカーが必要かタコ🐙
>>254
くるちぃねｗ
そんなトンチンカンなネタしかないんかｗｗｗ >>254
URLかテスカスwww
アンチのブログがソースwww EVなんて都心で乗るものじゃないの
長距離とか田舎とかむりじゃね 寒かったらバッテリーの減りが異様に早いもんな
これでバッテリーが劣化したらどうなるんだろ。 電気自動車の歴史はガソリン車より長い
100年あらゆる開発改良がなされてきたが
ボトルネックが電池である事は一貫してる
今も同じ >>255
それはEV買う奴に補助金出して
ガソリン車に税金かけるとかやってるんじゃないの
フィンランド人が使えなくなったテ〇ラにキレて爆破した映像なら
つべで見たわ 一番の問題は気軽に家で充電できないことだろ
薄ノロに補助金使ってねえで充電設備に補助金だせよ >>36
燃料の噴射量や点火タイミングを加減することで間接的に回転速度やトルクを制御するガソリン車と比べてトラクションコントロールみたいな制御が原理的に得意とか。
車体の重心を低く作りやすいとか。 >>250
EV乗り継いでるやつなんていないってww マジレスすると、どうやって普及するかというより
どういう使い道あるかを考えるところまで来ているな
東北・北海道はまず無理、よほどのエコ・環境マニアとかじゃない限りな
沖縄などの温暖な離島で使うイメージしかわかない >>140
車乗ってりゃ馬鹿でもわかることをねちねちやってるのが難癖じゃないと？
挙げ句発狂認定とかどこまで引き出しに余裕無いの？ >>261
バッテリーという重量物がクソなんだよな
それプラス充電
航続距離伸ばせばどんどん車も重くなり非効率
さらに高価格になるし
まあそれも含めて好きな奴が乗ればいいけど日本での普及は？？という感じやね
サクラ程度だよ >>251
つまりevが一番の阻害要因になるわけだそれ >>262
じゃあ次はEV買わないってのは
>>241の悪質なデマで
実際にはノルウェー国民の80%以上はEVを買ってるんだね!
241に騙されなくて良かったよ
ありがとう >>1
趣味、遊びで実用性皆無なEVを買うのは自由だが
それ以外でEVを買うの馬鹿w
5ちゃんねるに居るEV厨房はそもそもクルマが買えない貧乏人がほぼ100％ >>251
まずその状況でレッカーって発想が馬鹿な事に気がついた方がいいよ
君みたいに馬鹿は気が付かないから馬鹿なんだけどね
とりあえず何かあったらレッカーすれば解決だから便利だねEVってw 中国最大手BYDはハイブリッド車へ主軸を移行している
BYDの販売台数はPHEVがバッテリーEVを超えて
5割以上がPHEV
中国企業も馬鹿だけではない >>272
動画見たけど、実質3割程度らしいよ
あくまで新車の9割がEVとかうんとか 補助金はつい最近終了した？
EVの出荷増えてる意見があったけど、
あれ駆け込み需要でこの数か月、急増したけど
今後は落ち着いて低下するだろう 街乗りだといけるだろ
あんなもんで高速道路走って遠出したくない
営業や公用車とか全部EVにすりゃいいじゃん >>274
レッカーなんて最終一歩手前手段なのになw
ちなみに最終手段は放棄な >>273
車買えないはともかく明らかに免許持ってない車童貞丸出しが説教かましてくるからな、まあ5ちゃんらしいとも言えるがw >>274
ごめん
電欠したEVの移動にレッカー以外の現実的な手段があると言いたいんだね
馬鹿な俺にその手段を教えてください どっちみちベクトルは自動運転だしevだ
現金派の知恵遅れが半分の昭和脳なんか相手にしてても先はなし まあ電気代が高騰してるのにEV車普及させますとか
本気でEV車普及させる気なんか無いとしか思えないw >>269
部品点数がガソリン車より圧倒的に少なくて加工精度も低くて良いから
圧倒的に安くて軽いのかと思ったら
ただの重たいゴミでリセーリュバリューも無い(不良債権)でした >>262
そう、税金でEVの方が安くなるよう調整している。
しかもその税金の出元が北海油田で原油を海外に売った儲け。
全然CO2削減になってない。 >>272
今ノルウェー悲劇もいいとこだけどなｗ
あちこちでまとまってるから調べてみ >>291
ヤリスHVは満タン1000キロ走るんだよなあ
これだけの航続距離をEVでとなると、とんでもないバッテリー積まないとだからねえ
まあ四桁ですよ >>291
カーボンニュートラル目標を破棄するならＨＶでいいと思うよ >>293
悲劇てw
アンチEVがEVに不利な事象だけかき集めて自己陶酔してる記事なんて読む気しないよ >>294
1000キロって何か意味あるかｗ
給油恐怖症とかｗ
昔家で乗ってた車はタンク70Lあったが400キロも走らなかったゾ
だからと言って別に困らん
ガス欠の前にスタンドで給油すればいいだけ 実際車使ってる者、個人的な意見としてEVの使い勝手は糞なんだよねえ
それを良しとする人が買えばいいだけ
ここでEV推してる人で実際の運用語る人が殆どいないもんw >>297
不利もなにもｗｗｗ
電気代やばすｗｗｗｗｗ >>295
クリーンディーゼルで街と住民の鼻の穴が真っ黒になったときみたいに
欧州の住民がEVで10年ぐらいひどい目に遭ってからでないと
カーボンニュートラルは撤廃されないだろうな 免許なし車なしのEVファンキッズがID赤くするのは悲劇ではなく喜劇 エアコンの問題は最初から散々言われてきたことだろうが 戦車、戦闘機、戦艦、潜水艦が全てEV化したら優れてると認めるわ
ガソリン車は貴族の乗り物でEVは奴隷の乗り物 >>298
EVでヤリス程度のサイズの車でそんな航続距離の車は無理という話さ 常春の国マリネラとかならEVでいいんだろうけどな
暑い地域は夏は冷房で電気を食い
寒い地域は冬に暖房で電気を食う >>299
まあ充電スポットの整備状況次第
充電に要する時間などとるに足らない >>301
極一部の国以外では燃料ガンガン燃やして発電しているね
ドイツなんか石炭増やしたくらいだし >>310
それは人によるだろうけどね
30分も嫌な人は多いと思うけど
ガソリンは3分で給油完了するのに >>310
5年前は80%まで30分かかったけど、今はガソリン入れるのと同じくらいになってんの？ スマホのバッテリーみたいに気温が下がったら急激にバッテリー容量が低下したりすんの？
だとしたら怖すぎるww >>307
そんな航続距離は全くもって不要
EVなら一日の移動距離分あれば充分
スタンドまで行って面倒な給油が必要なガソリン車は違うのかねｗ >>306
軍用機は全部戦闘機や
軍用車両は全部戦車みたいなのはどうかと
あと戦艦はもうない >>317
つまり閉鎖された空間、地域でコミューターとして頑張れ。 暖かい地域から峠を越えて寒い雪山になったら一気にバッテリーが切れたら死ねるやん >>301
いや、日本がだよ
経産省はトヨタに忖度してＨＶの禁止時期を決めてない
だけどＨＶではカーボンニュートラルは達成できない
カーボンニュートラルを捨てるか
ＨＶを捨てるか
決断しなければならない >>314
>>315
ポルシェがタイカンでアメリカ横断チャレンジ4600キロやったそうだが
充電に要した総時間は僅か2時間半だったそうだ 休日のコンビニは充電待ちのやつらが数台いてみんなイライラしてるし
女だと発狂してるやついるけどこれ以上充電場所増えないだろうしあの馬鹿どうすんだろ >>317
そもそもそういう理由で車は選ばんし
それが理由なら補助金なしでEVもっと普及してそうだけどね >>317
人によって必要となる航続距離は異なる。
コンパクトシティの構想と絡めて、必要となる移動距離を短くした上でEVというのはありかもね。 >>321
どうせカーボンニュートラルは延期になる
実際EUではさっそく延期してたしな >>322
ちなみにガソリン車なら10分程度だねw >>323
すごいね。
数台充電待ちということは
すくなくともそのコンビニに3台以上のEVがいたんだね
日本も普及してきたなあ
充電スポットの拡充を急ぎたいね 交換式という事は水冷とかでもないんだろうね
温度管理ができないバッテリーパックは性能がガタ落ちってとこか
LFPは寒さに弱いしYouTubeでもマイナス１５度では４０%もれ性能が落ちたと中国で実験してたろ >>328
いや、がんばって理解するからさ
教えてくださいよ
貴方の脳内ニュースでなければねw EU「2030年までにはガソリン車販売禁止」
EU「2035年までにはガソリン車販売禁止」
EU「2040年までにはガソリン車販売禁止」
↑今ココ >>321
日本は無理じゃね
列島の半分以上は夏は30度越え
寒冷地域は過疎で長距離走行が必要なところが多い
今のEVでは全然現実的じゃない >>327
EUがカーボンニュートラル延期とは初耳だわ
ソースある? 充電に時間がかかって動画で乗ってる人みると高速なんかでいつもバッテリー残量を気にしてしていてせわしない。
そして充電時間を待つだけでもダルいのに、充電渋滞並んでまでなんて
時間が勿体なさ過ぎる。
何でそんな不便な車をわざわざ乗らなきゃならないのか 日本でさえ田舎はEVは無理なのに、アメリカでは絶対電気自動車は普及しないと思う >>337
ガソリン車の販売禁止を延期したってことは同じ意味でしょ リチウムイオンバッテリーってのはこういうものだと理解出来ているのだろうか
ぶっちゃけEVが木造住宅とかに突っ込めばもの凄い燃焼で火事が起きてもおかしくないんだがね
たった1台に水4万5000リットル!? 米ペンシルベニア州でテスラ「モデルS」が接触事故から出火 激しい炎で燃え尽きる
https://news.yahoo.co.jp/articles/0aaf1c08d7b9ed926ec6eb7977b1a3f1d62eb002
その後、モデルSから激しい炎が上がりました。地元の消防組織が現場に急行して対応にあたりましたが、消火活動は難航。通常の車両火災であれば、水は500ガロン（約1890リットル）あれば十分に対応できるそうですが、
モデルSの場合は2台のタンク車で4000ガロン（約1万5000リットル）の水を初動で用意したものの、さらに3つの消防署からタンク車の応援を呼び、最終的に1万2000ガロン（4万5425リットル）もの水が費やされました。
消火活動にあたったMorris Township Volunteer Fire Companyによる現場写真を見ると、そこには車両特定が難しいほど、原型を失ったモデルSの姿が写っており、いかに激しい火災であったのかを物語っています。
電気自動車が搭載しているバッテリー（リチウムイオン）は、一度火がつくと激しく燃え上がり、長時間に渡って高温を維持するために消火活動が難しく、この事故現場でも出火から鎮火までに2時間ほどかかったそうです。
現在は電気自動車などのバッテリーに関連する火災に対応するべく、特殊な消火剤が開発されるなど、さまざまな研究が世界中で進められていますが、現状としては大量の水でバッテリーを冷やすしかないのが実情で、電気自動車の普及を目指していく上で今後の課題となりそうです。 まじで使い道考えた方が良いなこのガラクタ
１０年経過すればバッテリー交換に１００万近くかかる
この時期に手放す人が大量にでるだろうな
リサイクルは確立していないしめちゃくちゃ環境に悪そう
街乗りで使い捨てというイメージ、原付バイクが車になった感じかな さっきEVが貧乏人の乗り物って書いてる人がいたけど
EVは貴族の乗り物だよ
あくせく働く必要のない、時間もお金も気にしなくていい人向け >>329
愛車は三輪車かｗ
恐らく10分x15回の給油
ガソリンでも2時間半だろう >>340
ガソリン車の発売禁止は延期してないはずだが
最近新たな動きでもあったのかな? たった1台に水4万5000リットル!? 米ペンシルベニア州でテスラ「モデルS」が接触事故から出火 激しい炎で燃え尽きる
https://news.yahoo.co.jp/articles/0aaf1c08d7b9ed926ec6eb7977b1a3f1d62eb002
通常の車両火災であれば、水は500ガロン（約1890リットル）あれば十分に対応できるそうですが、モデルSの場合は2台のタンク車で4000ガロン（約1万5000リットル）の水を初動で用意したものの、
さらに3つの消防署からタンク車の応援を呼び、最終的に1万2000ガロン（4万5425リットル）もの水が費やされました。
現状としては大量の水でバッテリーを冷やすしかないのが実情で、電気自動車の普及を目指していく上で今後の課題となりそうです。 メーカーに提案
価格を１００万以下、二人乗りくらいの超コンパクトにする
越境するなど、長旅などには向かない待ち乗りですぐに帰宅
ちょうど原付バイクに４輪つけたイメージ
スマホみたく使い捨てだなこんなガラクタ >>36
航続可能距離以外は全てガソリン車より優れてる
スムーズさに静寂性、走行安定性
普段の足としてならEVで十分だし一度乗るとガソリン車より全然いい >>346
それは拒絶されて、10月に2035年までの禁止が正式決定されたばかりだね >>344
一度の給油に10分もかからんぞ
俺の車は2分から3分で終わるけど
それで700キロ走るからまあ20分はかからんね >>346
2035年だってさ
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR27EZ50X21C22A0000000/ >>24
こいつは交換を優先したために急速充電出来ない >>349
まあそれは人それぞれだからな
テスラ乗り？ >>351
ドイツ、フランスは石炭発電再開みたいだしカーボンニュートラルは無理だとは思うよ
やってる事がデタラメ過ぎるし ガソリン車みたいにパーツを交換とかが簡単に出来ないらしいから
新車に買い変えた方が安いらしくて
つべでフィ〇ランド人がキレてた
金持ちか貴族の乗り物さね 電池は化学反応で電気を起こすんだから、どうしても低温には弱いわな
低温の方が反応が活発になる仕組みを作れたらノーベル賞間違いなし >>352
お前はカネ払わないでにげるのかｗ
ド田舎は知らんが俺んとこでスタンドで給油というと10分弱は掛かるぞ >>357
黒柳徹子がバッテリー交換しながらも未だに初代プリウス乗ってるんだよね >>357
それメーカーの問題であってEVの問題ではない 案の定すぎて笑った
充電、冬とか色々考えてもEVは選択肢に入らないな >>356
デマワロタｗ
ドイツはLNG 輸入基地が出来る来春には原発も石炭火力廃止も
予定通り進めると言ってるが >>356
ドイツは再開どころかずっと継続してる。その上で2030年までに全廃する計画。
フランスも同じくずっと継続してて、2026年に全廃する計画 >>364
モデル3乗りかね
俺もロングレンジならゴルフ帰りに運転させてもらったことあるけどロードノイズうるさくねえか？
俺はEV好みでないから欲しいとは思わなかったけど アメの田舎と日本は気候風土的に今のEVでは完全シフトは無理じゃね
ぶっちゃけ欧州の都市部だけかと >>368
それはエンジン音がしないからロードノイズが気になるだけ
絶対音圧は低い
んでタイヤ変えればかなり良くなる >>366
いや、石炭火力の廃止時期は2030年のままだよ。メルケル時代は2038年だったが、ショルツが去年前倒しした。 >>370
タイヤを変えれば変わるのね
パフォーマンス乗り？ >>367
石炭発電はカーボンニュートラルから除外とか
謎ルールを作って実現するのだろう
原発がエコになったみたいに >>370
ちなみに日産はガソリン車？
やはりEV1台運用とか無問題で出来そうか？
俺も日産車持っとるけど >>371
ロシア絡みの計画変更を恒久案だとデマを吐くやつがいるからな
ガス不足で原発の廃止時期が少し延びたのは事実
しかし廃止計画自体は変更無し >>373
まあお手並み拝見といこうじゃない
ドイツの2035年100%再エネ電力化とか。実現したら経産省の連中発狂するんだろうなw
また原発のエコ認定は、かなり厳しい条件付きだけどね。
日本の電力会社には絶対遵守できない代物 >>376
ドイツは目標は達成すると思う
だけどまた蓋を開けたら不都合な事実がワラワラ出てくるとか
そんな感じになる気がする >>374
sパフォーマンスとサクラ（嫁用）
他にe-Powerエクストレイルもある >>375
そうだね
毎日新聞あたりまで石炭回帰とか言い出して
こいつら経産省からいくら貰ってんだ?って思ったよ 結局EVの最終型はe-power方式で
ｶﾞｿﾘﾝからeco燃料に切り替わるだけっしょ 何も日本がEUと同じにする必要も有るまいよ
EUだって天然ガス発電はクリーンだとか言っている訳で
CO2排出ゼロにする訳では無いから >>379
パフォーマンスすごいな
現行エクストレイルは良いらしい
俺はR35、ホンダHVミニバン、小型オープンカー他セダン持ちっす
まだまだEVは乗らないけどね ガソリン車なら携行缶にガソリンを積んで走れば
トラブルで動けなくても凍死はないが
EVはトラブルで動けなくなり電池切れたら直ぐに凍死だな
こーわー >>310
> まあ充電スポットの整備状況次第
それが整備されたらまた出直しておいでw >>322
> ポルシェがタイカンでアメリカ横断チャレンジ4600キロやったそうだが
そりゃ良かった
じゃあ、その時に使った急速充電ネットワークが「日本で普及したら」出直しておいでw
急速充電に対応している。米国では、フォルクスワーゲングループ傘下の「ElectrifyAmerica」が急速充電ネットワークを拡充しており、ElectrifyAmericaの急速充電ステーションに立ち寄りながら、カリフォルニア州ロサンゼルスからニューヨークまでの2834.5マイル（約4562km）を走破した。
https://s.response.jp/article/2022/01/31/353759.html 雪が降らなくて、都内のみしか利用しない自宅で充電可能で長距離はプライベートジェット持ってる人の為の車。中国でこれなら衰退国家の美しい国の庶民は… >>353
既に施行された欧州のメーカー平均95g/kmのCO2排出規制
どうなったか知ってるか？
欧州車は期限が来ても3〜4割もオーバー
まともにクリアできたのはトヨタだけだった
https://i.imgur.com/63Ny8ig.jpg
ところがそこは欧州
自分ルールで何とでもなる
EVは必要になる発電のCO2排出はゼロ
PHEVはEV走行出来る間に計測しましょう
とどめはEVは1台で2台分とカウントしましょう
いや車だけではない
発電だってLNGはクリーンエネルギーとか言い出した
ずるい？
いや毎度おなじみの欧州自分ルールを理解してない方が悪いでしょうね >>387
レス追えない低知能かな
スペックは充分、充電器が足りないという話だが
かなり頭が悪いな
ゴリラの脳みそでも移植してもらって出直しなさいｗ
少しは賢くなれるゾｗ >>360
> ド田舎は知らんが俺んとこでスタンドで給油というと10分弱は掛かるぞ
EVどころか免許すら持ってなさそうな奴は知らんかもだが
スタンドの給油速度は毎分30L～35Lなので
せいぜい3分～4分で満タンにできるんだわ >>1
EV車に搭載されてる巨大なリチウムイオンバッテリーって寿命が来たらどうやって処分するの？？？
物凄く環境に悪い物質まみれなのにどうやって処分するの？？？
全世界の車が全てEV車になったらリチウムイオンバッテリーの処分で大変なことになるんじゃない？？？
特に使わなくなった車を放置するような後進国だと放置された巨大なリチウムイオンバッテリーがヤバいんじゃね？？？ EVはヒーターを使用すると忽ち電費が落ちるのがネック >>393
お前も絶望的に頭が悪いなｗ
チンパンの脳みそにグレードアップだｗ バッテリー交換くらい物があれば5分でできるだろうに >>1
地球環境は何より大事だからな
中国人がみなガソリン車に乗ったら、地球は人のすめない星になるともいわれてる
環境保護地球温暖化防止は至上命題だから、何を言おうとEV化は進む。
20年後にはクルマは近所に買い物に行くためのものになり、
長距離は公共交通機関を使うのが常識になる。
クルマで遠出をするやつは叩かれる時代になるだろう
贅沢言うな我慢しろw >>392
> スペックは充分、充電器が足りないという話だが
だから
「充電器が普及したら出直しておいで」
と、皮肉ってやってる訳だが
お前はなぜしゃしゃり出て来て
赤っ恥をかいてるんだ？w
アタマ大丈夫か？ 間抜けw >>395
すでに中国では大量に廃棄されてる
元々中国は価格が安くて使い捨てが新調が通常になっているようだ EVは災害時、停電時には弱いだろうね
大量に立ち往生したら復旧にかなり時間かかりそうだ
１台ずつをレッカー移動しなければ >>395
ポータブル電源の廃棄すら厄介だな
うちの自治体は回収してくれないからメーカーか有料の引取業者に頼むしかない 中国のバッテリー交換はバッテリーを普通充電でゆっくり充電するから電池の持ちは良くて
交換自体は短時間でOKを売りにしていたが冬場のサイクルを想定していなかったのか？ >>1
それに何かの動画でEV車のリチウムイオンバッテリーが猛烈に火を吹いてるのを見たような気がするけど、
リチウムイオンバッテリーが発火したら水とかかけたくらいでは簡単に消せない火らしいじゃん？？？
EV車が凄まじい交通事故を起こしたらガソリン車とは比べ物にならないくらいヤバいことになるんじゃね？？？
そこらへんは大丈夫なの？？？
特にモラルが欠如してる国 EVとガソリンいいとこどりすればいいのに、なんでみんな極端なん？ >>384
ガソリンを携行缶に入れて積載するような慎重すぎる人は
EV乗っても電欠になるようなヘマはしないよw まあバッテリー交換は既に不要な技術
充電速度がかなりのレベルに到達して交換式にするメリットが無い 佐川は中国のEVトラックになるんだよね
荷物大丈夫なん？
燃えそうだし >>389
色々間違ってるけどな
あまり拗らせないほうが精神的に良いぞ >>413
日本で中国産EV燃えたことないだろ
心配しすぎ >>402
停電時は給油もできない
一部のEVは家に給電可能 >>414
日本人が勝手に神格化してるだけで世界じゃ
省燃費型変速機付きガソリン車でしかない
海外じゃ評価は低くてほとんど相手にされてない
CO2排出量もクリーンディーゼルより多い EVは製造時のCO2排出量がガソリン車の2倍以上
しかもリサイクル時にはその2倍のCO2を排出。
コストの安いLFPはリサイクルしてもペイできないから誰もやらない。
真面目に環境を考えるならEVだけは止めとけってレベルｗ >>421
日本じゃ無理な話よねぇ。破棄も糞もない >>418
停電時にも給油出来るようになってるぞ
地震大国で対策してないわけないだろ 電池の性能も有るけどヒーターをガンガン作動させるからじゃないの？ いくらネガキャンしても、EV移行はとまらない
なぜなら欧米は地球環境対策が至上命題で、それ以外の選択肢は眼中ないからだ
結果としてクルマが不便になっても、我慢しろで済まされる
ネトウヨもいくら工作しても無駄と自覚しろw 地球環境の限界と化石燃料の時代の終焉でこれから地球は貧しくなるぞ～
おまいらも覚悟しとけよw >>425
エネオスで対応してるの7%弱しかない
いずれにしろ、停電するような大災害だとガソリンは緊急車両、公用車、自衛隊などが優先され、一般人には回ってこないよ >>399
>中国人がみなガソリン車に乗ったら、地球は人のすめない星になるともいわれてる
中国人がみなBEVに乗ったらもっと面白いことになりそうだよな。
たったきれだけでこんな面白いことになってるんだから。ｗ >>425
いや出来てないから競輪選手がボランティアで足漕ぎポンプ回してたろｗ いくらハイブリッドが最強とはいえ化石燃料減らしていこうってなってるんだからEVの流れは止められんわな >>428
その前に地球温暖化の詐欺がバレそうだｗ 冬場にバッテリーの性能低下するなんて誰も知らない事だから仕方ない。 >>435
エネオスで149か所
ちっこい発電機じゃ役に立たないから大型発電機設置したガソリンスタンドを整備してるってさ
https://www.eneos.co.jp/consumer/ss/disaster/
東日本大震災では、一部の地域で想定以上の長期かつ断続的な停電が発生し、緊急車両・地域住民の皆様への燃料供給が十分に行えないという問題が発生しました。これを教訓に夜間営業も含めて平常時同様の石油製品供給を実施できるよう、より大型の発電機を設置した震災対応SSの展開を2012年度より進めています。現在、大型発電機設置SSは、全国149ヵ所（2021年3月末現在）展開しております。 >>440
ENEOSがサボって作ってないだけじゃん >>438
お前が詐欺言ってんだからお前が示せや
温暖化の理論的モデルで日本人がノーベル賞取ってるのにお前アホちゃうか 地球温暖化を証明するデータは何一つ存在しない
科学は多数決じゃないし事実は違う 中国お得意の石炭で燃やしてお湯沸かして発電するハイブリットシステムにすりゃええやん お前らはそうやって不便なもの使っとけ
日本はそんなの買うのアホだけだから 中華企業のカタログスペックを信じてのか？
カタログそのものをちゃんと見てるか疑問だけど
不純物混じりの粗悪品なら不思議はない、韓国車でも買ってあげてよ >>449
根拠はそこら中にあるやろズル禿
詐欺の証拠出せズル剥け >>451
全て却下、論外
科学的根拠に乏しい
お前がハゲｗ 北欧でもテスラ、買うよりサブスクやリースばっかりらしいね。 >>452
何が却下じゃタコ禿🐙
結局お前が勝手に詐欺言っとるだけやろ 日本で大雪で高速道路足止めなんてのあったけど電気自動車だったら死ぬぞ バッテリーにホッカイロ貼ったらどや？(´・ω・｀) >>456
万一に備えて冬用の寝袋積んどけばおk(´・ω・｀) >>383
日産君が暴れてる
アメリカで爆死してるエクストレイルが良い(笑)
ウチダワワルクナイーって言ってみてよ >>379
こいつは車を１台も持ってないし嫁なんているわけないな >>428
欧米ワロスワロス
欧州の販売シェア(年間)
ガソリンエンジン車38.5%
ディーゼルエンジン車17.3%
ハイブリッド車(含むPHEV)31.3%
バッテリーEV車9.9% 地表付近の大気の主な成分は、
比率が高い順に、
窒素が78.08%、
酸素が20.95%、
アルゴンが0.93%、
二酸化炭素が0.03%である。
水蒸気は最大4%程度になるが1%を下回ることもある。
大気中で水蒸気が一番支配的な温室効果ガスであることは科学者なら常識の範疇だよ。
水の温室効果、または放射量は大体７５W／m2で、
二酸化炭素は３２W／m2です(Kiehl 1997)。
この割合は地球の表面に戻ってくる赤外線放射の計測でも立証されてます(Evans 2006)。
一度大きな火山噴火が起きれば、二酸化炭素より温室効果が25倍高いメタンや、六フッ化硫黄のように22,800倍も高いガスが大量に大気中に散布される。
この自然現象をスルーして二酸化炭素ガーと騒いでいるのが温暖化詐欺の連中だよ。
学術的には人為的に出される二酸化炭素なんてのは、地球温暖化には殆ど影響していない。
馬鹿が騙されて信じ混んでいるサマは滑稽である。
https://i.imgur.com/VjbwWIz.jpg >>464
そこに貼ってある無能シンクタンクの連中は一体どこからリチウムをそんなにゲット出来ると考えてるんだ？ 中国最大手BYDはハイブリッド車へ主軸を移行している
BYDの販売台数はPHEVがバッテリーEVを超えて
5割以上がPHEV
バッテリーEVでオワコンだよ
https://i.imgur.com/rXOhpDv.jpg >>428
工作もクソもないよ
いーぶいぶいは頓挫する
もうこりゃ確定的だよ
国際協調なんぞそれ?ってな 地球のCO2濃度推移
気温の推移
https://i.imgur.com/4m6YcRE.jpg
https://i.imgur.com/ULyTWhe.jpg
過去1100年でみると
寒冷化してるからね
西暦900年頃は今よりずっと暑かったよ
平均気温2.2℃
でも普通に人類は暮らしていましたね ちなみにジュラ紀と白亜紀の間は氷河期だが
CO2濃度は現在の3倍から4倍だったことが分かっている
CO2濃度は地球温暖化には関係ないね 日本のハイブリッドが冬季4か月間の燃費低下で
リッターあたりの走行距離が
夏の7割以下になるから(´･ω･`)
テスラなんて半分未満 >>428
ところで地球が温暖化して
何か困ることあるのか？ >>411
予測不能なトラブルなんかいくらでもあるぞ
むしろトラブルを完全に予測できたらそれだけで億万長者になれる
トラブルを100%予測する人がいるなら教えてくれ バッテリー交換式はダメだね
一度に大量に充電できないだろうし、交換できる台数に限りがあるから奪い合いが起きる >>453
日本でもそうなるだろさ
EVなんぞよりも
車自体を使わせない、買わせない、走らせない
こういう路線に着地するのが日本クオリティー
超重税、通行規制、登録規制、資格規制と、車動かす位なら道や法を動かせ
てなもんよｗ
都市部では一般車は走行不可すらありえるかもな（笑） >>470
温暖化が問題ではなく
オゾンホールによる紫外線等が問題なのだろう。
オゾンホールの原因がフロン
フロンを大量に排出してる国は日本とは
違う燃焼式ゴミ処理場からの排出だから
発展途上国が原因の4割、残りが日本を除く
欧米中露等の国です。 >>475
やっぱり東京か大阪の2択になるのかよ
今の人口が4割減るのが15年後だから
東京の人口が変わらず、地方激減、
大阪の人口が3割減てところか。 >>480
2009年の民主党マニフェストに2020年前でに日本人25％削減って書いてあった >>479
実際そんな車売れてないだろ
マイクロモビでもどうぞ
セニアカーでもいいかもな >>480
どのみちそろそろ毎年150万人以上亡くなるんだから勝手にCO2削減は達成される
車とか実はどうでもいい要素 地球温暖化を信じてもいいんだよ
統一教会を信じる人だっているんだから 遠方住みの親が危篤という知らせがあった場合
ガソリンやHV車なら、すぐに飛んでいける
EVは、色々と計画立てて行くわけだよね
近所乗りのセカンドカーじゃないと無理だな 一台30分かかるから
最高でも一日48台しか充電出来ないんだぜ
充電器1000台並べとけ 温暖化しても生物は死なないけど
寒冷化したら絶滅するのよ 温暖化が詐欺かどうかはともかく
その対策がEVってのがな
もっと原発再稼働させないと
CO2の排出口が車のマフラーから発電所の煙突に移るだけ むりやりEVに買い替えさせられた中国人阿鼻叫喚
やはり独裁国家は衰退する運命 そうだ、発電機積めばずっと走れるやんと気付く志那土人 トヨタが投資した全固体電池の開発が滞ってるってニュースで
なぜがジャップwジャップwと喜んだのが
EV厨
バッテリーにブレイクスルーが無い限りEVに未来は無いのに >>473
いや、万が一に備えてガソリン携行缶積む奴なんていねーよ、って皮肉なんだがなw >>25
極端だよなあ
スズメ駆逐したらバッタが大発生したんだっけか？w >>499
なんでそうなるの?
バッテリー性能は今のままで十分だろ?
トヨタだってそれを前提にBEVに巨額の投資をするんだしさ
トヨタを信用できないの? >>440
通常の発電機を含めると819箇所
小さいと役に立たないってあなたの感想ですよね？
大型のSSでは間に合わないことがあるから大型化してるだけで、小型だと役に立たないは思い込みじゃね？
給油口が数カ所と10箇所じゃ必要な発電機が違うってだけ。
発電機が小さいと給油そのものができない(役に立たない)かのような言い方はおかしくね？ >>463
PHEVはHEVカテゴリに入れられたり
EVのカテゴリにいれられたり忙しいなw
どっちが正解なんだ？ 雪国のLED信号が雪積もって
ダメな様に、車も雪溶けないし
バッテリー冷えて能力低下するし
ダメだなコレ…(((^_^;) 元の電気を火力で作って送電ロスさせてから充電、バッテリーの廃棄処理など環境にかえって悪いのではないかという問題
充電時間の長さや充電インフラ、航続距離、今回の冬場での悪化の問題
コストパフォーマンスも補助金だのみ、テスラなど修理やバッテリー交換も高額、劣化したバッテリーを載せている中古EVのリセールバリューも低くなる
いろいろ運用に難があって何が良いのかマジでわから
擁護している人も世界の流れが〜とかあの国では売れているとかばかりでHVなどに比べて具体的に何がいいのか説明してくれないし >>498
ゼロコロナ政策に加えて EV 車が動かない
景気はさらに悪化 ここまでEV使い勝手で良いところなしだな
自宅充電と運用コスト以外でメリットあるの？
しかもコストも初期費用がやたらに高いという しかも廃棄して分解するときに毒ガスが出るからそれがいずれ大問題になる 中国も若者は寝そべり族とか言ってるからやっぱクルマ離れ起きてんのかな ここで殆どいないけどEV持ってると言う奴もしっかりガソリン車も持ってるとゲロってるからなあ
そりゃ2台持てるならありえるけど、複数台持ち出来る奴は限られるし >>510
自宅で太陽光発電による電力自給してる家は走行時のco2排出をゼロにできるよ まあそりゃそうだよな
寒冷地は内燃機関じゃないと厳しい
欧州とかアホなんか？ >>512
フッ化水素が発生するんだよ知らないのか？
吸い込んだら即死 時代は電気自動車だ！ガソリン自動車は時代遅れとか言ってた人今何してんだろ >>516
CO2？
俺が言いたいのは使い勝手、運用で良いところあるの？ってことだからCO2のことなんて関係ないんだけど… EVに興味はあるけど、冬にどうなるのかレポートが無さすぎる。
EV乗ってるやつはちゃんとレポせえ。 途上国を含めるとガソリン、ハイブリッド車の当面の需要は圧倒的だよ。
50年後以上は判らんけど。 ここでEV言ってる奴でEV持ってる奴ほぼいないよなw
車すら持ってないとか？ >>522
乗ってますが冬は暖房つけたりなんだかんだで半分ですね。
まあ近場メインなんで影響は無いんだけど。 >>522
乗ってる分には大丈夫って動画あるよ。ただバッテリが冷えた状態から充電すると時間かかるみたい これは中華EVだから酷いのであって他メーカーならここまでならん 結局電動自転車でも事足りる
近場の買い物位にしか使えないって
事になるな…
休日にドライブしたいのに
無理だよね…
スキーとか遭難する… >>78
ホンダを乗り継いできたけど、最近はホントに魅力無いね。
s2000が良かった え？
中国ならではじゃなくて、EVがダメなんだけど？
冬は暖房かけて走るとあっという間に電欠するよ
防寒着を着込んで車に乗れよEV民 >>530
テスラモデルYのRWDはカタログ航続距離500キロ行くけど、今の時期の航続距離がどの程度か計測したYouTube見た
高速走って320キロだとさ
真冬はおそらく200キロ台だと思われ >>378
アイツラ陸続きだからな、不都合なものは隣国のEU以外に作るんだよ。
そんで目標達成とかいうんじゃないの。 そして雪道渋滞でEVの電欠が大渋滞の起点になるんだな >>534
真夏のエアコンもダメだよ、イタリアじゃねーけどある程度の速度出してたら窓開けてなんとかするしかない
夏場乗るには三角窓復活させなきゃ想定されてる距離走れん
100%バッテリーでどうこうするのってのが技術的に無理であっていきなりシフトしようとするのが間違い
俺みたいに馬鹿やらかした奴がろくに乗らずにEV諦めて即売りしてるからなのか中古車サイト覗けばテスラとかが1000km未満の超低走行車ばっかり並んでる >>538
ポリタンクで燃料を渡してあげられないからねえｗｗ
いずれＥＶへ進むとしても、いま現在はHV PHV e-powerが現実的かな
ジャーマンが発狂してますがｗｗ >>524 evマンセーの自称京大卒ちゃんなんか夜間割引の意味すら理解してなかった 夏場⇒エアコン我慢
冬場⇒暖房我慢
ドライブ⇒長距離無理がある
雪道⇒電欠で命の危険
(((^_^;)＜罰ゲームみたい で結局バッテリーに負担がかかって、予想より短いサイクルで交換になりかえって割高に。 >>547
高速道路の渋滞でも
ガス欠理由が多いんだよね
ガス欠なら他の車やバイクを使って
携行缶でガソリンを届ければ即解決だけど
EVだとレッカーが必須 >>541
PHVが燃費面からいってベストチョイスだからあとは他の技術革新模索した方がいいと思うよ
一度乗ってみた正直な感想だけどガソリンにしろディーゼルにしろ数年前とは比べもんにならんくらいに環境規制への対応や燃費面で進歩してんだよね
そこまで煮詰まってるもんあっさり捨てて訳わからん新技術にいきなり乗り換える必要ねーわ
車以外のペットボトルやプラ関係だって日本自体は世界的に見ても断トツでトップのリサイクル技術持ってんだからそういうの発信してったほうがエコなんじゃねーのかと
とにかくEVは新しいもん好きだけがバカを見る
自宅の充電設備作っちまったはいいが使う予定は全くなくなったわ 夜はヘッドライトとか使うから乗りたくない、ブレーキランプも電気減るからブレーキ踏みたくない、雨の日もワイパー使うから嫌、
暑くても寒くてもエアコン我慢だったらバイクで良いだろって言う、しかも冬は充電しても電気が何処かに消える挙げ句に劣化を招くし。
何かの罰ゲーかよって言うw >>552
数百万払ってストレスを購入…(((^_^;) 国家の圧力があるのだから
EV利用者を悪く言うのは違うとは思う 夜間割引で充電するとお得とか言うけど、当たり前だけど昼間料金は高いのね、電気代がーとかびちびち言ってる様だと
休みの昼間に暑くてもエアコン我慢しなきゃ成らなく成るのよ本末転倒でしょwww レシプロのバッテリーみたいに自分で載せ換えれないのか EVは冬にガクッと航続距離が落ちるのになぜがメディアはダンマリ。 最近EV推しの宣伝がめっきり減ったような気がするが、電気代値上げラッシュでEVどころではなくなってきたか？w 地球環境のためとかいっても結果的に利便性が大きく落ちるんじゃダメだな 日本車は問題ないのかな？
リーフほしいのだが…日本車でも寒さに弱かったりバッテリー劣化はあるのかな？
20万キロ位劣化しないと良いんだけど >>554
あーでも正直バカだったなぁとは自分でも思うからそこらへんは俺は気にしないよ
補助金出るしお得かな？って思って買ってみたけど自分のニーズには全く合わない代物だった
ひょっとしたらニーズ的にピッタリマッチする人がいるのかもしれないけどそれは毎日決まった距離走ってそれが最低燃費の想定内で余裕の距離でその距離走る前に忘れずに充電出来る人かな？
ちょっと休みの日に多く走ってきて充電ギリギリでそのあと急用ですぐ出かけなきゃって時に対応出来ないことが何度かあって俺はやめた >>561
リーフオーナー皆次は普通のガソリン車買うと言ってる >>558
たぶんノルウェーが人柱になってやってるのはそれを証明さえ出来ちゃえば
「うちはやったけどダメだったから北海油田の石油買ってね」
ってのが出来るからじゃねーのかと >>535
その動画見たけど制限速度で東北道走ってその数値だからな
真冬は300キロ走れないだろうね
持ってるHVミニバンなら制限速度守りエアコン設定24度で冬場でもリッター16から17行くわ
700キロは余裕だよ >>561
それよりも充電設備が自宅にあるだと思うよ。
ディラーで充電待ちしているのを何台も見るよ。あれって１台に30分以上かかるらしいし EVを作る技術力のないトヨタは10年前からずっとEVをディスっているがEVの販売台数は毎年2倍のペースで伸び続けている
日本でも軽EVが発売されて普及が加速
さらにEVは部品点数が少なく生産の自動化が比較的容易で利益率も高い
ガソリン馬鹿トヨタ倒産は温暖化による洪水、漁獲量の減少、海面上昇の危機にさらされる人類の利益 数十時間並ぶくらいなら家で充電すればいいだけだろ
小学生の作文以下の馬鹿記事だな >>569
近場しか乗らないなら自宅充電でいいんじゃない
当たり前だけど >>140
電欠立ち往生の話題を逸らしたのはお前さん オマエら中国バカにしてるけど
日本より10年進んどるわ
みっともない >>566
アパートの2階なんで家で充電は無理です…
1分で充電出来ないかな… >>575
日本がリーフタクシーで学んだ事を10年以上遅れてやってる訳だが セルモーターなんか30秒も回せばバッテリー弱る。いくらバッテリーを大量に積んでもやっぱり基本的におかしいよ。 普通のEVには冷却水パイプやバッテリーヒーターが付いてて自動で温度管理してるんだがな >>562
一度失敗してみないとわからない人も多いからな、ワクチンとか
実体験は貴重だな EVは加速だけではない
低重心のEVのコーナリング性能は圧倒的
テスラは3000万円以上のガソリン車のスポーツカーを凌ぐ走りを500万円で実現
EVに慣れるともうトロいガソリン車には戻れない
実際EVからガソリン車に乗り換えるユーザーは極めて少数 EVは部品が少ないとか言う奴はバッテリーがどれだけの部品で構成されてるかも理解出来ない知恵遅れ。 >>569
タクシーですぐに充電(交換)したい(数時間はイヤ)
急速充電非対応(交換は可能)
急速充電可能な車は交換を諦めて列から抜けた
結果論で語って10時間であって、最初からわかれば並ばないだろ。10時間待ったヤツはアホだが、途中でも相当諦めて列から抜けていると思われる。 >>568
EVに技術力は不要だぞ
逆にエンジン車は物凄い技術の固まりだから。日本が一度捨てると二度と元に戻らない技術。トヨタが支えているのでは無く、トヨタの下請けが支えている。
トヨタが発注しなくなればそれらの企業は無くなり誰も復活はさせることは不可能な事。 >>140
> 「ガソリン車が大雪立ち往生でガス欠になっても携行缶で補給できる!」とか意味不明なこというやつが出てきたので
> 「誰がどうやって届けるの?」
> って聞いたら逃げちゃった
あらら
馬鹿の脳内では「逃げた」認定なのかw
免許すらないと、JAFも知らないのねw >>577
中国のタクシーで使われるようなEVは旧型リーフと似たようなバッテリー性能なのだろうね。交換式な分マシだろうけど。
リーフタクシーの話が出ると今は違う！っって擁護してた人いたけど、状況変わってないな。
南方だったりテスラタクシーなら良いかもな。 >>582
EV信者の心の友ノルウェーですらこれなのに？
＞ノルウェーの気候変動バロメーターが、６月１日に発表された。「次回の車の購入時には、環境に優しいものを検討中」と回答した国民は６０％。しかしながら、電気自動車の現在の所有者の内、「また電気自動車を選びたい」と答えた割合は５３％と意外と低いものだった。 BEVの話を聞けば聞くほど、やはりハイブリッドがいいやってなってくる
高いものを買って不便を強いられるのが現状だもんな >>582
スポーツカー持ってる？
そもそもサーキットでは基本重さはデメリットでしかない
ハイパワーEVはクソ重いバッテリー積まなきゃならんのよ
駆動、ブレーキにかかる負担も凄いしな
そもそもEVでサーキット遊びするには積車が必要だわw
この動画見てみろ
例えばタイカン姉妹車のアウディRS eトロンGT
https://youtu.be/NTOkyBBo3iQ
コーナーは重さでプロドライバーも重い重い言ってるしな
直線以外は使えないよね フル充電3分を実現してもらわないと遠出すら出来ない
実際ガソリン車でも給油に並んでることがある
自宅充電の近所カーとしてならいいけど バッテリーは1つの部品ニダとか馬鹿は言うけど、EVバッテリーの再生とかバラしてセル一個一個を調べて使えるのを組み合わせて再生させるのね、
ま、ガソリン車のエンジンやミッションのオーバホールみたいな物、セルの電極や内容物から数えれば莫大な数だし、
結局部費点数が多い事も価格に反映してるのよ手間隙掛かってるし。
んで高コストなのを忘れて部品点数がーとか言ってるev厨って簡単に騙されるし、こんな馬鹿でも生きてかれるんだなって驚愕する スマホをスキー場で使ってるとバッテリーがあっという間に減るからな
リチウムポリマーでも寒さには駄目なのよ
だから北海道や東北ではEVは駄目だって言われてる 未だにEVが地球温暖化に効果があるとか信じてる奴がいるのか？
北欧やフランス、一部の国を除けばEVは増やせば増やすほどCO2が増えるのだよ >>585
非効率なEVをゴリ押しするのはそれが目的なんだろうな >>588
> EV信者の心の友ノルウェー
ノルウェー「お断り」
EVの話題の度にEV信者に持ち上げられて、主要輸出品が化石燃料だろ、とか無駄にヘイト集めて迷惑だと思う。ノルウェーは別に自国に都合がいいからEV推進してるだけであって、EV信者の叩き棒に使われることは望んでいないだろうよ。 こうなる事は世界中の技術者は知ってた
だからトヨタはEVに否定的でいる
EVまっしぐらのEUの寒い地方はどういするつもりなんだろ >>586
JAFは緊急車両じゃないから、かなり時間がかかるかな。
電欠ならレッカーだからもっと時間がかかるけど >>594
最近のBMSは各セルの寿命が均一化する様に使う
言い換えると廃バッテリーから元気なセルを得るのは何年か先にはとても難しくなって行く >>582
大躍進政策マンセーブサヨと同じ事ほざいとるのう
つ >>144 >>590
富士で1分59秒か
650馬力でこの価格でこのタイムは遅いよな
まあ街乗りメインの車なのかもだけど
そういやアウディのこのモデル？鈴鹿で10周程度で電欠になるようだね
バッテリー残量が減るとタイムも落ちるようだし >>506
内燃機関搭載車だからハイブリッド車だね 予備にエンジンを搭載すればいいだけの話なのになぜやらないんだろ 環境に良い！これからの時代の乗り物！日本は遅れている！俺は意識高い！
と自分に言い聞かせて涙目になりながら延々と充電している姿が目に浮かぶ >>596
バッテリー生産でガソリン車より大量にCO2使うのは確定だから、短期的に見ればEV生産が増えればCO2排出は国に依らず急激に増えるだろう。
そこからガソリン車より「トータルで」排出が減るのは国の電源構成や走行距離次第。 >>608
EV厨自身そうなるのがわかっとるから
自分では買わんのや
支那チョンマンセーしながら
自分は絶対に帰国しない在チョンと同じ ドイツって冬季はなかなか寒いよな
たしか北海道と同等かそれ以上に寒いのでは？
そんなのでEVとか大丈夫なのか
まあ、そりゃ中国製よりは質が高いのかもしれないけどｗ 交換用バッテリーの生産にはどのくらい二酸化炭素を排出するのだろうか EV何て補助金目当てで製作したゴミをアホが騙されて買ってるだけでしょ >>603
F1等のレースも温暖化に加担していると叩かれている
将来のカーレースでは再生可能エネルギーで充電したバッテリーを交換するという形が取られる
これまでのガソリン社会の既成概念をすべてぶち壊せ
そうすれば来るべきEV社会の姿を見通すことができる ドイツとか冬のアウトバーンなんてEVとの相性最悪だろうに。
アウトバーンに速度制限論でてるけどね。 >>594
EVの方がはるかに部品多いね。
ガソリンエンジン何か高校生でも組み立てられるけど
同期モーターとか組み立て無理やろ。 正解はハイブリッドなんだろうけど、世界はトヨタに頭下げる事を頑なに拒んでる >>615
その将来はいつ来るんだろうな？現状は車体丸ごと交換してるようだが。 >>603
ちなみに10年前以上に発売されたGTRはデビュー時、富士1分52秒で走れてる
当時の価格で800万超えるくらいだけど
うーん… 将来廃棄バッテリーの山で火災発生したら何日火災続くのかな >>622
自分もそう思ってたけど、調べたら最近はバッテリー性能が上がったおかげで完走できるようになり、マシン乗り換えは無くなったらしい。
> 電気自動車（EV）のF1とも称される「フォーミュラE」。その2019－2020年シーズンでは、それまでレースの風物詩でもあったバッテリー容量不足によるレース中のマシンの乗り換えが不要になった。 EVは金の無駄使い時間の無駄使い
早く負けを認めろバカども 夏でも300kmしかないし冬に性能6割も落ちるって安物じゃん
テスラなら真冬に暖房使いながらでも300km走れるのに >>1
それとEV車って中古車市場は成立するの？？？
リチウムイオンバッテリーの交換をしないと中古車として販売出来ないんじゃないの？？？
もし交換に高額な費用がかかるようならEV車の中古車なんて存在出来ないような気がするけど、、、
世界中の車が全てEV車になって中古車が存在しないとなると新車しか買えなくなる懸念 >>627
テスラでも300キロしか走れないのか
モデル3乗り？ >>627
テスラ凄いねw
でもオレの乗ってるハイブリッド車は
満タンで650km走るよ
真冬でも真夏でも 雪しょっちゅう降る寒い地域じゃなきゃ問題なくない？ >>519
そんな話かw
んじゃガソリン車解体時も、毒液（硫酸）や猛毒（硫酸鉛）が発生するなw
それにお前の理屈なら、プリウス解体時にも毒ガスが発生することにならないか?w
いずれにしろ、適切な除害処置をすれば良いだけだわ。馬鹿らしい。 >>629
テスラは冬の走行距離下限がカタログ値の6割と言われてるから600kmの6割で360km
厳しめに見積って300km見とけば間違いない >>521
そもそも世界中でEVシフトが起こっている主要因はco2削減なのだから、それをメリットと認識しない人にはあまり意味のない話なんじゃね
タバコの害を認めない人に公共スペースにおける禁煙法のメリットを説明するようなもんだ >>500
携行缶はオートバックスに行けば普通に売ってるぞ
大きなガソリンスタンドも携行缶を置いている店もある
誰も買わないなら置かないよ
ちなみにうちの親父は釣りに行くときは携行缶にガソリン積んで行ってたぞ
キャンプに行く人も必需品 >>631
少なくとも沖縄や九州なら関係ない話やけど
そもそも３００キロが心許ない 環境保護は建前で脱炭素の本当の目的は地政学的リスクの軽減だぞ
原油生産量トップ10のうち8カ国は上海協力機構加盟国とBRICsで占めてるし、
中東もレッドチーム入りしつつあるからペトロダラー体制がいつ崩壊してもおかしくない
対中国を睨むと日本だけがEVやりたくないなんてワガママ許される状況じゃない
脱炭素はG7陣営としてマスト >>182
だったらソースだせや
どうせお前の妄想だろうがな 現状プリウス初代みたいな段階でマニアのオモチャで実用厳しいのに無理矢理普及させようとした弊害が噴出してる 中華だからだろうなと勘違いしてるやつ多そう。電池とはそういうもの。 普通に使い分けでいいのに
全部EVにします！10年以内にやります！とかやるから無理が出る >>650
しっかりしてるものはバッテリーヒーター搭載してるから氷点下でもここまで性能落ちない >>640
欧州もイタリア他数カ国はEV化ふざけんなという感じだけどね
ロシアにエネルギー依存していたツケもここで来てるしさてさてどうなることやら >>637
緊急時に迅速に運用できる柔軟性無きゃ車持ってる利便性無いけど
まあ車童貞にはわからない感覚だけどな >>652
バッテリーヒーターで電力消費するだろ
。永久機関とか信じちゃうタイプ？ >>640
だからといって再生可能エネルギーに傾注するのは日本はデメリットの方が大きい
だから原発増やせば良いんだよ
再生可能エネルギー推進派は殆ど反原発だぞ >>655
だからバッテリーヒーターで電力消費してもそれ以上にバッテリー劣化は抑えられるって話よ サウジがアメリカを見限って中露を選んじゃったから将来的にペトロダラー体制が崩壊するのは時間の問題だよ
その前にEV移行して少しでも石油依存を下げとかなきゃいけない
マジで時間ないぞ >>658
劣化？誰も劣化の話なんてしてないし容量回復の話だとするとヒーターの消費電力以上に電力が生まれるわけ無い事が理解できんのかwww タクシーで夏場でも300キロしか走れないって面倒じゃないのかね >>662
ヒーター使った方が寒さでバッテリー容量が縮小するよりは航続距離低下を抑えられるって意味だよ
バッテリーヒーターってそういうものだし EVに関してはあと10年で今のハイブリッド車レベルに使えるようにはならんよ
バッテリーに関してリチウムイオンバッテリーは可燃性が高すぎて危険過ぎるし
リチウムイオンバッテリーだって重たすぎる
ハイブリッド車レベルで考えればバッテリー重量60kgでマイナス50℃からプラス50℃の範囲で出力がほぼ安定して出せて
高速走行時や冷暖房使っても走行距離500km確保出来て
充電時間が10分程度
この位の性能にならないと置き換えとか現実的には無理だわ 有料βテスターのみなさん
わざわざ不便な思いしてご苦労さま まあ、これを見てもEVを絶賛してるやつはアホ
というか金もらってるだろ 人民服着てくわえタバコで無骨な自転車に乗るイメージだったのに >>651
アメリカを50年最強たらしめてきたペトロダラー体制が10年以内には崩壊しそうなのに？
無策だと中国に負けるでマジで >>464
それが温暖化詐欺の証拠か糞禿
物質一つ一つの温室化効果の大小なんて意味がない
人間の活動で二酸化炭素が大きく増えてバランスが崩れたことが問題
まだ詐欺と言うならちゃんとした証拠を出せツル禿 再生可能エネルギー推進派の日本の筆頭は孫正義だからなあ
彼が昔話した構想はモンゴル砂漠に太陽光パネル敷き詰めて東アジア全域に給電する
それは日本からすれば給電インフラを中国や北朝鮮経由で握られるという話になる
そうするとバックアップ電源が必要になり給電インフラを二重に用意するというコスト増大を意味する
中国のアリババのジャック・マーも再生可能エネルギー推進派で物凄く熱心でこの前のダボス会議にも出席していた
ジャック・マーと孫正義はアリババの未公開株式を譲渡される位ズブズブの関係（中国共産党員でも無ければ中国の有力企業の未公開株式なんて手に入らない）で
ジャック・マーの後ろ盾には中国共産党の旧勢力の江沢民一派が居る
それを考えれば太陽光発電推進派が要は中国共産党の江沢民一派と密接な関係を疑われても仕方ないだろ EV車なんて自宅に充電設備を設置するのが前提だろ
そして長距離ドライブは諦めろ >>671
逆に人間が気温をコントロールできるのが事実なら嬉しい事なんだけどそうじゃないと思うな。 寒冷地仕様だとバッテリーをヒーターで温めるシステムも開発されている
もちろんヒーターの電力もバッテリーなのでロスは出るのだが使用環境を適温に保つ方が断然ロスが少なくて済むらしい
他にもバッテリーを断熱材で覆って通気口を開閉して保温と冷却を切り替えるとか色々手段はありそうだが >>675
温度を持った大気の層なんて地球の半径に対して1000分の１程度の厚さしかない
膨大な量だと思ったら大間違いで超薄のフィルムみたいなもの
人間の活動でバランスが崩れて当然 >>678
地球の表面積に対して人間が活動してる範囲って何分の一なんだろ >>671
> 人間の活動で二酸化炭素が大きく増えてバランスが崩れたことが問題
おいおい何倍に増えたんだ？
ちなみに現在より3倍から4倍CO2が多い時代
ジュラ紀と白亜紀の間にあった氷河期時代は
今よりずっと寒冷化していたぞ
https://i.imgur.com/4m6YcRE.jpg >>678
こういう低知能が温暖化詐欺に騙されるんだよなぁ そもそも太陽は太陽系の中心に存在していなくてかなり動いている
銀河系を物凄く早い速度でうねりながら回転している
太陽から地球までの距離も一定では無いんだよ
それに太陽の活動も変動している
だから地球に氷河期なんてのが存在していたし今後も起きる
そして約10億年後には太陽活動の変化から地球は金星のように生物が住めない星になる
因みに地球に届く太陽からのエネルギーは太陽が発するエネルギーの20億分の1程度
人類最大の水爆の旧ソ連邦が行った核実験のエネルギーで殆ど気温が変動しなかった事を考えれば人が使うエネルギーが起こす環境変化なんてのは限られている 交換所を増やせばいいだけ
ずっと様子見中で何も動かない日本よりも百倍マシだよね >>676
「マニフェストの高速無料化が交通量の増加を目的としているなら、CO2削減と矛盾してるのでは？」と訊かれて
「日本は人口が減少するから大丈夫です」と答えたのは鳩山内閣の馬淵澄夫国交副大臣 >>361
もう歳なんだから安全ブレーキの付いた車にした方がいいと思うなあ >>637
ガソリン車なら
平常時も緊急時も対応出来るのに
わざわざEVにして緊急時は新幹線利用？
子供どころか結婚すらまだの
コドオジ丸出し発想じゃん
そもそも車自体持ってなさそう うちも某国産メーカーのEV車乗ってるんだが、これほんとうに冬は走行ぜんぜん伸びないんだよな
こういう事実をなんでもっと広めてやらないのか
こんなことだったらPHEV にしときゃよかったて後悔してる
冬の大渋滞とか巻き込まれたら死ぬんじゃないかとさえ思う >>686
> 交換所を増やせばいいだけ
「だけ」なら何故増やされてないの？ >>690
> こんなことだったらPHEV にしときゃよかったて後悔してる
中国人もそう考えてハイブリッド車が激増してる
https://i.imgur.com/rXOhpDv.jpg 車載用バッテリー重量って知っているのかね
バッテリー交換が物凄く大変なのは
因みにトラックレベルだとトン単位になるよ >>691
作るのにすげえ金かかるわりには大した儲からないから
1000台分の交換をするには1000台分のバッテリーを在庫しておかないといけないわけで
ガソリンスタンドに比べると初期投資が大きすぎる 温暖化が詐欺であろうがなかろうが、政治的な駆け引きの道具になっちまったんだから仕方ないじゃん リーフクラスのバッテリー交換っていくらくらいするの？ 真実マンがやたら多いけど真実なんてどうでもいいんだよ
大事なのは国際的なかけひきなんだよ
国際的なかけひきで負けたら終わり
それだけ バッテリーと車内を暖めるためにストーブ搭載にすれば解決できる話だろうに 不便なものを無理矢理天下取ろうとしても弊害は必ず現れる
まあEVだけの世界になるなんて今生まれた子が老人になっても無理そうやな >>692
だからEVが実用的になるのは>>665で書いた要件が少なくとも必要になる
あと今以上の急速充電をとなると200Vでは無理で取り扱いが家庭では不可能になるし充電専門家の育成も必要になる
バッテリー交換にしてもリチウムイオンバッテリーだと重たすぎるし発火性が高すぎて簡単にはいかない
スマホのバッテリー交換が原則不可能になったのも
あの程度の容量でもちょっとした傷等で発火したりするから >>698
北欧のやつでエンジン式の暖房があるEVあるよな。 >>687
ソース無しのデマ野郎
人口減るのが前提でもの言うのはレジぶく郎の方やろｗ >>654
緊急時に使えるかどうかなんて自動車の価値の一面にしか過ぎないだろ。
お前の価値観を押し付けるなよ。 >>665
充電時間の大幅な短縮もな
ガソリン車の何十倍も時間かかってちゃ使い勝手とかのレベルじゃない >>689
お前、東京住んでて大阪に急な用事で行くとき、わざわざ来るまで行くの?
新幹線なら3時間で行けるのに、わざわざ6時間かけて?
馬鹿なの? >>707
両方の場所が駅直結だと決めつけてる頭弱 >>665
法律でＨＶが禁止されれば強制的に置き換わっていくよ
PCBだってアスベストだって使用が禁止されたら高価な代替品に置き換わったしね >>708
東京新大阪間のぞみで2.5時間のところを3時間て書いた理由わかる?
お前のようなバカに揚げ足取られないようにだよ
無駄だったようだけどな 充電問題を解決しない限りEVはおもちゃに過ぎないわ >>711
なんか必死ですね。
どうかされましたか？ >>706
もう急速充電は350kWの時代だぞ
充電速度は車体側に依存するがサクラなら3.5分で満充電に出来る出力
2時間おきに10分程度の充電で丸一日走り続けることが出来る
今のところ超急速充電に対応してるのはTESLAとか一部の高級車のみだが
SiCのコストが下れば一般車にも波及する >>710
水素エンジン車が経済的な意味で実用化されればそうなるかもね
水素エンジンの効率を考えればかなり困難な道のりだろうけどね >>712
充電よりも電池の耐久性な。
実際問題充電は家で完結する人がほとんどだろうし長距離移動は別手段考えればいい。 公共交通機関と自家用車
使い分けるのは常識だよ
ちなみに横浜市瀬谷区から山形県遊佐町へ行くとき
1人なら山形新幹線とレンタカーだな
2人以上なら横浜から自家用車だわ 公共交通を利用している東京都民に説教しているEV乗り達を見ていると反吐が出るのだけどｗ
てめえ環境破壊してんじゃねえかってな >>705
車持ちにしてみれば
『いつでもどこへでも好きなときに短時間で』
って、価値以前の出来て当たり前のことなんだよ？車童貞には理解できない感覚だろうが
遠距離や緊急時に別の手段使えなんて、セックスできる女居るのに童貞にオナニーしろと説教されてるよなもんでそれこそ価値観の押し付けだ 金持ちのおもちゃ
環境破壊しているくせにマウント取りに利用している現状は
いろいろ騙しが多い
一番なのは公共交通の利用なのは言うまでもないのにねｗ >>714
急速充電すればするほど電池劣化するからそのへん理解できない人は難しいだろうな。 EV否定者は愛国者かもしれんけど
マスキー法って知ってる？
海外市場失ったらメーカーやっていけないぞ そりゃEVも弱点多いやろ
日本の自動車産業シェアにトドメを刺す
世界企業による包囲網やから
オマイラが電話しづらいとこき下ろし
日本だけ普及や国産化が遅れた
スマホとおんなじ流れ
納得したワイはいまもガラホやぞ、
当時のオマイラと工作員は
普通にスマホ使ってんだろう？
まずオマイラの評判はどうであれ
新規格ごり押し、必ず世界に普及させるぞ
デープスペクテートってヤツが 帰省ラッシュで停電するEVを先頭に数十キロの渋滞みたいになるよな
中国で起きていること
帰省の時期って真冬だからね >>724
いやいやハイブリ買うやつもたいがい情弱よw
ただのガソリン車が一番。 >>714
2時間おきにピットインしなきゃならないのかよw
2時間大渋滞にハマったらどうすんの？w 寒さで航続距離縮む前提でも航続距離1000kmモデルが出れば解決だな
航続距離が4割縮んでも600km走れる 現状はEVほど環境にわるいものはない
ディーゼルよりも悪いだろうｗ >>716
両方だね。出先で充電場所探すのも不便だし行楽地とかなら絶対足りない。バッテリーも5年でダメになるとかコスパ悪すぎて >>714
その充電場所はいつでもどこでも空いてるのかな？ 高速道路に異様に作らないとダメ
充電時間を考慮にするとね
その電力をどっから引っ張ってくるかの話もある >>721
いや、例え話含めてお前の意見には全く賛同できないけど、尊重するし、俺の意見を押し付けるつもりはないよ。 >>733
環境というのが曖昧なんだよな。
住環境と限定するならEVが圧倒的に優れてる。 公共交通を使っている都民のクリーンな生活は模範的ですね
説教している見苦しい馬鹿な池沼共とは違ってね >>684
本当に温暖化詐欺に騙される奴って知能もなければ品もないな >>731
必要な充電レートの話やろ
バッテリー容量次第で６時間おき20分でも良いかも知れんし
クルマ側の問題 >>732
最低1500万は必要やなw
下手したら2000万や >>742
いや、ツッコミ所は、そんあ技術は現状ない
電池の技術にブレイクスルーがない >>714
普通の軽ならもっと短い時間で簡単に給油出来るんだわ、
技術のない日産だけが売ってる段階で気づこうよ
ウチダワワルクナイーって言ってみて！ >>740
その保証内容がすでにwwwww
まあ情弱相手だからどうにでもなるがwwwww >>715
> 水素エンジンの効率を考えればかなり困難な道のりだろうけどね
キミは知らないかも知れないが
知っていたら失礼をお詫びしておく
エンジン出力で言えばガソリンエンジンと水素エンジンでは
同等もしくは水素エンジンの方が出力は大きいよ
同型のエンジンの話ね >>734
水冷冷却式ならガソリン車並にもつよ
ガソリン車の廃車目安が走行距離15万～30万km程度だが
テスラは急速充電ばっかやって48万km走行しても12.6%劣化ってデータがある
乗合い使用の電気自動車テスラ・モデルXが、48万キロを走行しバッテリーは12.6%劣化
https://blog.evsmart.net/ev-news/tesloop-480k-km-battery/ >>739
ここのバカな地消たちは、田舎なのに車も持たずに家で引きこもってるんだからエコだよ。 昔電池切れの奴冷蔵庫に入れて少し復活とかやってたけどあれ冷やしあと常温に戻って少し復活してたんかな >>707
> お前、東京住んでて大阪に急な用事で行くとき、わざわざ来るまで行くの?
お前の家は東京駅近くで
急な用事は大阪駅近く限定なの？
馬鹿なの？ 電力が逼迫したときにEVを充電するなと言われたのが答えでしょう
カリフォルニア州とかで起きたことだよ
馬鹿馬鹿しい >>745
技術の問題じゃなくて価格の問題
ちなみにEVの走行距離あたりの車両価格はこの10年で半分近くまで下がってるよ
初代リーフとか価格は今とさほど変わらないのに航続距離は半分だった >>735
お前もｗ
スペックの話と充電ステーション整備状況の話は別
スペックは解決しようがないが充電ステーションは増設すれば済む
第一充電速度の話してんのに味噌もクソも一緒の馬鹿はｗ
これが始まるから低知能反EVは議論にならんのだｗ >>732
帰省時とか長距離確定する時は、トレーラーみたいにレンタルバッテリーを牽引するのが主流になるんじゃないかな？ >>749
出力の話じゃなくて効率の話なんだけど
効率の良い燃料電池車ですら水素コストが高すぎて補助金投入してる現状
効率の悪い水素エンジン車だとどうなるかね >>759
で、お前の言う
すてきなじゅうでんせつび
はどこにもないんだが？ >>757
取り敢えず安くなってないじゃん
BYDも原材料高騰で値上げ発表したばかりだし >>761
サクラは補助金なければ誰も買わないと思うの >>743
結局実用的なそれだけの容量にはそれだけの充電時間がかかっちゃうんじゃん
たまに日本でも雪道で交通が麻痺して何十時間も立ち往生なんてあるけど
ガソリン車はガス欠になってもガソリン持ってきて貰えばすぐに動かせるけど
電気自動車はバッテリー空になったら始末悪すぎじゃね >>762
中国みたいに強引にやっていても足りていないしな >>756
電力を逼迫させなきゃいいだけ
今は過渡期だから多少の不足が生じるのはやむを得ない >>759
> スペックは解決しようがないが充電ステーションは増設すれば済む
EV厨はすぐに
「充電ステーションが増設した暁にはぁッ！」
と、言うんだけど
それって負け惜しみだよね
増設されたらEV買う人は増えると思うよ
俺もそうだもん >>768
逼迫しないようにするには原発が必要ですよ >>769
負けとか勝ちとか
お前誰と戦ってんの? >>763
うんうん、だからさ
お前の家は東京駅近く(乗り換え含めて15分以内)で
急な用事は大阪駅近く(乗り換え含めて15分以内)限定なの？
馬鹿すぎない？ >>771
ソースてw
俺ソースが必要なこと書いてないと思うが 地元で前の大雪で立ち往生て電気無くなったテスラが放置されていて邪魔だったわ。 EVと原発ならバランスは悪くない
北欧みたいに水力だけでやるのならそれもあり
EVとソーラーや風力はバランスは良くない
なぜなら安定的じゃないから >>772
再エネ発電設備と、エネルギー貯蔵設備を拡充すれば原発なんて不要だよ
これカリフォルニアの話ね 基本的にEV買ってる層って縛りプレイの不便愉しむエンスー思考の車好きと勘違い意識他界系でしょ？
不便を愉しむために買う酔狂は否定しないどころかむしろ粋なんだよね、不便に金払う覚悟も資格もないEV推しはガチEVオーナーからどんな目で見られているか？
ファンキッズやファンボーイなんて言葉はテスラオーナーの煽りが発祥なんだが >>774
いや、そもそも350kwなどという充電は電池が受け入れられない
これは技術とかSiCとかいう話ではなく電池寿命や温度への配慮
大容量の充電に対応した充電スポットやEVであっても充電容量の小さな領域で少しの時間大電流を流すが、トータルの充電時間は変わらない
全個体電池のような電池自体の構造に変化がなければ急速充電の速度向上は期待出来ない >>782
所詮たらればの話でしかないね、拡充されてから言おうぜ >>780
いや、どうみても769のようなアンチEVだけが、負け惜しみだの勝ち負け言ってるよ >>782
エネルギー貯蔵設備って揚水発電ですか？
バッテリーでやるとかは馬鹿だよ
資源の無駄 唯一の解決法はバッテリーをスコンと交換できるステーションだと思うけど、新車で買って1回目の交換でお古つかまされたら嫌だな。俺の新品返せや！ってなる >>785
なら原発必要ってのもたらればだから772にも言ってやれ >>788
揚水発電の適地なんて、もはや無いのでは？
ノルウェー方式なら水素の貯留になる。
水素を貯留するなら、内燃機関で燃やした方が良さそうだな。 シートヒーター暖かいけど、あれだけで冬場耐えろとか罰ゲームだもんな。
車内は快適でないと >>784
いや、そんなことどうでもいい
勝ちとか負けとか
誰と戦ってんの? >>793
で、バッテリーと充電の件は？原発の話に逃げるなよ 反応の良さや静かさ自宅で給電出来る等EVの良さは有る
通勤や通学の送り迎えや買い物100km以内のお出かけはEVの方が良いくらいで今の軽自動車的な使い方ならEVが向いている
但し高速を使い旅行等の遠出には向かない
それを考えるとPHEVが1番良いでしょ >>791
そのバッテリー交換方式でトラブルというのが１の記事でしょ。 乗用車タイプは、カードリッジ式にできないのよ
なんせバッテリーが重くて大きいからね
車体のバランスとか強度の設計とかでね
取り外し出来るようにするとかトラック型にして摘みとかでしょうけど >>777
長期スパンの電力発電の計画もないのに憶測で語ってるわけ？そういうのはデマに近いな。 >>798
一台で済ませずに、移動モードに合わせて2台持ちすれば良い。 >>797
バッテリーで充電するのにどれだけの資源がいると思ってんのだハゲ >>782
カリフォルニアの人口は一億二千万人いるの？ >>772
原発なんか何の役にも立たんぞ
アメリカも原発はもうやめる方向
既に再エネが原発の2倍の発電量になってる
太陽光発電容量も2010年から10年で40倍、2020年には原発100基分に到達してる 自然エネルギーをバッテリーで蓄えといてバッテリーに移し替えるｗ
本当にド文系はコレだから・・・ >>784
なんだよ全個体ってww。聞き齧りで知ったかする阿呆丸出し、全固体にしたからって根本的に変わらんぞ >>806
アメリカの広大な土地とカリフォルニアみたく日が当たる国ならいいけどここ日本だぜ？ 自宅から半径100km程度ならそれなりに需要あるだろ 交換式はバカかと思うが 立ち往生した時にEVを充電できる車が各高速道路会社が1台保有してるそうだから安心しろ >>788
バッテリー、水素アンモニア貯留、熱貯留、揚水発電
バッテリーが馬鹿ってのはお前の思い込み。むしろバッテリーとセットで再エネが拡充されている
米「メガ蓄電池」3年で10GW、太陽光併設が急増
https://project.nikkeibp.co.jp/ms/atcl/19/feature/00003/102500077/?ST=msb >>813
2台目としてならあるかもな
メインカーもしては選ばんな >>752
バッテリーの容量って測る方法がないの知ってる？残量とかはだいたいこのくらいかな？って計算してるだけ。液体みたいにタンクに入れて計るような事はできないの。
ここまで書けば理解できる？ >>810
何が問題なの?
昼間の太陽光発電を夜間に使うには必要なことじゃん カルフォルニアは日照時間が年間を通じて割と安定しているし風も安定的に吹いている
土地も余っている
冬になると曇りと降雪が続く日本海側を抱える日本と事情が違い過ぎる
それでも廃棄太陽光パネルが問題になりつつあるみたいだね リチウムの精製とレアアースを中国が牛耳ってる以上、EVで中国以外が勝てるとは思えねえ
日本も欧州メーカーもこの点は何も変わらねえ あえて今EV乗ろうとは思わんよ
純内燃機関スポ車楽しまんと >>782
未だにこういう迷信を信じてる輩がいるとは情け無い
太陽光は天候不順時や夜間は発電出来ない
電力自由化と太陽光発電を推し進めたカリフォルニアがどうなった？
補助金漬けの太陽光発電との競争で既存の発電は脆弱化し、毎年恒例の電力危機
電気料金は全米本土で最も高く、夜間や天候不順の日は隣州からの供給に依存する
トータルの電力自給率は何と75%
日本でこれをやったら国が滅びる
既にカリフォルニアは電力自由化を撤廃し、止めていた原発再稼働の援助を申請している
壮大なカリフォルニアの社会実験の失敗を反面教師として勉強しない手はない。太陽光利権に政治が誘導されれば悲惨な結末を招く 北欧は水力で全部やるからと言う見通しでやっているよな
見通しもなく言っている日本のアホとは大違い >>798
近距離限定と割り切るにしてもコスパ悪すぎるという問題、つかこれがいちばんの問題
補助金ブースト追加でも、同価格で最低限同クラスのオールラウンダー上級グレードでお釣りくるという 日本はカリフォルニア州ほどには太陽光発電に恵まれている土地柄じゃない
水力や地熱は出来るかもだけどね >>821
スマフォの電池残量表示も
ハナからいい加減だが
経年劣化すると更にいい加減になるからな
満タン表示から即電池切れになったりする >>830
賤不足でノルウェー大騒ぎになってなかったっけ？ >>822
水冷式はほぼ劣化しない
ソースは>>750 >>821
いやわからん
5年でだめになるって意見に対し８年保証だよって書いたんだが、
5年でだめになったのなら保証対象だろ
何が問題なの? >>833
スマホだって保証期間内なら無料修理されるだろ >>834
実際にはロシアのガスを買い叩いてやる予定だったのが当てが外れたからな
欧州の金持ちの言っていることを額面通り取るとか日本人の言論人はお子ちゃま >>831
小型EVでの遠出は修行的要素が絡んでくるね
俺の持ってる小型オープンスポーツは25リットルで500キロ走るもんなあ
例えば小型スポーツEVでツーリングなんて行ったら充電ツーリングなるのは確実だねw >>838
スマホの8年保証とかあんの？
使ってる電池は同じなのよ >>837
お前のいう「だめになる」ってどういう状態のことなの? CO2を世界で一番吐き出す中国とアメリカふざけんな >>842
だからそこがはっきりしてないのが問題だって事。買った人が劣化してきたなーと思ってメーカー持ち込んでもまだ大丈夫ですで終わりやん。 ノルウェーのEVは補助金凄く出して逆にEV以外は高額の税金掛けて普及させまくっているが
その財政は北海油田からの石油とガスの輸出で稼いでいる
無茶苦茶な事やっているよ ヨーロッパも日本も節電だって言い始めてるし
どうなるんだろうな そもそも世界中の自動車をEVに変えていくほどには電池につかう資源がない
中国を環境破壊し尽くしても足りない >>845
テスラも含め今のEVは冷温はしてる
今回のはそれをしていないから
距離が激減したんじゃないかな >>835
山師の営業トークには
何の信憑性も無い >>846
いや、まずお前にとっての「だめになる」の状態を教えてよ >>835 電気を使って年中適温に保つって本末転倒ぢゃね？ >>854
はい？俺がだめになるってワード出したんだっけ？ >>843
人口一人当たりの再生可能エネルギー発電量は日本より中国の方が多い
再生可能エネルギー後進国日本は環境先進国中国を見習え リチウムイオン電池の低温による内部抵抗と過電圧の増加の解決策は温めるか全固体にする鹿内 でもロックダウンが一番環境に良いことを中国が身をもって示したじゃん >>852
500kgもある電池の熱容量がどのくらいあるか想像してみろ すごいこと思いついたんだが
燃料も積んで発電しながら走ればEVも使いやすくなるんでは >>853
EV推しの体験レポートがほぼ皆無ってのがすべてを物語ってるよな、逆にガチユーザーはネガも隠さずぶちまげるから参考になるが >>801
いや、電力不足が未来永劫続くって考えられないからそう言ってるだけ
お前人身事故で電車が止まってるとき「時期に再開するよ」といった同僚に「ソースは?計画もないのに憶測で語ってる訳?それはデマに近いな」とか言うの?難儀なやっちゃな 初代日産リーフのリセールバリューの低さが当時からニュースなってたけど、EVの中古車って怖くて買えないだろ そもそも自動車のCO2は全体の8％位しか無い
maxで削っても8％しか減らない
アホらしい
火力減らして、工場も電化して、
もっと原子炉増やすしか方法が無い で、どうやってEV車を賄う発電や給電設備や時間をどう解決するんだ？ >>865
原発に回帰しなきゃな。
右も左も原子力!これでいい >>863
発電機から直接モーター回した方がロスがない
まあ、ハイブリッド車の一つの遣り方だけど >>804
そう言われても、現実ではそうなってるんだが……
脳内からでておいでよ >>806
いやいやアメリカの再エネ比率が原発の2倍なんてどこで見たのよ、ヨーロッパのどこかでしょそれ >>872
よし！発電用のモーターと走行用のモーターを2つ積むんだ >>872
ガソリン車と発電しながらモーター回すのとどっちが効率いいんだろう
バッテリーレスで考えた場合ね。 バッテリーは7割まで劣化すると、もう使い物にならないと言われてるね。
なのでの元の80％辺りが健康的な寿命と言われてる >>111
電池切れのがやばいぞ。
劣化具合がわからない。 >>879
効率凄い悪いけどもしかしたら二酸化炭素の排出量は現行EVよりましかもなｗ なんか…
騙されて買っちゃった人は大変だなあ
必死で理論武装してEVの明るい未来を自分に言い聞かせて… 小型EVは航続距離が絶望的に短いからなあ
近場移動のみ高速には乗らないのを徹底すればいいんじゃね
メインの車にはなり得ない
それなりの航続距離のEVは全然安くならないしテスラはSCとともに値上げ
SCは9月に倍近い値上げしてるからねえ
普及は大変だね >>880
そんなの普通のエンジンの方が効率よいよ
やるとしたら発電機用にロータリーエンジンで効率よく燃やすとかだけど
一定で回すのなら良いからね >>829
止めていた原発って、なんていう原発?
稼働中の原発はディアブロキャニオンってのがあるんだがな まぁ、街中の路線バスや配送くらいしか需要ないな。あとは騙されて買う情弱 >>880
極度な大型車なら、ディーゼル・エリクトリック(発電してモーター回す)の方がいいみたい。
ディーゼルエンジンは一番効率のいい回転数で回して変速だけ発電した電力を制御して行う方が
大型ディーゼルで直接駆動するより制御が容易で効率が高い。
鉱山で使う超大型ダンプやショベルカー、更に鉄道の高出力ディーゼル機関車は皆ディーゼル・エレクトリック式。 バッテリー技術て思ったより進歩が遅いよな
小型軽量化についてももう伸び代がないのかな？ 世界的に物作りの質が落ちてる気がする
新しい＝良い物ではない >>894
容積当たりの充電密度の物理限界があるから、
どんなに技術が進んでも物理限界は超えられない。
今のバッテリーの10倍の充電密度は達成賞されるだろうけど、
100倍は無理、容積限界超えて電子を保持出来る分子の隙間はない。 >>894
安くはなった
最近のEVの隆盛は大幅に安くなったバッテリーを使って
大容量化することで航続距離を大きく伸ばせたから
去年あたりから価格は上昇に転じたからこの先どうなるか こっちの方が日本には向いているし多分世界中同じだろう
水素エンジン自動車のトヨタ自動車の開発がかなり進んできた
トヨタの水素エンジン自動車の航続距離が2倍に増えた
https://youtu.be/QkzKNmD-vZg >>894
素材の問題なので
新素材でも見つからんことにはどうにも。既知の素材の組み合わせでやっと今に辿りついたとこだし
宇宙開発の果てに未知の構造でも手にする可能性はあるかもな
電池はどこもかしこも詐欺技術
全個体もとりあえず大コケ
バテナイスはありまぁす! >>896
乗用車でただのガソリンレシプロエンジンで発電してるe-power方式は決死て効率的良くないが、
EV関係との部品共通化による同一メーカーとEVのコスト削減には貢献する。
マツダの様に小排気量のロータリーエンジンを効率のいい回転数で使うか
発電用マイクロタービン(廃油を処理した燃料も使える)で発電機回したほうが効率は高い。 >>903
日産のは燃費悪過ぎ制御下手
ダイハツのe-smartだと実燃費28km叩き出す >>775
急用が出来たので東京から車で大阪にいく
これが免許のないやつの発想です。 >>779
>>790
ミライとかPHVを出さなきゃならないのか、苦しいな日産君
軽を買う人の価値観
手軽
安い
リセールそこそこ
その真逆をいくのがサクラだからな。
ウチダワワルクナイーって言ってみてくれよ >>904
実燃費ってなんやねん
カタログのモード燃費は市街地走行を想定したもの
市街地での燃費が比較対象
郊外をほぼノンストップで走ったんなら比較対象は定地走行燃費
まあ言いたいことはメーカーのカタログの燃費は鷺ｗ >>900
液体水素使うんだよな
マイナス245度の液水タンクとか自家用車に積めるんかね >>907
テスラだとプレコンってバッテリー暖め機能あるね。
これにも電力使うけど、効率的には温め電力の方がマシらしい。
プレコンディショニング
プレコンディショニング（通称：プレコン）とは、走行時や充電時にバッテリーの温度がベストな状態になるよう、予め出発前または充電目的地までの走行中に、バッテリー温度を温めておき効率良い走行や充電が出来るようになる機能。
https://tocj.jp/dec/575/ >>908
今のWLTCモードがどんな計測方法かも知らんのに無理して知ったかすんなよ >>900
一般向けの水素利用車は絶対に実用化は無理と断言出来るわｗ
水素は取り扱いが極めて厄介な上に取り出せるエネルギーが小さくて
コストに全く見合わない
まだGASでも生成してタクシーみたいなガス車に使ったほうがマシ EV＝毎日充電
ガソリン＝一週間に一度
ハイブリッド＝あれ？最後に入れたのいつだっけ…？ >>851
資源がたりなくなるのは20年前にすでに分かってる話なのよ。それなのに都合の悪いところには目を背けてEVEV言ってるのが現状。 >>909
魔法瓶構造で出来るようだよ
レースで使えるものなら一般車なんて楽に使えるから
コストは量産化すれば安くなる >>911
は
トンチンカンなレスすんな糞ボケ
どう走って28キロかって話や
郊外流して28キロくらい当たり前や
俺の1.5CVTでも北海道の田舎道流せば27キロは行く >>915
マイナス250度の液体水素を供給する設備なんて一体いくらかかるんだか？
そして給水素する人はどうするんだよ！ こないだ鈴鹿でデモやってたカワサキのハイブリッドニンジャ出たら買うわ
病院とか学校の駐車場でエンジンかけるとドン引きされるから最初EVモードってのは惹かれるもんがある 「夏場はバッテリーが爆発する可能性があります。冬場走行距離が激しく落ちます」
どーすんのコレw >>1
これが安倍スガ那津男公明国交省と小泉環境省と河野外務省（＋トヨダホンダニッサン）が進めてることだからなあ >>920
まあ水素は無いねｗ
人類でアキオだけがガンバってるｗ テスラEVより水素を燃やしたエンジンのほうが楽しいだろうな てめえが”バッテリー”を供給してるのが悪いんだろ
おまえはゴミが他人に迷惑をかけてるのを笑いながら見ていたんじゃないかな? >>916
じゃあそう言えばいいのにモード燃費が～とかカタログ燃費が～言って知ったかするからそうなる 水素生成圧縮冷却運搬する電力の方が、EV電力よりデカいだろ... >>915
ここで「大雪立ち往生でEVは凍死!ガソリン車は携行缶で給油!」
って喚いてる人いるけど
水素エンジン車はどうなんのかな
「携行液水タンクで給水素!」
っていうのかなw >>925
そりゃそうだ
エンジン最高だわ
まあ大衆HVのエンジンは嫌だけど
モデル3乗っても出だしのトルクあるけどウィーンって感じで感動なかったね テスラは低温時は加速も制限されるし、ついでに回生ブレーキも使えない >>932
JAFが対応出来ないから、
ＢＥＶと同じで、レッカーでしょ いまリチウム硫黄電池がものになりそうになってきた
ベンチャー企業がやってるが全固体電池の予想スペックを
上回るエネルギー密度と1400サイクルの高寿命を達成したという
これ量産レベルまで持っていけたらまたEV の世界はガラリと変わる というよりそういうふうにおまえがいたく他人を馬鹿にしているようにしか見えないからな
あいつよりおまえのせいだとなるのは当たり前 大気汚染が深刻な中国ならまだしも、日本でハイブリッドでなくわざわざEV買うメリットが見えないな
加速が楽しいならレンタカーでいいし >>939
そう見えるかね
俺は勝ち負けなんてどうでも良いんだがね モーターの加速だけは本当に凄いと思うわ。
まあ、BEVじゃなくてハイブリッド車でいいんだけど。 >>865
横だが
人身事故は、過去の経験上数時間で復帰することがわかってるね
で、電力発電がなぜ同レベルで語れるの？w >>885
ここのEV厨は
そもそもEVを持ってないから大丈夫 >>943
走ってたらどうするか?
全部白日の下に晒したほうがおまえのためになりそうだなｗ テスラはリチウムも買えなくなってきた
Tesla’s Lithium Lead at Risk as Rivals Make Supply Deals
Ford and GM are financing miners of key metals, something Elon Musk has declined to do.
ライバルが供給取引を行うため、Teslaのリチウムリードが危険にさらされる。
フォードとGMは、イーロン・マスクが拒否している、主要金属の採掘業者に融資しています。
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-11-29/tesla-tsla-lithium-mine-strategy-tested-by-ford-gm >>905
お前の急用は
大阪にしかないのかな？
お前、ホームラン級の馬鹿だろw >>940
日本でEVを買うメリットある人は限られてると思うよ
当面HVも規制されないしね
ただ、2050年にカーボンニュートラル達成するためには欧州のように2035年にガソリン車新車販売を禁止しないと間に合わなくなる
それをどう考えるかだね >>885
明るい未来なのは構わないけど、それならそれが実用化するまで買うべきでないしなあ >>941
そう見えるよw
お前の書き込みがダントツだもんw >>948
バカは自分がバカなことに気がつかないって本当だな。 >>950
政治でしかないならギリギリまで買うべきではないな
政治は変わるから どうやら利用しているから支援しているという方が実態に近いんじゃないのかな?
口止めのメリットがデメリットを上回るのは、他人がわからないほどおまえらが情報共有をしているからとしか考えられない >>944
いや、カリフォルニア州にも電力需給改善策が当然あって、
電力不足の恒常化なんて経験上ありえないって住民は理解してるだろう バカとか言ってるな、間違いだとな
まあ利用できるほど勝手が良ければここにコキキのレン爺を呼ばないなｗ
ではこうか
そいつに利用されてるのはおまえで、コキキのレン爺に脳筋連打でムーンを倒してほしいからここを明かしたわけか?
レン爺、こんな身勝手な話はほっといたほうがいいよｗ >>954
そうじゃなくて、日本政府が
俺は来年ぐらいにEUを後追いすると予測してる >>927
理論値として10倍でも必ずロスがあるから、実効値はその半分以下に落ちる。
そもそも、充電密度を上げたら放電部の効率もそれに比例して上げないと
その10倍は達成出来ない。銅合金を超える配線部材が存在するのか？
この世に伝奇抵抗0の物質があるのか？ないだろ。
だから、物理的に絶対に不可能。 >>952
いいじゃん
アンチEVの人と議論するの楽しいw 昔は、ガソリン価格に換算してリッター50km超えたりしてたみたいだけどねえ。 >>930
電気分解での水素製造は微々たるもの。岩谷がJAXAに納品してる液体水素燃料は
ＬＮＧな水蒸気蒸留改質で製造してる。冷却もLNGの冷熱使ってる。 おまえの流れｗ
ムーンが与えた武器で他人に迷惑をかける様子を笑いながら見ていたｗ
→自分が与えた武器で迷惑を被るようになり、笑えなくなったｗ
→レン爺の脳筋ゴリ○力で倒して欲しいと思ったｗ当然思うようにいかないｗ 水素のオセロターンあるかな
まさかのトヨタ世界席巻とか >>962
そのEUの政治がってだけでしょ
メリットのある良いものじゃないんだからできるだけ避けるべきだし、技術革新進むんなら実用化してから買うべき
いずれにせよギリギリまで待つべきことに変わりない この５年くらいでEV化の未来がどうなるか見えるでしょ
破棄バッテリーの扱いなんかも
ドイツ車のクリーンディーゼルみたいなことにならなきゃいいけどね トラックとか大型車は水素1択だろ
あれ動かすのに
どんだけ充電しなきゃなんないねん >>970
このチャイナの話は、
チャイナで大手（2番目くらいかな？）のタクシー会社が、
バッテリー交換式のタクシーを運用してるのよ 水素は天然ガスで作るんで、
ロシアが落ち着くまで安価な天然ガスが安定的に供給される見込みが無い >>975
天然ガスのままエンジン燃料に使った方が良いのでは？ >>967
CCUSが廉価で実用化できるかが鍵やね >>975
水蒸気改質ならメタンハイドレートをそのまま使うことも出来るから、
かえってメタンハイドレートを都市ガス供給向けに使う為に工夫するより、
手っ取り早いのだが。それにロシアからの天然ガス泣くても米国から
シェールガスの売り込みがガンガン来ている。 >>918
そこら歩いてこいってｗ
家から出たほうがええぞ マン充電にしても駐車場に一周間ほっといたら自然放電で１０ｋｍでとまりそう。 >>978
春照改質で排出されるCO2は純度が高いから、食品向けや農業向けに向いてて、
既に可成りの量がそちらに向かってる。 >>977
いいところを突いてる。
水素を貯める超高圧タンクを天然ガスに転用して、天然ガス専用の高効率エンジンを使ってシリーズハイブリッド車を作れば、FCVより遥かに効率がいい。 スパッタリング技術が日進月歩で良くなってるから
現時点で水素のエネルギー効率の悪さをいっても意味がない バスとかトラックは高額な巨大バッテリー積んで走るのは効率悪くなるよな
地方の市バスEVも電池性能弱って引退してる所が多い >>983
日本の今のエネルギー事情だと、結局は輸入しているエネルギーを最終的に車を動かすためにどう加工、輸送して渡すかという問題だけなんだよね。 >>983
多くのタクシーと同じように
ガス自動車も、アリだとは思うけど
（タンク以外は簡単な改造で対応できるし）
ただ、エネルギー効率だと
良く無いんだわ >>932
寒冷地での航続距離と時間だな
EVでは暖を取るのに電熱しかない不利を、わざわざべバストつけて軽油か灯油を給油するのか？って話
エンジン車なら何十時間でも熱源を維持したまま待機出来る >>643
携行缶は釣り人の常備品だよ
海っぺりで車中泊するのに暖房なしなら凍死するよ
携行缶は万が一の為ではなく常備品
EVで夜釣りなんか見たことないよ >>960
バカは自分のことバカだと気がつかないんだよね >>983
CNG車やLNG車なら東京ガス、大阪ガスや東邦ガスの社用車で既に使いまくってるが。
LNG運ぶタンクローリーだって天然ガスとディーゼルのハイブリッドになってる。 釣り人は海っぺりで車中泊するのにEVなら簡単に凍死だな
電池切れで即死ぬぞ >>992
EV車にFFつけるとか
もう意味わからんしなｗ 結局のところ今のEVでは近場を乗り回すセカンドカーの使い方が最適か
それに高い金だすかな トヨタの前輪二輪のバンクするやつって市販しないん？ 現状、CNG車て車両高いし、航続距離短いし、燃費もハイブリッド車と変わらないしで、
余りメリット無いのよね >>995
日産君、補助金50万ないと売れないゴミを最適解とは言わないよ このスレッドは１０００を超えました。
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