中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★5 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669695567/ そもそも世界中の自動車をEVに変えていくほどには電池につかう資源がない
中国を環境破壊し尽くしても足りない >>845
テスラも含め今のEVは冷温はしてる
今回のはそれをしていないから
距離が激減したんじゃないかな >>835
山師の営業トークには
何の信憑性も無い >>846
いや、まずお前にとっての「だめになる」の状態を教えてよ >>835 電気を使って年中適温に保つって本末転倒ぢゃね？ >>854
はい？俺がだめになるってワード出したんだっけ？ >>843
人口一人当たりの再生可能エネルギー発電量は日本より中国の方が多い
再生可能エネルギー後進国日本は環境先進国中国を見習え リチウムイオン電池の低温による内部抵抗と過電圧の増加の解決策は温めるか全固体にする鹿内 でもロックダウンが一番環境に良いことを中国が身をもって示したじゃん >>852
500kgもある電池の熱容量がどのくらいあるか想像してみろ すごいこと思いついたんだが
燃料も積んで発電しながら走ればEVも使いやすくなるんでは >>853
EV推しの体験レポートがほぼ皆無ってのがすべてを物語ってるよな、逆にガチユーザーはネガも隠さずぶちまげるから参考になるが >>801
いや、電力不足が未来永劫続くって考えられないからそう言ってるだけ
お前人身事故で電車が止まってるとき「時期に再開するよ」といった同僚に「ソースは?計画もないのに憶測で語ってる訳?それはデマに近いな」とか言うの?難儀なやっちゃな 初代日産リーフのリセールバリューの低さが当時からニュースなってたけど、EVの中古車って怖くて買えないだろ そもそも自動車のCO2は全体の8％位しか無い
maxで削っても8％しか減らない
アホらしい
火力減らして、工場も電化して、
もっと原子炉増やすしか方法が無い で、どうやってEV車を賄う発電や給電設備や時間をどう解決するんだ？ >>865
原発に回帰しなきゃな。
右も左も原子力!これでいい >>863
発電機から直接モーター回した方がロスがない
まあ、ハイブリッド車の一つの遣り方だけど >>804
そう言われても、現実ではそうなってるんだが……
脳内からでておいでよ >>806
いやいやアメリカの再エネ比率が原発の2倍なんてどこで見たのよ、ヨーロッパのどこかでしょそれ >>872
よし！発電用のモーターと走行用のモーターを2つ積むんだ >>872
ガソリン車と発電しながらモーター回すのとどっちが効率いいんだろう
バッテリーレスで考えた場合ね。 バッテリーは7割まで劣化すると、もう使い物にならないと言われてるね。
なのでの元の80％辺りが健康的な寿命と言われてる >>111
電池切れのがやばいぞ。
劣化具合がわからない。 >>879
効率凄い悪いけどもしかしたら二酸化炭素の排出量は現行EVよりましかもなｗ なんか…
騙されて買っちゃった人は大変だなあ
必死で理論武装してEVの明るい未来を自分に言い聞かせて… 小型EVは航続距離が絶望的に短いからなあ
近場移動のみ高速には乗らないのを徹底すればいいんじゃね
メインの車にはなり得ない
それなりの航続距離のEVは全然安くならないしテスラはSCとともに値上げ
SCは9月に倍近い値上げしてるからねえ
普及は大変だね >>880
そんなの普通のエンジンの方が効率よいよ
やるとしたら発電機用にロータリーエンジンで効率よく燃やすとかだけど
一定で回すのなら良いからね >>829
止めていた原発って、なんていう原発?
稼働中の原発はディアブロキャニオンってのがあるんだがな まぁ、街中の路線バスや配送くらいしか需要ないな。あとは騙されて買う情弱 >>880
極度な大型車なら、ディーゼル・エリクトリック(発電してモーター回す)の方がいいみたい。
ディーゼルエンジンは一番効率のいい回転数で回して変速だけ発電した電力を制御して行う方が
大型ディーゼルで直接駆動するより制御が容易で効率が高い。
鉱山で使う超大型ダンプやショベルカー、更に鉄道の高出力ディーゼル機関車は皆ディーゼル・エレクトリック式。 バッテリー技術て思ったより進歩が遅いよな
小型軽量化についてももう伸び代がないのかな？ 世界的に物作りの質が落ちてる気がする
新しい＝良い物ではない >>894
容積当たりの充電密度の物理限界があるから、
どんなに技術が進んでも物理限界は超えられない。
今のバッテリーの10倍の充電密度は達成賞されるだろうけど、
100倍は無理、容積限界超えて電子を保持出来る分子の隙間はない。 >>894
安くはなった
最近のEVの隆盛は大幅に安くなったバッテリーを使って
大容量化することで航続距離を大きく伸ばせたから
去年あたりから価格は上昇に転じたからこの先どうなるか こっちの方が日本には向いているし多分世界中同じだろう
水素エンジン自動車のトヨタ自動車の開発がかなり進んできた
トヨタの水素エンジン自動車の航続距離が2倍に増えた
https://youtu.be/QkzKNmD-vZg >>894
素材の問題なので
新素材でも見つからんことにはどうにも。既知の素材の組み合わせでやっと今に辿りついたとこだし
宇宙開発の果てに未知の構造でも手にする可能性はあるかもな
電池はどこもかしこも詐欺技術
全個体もとりあえず大コケ
バテナイスはありまぁす! >>896
乗用車でただのガソリンレシプロエンジンで発電してるe-power方式は決死て効率的良くないが、
EV関係との部品共通化による同一メーカーとEVのコスト削減には貢献する。
マツダの様に小排気量のロータリーエンジンを効率のいい回転数で使うか
発電用マイクロタービン(廃油を処理した燃料も使える)で発電機回したほうが効率は高い。 >>903
日産のは燃費悪過ぎ制御下手
ダイハツのe-smartだと実燃費28km叩き出す >>775
急用が出来たので東京から車で大阪にいく
これが免許のないやつの発想です。 >>779
>>790
ミライとかPHVを出さなきゃならないのか、苦しいな日産君
軽を買う人の価値観
手軽
安い
リセールそこそこ
その真逆をいくのがサクラだからな。
ウチダワワルクナイーって言ってみてくれよ >>904
実燃費ってなんやねん
カタログのモード燃費は市街地走行を想定したもの
市街地での燃費が比較対象
郊外をほぼノンストップで走ったんなら比較対象は定地走行燃費
まあ言いたいことはメーカーのカタログの燃費は鷺ｗ >>900
液体水素使うんだよな
マイナス245度の液水タンクとか自家用車に積めるんかね >>907
テスラだとプレコンってバッテリー暖め機能あるね。
これにも電力使うけど、効率的には温め電力の方がマシらしい。
プレコンディショニング
プレコンディショニング（通称：プレコン）とは、走行時や充電時にバッテリーの温度がベストな状態になるよう、予め出発前または充電目的地までの走行中に、バッテリー温度を温めておき効率良い走行や充電が出来るようになる機能。
https://tocj.jp/dec/575/ >>908
今のWLTCモードがどんな計測方法かも知らんのに無理して知ったかすんなよ >>900
一般向けの水素利用車は絶対に実用化は無理と断言出来るわｗ
水素は取り扱いが極めて厄介な上に取り出せるエネルギーが小さくて
コストに全く見合わない
まだGASでも生成してタクシーみたいなガス車に使ったほうがマシ EV＝毎日充電
ガソリン＝一週間に一度
ハイブリッド＝あれ？最後に入れたのいつだっけ…？ >>851
資源がたりなくなるのは20年前にすでに分かってる話なのよ。それなのに都合の悪いところには目を背けてEVEV言ってるのが現状。 >>909
魔法瓶構造で出来るようだよ
レースで使えるものなら一般車なんて楽に使えるから
コストは量産化すれば安くなる >>911
は
トンチンカンなレスすんな糞ボケ
どう走って28キロかって話や
郊外流して28キロくらい当たり前や
俺の1.5CVTでも北海道の田舎道流せば27キロは行く >>915
マイナス250度の液体水素を供給する設備なんて一体いくらかかるんだか？
そして給水素する人はどうするんだよ！ こないだ鈴鹿でデモやってたカワサキのハイブリッドニンジャ出たら買うわ
病院とか学校の駐車場でエンジンかけるとドン引きされるから最初EVモードってのは惹かれるもんがある 「夏場はバッテリーが爆発する可能性があります。冬場走行距離が激しく落ちます」
どーすんのコレw >>1
これが安倍スガ那津男公明国交省と小泉環境省と河野外務省（＋トヨダホンダニッサン）が進めてることだからなあ >>920
まあ水素は無いねｗ
人類でアキオだけがガンバってるｗ テスラEVより水素を燃やしたエンジンのほうが楽しいだろうな てめえが”バッテリー”を供給してるのが悪いんだろ
おまえはゴミが他人に迷惑をかけてるのを笑いながら見ていたんじゃないかな? >>916
じゃあそう言えばいいのにモード燃費が～とかカタログ燃費が～言って知ったかするからそうなる 水素生成圧縮冷却運搬する電力の方が、EV電力よりデカいだろ... >>915
ここで「大雪立ち往生でEVは凍死!ガソリン車は携行缶で給油!」
って喚いてる人いるけど
水素エンジン車はどうなんのかな
「携行液水タンクで給水素!」
っていうのかなw >>925
そりゃそうだ
エンジン最高だわ
まあ大衆HVのエンジンは嫌だけど
モデル3乗っても出だしのトルクあるけどウィーンって感じで感動なかったね テスラは低温時は加速も制限されるし、ついでに回生ブレーキも使えない >>932
JAFが対応出来ないから、
ＢＥＶと同じで、レッカーでしょ いまリチウム硫黄電池がものになりそうになってきた
ベンチャー企業がやってるが全固体電池の予想スペックを
上回るエネルギー密度と1400サイクルの高寿命を達成したという
これ量産レベルまで持っていけたらまたEV の世界はガラリと変わる というよりそういうふうにおまえがいたく他人を馬鹿にしているようにしか見えないからな
あいつよりおまえのせいだとなるのは当たり前 大気汚染が深刻な中国ならまだしも、日本でハイブリッドでなくわざわざEV買うメリットが見えないな
加速が楽しいならレンタカーでいいし >>939
そう見えるかね
俺は勝ち負けなんてどうでも良いんだがね モーターの加速だけは本当に凄いと思うわ。
まあ、BEVじゃなくてハイブリッド車でいいんだけど。 >>865
横だが
人身事故は、過去の経験上数時間で復帰することがわかってるね
で、電力発電がなぜ同レベルで語れるの？w >>885
ここのEV厨は
そもそもEVを持ってないから大丈夫 >>943
走ってたらどうするか?
全部白日の下に晒したほうがおまえのためになりそうだなｗ テスラはリチウムも買えなくなってきた
Tesla’s Lithium Lead at Risk as Rivals Make Supply Deals
Ford and GM are financing miners of key metals, something Elon Musk has declined to do.
ライバルが供給取引を行うため、Teslaのリチウムリードが危険にさらされる。
フォードとGMは、イーロン・マスクが拒否している、主要金属の採掘業者に融資しています。
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-11-29/tesla-tsla-lithium-mine-strategy-tested-by-ford-gm >>905
お前の急用は
大阪にしかないのかな？
お前、ホームラン級の馬鹿だろw >>940
日本でEVを買うメリットある人は限られてると思うよ
当面HVも規制されないしね
ただ、2050年にカーボンニュートラル達成するためには欧州のように2035年にガソリン車新車販売を禁止しないと間に合わなくなる
それをどう考えるかだね >>885
明るい未来なのは構わないけど、それならそれが実用化するまで買うべきでないしなあ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
