ホンダ、「中国産オデッセイ」来年度に販売へ…国内大手で中国から輸入・販売は初 [蚤の市★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダは日本で生産・販売を終了したミニバン「オデッセイ」について、中国の合弁工場で生産したモデルを輸入し、２０２３年度中に再販売する方針だ。国内の自動車大手が中国産の自動車を国内向けに輸入・販売するのは初めて。
ホンダは国内市場の伸び悩みや生産合理化のため、２１年末に狭山工場（埼玉県）での完成車生産を終了した。これに伴い、オデッセイの国内生産も終了し、今年９月には販売も終えた。ただ、ミニバンの上位車種としてファンが多く、再販売を求める声が上がっていた。
関係者によると、２３年度以降、中国の現地企業との合弁工場で生産したオデッセイを日本に輸入する。中国で生産するオデッセイは左ハンドルだが、右ハンドルに仕様変更して販売する見通しという。
中国からの輸入に踏み切るのは、国内では生産ライン再編などが必要になり、負担が重いと判断したためとみられる。仕様変更や輸送の費用がかかることを勘案しても、採算がとれると見込んだ。「中国産オデッセイ」が消費者に受け入れられるかが注目される。
読売新聞 2022/12/12 18:45
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20221212-OYT1T50157/ >>448
中華のオデッセイのほうが内装豪華だからな
トヨタにぶつけるならこっちなんだろう
ttps://autoc-one.jp/honda/odyssey/special-5009305/ >>439
するわけないたろ
ホンダは日本なんて市場として見てないからな どんな品物でも中国で作ってるって聞くだけで
お金出したくなくなるんだよね アメリカ製
アコードクーペ、アコードワゴン、ラグレイト(USオデッセイ)、インスパイア、MDX、エレメント、※NSX
タイ製
フィットアリア、※アコード
イギリス製
シビックタイプR
中国製
※オデッセイ >>447
米国もトランプマンで愛国法による産業保護が強化されたから、また面倒な国になったしな。 オデッセイは車高が低くて旧式の立体駐車場にも入れられる三代目が最高だった。
三代目の方向で良かったのにアルファードの真似に走った時点で終わった。 どこで作ろうともホンダは値引きしないから、ネラーからはシネシネ批判が出て売れないよ。 >>460
輸送費考えろよ
それよりホンダバイク韓国から撤退ってほんと？ >>457
四代目は三代目の形を継承したけど売れなかった
ハイルーフ、スライドドアの車に大差付けられてたし 以前のアコードと同じ扱いで欲しい人向けに用意するだけで、年間2000台未満の輸入台数見込み程度なんでしょ。
最短、半年待ち。
とっくに車生産の中心なんて、中国と東南アジアに移ってるんだから、アジアンカーは嫌だ！と言ってた人は買わなければ良いだけですね。 >>20
オデに限らず高級ミニバンってDQNクズが好んで乗るよな
アルファードとかDQNヤンキーの憧れの車だし >>23
そのnですらインフレ価格だから
ま、それでもヒョンデよりは走りも乗り心地もいいけどな >>465
その結果が工場操業停止による納期の延期、カントリーリスクメチャ高、しかも人件費も上昇中、そのうえ円安
中国工場なんてリスクばかり高くて旨味もなくなってるけど逃げるに逃げられなくなってる間抜け会社 >>461
アメリカから日本までの船便運賃と港からディーラーまでの陸送運賃ってほぼ同じだから、輸送費はあまり問題にはならないよ これってフルモデルチェンジした後ってことよね？
中国内でもフルモデルチェンジの概要とかまだよね オデッセイに関しては日本より中国の方が遥かに売れてるんだから向こうで作る方が合理的
むしろ売ってくれるだけありがたい話
文句言ってる奴の99.99%は最初から買わないやつ 国内は余程開発費掛けないと所詮アルファードのかませ犬扱いやもんな
伸びてる東南アジア向けとなれば中国生産するのが妥当となるか
トヨタもシエナまでは持ってこないし、まだラインナップに加えるだけヨシとしなければ ホンダの日本向け設計は24年のNシリーズが最後。
フィットも後継無しで、4の今年マイチェンでモデル終了。 >>464
全長5.2m、全幅2mなんて車は日本じゃ難しいわなｗ 産業をゴミに捨てたか
日本人は虫より頭悪い脳たりん >>465
モーターショーも日本には来ないしな
貧乏人の相手はしないというわかりやすさ >>479
自動車なんて部品の現地・域内調達が普通なんだから
今更日本で製造するわけがない
ホンダ22年10月
世界生産 330,002
海外生産 281,095
国内生産 48,907（普通車19,958・軽22,440 輸出 5,042 ）
ttps://www.honda.co.jp/news/2022/c221129.html 敵国に投資する企業には罰則的に法人税あげてください。 >>1
ホンダ+ソニーの支那メーカー電池のEVとか、トヨダ〜の朝鮮LGの電池のEVとかも、チャイナ工場製なんでしょ？ >>207
トヨダやホンダ（やヘボ三菱（アベ三星）や日立ニッサンも？）も同和（徳川時代の在日朝鮮）なんでしょ？ >>161
資本提携までしているから
しかもマツダ側もトヨタと株交換して持っている >>475
金掛けても日本では無駄よ
売れてたのにわざわざフルワンボックス型を捨てたエログランドは見事爆死
アルファード擁するトヨタですらエスティマ､ウィッシュプリウスα系はディスコン
日本では全高1800以上で両側スライドドアが絶対的なマスト >>476
これマジなの？いくら先代より売れてないっつってもホンダの登録車では1、2に売れてるし残すか
最悪東南アジアのジャズ後継のシティハッチバックを次の後継に残すか
1ランク下のブリオ持って来るかで完全廃止は無いでしょ >>476
フイットも無くすか？
ホンダ経営陣(とデザイナー)迷走してないか 設計予算と設計そのものを大幅に縮小削減して、去年比較で2割が車種削減対象で新車設計も1本縛り。
どうしてもホンダの国内市場は、大幅に縮小する方向にしか行かんね。 >>490
> 最悪東南アジアのジャズ後継のシティハッチバックを次の後継に残すか
> 1ランク下のブリオ持って来るかで完全廃止は無いでしょ
これだね、国内向け設計は終了
ミラージュみたいな売り方&売れ行きになりそう、エンジン開発なんてとっくに止めてリストラと出向始めてるんだし >>481
国内の雇用や産業を守るという姿勢がまるで見えなくて逆に清々しい 赤字の四輪なんて撤退してしまえとまで言い出す株主の声に従った結果だしね。
短期の利益や配当だけが重要な株主の言うことなんて、聞けば聞くほど会社は壊れて廃れる。 >>490
ブリオいいな。インサイトみたいに3気筒エンジンにしてGTRばりの多穴インジェクターつけたらトヨタのダイナミックフォースエンジンに勝つる。 >>496
軽四まで海外生産になって外資系の会社になるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
