【開業25年】東京湾アクアライン、現在の1日あたりの交通量は5万1000台と開業時の5倍に [クロケット★]
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千葉県木更津市と川崎市をつなぐ東京湾アクアラインは18日、開業から25年を迎える。
全長15キロに及ぶ架橋は「土木のアポロ計画」とも呼ばれ、多くの新工法が採用されるなど当時の最先端ハード技術の結晶だった。
一方、近年は人工知能（AI）による高速道路の渋滞予測技術を確立するなど、ソフト面の技術を育む場にもなっている。
アクアラインの利用者は四半世紀で増え続け、現在の1日あたりの交通量は約5万1000台と開業時の5倍になっている。
近年は渋滞対策が課題として浮上していた。
ただ、海底トンネルと橋で構成されているため、道路拡幅などのハード面で対策を講じることは難しかった。
このため、管理しているNEXCO東日本は、ソフト面による解決策を模索してきた。
目を付けたのが「ビッグデータ」だ。NTTドコモとタッグを組み、2017年12月から川崎方面に向かう上り線の「AI渋滞予知」の配信を始めた。
ドライバーたちの「行動変容」を促し、渋滞の緩和につながっているとのデータもある。
ドコモによると、アクアラインでは渋滞予測を閲覧した人の75％が時間帯やルートを変更していた。
https://mainichi.jp/articles/20221216/k00/00m/040/040000c
川崎方面に向かう車で混雑する東京湾アクアライン＝木更津市の海ほたるパーキングエリアで2022年12月11日午後4時37分
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2022/12/16/20221216k0000m040042000p/9.jpg
>>1
【１-美智子様】
美智子さまの学生時代の恩師は統一教会の信者だった助野健太郎だ。
美智子さまは、統一教会の金山政英(駐韓大使)を宮邸に呼ぶほど個人的に親しい間柄だった。
金山政英と笹川良一の協力関係を作ったのも美智子さまだ。
尚、金山政英は日韓トンネル研究会の副会長でもあり、産経に出された合同結婚式の広告にも世話人として名前を出している人物だ。
【２-三笠宮】
三笠宮家は統一教会と完全にズブズブだ。
三笠宮崇仁親王や百合子さまは、文鮮明教祖と写真を撮影している。
彬子さま瑶子さまの父親・寛仁親王は、自宅に統一教会の桜井よしこを頻繁に呼んでいた。
【３-秋篠宮】
秋篠宮は、宮内庁の職員に対して統一原理に書いてある発言が多い。
紀子様「悠仁は両陛下(神様)からお預かりしている命なんですから！」
統一教会信者の家庭「息子は神様(真の父母様)からお預かりしている命なんですから！」
このような考え方は、統一原理が頭に入っていないと出ない発言だ。
美智子さまが関わり付けられた名前は「文仁（ぶん仁）」と「真子（まことの子）」である。
【４-小室夫妻】
文鮮明は海外で「Sun Myung Moon」と名前を表記し宣伝している。
直訳すると『太陽と月』だ。
だから、信者は韓鶴子総裁を「マザームーン」と呼んでいる。
秋篠宮の小室夫妻は婚約会見で『太陽と月の関係です』と二人の関係性を公表した。
統一教会に対する宣誓だ。
【結論】
皇族も統一教会
https://note.com/acrobat/n/n0d32bf7b3fdf アクアライン通行料
普通車 通常3,140円 ETC800円
違いすぎワロス 1000円にして5倍なら十分ペイできてるだろ
海ほたるの売り上げも単純に5倍だろうし 大地震が来て海底トンネルにヒビが入って海水が漏れ始めたら何秒でアウトなんだろう？ 千葉県民の税金でアクアラインの高い料金抑えてるからな。
おかげで対岸の僻地だった木更津は年々地価が上がり
バス通勤で海を渡る世帯が家を買い商業施設も増えて栄えてる。 圏央道が成田空港まで行かないと効果が十分に出ないから
まだ本気出してないと思う 東京湾の地下で、千葉と神奈川県を行き来出来るのって凄いよな しらり海ほたるもっとおしゃれな形にすれば良かったのに いつかは通ってみたいと思うけど
向こうに用事がまったくないんだよね
観光で行きたいと思える場所がないや 二本目作れよ
渋滞しすぎてうみほたるまで2時間かかって漏らしたわ ETCじゃない一般も安くしておくれ
一度は通りたいけど高くていまだに通ってない 海ほたるで佐世保バーガーを食いたいと思いつつ、一度も通ったことがない。 人口は減少してるんだから利用者は今がピークで段々減るんじゃね 20年後には人口減で交通量も半分以下に落ち込むよ
日本の人口減は首都圏も例外にならない まあ一度は行くべき場所だよ
人類文明の偉大さを感じることができる場所の一つ >>33
房総の鉄道なんて死んでるのに
通したからって息を吹き返すとも思えないし ハマコーは憎みきれないロクデナシ
単なる憎いだけの政治家じゃなかったな アクアラインは無料化でいい
あとなぜ鉄道併用トンネル橋梁にしなかったのか？
そうすれば千葉木更津のド田舎も利用出来た >>33
失敗だね
ここまで渋滞することもなかったはず 鉄道あったら東京川崎横浜への通勤圏になってただろうなぁ よくこんなもん作ろうと思ったな
日本にチャレンジ精神があった時代の遺産 この道路が無かったら京葉、館山道路は‥
本当にありがたい。 採算度外視でほぼ無料化しているからな。
土日は渋滞が激しいから料金を5倍に戻したら良い >>8
中国で似たようなのあったな。
トンネル水没して数千人死んでるのに被害者十数人。
真夜中に人民解放軍が来て搬出 鉄道通せば対岸に高層ビル群も出来る
東京湾にフロートでビル作るよりは現実的 なんで交通量増えたの？
価格減らして両岸で産業育成とかやったの？ 当初はゴルフ客しか使わない無駄だってマスコミに叩かれていたんだがな 郊外都市と都心部を一本の動線で繋ぐ、これの鉄道バージョンがTXだよね 800円にすりゃそうなるって。
利用促進値下げは悪いことじゃないけど、首都圏優遇だと思うわ。全国的に下げないと。
割高な本四架橋だとか名港トリトン等だけでも足並み揃えさせたら? 房総に需要あるのわかったなら第２アクアライン造って鉄道走らせればいいのに 一方、内房線は2両のワンマンカーが1時間に1本カタコトと走るレベルにまで衰退した 海ほたる、外国人観光客に人気らしいね
俺が行ったときも何組も見かけたわ 何もなかった千葉が商業施設誘致したり、観光客呼んだり頑張ったんです
山切り崩して住宅地もね
自然破壊してると叩く頃合い >>6
本来は5000円くらいだったと思う。それを開通記念か何かの口実で4000円くらいに下げてた。 >>52
メーター見ないアホが登りででアクセルそのままなんよ
そこで詰まる >>54
アクアラインのETC割引は国税じゃなくて千葉県の税金でやってる。
千葉県民以外に文句を言う筋合いは無い。 バスも便利なんだよ。羽田空港、品川、東京駅、川崎、横浜、新宿の路線があって座って寝てたら到着するから千葉県民にとってはラク。 通行量を割引してるからだろ建設費用をまともに通行料に負担したら高くて誰も使わない 利益が最大化するような料金、交通量に変動させたらいい。 ETC800円派大きい
これだけは森田健作を評価する 九州、四国、近畿をつなぐ新幹線が21世紀日本の最重要インフラだ 木更津は栄えたが内房線も外房線も利用者減少止まらず
乗り換え無しに東京行ける範囲外れたら今や2両編成
車運転しなくても高速バスで湾を渡るからな >>62
そうそう。
交通量云々というより、サンドラ専用道路だから混む。
トンネル入口の下り坂はみんなアホみたいに飛ばすくせに、
トンネル出口付近ではしっかり渋滞してる。 >>11
この前初めて木更津のアウトレット行った
歩いてるだけで海風気持ちよかった >>65
ならば他県も見習えと言いたいところだが、こんなのは税収的に千葉県だからできるんだろう。
あと、当初はアクアラインの割引にも国税が入っていたと思うが。 東京湾アクアラインの失敗は高速道路にした事と全部を橋にしなかった事と電車を走らせなかった事 木更津のアウトレットと袖ヶ浦のサーキット行く時だけ使うわ
サンキューハマコー >>70
そうだっけ？
すまんそれは知らんかった。 >>65
国も半額出してるな
＞2022年（令和4年）3月30日に向こう3年間の継続が決まったことが国土交通省から発表された。国と県が毎年それぞれ約5億円づつ拠出する。 開業当時は4000とかしたんだろ
スモーキー永田が走りまくってるのつべで観た いつまで値引き料金続くの？
上がったら速攻行くのやめるけどwwwww >>85
合計たった10億か
経済効果もかなりだろうし、全国でやればいいのに 南房総は年末には菜の花が咲くからアクアラインで遊びに来なさい >>79
全部橋にすると大型船が通れなくなる。
高速道路ではなく通行料がかかる一般道にするのか？
あんな直線をだらだら時速60kmで走行？ 中央道の稲城あたりからアクアラインまで、川崎市内を縦に貫く高速道路が出来ないかな >>85
3年で5億ずつ？？
随分と安いな。
これが本当ならどう考えても経済効果の方が大きい。
ETC割引が無きゃ木更津にアウトレットなんて出来てない。 道路なんて使われてなんぼなんだからこれはいいことなんじゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
