【鉄道】北陸新幹線の敦賀以西…自民党石川県連の最高顧問「もう一度原点にかえって米原ルート議論する意味ある」かねての持論強調 [ぐれ★]
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※1/9(月) 19:30配信
石川テレビ
この春の着工が見送られた北陸新幹線の敦賀以西について、自民党石川県連の最高顧問・福村章県議は９日、地元の会合で小浜ルートではなく、米原ルートを改めて検討する必要性を訴えました。
福村県議は地元の小松市で開いた自身の新年互礼会で講演し、北陸新幹線の敦賀以西について滋賀県の米原駅を通るルートならば建設費や工期を抑えることができるとかねての持論を強調しました。
その上で、京都府知事を誰も説得できないことを考えると、もう一度原点にかえって米原ルートを考える必要があると述べました。
北陸新幹線の敦賀より西のルートを巡っては、福井県の小浜市を通り京都駅を経由して大阪に向かうルートが２０１６年に正式に決まっていました。
しかしこの春に予定していた着工認可について、国は京都府内での環境アセスメントが遅れていることを理由に新年度での着工を見送りました。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/75cb32f753fe09b4ea9b0a58f9155ca9244ac7e8 米原はあり得ない厨、持論ひっくりかえされてらm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ いやマジで米原に回した方が
OBAMAから巨大トンネルって工事費用的にも環境的にも死ぬぞ 石川県の人口を自力で２倍にまずはしてくれ
話はそれからだ 2016にルートの詳細も決めないで2兆円とドンブリ勘定だったが
今だと4兆円くらいに膨張してるかね？
あ、京都駅がどこになるか等未だに決まってないからちゃんとした見積出来ないかｗ 失礼しましたｗｗｗ 並行在来線が湖西線なら
滋賀県が納得するわけないだろ
嘉田の栗東駅の尻拭いで滋賀県が負担しろと言い張るつもりか？
・・・それならOKじゃね？ >>9
もちろん森元が言わせてる、森元の了承の下に発言している 83歳の石川県議会議員の発言を
大阪や京都の議員がまともに相手するとでも？
やるなら石川県の金でどうぞ 無駄な新幹線を作らないためには友愛すべき奴がいる
本丸は石川やでｗ >>8
並行在来線は必ずJRから分離されるわけじゃないだろ？
例えば京都大阪間や東京大宮間なんて絶対に分離しないわけでさ
湖西線をJRから分離する権利をJRが放棄したら良いだけじゃね >>12
京都の議員のやる気が無いからプロジェクト頓挫を恐れた北陸議員がこうやって打開策について言及してる >>14
そもそも琵琶湖の東岸と西岸が並行在来線になるわけないのだから、心配しなくていい そんな建設費の一番安い中抜きできないルートなんて考えられない！ 京都市内は地下深いところをトンネルが南北に突き切るんだろ
費用は兆単位、工期は15年くらいかかるだろ 東海道新幹線名古屋大阪間をトンネル直結して半分そっちに流し込めばいい。
京都経由は時間5本もあれば十分だろう。 米原経由で北陸新幹線を接続し北陸中京新幹線として運用。
関ケ原の運休、スラブ軌道化もできる。 >>17
世界に類を見ないモニュメントになるかも
東京の関西コンプを象徴する面白さがある >>20
小浜ルートの場合-小浜線のみ
湖西ルートの場合-湖西線
米原ルートの場合-北陸本線
が規定通りの並行在来線 米原～大阪間は複々線化しよう。
米原～京都間は高架、京都～大阪間は大深度地下で 小田原の人も北陸経由が米原経由より早いんじゃないか、しらさぎ利用、１本／時間。名古屋の人はしらさぎで乗り換えなし。
関西の人は米原での乗り換えがお好き？ 米原ルートが金かからなくて良さそうだけど何でダメなんだっけ >>19
北陸の事情は分かるけど
東京接続を優先した時点で見限られたからね アセスの遅れで着工が見送りになったのに、米原ルートならアセス関係なしに開発が進められるのか？
おかしな話だねぇ。 >>33
JR東海が米原新大阪を譲渡すれば
全てが丸く収まるんだが反対なのよ >>24
国家規模の大プロジェクトで長大トンネル掘るならそっちの方がマシだな JR東海がゴネるなら国会議員が説得すれば良い
同じJRだし分割民営化を強く推し進めたのは自民党 東海道新幹線容量ないから
全部米原止まりにするのかね
東京～米原（北陸回り）
東京人は全然かまわないけどね 【鉄道】リニア中央新幹線の橋本…「もう一度原点にかえって立川ルート議論する意味ある」
(^ω^) >>35
小浜京都の間に大トンネル掘るのと、
ほぼド田舎の平地の敦賀米原の新幹線線路引くのだと何もかも違い過ぎる
アセスはいるけど米原接続（新大阪への直通無し）だと10年で開業できんじゃね
現行のプロジェクトだと25年後 伊吹山の大雪で運休する前に福井市・越前市あたりでとっくに運休してる >>38
北陸の方がよほど雪深い
北陸新幹線の線路規格なら滋賀程度の雪で止まらんよ
東海道新幹線がしょっちゅう減速運行してるのは設備が古いから 米原ルートにしようにもリニアが名古屋まで開通するのいつよ？
このままだと2040年になっても静岡工区着工できそうにないが >>33
まず乗り換えが不便で会社跨ぎの余計な運賃負担がかかる
それなら敦賀リレー湖西線経由で十分
あと福井県とJRが飲まないから実現不可能
実現する芽がない欠陥ルートなので不採用になった経緯がある
なので今さら米原を議論するだけ時間の無駄ってのをこの議員はわかってない
米原推しだった老害森元のご機嫌取りだろ こんなことに金かけるならまだ異次元の少子化対策に金かけた方がワンちゃん >>41
リニアが大阪まで行けば余裕できそうだが今のままじゃなあ… >>12
京都や大阪が消極的
基本的に田舎と都会を結ぶ新幹線は都会に近い側のメリットが少ない
佐賀が文句つけてるのも同じこと 長大トンネルというが
東北・北海道新幹線なんて
30km級のトンネルが連続してるから
北陸新幹線のトンネルはそこまで長くもない 石川の自民党なんて統一教会の日本本部みたいなもんだろ？ >>5
東京から大阪までJR東海抜きで行けるルートが必要
米原接続だと新大阪まで東海になるからまた東海の傍若無人に引き回される >>56
京都大阪の新幹線はやめて滋賀止まり
ただし京都大阪も金は出せと
石川の県議会議員に言われても困るだろ >>57
もう存在するトンネルとこれから作るトンネル比べる意味は？
長さ比べ？
アホの子なの？ 正論だろうな
京都は遺跡が出まくって工事がたびたび中断するから
京都に新幹線を新設したら50年以上かかる 北陸にせよ長崎にせよ
フリーゲージトレインが頓挫したのが不幸の始まり
土建関係の思惑で追いやられた側面もありそうだけど そもそもリニア要るのか？
たいして移動時間が短くならないし
別に新幹線で足りてね？ >>60
小浜ルートに決まるまえは京都や大阪は米原ルートに金出すといってた >>61
これから作る部分がほとんどだよ
平野だらけの北海道でもトンネルになる >>59
つまりJR内の内ゲバに付き合わされて税金が数兆円使われてしまうってこと >>67
地下にしろ高架にしろ東海道新幹線を運行しながらの工事は
一からトンネル掘るより金がかかりそう 北陸人も特急廃止で敦賀乗り換えは嫌じゃないのかね
さっさと米原に繋いでリニア開業したら東海道新幹線に接続で良いではないか こりゃ完成して走り始めても「再検討しろ」って言ってそうだな JR東海の管轄を米原か岐阜羽島迄にすればこんな簡単な事直ぐに解決する 福井の嶺北のものとしては米原がいい
米原までさえ出ればあとはこだまやひかりに乗り換えができる 湖西ルートが最善だと思うが
てかここは絶対将来できるって もう一度原点に返ってサンダーバード増発で手を打てよ 1年に1回、カニと温泉に行くだけなので、むしろサンダーバードの旅情ができるだけ続いてくれる方がいい。 >>77
今後もサンダーバード・しらさぎが並行在来線に乗り入れて
福井駅や金沢駅まで行くものと思い込んでいたらしい 滋賀県が協力しないので無理だろ
いやもう北陸新幹線敦賀止めでJR東に移管東京乗り換えてどうぞ
あと北陸枝線廃止他社移管金沢支社廃止 再びサンダーバードを金沢までいくようにすればいいじゃん JR西日本と京都大阪が金を出せ
ただし売り上げの多くはJR東海な
京都大阪には線路など全く出来ないけど
俺達的には便利だから良いだろ
と石川の県議会議員に言われても困るわな >>72
っていうかこれ以上東海道新幹線の本数増やせないから北陸新幹線経由で新大阪に向かう直通便が走らせられない
米原で一旦降りて東海道新幹線に乗り換えなら今までの特急しらさぎとあんま変わらん >>87
未来の首都名古屋が一肌脱いで
全額負担してくれませんか？ >>90
敦賀までは新幹線路来てるから、
サンダーバードが敦賀より北へ行くことは絶対に無い。もう無い >>71
いくら北海道が広々としてるからといって、平野だらけなわけではないな サンダーバードも車両が老朽化しているけど
新しく交直流電車が作られるかどうかはわからないな >>90
無料の新快速もどきに敦賀まで無料で乗って、その後料金の高い新幹線に乗ることが決定しておるだろ
サンダーバードは廃止 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
