トヨタ、EV戦略見直しへ HVの延長脱し、専用設計でテスラに対抗 [蚤の市★]
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トヨタ自動車は、電気自動車（EV）のつくり方を根本的に改める。ガソリン車やハイブリッド車（HV）向けの延長線上だったのを脱し、EV専用の基本設計とする。生産効率とコスト競争力を高め、EVで先行する米テスラなどに対抗する。想定を超えるEVの普及スピードに対応するため、大量生産に備える。
トヨタが見直すのは、車の骨格であるプラットフォーム（車台）。エンジンやモーター、変速機などを据え付ける車底部の構造体で、車の走行性能やコスト競争力を左右する。開発には膨大なコストがかかり、一つの車台を複数の車種で共有することが多い。
トヨタは昨年、初のEV専用モデル「bZ4X」を発売した。bZ4X向けに開発した車台は、今後出すほかのEVにも使い続ける予定だった。
しかし、この車台はガソリン車やHV向けと構造を一部共有し、エンジンを載せるための凹凸があるなど、複雑な形状をしている。EVに必要ない要素も含まれており、テスラが使うEV専用の車台に比べるとコスト高になっていた。
「HVとはまったく別物だった」 トヨタのEV戦略に二つの「誤算」
トヨタはこのままではEVで十分に利益を出せず、テスラにも対抗できないと判断。次世代EV向けの専用車台を、ゼロから開発することにした。
新たな車台はエンジンを載せる必要がなく、スケートボードのように平らにつくることができる。量産に向き、コストも低くできる。電池を置くスペースの自由度も高まる。
この車台を使った新EVの投入時期は需要の動きを見て決めるが、2027～28年を軸に検討している。
トヨタは22年の新車販売台…(以下有料版で，残り336文字)
朝日新聞 2023年1月25日 5時00分
https://www.asahi.com/articles/ASR1S6TZ4R1RULFA01J.html?iref=comtop_7_05 >>348
リチウムの価格が2年前の15倍になってますが。
リチウムの埋蔵量は200年分有るけどそれはパソコンやスマホ
に使用したとしての数値。
EVは日産のサクラでスマホ1800台分、テスラモデルSで9000台分
EV普及が進むとリチウムがあっという間に枯渇する。 EVは新規参入で競争激化するのは良いこと
自動車メーカーは胡座をかいてたからな >>455
いや、ゴーンを追い出すのが遅かったから日産は衰退した
元々は90年代で終わった企業だったからそれはゴーンの責任ではないが、関連企業や子会社を整理した段階で日産から消えてくれれば良かった
企業立て直しは功績有りだろうが、その後はルノーに日産の利益を献金し続けただけだった
ルノーにも切られたあたりからも、いろいろな事が察せられる >>453
youtube.com/watch?v=oL366LECrsA
航続距離最大80km 当時129万程、鉛蓄電池だけど(´･ω･｀)
ascii.jp/elem/000/000/332/332092/ >>489
共和党って支那のスパイなのか？（笑）
撤回して何の意味があるのさ。 >>471
テスラぶつけたら修理不能だから買い直しらしいな(ﾉД`) >>483
1-9月実績で13%
年間では14%くらいだろう
過去50年くらいの業界動向見てる人からすればは本当にすごい勢いで変革起こってるの実感してるはず >>493
HVの電池は寿命短いから
10万キロ超えてくるとHVシステムエラーが出て交換 >>495
リチウムイオン以外の選択肢を見出さない限り未来はなさそうだな 既存の燃焼エンジンはもう伸びしろがないんだ
Eｖのここ10年の進化はすごいよ
バッテリーの効率化もいまだ進化している
熟したものと進化過渡期のものを比較してホルホルは
正直頭が悪いと思います >>463
水素って原発利権だよ
核燃料どうするの？ >>9
トヨタの問題は、慢心。
基本、上から目線。
数年後、リストラ嵐確定
w 人の命は安くならねえんだから車はコモディティ化などしない
まあ中国は例外かもしれないがな ましてやなんだのあの価格設定は
舐めてんのかよ
お前のお陰で日本貧困化して買えないだろ モーターもエンジンもバッテリーもガソリンタンクも全部入りのトヨタ車がお買い得 >>405
ギガプレスで制作してガソリン車だと修理可能だった破損も買い替え必須になりました。 EVなんて情弱のバカしか買ってないからな
後悔して次買う車からまたハイブリッドに戻ってる >>509
プリウスミサイルをドライバーのせいにしてたら、車も進化しないわな。
テスラはメキメキと欠点を改善してるだろ。 >>500
EV車はユダヤ金融資本とdsが推し進めようとしているから BMW社長 急速なEVシフトに警鐘
VW EV推進のCEO解雇
すぐに新型エンジン発表 半導体や家電みたいに日本の自動車産業も衰退すると思う >>509
トヨタの弱点は明らかに能力の低い人が経営してるとこ >>507
よくプリウスYoutubeが交換してるw
ディーラー高い値段で電池交換した人は
システムエラーは一時的に消せる事を知って
その間に売って
新しいの買った方がよかったと後悔してる人もいた >>516
>>>500
>EV車はユダヤ金融資本とdsが推し進めようとしているから
水素もそうだけどwwww
原発利権だけど 日本の車なら丁寧にあつかえば15年20年もつだろうけど
EVってリセールバリューもヤバいし、ろくなことない。
まあ買うにしても技術が成熟してからだな。 てすら３って見たことないけど東京行けば結構走ってんのか 日本のお株を陥れる工作というが
競争する土台は平等だよ
屁理屈いってんな
負けるぞ。 >>482
アメリカでもEVでも水素でも無くただの千葉推し動画(´・ω・｀) 報道見てみ2024 2025に各社続々と低価格帯出してくるよ。
テスラ VW ルノー等等 >>507
20万キロ走ってようやくエコになる。
日本みたいに10万キロで車買い替えだと環境負荷かけまくり。 >>489
もうGMとかも投資しているので全面撤回はない
2030年ということは、もう工場を作らないと間に合わないわけですよ
なおかつ2025年にはEUのユーロ7がある
日米欧の市場で、北米と欧州に逆らって生き残れるのか？、不可能ですわ
ルールなわけで従わなければ確実にシェアを落とす、あらゆる産業で日本企業がやらかしてきたことを繰り返している 日本人の雇われ経営者はいかにリスクを避けて任期を終えられるかに全力やからな >>502
シェアは欧州11％、中国19％
LMCオートモーティブによれば、22年におけるBEVの自動車販売に占める比率は、欧州で11％、中国で19％だった。
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/73554 >>94
価格競争はこれからだよ
www
トヨタは陥落
w >>521
ヘタった気がするから交換して
交換したけど前と全く変わらないって人ばっかだよね
エラーもコマンド知ってりゃ簡単に消せるし まあevは富裕層の道楽だからな
貧乏人には関係ない世界 >>531
>>483
こっちは主要18カ国（EV比率高い）
取るデータは統一してくれ BEVを排除しようとする州もあるくらい、長距離を走行する米国では死活問題
米国で新車販売50%のEVもどうなるか分からない状態だと思う
一番の打撃を受けるのがフォードだろうしな >>116
ひどかった
www
結局、ハリボテはハリボテの
ままじゃねーかよ
w >>533
トヨタのシステムがそう判断してる分けで
消せるというのは
ガソリン車として使うという事だぞw >>534
だから逆。
貧乏人の味方がEV。
アフリカの奥地とかでもEVの方が売れるだろう。 トヨタイズム＝香川照之＝パワハラセクハラで(日本を)支配 >>520
かと言って奥田碩みたいなコストカッターが有能とは思えんがな
今のホンダなんかトヨタみたいになりたくて奥田の真似したら見るも無残な結果になったやん 「10万キロで乗り換え」って古い常識をどこかで塗り替えることが出来ればEVの値段もまぁ許容出来る範囲になるんじゃね
電池の保証は16万キロ辺りが多いから、
中古車屋が恐れず10万キロ超えのEVにそれなりの値段つけて買い取って売れば良いと思うし トヨタが本気で作ったEVは見てみたい
それが世界に通用するかどうか 充電のしやすい田舎では運転距離の長さから敬遠される。
車は通勤だけじゃないしな。
かといって都市部の月極駐車場だと在宅時に充電できない。
なので家持ちリーマンの通勤車という限定。 >>536
フォードなんてF１５０EVのバックオーダーだけで３０万台ぐらい抱えてるよ >>519
EVは自動車じゃなくてスマホやパソコンのジャンル
スマホやパソコンにタイヤがくっついて走るというイメージで良い
なので自動車メーカーは専門外の分野だから苦しんでる
従来の自動車メーカーは終了
ホンダは生き残りそうだけどね >>543
2028年に見れるらしい。
まあもう市場形成は半ば終わってそうだが >>538
電池のセル一個でも低電圧化するとエラーになる
その一個交換するだけで元に戻る
外人の方がその辺よく理解してて自分で交換やっとるね >>484
運転する側からすれば、アホみたいに加速は良いのにハンドリング怪しいからヤバいと感じる
設計製造テストが噛み合って無い感がすごいある >>529
evシフトの裏を全て章男さんやトランプが暴露してやればいい。
世界中が騙されていることに気づくから トヨタが情けないのが
今になって
テスラの完全後追いになってるとこ
業界トップなのに最後尾 えevって貧乏人のみかたなの
てすら３ ４００から６００になったのに
どんな貧乏人やねん >>539
修理設備とか何から何まで考えたら明らかにガソリンエンジンより高くつくのにんなわけあるかw
どんだけEV関連の株買ってんだよ
アフリカの奥地ではランクルが最強 トヨタが情けないのが
今になって
テスラの完全後追いになってるとこ
業界トップなのに最後尾
見事にイノベーションのジレンマ
何度も見てきた日本必敗の法則 結局はバッテリー次第(´・ω・｀)
車体価格がガソリン車より安くなったら検討するよ
現状ではガソリン車の方が便利だもん テスラどころかBYDにすら今からじゃ追いつけないと思うんやが… >>157
ほんと情けない
w
ガソリンハイブリッド擁護派って
毎度、文から知性を感じない。
どちらかというと
ヤンキーの罵り合い
www トヨタは経産省や政治家にEVはタウンユースの小型車で本命はPHVとFCVですと散々インプットしてきて
どの面下げて方針展開するんだよ？ >>98
EVに難問なんか何もないよ
10年後には売れるクルマの9割がEVになってる 生産時のCO2回収するのに
10万キロ走行だっけかEV
今だと劣化でバッテリー交換必要だからその分また延びるな >>559
2028年から追いかけるだからな・・・ >>539
既得権益大手のおかげで
中国ベンチャーが日本参入できないんだよな
車体の大きさ規格なりで審査通らない >>559
BYD傘下に入ったよ
そうせざるを得ない
車体の設計もBYD
ただの下請け会社 アメリカがやばいのはチート国なので全部やる
だからEVもやるし、EVがダメでも他もあるという、とんでもない国家
すべてやるのでどれか当たる、なおかつ外れものはドライに損切り
でも日本はそんな体力ないし損切りが苦手なので、アメリカのやり方を真似したら負ける >>539
>貧乏人の味方がEV。
>アフリカの奥地とかでもEVの方が売れるだろう。
そのレベルのやつは既に日本でも販売されているが売れていないから(´･ω･｀)
中国で低速車、日本だと超小型モビリティって呼ばれるやつ トヨタが本気出したら
技術的に勝てるのはメルセデスくらいだろう
テスラ？
何ソレってなるね トヨタが本気出したらｗ
いつ本気出すんですか信者さんｗ >>574
日本が本気出せばスマホぐらい作れる！
作れません ただ、石油依存の脱却を目指すなら応援する(´・ω・｀)
今、中東は安定してるけど、ロシアはヤバいし、石油の確保に相当コストを払ってるからな…
でもEVはまだ買えない
オレにも自分の生活があるので >>433
いいねいいね
下請けだけでev作り始めたほうが早いだろｗ
コンパクトで安いやつで頼む
安全性なんか多少低くていいんだよ メルセデスは未来から技術をもらっているんじゃないかとたまに思う。 >>577
そもそもガラケーの時点で欧州にボロ負けしてたんだから。
スマホがどうこうって次元じゃない。 >>544
500キロ走れても足りないぐらいの長距離ってどんな田舎だよ >>544
500キロ走れても足りないぐらいの長距離ってどんな田舎だよ いつまでも眠れる獅子のつもりで居ると永眠しちゃうw 業界トップの覇者なのに
すごい惨めじゃん
やっぱ世襲は駄目だ >>577
世界初の市販リチウム充電池搭載EV作ったのは日本メーカーだけどな(´･ω･｀) >>17
EVの主要動力源がリチウムイオンのままではEVのデメリットの方が遥かに大きい
それこそリチウムイオンより遥かに火力と携行性に優れ
かつ気温や環境の変化に強く、衝撃に強く、経年や使用回数の劣化も少ない
超次世代バッテリーが発明されてから
ようやくハイブリッド車と勝負できるようになる EVアンチちゃうので
安くて便利なら買うので頑張ってやー（´・ω・｀） >>580
日本中EVだらけになったら
もっと発電所増やさないといかんな。
みんな夜中に充電するから、太陽光増やしても意味ないしな。
まあ火力発電に頑張ってもらうしかない。
（何かエコなのかもうわけわからんが） 実際走行距離の問題もなくなって、最新EVだと寒冷地問題も解決してる
後は充電時間問題と充電場所、電力問題が解決すれば一般層はHVやガソリン車要らねぇってなるな >>559
機械工学とソフトウエアの開発競争になっているのも
日系の自動車メーカーがついていけてない理由の一つで社内に人材がいない
しかも日本はIT弱国なので協力企業も乏しい
だからガチって先行投資しないとクソやばい、国内産業を育てるには時間がかかる
周回遅れになってからだと追いつくのは困難 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
