【運輸】平均手取り22万円・50歳のトラックドライバー…激務なのに賃上げも絶望的「もう、やってられない」 [七波羅探題★]
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幻冬舎2/1(水) 11:16
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8bc2b1c95d23a18c76027d23991570394eddafd
大企業各社が「賃上げ」を宣言するなか、「賃上げは行わない」中小企業は7割に達します。その理由のひとつが、価格転嫁への対応。受注側になることの多い中小企業は、原材料高などの高騰分を自腹でなんとかしようとしています。みていきましょう。
■大企業と中小企業の年収差、180万円…賃上げ対応でさらに拡大も
あらゆるモノ・サービスが値上がりし、生活が苦しくなるばかり。そこで期待される賃上げですが、岸田首相自らがインフレ率を上回る賃上げを要請し、大企業の多くがそれに応えるような報道がされています。
一方で焦点になるのが、賃上げの波が中小企業にまで波及するかどうか。城南信用金庫が行ったアンケート調査では、「賃上げ予定なし」が7割を超え、企業規模によって「賃上げムード」には温度感があります。
厚生労働省『令和3年賃金構造統計調査』によると、大企業*勤務のサラリーマン（平均年齢43.1歳）の平均給与（所定内給与額）は月37.5万円、賞与を含めた年収は643.3万円です。一方中小企業*勤務のサラリーマン（平均年齢45.9歳）だと平均月収30.3万円、年収は454.1万円。1ヵ月に7万円ほど、1年で180万円強の給与差があります。*大企業:従業員1,000人以上事業所、中小企業:従業員10～99人の事業所
年齢ごとにみていくと、20代前半では、月収で1.4万円、年収で51.9万円だった給与差は、20代後半で年収100万円以上の差となり、40代前半では年収で200万円弱に。50代前半では300万円弱にまで拡大します。
【日本のサラリーマン「大企業と中小企業」の給与差】
20～24歳:22.3万円（356.1万円）/20.9万円（304.2万円）
25～29歳:27.0万円（468.7万円）/24.1万円（359.1万円）
30～34歳:31.7万円（557.3万円）/26.9万円（412.2 万円）
35～39歳:36.4万円（642.1万円）/29.7万円（453.6万円）
40～44歳:39.9万円（694.6万円）/32.2万円（495.3万円）
45～49歳:42.9万円（740.7万円）/33.8万円（514.1万円）
50～54歳:47.8万円（819.5万円）/34.8万円（521.7万円）
55～59歳:47.6万円（808.8万円）/34.6万円（513.5万円）
出所:厚生労働省『令和3年賃金構造統計調査』より ※数値左より、大企業の月所定内給与額（年収）/中小企業の月所定内給与額（年収）
今回、多くの中小企業で賃上げが見送られれば、この格差はさらに拡大することになります。
多くの中小企業で賃上げが難しいのは、原材料等の物価高を価格に転嫁できていないから、というのがひとつの理由。
中小企業庁がまとめた『価格交渉促進月間（2022年9月）フォローアップ調査』によると、直近6ヵ月間のコスト上昇分のうち、何割を価格転嫁できたを聞いたところ、「9割、8割、7割」が18.2％、「10割」が17.4％。一方で「3割、2割、1割」が17.4％、「0割」と「マイナス」を足し合わせた「全く価格転嫁できていない」が72.2％となりました。また価格交渉の状況について、「受注側企業から協議を申し入れ、話し合いに応じてもらえた」が58.4％に対し「全く交渉できていない」が13.9％でした。
特に価格転嫁に応じてもらえていない業種で際立っているのが、トラック運送業。価格転嫁状況の認識について、発注者の立場で「おおむね転嫁を受け入れている」は全業界最低の48.4％（全業種平均81.4％）、受注者の立場で「おおむね転嫁できている」割合は20.5％（全業種平均39.4％）。どの業種も共通して発注者の立場では「おおむね転嫁を受け入れている」の回答割合が高く、受注者の立場では「おおむね転嫁できている」の回答割合が低くなっています。なかでもトラック運送業界は、発注側でも受注側でも低迷している、という状況。業界全体として同業種間・異業種間の取引で価格転嫁が十分に進んでいないことが浮き彫りになっています。
厚生労働省『令和3年賃金構造統計調査』によると、トラックドライバーの平均給与（大型トラック運転手の所定内給与額）は月28.2万円（平均年齢49.9歳）で、手取りにすると22万円ほど。年収は463万1,900円です。全産業の平均は月収30万7,400円、推定年収が489万3,100円ですから、平均以下の業界です。
しかしネットショッピングの広まりで、宅配便の取扱量は10年で4割増。そのような状況でも、トラックドライバーは慢性的な人手不足。厚生労働省『令和3年11月 労働経済動向調査』によると、全産業の欠員率は2.3％に対し、トラック運転手含む運輸業・郵便業の欠員率は3.5％。しかも全産業の平均年齢は43.2歳に対し、大型トラック運転手の平均は49.9歳、それ以外の運転手で47.4歳。人手不足×高齢化、でも需要ひっ迫。
※以下出典先で ２２万も貰えるのか。
サカイ引越センターだと７万とかだぞ。 午前中だけみたいな高齢者の人らも平均に入れてどないすんねん 物流だけはケチったら駄目だろ
止まったら終わりだぞ 激務で命削って22じゃあねえｗｗｗｗ
長生きしねえよな さっさと辞めればいいのに。トラックドライバーは引く手数多だから次の職場すぐ見つかるだろ 労働者階級の社畜は悲しいなあ
資本主義社会ではどうあがいても
資本家、投資家の奴隷 金が金を生むのが資本主義
時間と労働力と睡眠時間と命削って
手取り22ｗｗｗｗ
奴隷だな ４月から中小の残業代も上がる
もうダメかもわからんね 50歳なら生活保護受けたほうがいいだろ。
体にガタきてて病院の世話になってるから医療費無料のが得だぞ。 トラック協会がストライキやればすぐに賃上げ出来るよ？
ストやらないのも自己責任。 運送会社なんて50代でも引く手あまたなのに何やってんだよ 需要はあるのに賃金が上がらないって異常だな
どうなってんの？ うち契約しとるところ普通に配送料値上げしてきて
しゃあないなあと思って了承したけど吸収できてないのか 中小企業経営者は社会的弱者だぞ
その弱者から金をむしり取ろうとする労働者の横暴を共産党は許さないはず 社長「代わりがいないから頑張れ（おちんぎん据え置きで）」 >>23
そういや昔アマゾンとかの通販大手が配送料の値上げを全く取り合わないとかいう記事あったな >>23
いろいろあるがひとことで言えばナメられてる ドライバーって運ぶだけが仕事じゃないもんな
荷揚げや荷下ろしもやるんだよな
きつい仕事よ… >>23
Amazonとかの送料無料配送なんかの奴隷契約してる会社じゃねえの？ どんどんやめて困らせてやれ
本当にやってられない仕事なら運転手の補充叶わず、運輸会社も後を追うように廃業することになるはず 嫌ならやめてもろて
長距離運ちゃんの女性比率調べて能力が高い女性様に輝いてもらえばいいやん >>23
わが国は、「円高とデフレはよくない😰。円安とインフレを目指そう🤩。」「まず、値上げ。値上げなくして、賃上げなし。😤」みたいなノリで、賃上げのコストではなく原材料などのコストによるインフレ（賃上げをともなわないインフレ）を進めることで、デフレ脱却に取り組んできました。そして最近、「インフレが賃上げをともなっていないならば、賃金の高い仕事に転職しやすいようにすればよいのではないか。そのために、はたらく人もスキルを学ぶべきではないか。🤔」みたいな新しい提案に、期待が高まっている考えられる。🤔 これ聞いたらまだまだ運転手は飽和してるんだな
もっと減らねばならぬ 需要があるのに賃金低いなら独立した方がいい
50歳からだとイニシャルが負担だけど 長距離トラックドライバーって拘束時間の半分くらいが待機時間なんでしょ？
こないだNHKでやってた >>34
日本中のトラックドライバーが一斉にやめれば日本人の半分は餓死、残り半分は凍死するから
きっと賃金ゼロになると思うよ 片道10万以下らしいからな
軽油と人件費と車両維持費含めたら1万の利益も残らないんじゃないの？
値上げしないともたんわな そもそもトラックドライバーて世の中に必要な仕事なの？
トラックドライバー自体廃止にしては？
別に世の中こまらないし渋滞も事故も減る >>41
壺パヨクは無料の選挙ボランティアだっけ？
無価値な人間なんて少数だからな 聖域なき構造改革とかなんとか
だいたいKK中とコイズミのせい 人いないし、ネット販売多いから
空前の売り手市場だと聞いてたけど
ちがうの？外人のドライバー育成まで
考えてるとか
トラックドライバーとか、手取り月50ぐらい
もらえてんのかと思ってた トラックとか配達の仕事て
最悪、事故で商品を大量に壊したら、自腹で何百万円も払う事もありうるんでしょ? 本当はそういう会社なんかみんなやめたら良いんだけどね
でも日本って生かさず殺さずがめちゃくちゃ上手な国だから
多くの人が働くしかないんだよ >>48
お前ん所自前で入荷出荷を徒歩でやってんの？ 友達は手積み手降ろし無しで手取り40万だけどな
どうせ無料の就職情報誌かハロワの一生募集してるところから就職したんだろ 自民党だとパパと観光地についていって、パパのお金でお土産買うと公金で給料もらえる仕事を、回してもらえるんだよな >>23
トラックドライバーは若手から中年までは世間に比べて給料いい
20代のうちならその辺のサラリーマンより断然給料いいし
30代でも中小の平社員よりはいいくらい貰える、東京でもだ
でも、経験年数が増えたからって運べる荷物が劇的に増えるなんてことはない仕事だから。
経験増えても給料上がってかない。
若いうちに金貯めといて、中年のうちに自分のトラック手に入れて独立しないと先がない仕事よ
土方とか工務店とかの身体使う仕事全般に言える いまは組合ないからね
労働組合が頼る政党もない
賃金なんてあがるわけないわな >>50
タクシーと長距離トラックの運ちゃんは小泉改革の最大の犠牲者だよな 人手は足りないけど給料は上げません！(´・ω・｀) 菅原文太のトラック野郎の頃はかなり稼げてたみたいだけどどうしてこうなった… でも若いうちなら同世代で断トツの高年収
長距離大型なら20半ばで500万 >>55
５ちゃんねる社会学によれば日本人は現金を食って生きられる
現金さえあれば商店も電気も水道も止まっても数年は大丈夫だそうだ 止めちまえよ
トラックの運転なんて底辺仕事ベトナム人にでもやらせとけ
もしくはネトウヨジジイがやってくれる 一度安い単価で仕事を引き受けてしまうと２度と上げられなくなって結局転職するしかなくなる 底辺の奴らに送料払いたくないから奴隷のままでいいよ
底辺は自分の時間と労働を交換してればいい
賃金は明日また労働させる為のエサ代という必要経費 転職すればいいのに文句言う前に自分で行動しろとしか思えん >>44
多分英検２級（大学入試で言えば、河合塾５５前後 マーチ下位くらいの英語力は最低でも必要だろうし、多分それじゃ足りなくてリスニング力はTOEIC７００以上も必要じゃないかな） >>20
70のおじいちゃんでも、働け、子供に面倒みてもらえって追い返されるよ ドラックなんか荷物によっては朝3時出庫や午前様帰りなど当たり前。時間が決まってるルート配送はパン齧りながら走りっぱなし。
22万じゃとてもとても。 >>66
米国の底辺マックジョブは圧倒的高収入だったのかw >>64
長距離トラックで家建てたりマンション買ったり
自分のトラックを買って持ち込みで仕事したり
という話が珍しくなかったもんなあ トラックドライバーって全国規模だから給料上がらんのかね
例える東京から青森に運ぶ荷物を東京の会社使うのと青森の会社使うのじゃ同じ運賃では無いとか
もしそれなら運賃統一するとか国がしないと賃金なんか未来永劫上がらんやろ >>66
今や50代でも若手扱いでその位行くっぽい >>75
自分を磨いて大企業に入ってもボンクラじゃ追い出されるよ 困るのは日本人なんだしやらなきゃいいんだよ
何でそんな低賃金で今までやってんだ
バカじゃないのか 来年の残業時間規制でカオスだなw
そこそこの運送会社→残業規制により、人員不足で仕事が回せない
一人親方運転者→インボイスで所得減
手取り20万切るだろw 仮にどちらか選ぶとしたら製造なんかより、
断然トラックドライバーやるな トラックドライバーは肉体的にきつい分高給取りじゃなかったの 手取り22万て今の時代高給取りだよ
非正規なんて下手すりゃ1桁だぞ 俺なんて今月手取り19万だったぞ
9時18時残業月１時間の激務でだ 本来ならこの辺の仕事は移民がやるからな
先進国では >>64
小泉構造改革の規制緩和。トラック台数が増えて仕事の取り合いになり、安い仕事しか取れないから給料も増えない。 太陽光発電業者だけど、パネル運搬してくる運送会社のおっちゃんは、4時〜12時で帰ったら明るいから色んなことできて概ね満足と言うてたな やってられないなら辞めればいい
俺はやってこれたからトラックドライバーを30年続けてこれたw バブル前はこの5倍もらえてたんだよな
ジジイは甘やかされすぎ あの業界は一度破綻しないと変われないんだろう
それでも変わらないかもしれないが 身体は壊すけど佐川急便ドライバーはめっさ金稼げたやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
