【トヨタ推進】日本の秘刀「水素エンジン」、BEVごり押し欧州の“ちゃぶ台返し”をさらにひっくり返せるか? ★4 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/a90c4f2be6aaed9ce662d0821b13d4077472c77c
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1675320568/
“BEV1本やり”になれない日本
世界では、「ポスト内燃機関 = バッテリー式電気自動車(BEV)」という認識で、欧州メーカーと国策が一体化して動いている。
一方、日本は社会も各メーカーのスタンスも異なることから、“BEV1本やり”というスタンスには慎重で、日本としてどのパワートレイン(エンジンで発生させた動力を車輪に伝える装置)がいいのかという合意形成すらされていない。
日本が決断しきれないうちに、欧州メーカーはさらにBEVを推進。
それは日本のメーカーの想定以上のスピードで広まり、次世代パワートレインはBEVで決まりという既成事実が積み上げられ、結果、日本メーカーはそちらに引っ張られている状況だ。
コモディティ化しやすいBEV
電気、半導体、造船――過去に日本の「お家芸」だった産業は、世界市場においてことごとく敗れ去った。
過去の成功体験から抜け出せなかったことが要因という話は読者も知っているだろう。固執したくなる理由もわからなくもない。
せっかく開発した技術で、しかも収益の柱を手放すというのは勇気がいるからだ。それが自動車業界ではハイブリッド車(HV)が当てはまる。
トヨタ自動車は全方位戦略を取っているが、本音は広がっていない水素エンジン車を推進したいように見える。
簡単に言えば、水素エンジンはガソリンの代わりに水素を燃やして動力を得るエンジンのため、カテゴリーとしてはガソリン車と似た感じの内燃機関になる。
水素に酸素を混ぜて燃やすので、排出されるのは基本的に水だけ。二酸化炭素が発生しないのでカーボンニュートラルにはうってつけのパワートレインだ。
また、BEVはコモディティ化(類似製品の登場で市場価値が低下すること)するので、自動車製造技術に深い造詣がなくても生産できる。
アップルやグーグルが自動車業界に参入しようとするぐらいだから参入障壁の低さがわかる。
既存の自動車メーカーは建前上、「新規参入者が増えて自動車業界が盛り上がってうれしい」と発言するだろうが、誰がどう考えても内心は
「新規参入者は競争相手が増えるだけで、パイの奪い合いになる」
と快く思っていないはずだ。
「モノづくり」という言葉は、日本人の心を刺激するが、水素エンジンはガソリンエンジンからの応用もききやすいので、既存の知識と技術を生かしやすく、雇用も維持しやすくなる。
暗礁に乗り上げたカーボンニュートラル
日本車は信頼性も高く10年以上簡単に使用できるため(商用車ならより長い)、2050年までに、新車をすべてBEVで販売し、すでに街の中を走っている車までBEVに入れ替えることはほぼ不可能に近い。
日本政府が掲げた2050年のカーボンニュートラルは、すでに半分暗礁に乗り上げていると言っていいだろう。
しかし、ガソリンエンジンから同系統である水素エンジンに入れ替えるというのであれば、かなりコストが安くあがる。
トランスミッションも残るのでクラッチやシフト操作も残るので運転する楽しみが残る。つまり、既存のガソリン車をカーボンニュートラル対応に切り替えるには、水素エンジンの方は親和性が高いのだ。
豊田社長は
「多くの自動車メーカーが、2030年から40年頃をターゲットにバッテリーEVへのシフトを目指している。ところが現実には、これから売り出す新車をEVにするだけでは2050年のゼロカーボンは達成できない。保有車…すでに誰かの愛車になっている車にも選択肢を残していくことが大切」
と遠回しにコンバート(変換)する必要性を訴えた。
オセロの駒をひっくり返すことに成功し、BEVで確定しつつある世界を、再びひっくり返したいのなら、水素エンジンは有力候補になるだろう。
あとは、トヨタを中心に日本の各メーカーどの位覚悟を決められるか。そして、外国メーカーにも開発してもらえるかにかかっている。
自動車業界が100年の一度の変革期なら、味方を増やし、不服かもしれないが特許は諦めて技術をシェアし、一定の先行者利益が減っても、日本のモノづくりにあう技術の車を売った方が、次の100年を勝者で迎えられる気がしてならない。 >>949
それを勝手に繋ぎ変えて良いと思ってるのか
法的な常識のないバカは、社会に出てくるなよ 今のバッテリー技術ではEVは普及しない
全固体電池等の革新的なバッテリーが出来ればいいけどね >>947
といってもEVはさらに微妙だしバッテリー容量増やすと重量と充電時間がさらに伸びるから
航続距離稼げる水素が現実的なのよね。 >>954
必要があれば申請するだろうよ。ばかなの?
エアコンだけ200vに変えても電気代変わらんそうだよ
エアコンの電圧は100Vから200Vに変更しても電気代変化なし!
https://www.sharing-tech.co.jp/denki/601185/ >>958
誰が「エアコンだけ」の話をしてるんだ? カセット式バッテリーもだけど
知能の低いやつは書き込めない掲示板って出来ないかなw
切り替えと増設の区別すらつかないバカに絡まれたくないわ >>954
個人が勝手に出来るかアホ
工事には電気工事士の資格がいるが電力会社には申請も不要だ
家に200Vエアコン付けたこと無いのか >>963
話の流れを強引に無視して勝利者ムーヴするんか?w >>962
お前は直ぐ入院したほうが良いぞw
脳移植が必要やw ところで、200Vエアコンが既にあったとして
そのエアコン用コンセントからEVへの給電って出来たっけ?
契約的にw まあ水素に可能性無し
もし発電に使えるならEVの充電に使うのが吉
水素で直接エンジンを動かすなんて愚の骨頂 この記事なにいってるか意味不明だな
EVだと2050年達成は無理で、なんで水素エンジンなら可能なんだ?
水素ステーションなんて配備できるわけねーだろ。アホが 川崎重工は水素バイクだせやwZやらマッハモチーフで話題性のは事欠かんだろうし
今は慌てず内燃機関やHVで良いんやで >>957
FCVトラックも現状だと200kmくらい
補給ステーションがない現状ではEVよりきつい EVは過当競争始まってるから今後下請けイジメと
劣化が激しくなるだろうなぁ 水素源は海外の質が悪い石炭から水素抽出、基本的には天然ガスと似た立ち位置に収まる予定
個人レベルでは慌てる必要は全くなく、好きな車買って大丈夫。廃車になる頃にやっと
選択肢の一つに入るかギリの進捗度だと言えそう 俺が20歳やった1990年頃から水素エンジン言うとるけどあれから33年、全然実用化されんやんけ >>966
単相200Vなら好きにして大丈夫、動力と混同してませんか? >>981
引っかけなのです>>963に対するw
963が即答せずに974みたいな事言ってるので
まあ、お察しw >>980
ただエンジンだけ作ればいい話しだけじゃないからな
作る使う運ぶのサイクルがあってこそ実用化になる >>1
水素が乾坤一擲のものとは思わないけど
いろいろなものに挑戦するのは良い事じゃないの EVカーやバイクに乗る楽しみは求められないと思う人が多いのが我々昭和世代。
BMWとトヨタには頑張ってもらいたい。
子供の頃からハイブリッド車やEVが日常化している子供の世代とは価値観にズレがあるのは仕方ないと諦めてますorz >>11
全方位戦略の企業だからな
他企業にはそんな余力がない
特に欧州メーカーは嘘松してまでディーゼルゴリ押しであぐらかいて電動化怠慢してたから電動化技術投資でとんでもない額の支出してて余力などない >>946
EVにしても同じ
EVだけにするためにカリフォルニアだけでも
あと200万箇所に充電地点を設けないといけない
と研究機関から勧告された >>980
それが今やレースを走るまでになり、
トヨタ技術者曰く、今は登山で言えば6合目までやってきた
欧州勢のベンチャーがこぞって参加してきたのも
実用化が見えてきたから >>989
全ての駐車場に充電設備を付けるってことか
EVは駐車場で普通充電がいいからな >>979
岩谷とパナソニックがすでに
太陽光、風力から水素を作るプラントを立ち上げてる
中東でも広大な砂漠に太陽光パネルを敷き詰めて、
水素を生産する計画が着実に進行中 >>604
水素の固まりだったからこそ
爆発、大炎上したんじゃね?
それが教訓になったから
今の飛行船は、水素を使わない >>229
欧州は街の中心部は都市設計の規制で戸建住宅は建てられないしね
地方の田舎町でも中心地は集合住宅だし 日産自動車 2028年に初の全固体電池EVを発売へ 「クラストップ」の自信
https://www.autocar.jp/post/902012 >>961
おやナカーマ
こちら乙機所有
水素スタンドや水素カートリッジ扱う場所なんかでアルバイト出来そうだよね このスレッドは1000を超えました。
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