【軽トラ】ホンダは終了 売っても売っても儲からない！ダイハツとスズキ以外が軽トラックをやめたワケ ★2 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/d2d391094cc50d911348ff9759d0e7b73d48bd14
スズキ・キャリイ
https://cdn-webcartop.com/wp-content/uploads/2020/06/im0000005981-1.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1676198757/
年間17万台が売れている軽商用トラック
2022年には国内で約420万台の4輪車が販売され、その内の約18％を商用車が占めた。そして商用車の販売総数の内、55％が軽商用車であった。
2022年には国内で新車として売られたクルマの39％が軽自動車だったが、商用車に限れば半数以上に達する。
軽自動車といえば、N-BOXやタントのような軽乗用車を思い浮かべるが、普及率は軽商用車のほうが高い。物流を支える欠かせない存在だ。
そして、軽商用車はバンとトラックに大別され、軽商用車全体に占める軽トラックの割合は41％だ。
都市部の街なかで多く見かける軽商用車は主にバンだが、農業が活発な地域では、軽トラックが活躍している。
このように、軽トラックは国内の物流を支える中心的な存在だが、実質的な車種数は少ない。
軽トラックの製造メーカーは、スズキとダイハツに限られるからだ。ほかのメーカーには、この2車のOEMを扱っている。
スズキ・キャリイは、日産NT100クリッパー、マツダ・スクラムトラック、三菱ミニキャブトラックとして供給され、製造するスズキを含めると、国産車メーカー8社の内、4社が同じクルマを扱う。
ダイハツ・ハイゼットトラックは、スバル・サンバートラック、トヨタ・ピクシストラックとして供給され、合計3社が実質的に同じクルマを販売している。
残りの1社はホンダで、すでにアクティトラックが生産を終えた。ホンダの軽商用車はN-VANのみになる。
軽トラックが今後も生き残るかどうかはダイハツとスズキ次第
ちなみに2022年に新車として販売された軽トラックで、販売台数がもっとも多かった車種はハイゼットトラックで、9万142台に達した。
1カ月平均ならば7512台になる。そこにOEM車のサンバートラックとピクシストラックを加えると、1カ月平均は8233台だ。
同じように、キャリイに、NT100クリッパー、スクラムトラック、ミニキャブトラックの販売台数を加えると、1カ月平均は5716台になる。
このOEM車を含めた販売台数を乗用車に当てはめると、ハイゼットトラック＋OEM車は、スズキスペーシアの1カ月平均になる8351台に近い。
キャリイ＋OEM車は、スズキハスラーの5864台に近い。
つまり、車種ごとの販売台数ではなく、OEM車を含めたボディタイプ別の生産台数で見ると、ハイゼットトラックやキャリイの台数は軽乗用車の人気車に相当する。
このように軽トラックがOEMを総動員して販売台数を増やす背景には、このカテゴリーの過酷な薄利多売がある。
ハイゼットトラックで価格がもっとも安いスタンダード（スマートアシスト非装着車／5速MT）の価格は90万2000円だ。
この価格でも、装着が義務付けられる4輪ABS、横滑り防止装置、運転席と助手席のエアバッグなどは標準装着される。パワーステアリング、マニュアルエアコン、ラジオなども標準装着した。
キャリイで価格がもっとも安いKC（5速MT）は75万2400円だ。
デュアルカメラブレーキサポート、パワーステアリング、エアコンなどを非装着としたが、義務化された横滑り防止装置や運転席と助手席のエアバッグなどは標準装着する。
販売店では「ここまで価格が安いと、1台当たりの粗利はきわめて少ない。車検や点検、保険などの取り扱いによって利益が生じている」と述べる。
メーカーの商品企画担当者も「ほとんど儲からない商品だから、OEM車として販売していただいて、始めて成り立っている」という。
そうなると辛いのは、車両のOEM関係を持たないホンダで、アクティトラックとバンは生産を終えた。
現在扱われているN-VANは、大量に売られるN-BOXと基本部分を共通化したから（相違点も少なくないが）成り立っている。
このように軽トラックは、必要不可欠のクルマだが、ほとんど儲からない。
日本の物流を支えるメーカーや販売店の心意気で成り立つ商品ともいえるだろう。
それだけにクルマ好きにとっても愛しい存在で、多くのユーザーが高い関心を寄せている。 日本市場を見てない企業は滅びる
ホンダのラインナップを見れば日本なんか見てないのが分かる
FFで400万とか４WDすら用意しないとかこんなメーカーは必ず衰退する 東南アジアでハンターカブ馬鹿売れが確実のHONDA株で老後は安泰 軽って税優遇以外は何のメリットも無いんだから、採算に合わねえならとっとと撤退
貧乏人用の車が必要なら1Lでも税優遇してやれば済む話 日本の軽トラは海外で人気とかたまに聞くけど嘘なのか？ >>4
本当のことを書いてるだけ
ステップワゴンに４WDあるか。他のメーカーのミニバンはどうだ
シビックはFF1.5で乗り出し四百万だよな
FFってのはコストカット出来る割にいい値段だよな。FF１．５でこれくらいの価格の車教えてくれ >>10
嘘に決まってる
20年ルールあるからそもそも人気になるほど数がない笑 やっぱり整備性がね。
ディーラーの工場でも冷却水のエア抜きには苦労するのかな？
ディーラーなら対策がありそうだけど？ >>11
日本市場なんて糞なんやろ
それを悟れよ愚民 >>11
俺も本当のこと書いてるだけ。
おまえは頭がおかしい。 もっと高く売ればいいだろ
値上げが悪みたいになっていたから出来なかったんだろうが
これからは値上げして売ればいいよ
絶対需要があるものなんだからいくらだろうが売れるから大丈夫 エンジンのホンダなんて昔は言われてたのにな…
きっと宗一郎さんも溜め息ついてるよ >>10
越谷市民ホールでベラルーシ民謡コンサート観にきたマニア達に取材してるようなもんだからな >>14
ほら、俺の言った通りだろ
日本市場なんてクソどーでもいいと思ってなきゃこんなラインナップにならない
だから>>2で書いただけ バイクに乗ってていくつかのメーカーを乗り継げば
ホンダのエンジンってのは他とは段違いというのは予備知識として持っている
そうであっても日本市場を無視するようなメーカーの車は買わない
スバル、スズキ、三菱、ダイハツ、このへんは頑張ってるよ
トヨタはデザインだな。デザインだけがあり得ない。あんなデザインの車は
頭がおかしくなきゃ乗れない 農家が言うにはホンダの軽トラは普通の道走るにはいいけど、
ホイールベース長くて小回り効かなくてあぜ道とかでは使い勝手が悪いらしい。 ここの過激なしゅちょあにより
次なくなるのはホンダだとイメージができた
ちなみに件の社長が消滅させたシビックは今ごろになって復活、といっても巨大
雨車になって戻ってきたのでもうシビックじゃないのでこれはどうでも言い
オデッセイも失くしてから最近復活させることにしてる
なんともムダなことを なるほど
軽自動車の口径の小ささは不安だと思ってたけどあれがいいんだ
まあ農家じゃないから俺はいらんけど >>26
単におまえか頭悪くて貧乏なだけ。
e-HEV 乗ってみろよ。
どれだけ良いクルマか分かる。 マツダみたいに中身は旧態依然でもデザインに金掛けるとそこそこ売れる、ホンダのデザインは救いようが無い >>1
>そうなると辛いのは、車両のOEM関係を持たないホンダで、アクティトラックとバンは生産を終えた。
ホンダはヤワで壊れやすいからな、商用車では（でも）他社から嫌われるんだなあ >>33
その前にステップワゴンで四人乗って凍結路の坂道登っていくのかやってみろよ マツダの経営戦略は捏ねすぎたけど
技術力向上ではいいところに目をつけてると思うよ
逆にホンダはマツダが切り捨てた生活的価値を愚直に追求してて限界までデカイ
サイズ限界まで広い空間ていうのをやってるから
もう単なる箱とかしていてデザインの要素がなくなってる
今はマツダと逆の会社といえよう コレNBOXの話だぞ
次期モデルはタイか中国生産だろう
チャイナ愛オデッセイが大人気 ホンダeとか4代目フィットとか盛大に自爆したからな
もうホンダの四輪は復活無理だろな >>36
俺はオデッセイのe HEV 乗ってるけど白骨温泉から乗鞍までスーパー林道この前の大雪の日にスタッドレスで登ったぞ。
行けば勾配が分かるわ。 三菱のデリカなんてあんないい車なのに海外で売ってないんだからな
PHEVなんてドイツ車だったら700万以上するわ
さすがゼロ戦作ってた企業だけあるわ マツダのエンジニアがめをつけたのはベンツの高級車ね
わしらの車、日本車全般とこの超高級車はなにが違うんじゃろうか
エンジンなどの性能では追い付いてるはずなのだが？？？
というところから研究にはいっていまに至る
よい支店だと思う >>41
eHEVってFFなのか知らんが
そんなもん勢い付ければ上るよどんな車だって
一旦停止したり、四人乗ったり、凍結したりしたら上るかだわ
大雪なんて凍ってない状態だったんだろ。FFで上るわ普通に それはわかるけどまあワゴン車というものそのものが世界では不要という判断じゃん
それにあわせて各社世界標準に合わせようっていって国内のワコン販売生産を止めていった
いい車だけど売れないのでしょう 作りたくても四輪は鈴鹿製作所と埼玉製作所しか残ってない笑 >>17
まさか嘘のキャッチコピー（単なる宣伝文句）を真に受けてた？ >>46
大衆を基準にしない企業は滅びると書いてるんだけどな 国内で一番宣伝見るのはスズキだよね
あそこはチョーヤのウメッシュのごとく儲けの大半を宣伝につぎ込んでいるのではないかという気がする
他のメーカーは宣伝は抑えぎみ及び腰になったようにおもう あと農家が言うには、農作業する前提な作りになってないらしい。
泥だらけの長靴で乗ることを想定してない作りらしい。
マツダは高温部にプラスチック部品使ってたりするので経年劣化に起因する
故障が早く来る。ググれば出てくる。
ホンダマツダの昔の車を見ないのはそのせい。だと思う。 ホンダは終了が本題にされているのか
うーんもうみんなかきつくしたよな
わしはいくらでもあるけどなw なるほど
スズキの車の良さね
金属機械工業を突き詰めてるわけだ
古いものでも部品の交換が効くから使えるとアメリカ人は喜んでるね 軽トラ最強はスバルのサンバーだったのにな、ホンダのアクティよりスバルのサンバーがダイハツOEMになった時が軽トラ終わった感があった 宣伝ってのは費用対効果で考える。特にテレビCMの場合数をさばく物が多い
軽自動車は数が売れるからCMが残ってる
クラウンとかアルファードとかはもうCMをやらない時代になった >>17
メン地下に引っかかって貢ぎまくる女子中生と変わんないんだよ むかし近くの駐車場にコスモが置いてあったんだよね
こち亀でしか見れないコスモがね
あれは素晴らしかったな～ >>52
オデッセイで貧乏人を煽るとか馬鹿だろお前 >>57
うむ、その数のさばきはあのももクロの宣伝アリキだと思うんだよね
あれをやめたとたん墜落すると会長さんたちは身に染みてる 世襲させなかった宗一郎が悪いよね
プロモはゴミだしF1参戦も一貫性ないしさ 会社なんて世襲でいいんだよ
その通りだね
マツダはカープの社長世襲してるが
たぶん跡取りはいないので姉とか妹の子供にでも任せるのかね。。 スズキの軽トラは最期 ジムニーベースになると信じている もうさ、こんなビジネスやってたら日本企業は潰れる
ラーメンは2000円、軽トラは150万円で売って、その分賃上げすれば良いと思うよ
今の日本に必要なのは、安さこそ正義という乞食根性を捨て去ること >>64
ソリオってずっとTOKIOがやってた記憶があるんだよな
いつの間にかいなくなってたな アルファードは車体重量に対する馬力とタイヤが合ってないみたい。
雪降る地域でスタックしたり登らないのをよく見る。 アルファードに乗るような奴は雪降ってもノーマルで走る馬鹿が多いからだよ >>70
もうなってると思うよ。
実際に軽トラ買うにも必要な装備付けたら150超える。 >>1
HGTで働いたことがあるが最悪だった
一円たりとも金をやりたくない 農家だけどホンダの軽トラはあまりよくなかった
1番良かったのはスバルのサンバーだ ラーメン2000問題とはまた違うと思うけどね
ラーメン屋は890でも利益出せてるよ
海外と比べたらゴミみたいな値段だとセレブたちが言い出して始まった話
軽トラはご存じの通りガラパゴス
国内独自規格で生活必需品なのに儲けが出せないという謎ジレンマ
と言ってたらライターは販社に聞いてるだけでメーカーは儲かってるかもしれないだろと言う話もあったが 雪道に一番強いのは言うまでもなくスバルだよ
歴史が長いからな
ただダイハツとか三菱もかなりいい
Efourってのはまだあまり信用してない >>42
現地価格で700万以上するのか？
ドイツ車で同等車種はなんだ？ >>71
ソリオは亀梨カトゥーンのイメージが強いな
ソリオの歌とハスラーの歌は後半でごっちゃになる気がする 安いマニュアルの最新式を新古車で探すと軽トラばっかりですわw >>17 >>49
ホンダビートに昔乗ってたけど、8500rpmまで回る素晴らしいエンジンだったよ
今はポルシェのF6 4.0NAに乗ってるけど、あの非力なエンジンぶん回して走る面白さはこのエンジンにはない >>74
だからベース価格を150万円くらいにしろって話だよ うちの県の山間部の農家さんはみんなホンダ
ホンダじゃなきゃ荷物積んで登れないって >>85
設計思想がとにかく日本と外車では違う
向こうは8割のパワーで乗らせる
そのための最大値を設定する
日本の最大値は使う用になってる >>86
一生懸命耐えてるけどそうなるだろうって話が本題ですねー 何度も提案してるけど実際使ってる人々からしたら五万円の値上がりすら受け入れないダロウよというのが前回までの流れだよ >>70
> 安さこそ正義という乞食根性を捨て去ること
デフレマインドからの脱却は大事だと思うわ
正常な経済社会的に、給与増を伴う緩やかなインフレ大事！ >>82
PHEVがドイツ車だったとしたらと書いてる
同等ならメルセデスのVクラスだろ
コスパ的にPHEVは負けてないと思うよ。そりゃ高級感や質感で劣っても総合的な価値として
>>83
亀梨に変わってたのか。バンデッドって貴重な車種ではあると思う >>77
ともかく日本は何でも価格が安過ぎる
その分を全部企業努力という名の人件費抑制で賄ってるから幸せになれない
何十年も値上げしなかった製品が原材料高騰で泣く泣く値上げは美談になるけど
あんなものは人件費をケチりまくった結果に過ぎない
むしろ現在の日本において美談となるべきは、賃金を上げる為に値上げをする勇気を持つ企業だ わしは初期に二者しかいないのだから
あうんの呼吸により値上げ合戦をせよと提案しています
くわばらくわばら 軽トラなんてろくに開発することもないから普通に利益出そうだけどな
必要のないことに無駄にエネルギー使ってるやろ 軽トラで悪いのは日産三菱。軽すぎて強風で横に流される。続いてスズキキャリー安いが安いなり。
その次ダイハツ、ダメハツって言われるくらいあちこち手抜き。まぁ妥協できる
その次ホンダアクティ、ホンダが物作りをやめて物売りになったんだなと実感できた。シートはすぐヘタる、街乗りなら軽トラの割に結構いける
やっぱスバルサンバーが1番だったな。バランス、価格、走破性、4DWの馬力もう一回作ってくれ >>92
いや気がついたらなんでも値段上がってるよ。
最近モノ買ってないんかな？ >>93
いつのまにか1000年死語wちゃんの家族バージョンになってて亀梨カトゥーンたちのこと忘れてたわ
ソリヲハイブリッズ
走りを訴求してたころは亀梨たちがやってた
ファミリーカーになったのかしら >>96
田舎の農家も高齢化で人減ってるし軽トラ需要も無くなっていくのかな。
賃金増やしても貯蓄にまわるだけの将来不安要素そのまま放置だし意味ない。 >>96
商用車はだいたいそうだけど、既に開発するところがほとんどないから、商品に差がつけようがないのさ
となると頑丈さや価格で勝負するしかないけれど、これらの項目が良くなればなるほど、利益率は下がるという悪循環に陥るのよね >>89
何言ってるかわからん
どこでパワーの最大値使えるんだ？
サーキット？ >>89
ビートはかなり特殊な設計思想のクルマではあったけどね
ただ、軽でもいまだに64馬力規制とかいい加減にやめればいいと思うけど
長らく続いた国産280馬力規制もロクなもんじゃなかった
ホントに日本の警察とか運輸族は日本経済にマイナスことしかしないよな >>93
お前がメルセデスの商品価格決めてるのか？ 毎日運転してるしたいがいの車種はケツ見てわかるけど軽トラは覚える気がないのか車名が全くわからん >>100
イメージとしてはバンデッドが若者向けでソリオは広い層って感じ >>103
実際ビーツにもポルシェにも乗ってるひとに理屈を語るのはお恥ずかしい話ですがw
向こうの考えは常に能力に余裕を持たせるという話をしています
それだと通じるでしょうか アクティ廃盤か…。爺ちゃんのボロのアクティ、廃車寸前でもいい、いつか貰いたい。 >>99
問題なのは人件費はそのままに
原材料高騰だけを理由に値上げしてることだよ 基本2人乗りだから3人以上家族がいる家はファミレスに行こうと思ってもあぶれる
4人乗りの軽トラなら需要有りそう 実際どうすんだろうなホンダ
EVに全振りして大丈夫か？ >>106
そもそもドイツディーゼルなんてインチキやってただろ
その程度の価値だよ >>10
海外で人気は嘘
アメリカで人気
というか25年経って輸入した軽トラで
農場や猟師や山遊びが好きな一部のアメリカ人に人気 雪道に一番の弱いのはハイゼットだな
今月衝動買いでハイゼットの中古のいいのがあったから買い換えちまったけど
まあ４区だから大して関係ないけどさ 軽トラじゃなきゃだめ？
農家は二台制常識とのことだが 軽トラとスーパーカブはイメージとして田舎の風景にマッチしてるからな。 >>109
非力なエンジンを騙し騙し使って何とかするってのは
零戦にも通じる日本の設計思想ではありますな まあぶつかったら死ぬか最悪の場合骨折するような車はもう排除していくべきなんですよね ワゴンRがヒットして慌てて各社がトールワゴンをパクった、そしてNボックスがヒットした、今どき軽トラなんかいらんだろ、仕事車もハイトールワゴンが最強 >>112
うーん、もうすぐ賃金インフレ来るよ。
理由はFXチャート
凄まじい円安がおんどれらを襲う！
って市況板風に言ってみた。 軽規格が無くなっても
軽トラはまんま生き残るんだろうな >>124
来ると良いねえ
ファストリあたりは初任給大幅増とかしてるけど
まずは内部留保を沢山溜め込んだ大企業が吐き出せ >>121
そう、軽自動車という命知らずな設計しそうといい
日本の自動車の根本にはやはり戦闘機が根強くある！です！
とにかく外車が真似できなかったのが燃費
そんなに車を軽くできねーよ！
彼らの魂の叫びである
日本は逆に最初からギリギリまで削るところから出発している。。 >>109
ビートとポルシェに乗ってる人にレスしたらいかんのか
５ちゃんのルールもおかしくなったな >>128
インドネシアで1000ccぐらいで売ってたと思う >>125
ガーシーのマブダチよりはマシだと思うけどな
ガーシーのマブダチはエブリイ改造して喜んでるよな
あれでエブリイ嫌いになったわ 屋根付き荷台のある車ばかりになったから軽トラは廃れるのはしかたないだろ。 あと軽トラは最近海外に持ってかれてるからたまが少ないパキスタンとかインドにいってる 軽トラ需要高い田舎だとホンダディーラー少ないじゃん
クソ田舎だとスズキ、ダイハツ、スバルの看板揚げた販売店ばかり 軽自動車は車幅少し広げれば欧州のマイクロカー規格に近くなる
エンジンの出力大きすぎる気もするが バンバン積める農家や土方や特殊な仕事には軽トラいいだろうけどな
俺はハイゼッツカーゴよ！ >>140
まぁ、あのオデッセイが中華製造になるくらいだからな >>123
その話もわしすごく好きで論じまくりたいんだけどさ
いつも中途半端に終わるw
ワゴンRは元々そうこうせい居住性ともに最良 軽自動車だから燃費も当然よい
だったのにそのあと2010年代震災前後のデフレ真っ只中の風潮で軽自動車の燃費バトルが始まった
これはもう圧倒的にダイハツが強かったわけ
スズキは全部負けていたはず
それでここに一番売れてたワゴンRも燃費合戦にもつぎ込まれたんだよね
ワゴンRのよさはあくまで居住性
今でも許容限界までデカイよと言われたんだけど自分は昔より小さくなったイメージかある
スズキが燃費に気をとられてる間に
ホンダが出てきたのよ
軽自動車の抗争しはじぶんは大まかにはそうとらえている >>131
そういう意味ではホンダのCVCCエンジンとか
まさに日本ならではの設計で素晴らしいけどね
マスキー法を初めてクリアしたエンジン
あの時代の日本人は凄かった
戦争に負けた腹いせと技術を全部経済戦争に注いだから
今の日本人は負けてもヘラヘラしてるだけ
それでは戦いに勝てるわけがない >>130
ただバブルもITバブルもあとリーマンショックも一部の人だけなんだよね。
良い思いも悪い思いも。
氷河期世代とかいつまでもそのまま。 ホンダは軽トラ無くしてOEM軽トラも無いけど
独自車が売れてるからまだマシだよ
哀れなのは三菱
スズキから恵んで貰ったOEM車と日産と共同開発した車が多数
パジェロとランエボが消えた時点で嫌な予感してたけど
イスズみたいに乗用車部門無くなるんじゃないか ダイハツは本当にシブトイ会社だと思う。
ダイハツの営業能力ならevや水素やらで、世界で通用するとおもうんだが、、、。 田舎の軽トラは農作業はもちろん、自分のカバン感覚。
長距離乗るわけでもないから買い物したものそのまま荷台に置くだけ。
普通車みたいに扉開ける手間も無し。雨なら幌あるし洗車もしない。
でも理解できないのはホイールインチアップしたりするカスタム車。 近所の農作業でしか乗らないなら
長いコンセント付いたEVで良いんじゃないのかな >>146
そのホンダの魂ともいえるシビックを途絶させたことはなんともありえない話ですよ
フィッツがいくらいい車といってもね
とても互いに競合する車とは思えない
なぜならフィッツは狭い！
そんなシビックを終了に追いやったホンダ車フィッツもいまでは廃れてしまいましたね >>148
三菱はリコール隠しやった時点で自業自得
潰れても仕方ない
ランクル8年待ちという現実の中
パジェロを廃盤にしか出来なかったのが三菱のブランド力というか企業力なのだな >>150
あるんだな
どっちにしろシビックにはないし国内見てないよホンダは
ソフトバンクと最初に組んだのも本田だしな >>116
トレーラーヘッドで重量物引っ張るだけのレースに人集まったり車は車でも凄いカテゴリーあるもんなあっちは 軽トラの保冷車運転した時に感じたのが「は、速い！」だった。 >>149
ダイハツは一度EV捨てちゃったからなぁ
古くは大阪万博の頃から鉛蓄電池のEV作り続けて
2010年頃にリチウム電池駆動のハイゼットEVの実証実験までやっていたけど 最近の軽バン乗ったんだがトラクションコントロールのせいで雪道の走破性がクソみたいになってるな >>131
それでも軽ではN-BOXが8年連続一位なのが現実
値上げしようと軽の規格を無くそうと勝手だけど
2022年は普通車以上が前年比8.3%減、軽自動車は0.9%減
無論商用車も多いから乗用車から大型までの方が多いのは当たり前だが
価格上昇と維持費まで上がったから若者の車離れも深刻 中国やインドでも軽トラに近いものはあるんだけど現地のメーカーが勝つよね >>151
そうかなー
愛着愛用のひとつとして手を加えるんでねか？
日曜のものだから最低限でよいというのも一つの考えではあるけど ステップワゴンに載せられる軽トラなら欲しいな
モトコンポ作ったホンダなら出来るはず 田舎では必需品なのにね
これがなかったらマジで詰む農家さん多いのに >>158
今でこそだけど結局電気自動車なんて実用化しないよ、と人々に強く思わせるものがあったね
アメリカの石油会社の意向を信じていたんだと思う
実現しなさそう
いつになっても切り替えしないんだね
とダイハツ陣も思わされてしまった
その頃からでしょ徹底的に燃費やりだすの ホンダのバモスやバモスホビオも未だに配送なんかで便利に使われてるのに軽バンは減るばかりだよな
佐川ですら中華の軽バンを大量受注したしこの国の人間は常用しながらもステータスとしての車みたいな20年も前の幻想をまだ抱いてるのかと 記事の通りダイハツとスズキから他メーカーはOEM受けてるけど
ホンダは軽トラそのものを捨てるのかホンダ一社だけで売る為に開発するのか
他メーカーみたいに手っ取り早くダイハツかスズキのをOEMで売るのか
それともソニーと組んでEV車作るけど
軽トラもEVで出すのかどうするんだろね 原子力発電なしに全電化なんて不可能だからね
新幹線も原子力列車
だから東海の帝王は原発推進断固推進 正直お前ら普通に生きてたら軽自動車なんか乗った事無いだろ EVの時代なんか来ないよ
トランプ再選されたら嘘みたいに消える
資源に限りがあるのは原油と変わらない。エコにおいても電池製造や廃棄処理で効果ゼロ
何が変わるかと言ったら部品が少なくなるということ
しかしこれは命を預ける車と考えた場合、問題が山積している ホンダの軽トラは乗る分には評判良かったが
ラジエーターのエア抜きに難が有って上手くできてないとエンジンが焼き付く マツダはまだギリギリまでガソリン車の改良にかけてる
ちょっと広島瀬戸内風にのんびりしすぎじゃないかと心配になるが
依らばトヨタ様の陰ということで
最悪の場合にはトヨタ様に助けてもらうようにガソリン完全廃止の場合には引き取ってもらって生きていこうということにしてると思う
自前での電化の準備はゼロの方針と見ているw 軽規格があるからどのメーカーも似たような車ばかりだろ
別々に作る必要ある？ >>172
トランプ再選したら変わるかは分からんぞ。世界引っ張ってんのは戦争前はEUだからな。戦争でエネルギー問題起きてるから当分EVシフトは無くなるだろうけどね。 2年間でこれだけ生産終了とかもう売る車がないホンダ
オデッセイ
レジェンド
クラリティ
アコード
S660
NSX
シャトル
ジェイド
インサイト
CR-V
シャトル >>10
海外で人気なんて記事見た事ないけどな
アメリカで人気という記事なら見た事あるが ホンダのエンジン止めますは無論ヨーロッパの方針を全てで乗り遅れたら潰れるという恐怖心から来てる
会社がなくなるのに比べたら自分達の技術だのエンジンなんて捨てようが屁でもない
マツダがそこまで取りかからないのはトヨタ様と密に情報連携していて少なくとも国内においては全面切り替えの法律は降りないダロウと見てるから
電化するためにはさらなる電力が必要となり原発増設に人々が従うわけはない
石油はまだある
アメリカもある
とするなら全面切り替えはまだ20年ぐらいの間には起きない
ギリギリのラインだけどマツダの読みの方が鋭いと思う
ユーロ単独だと知らん
切り替えはもう決定事項かもしれない >>179
シャトルwなんかあったな
オデッセイは止めたけど戻ってくる車だよね ジェイドも廃止するのか～
車がないじゃん
ホントに軽メーカーになったんだな～ >>179
うーん、もはや風前の灯 マジでホンダはヤバいな
中国企業とかに買収されないといいけど >>178
中東はバイデンに怒ってロシアと接近してる
いくらメディアがフェイク流したってもうごまかしようがないよ S660までやめるなw
元々お遊びで作った車じゃんか
わしはこれその先代のS2000が発表されたときに作る5年ぐらい前にモーターショー見に行ってるからね
今さら軽でそういうの作ったからといってふーんという生意気な感じ
だって20年前ぐらいにみてるわけだからさw CR-Xとかかつては若者向けの素敵なクルマを作ってたけどねー
こうやって日本企業は衰退していくのだね
東芝もサンヨーもこんな時代が来るなんて思わなかった スズキダイハツ扱いの田舎の車屋は 収穫後金入ってからでいいよで農家は付け払いが出来る。
ホンダは不可。 自分の会社の一番の売れ筋を解散しないでという思いは常にあるのだが
たとえばワゴンR
ワゴンR的なものをハスラーにしたり
よりファミリーカーにスペーシアにしたりして派生バージョンアップさせたものがつくりてもうその元の車種が役目を終えている、とあうことは現実的にはあるのかもしれない
元のオリジナル人気車原理主義でないと
実際に作ってる側からすると移ろいやすい日本の消費者相手にしてると改廃は不可避
と思ってるのが本音なのかもしれん ホンダが開発中の電気自動車2台を見るためだけにテレ東bizに500円払ったが、2代目NSXにモーター載せた感じのとNVANにモーター載せたのだけだった
これは潰れると確信しまちた >>191
すげー
米次第
最悪凶作だとまた来年みたいなことも >>193
ホンダはガワは工夫しないのよ
数年後に発売したCR-Vもモーターショーで出してた形がそのまんま売られてた
S2000なども全部同じw
モーターショーって未来の車じゃないのかよ
出す車のそのまんまの形してるじゃないかよと衝撃ではあったw ９０年代から、どんどん利幅の少ない車種へ売れ筋に移行してるジリ貧メーカーの最後の輝き まあようするに電化するということをホンダはそうとらえているんでしょうな
今の車にモーター乗せ変えればよいと
確かにそれは違う気がするw >>177
ハイゼットとキャリイはエンジンが前にあり
シートを開くとエンジン見える
音もうるさい
アクティとサンバーはエンジンが後ろ
軽トラは後輪駆動だから後部が重いこの二車種は走りが良いらしい
俺んちはキャリイがあるけど空荷だと砂利道の坂は確かにきついから四躯に入れる
エンジン後ろだからシート下にも収納があって便利
サンバーは四気筒でタイヤそれぞれにサスがある
他軽トラは三気筒でバネサス
サンバーは軽トラのくせにコストがかかってる
四躯ボタンもMTシフトレバーにある >>181
欧州の陰謀にはまって、内燃機関の技術捨てちゃうって禍根を残すことになるだろ
ソニーと組むってのもどうかと思うし ホンダはエンブレム変えたほうが良くね
若しくはレクサスみたいにもう一つブランド作るのも良し
「ホンディ」なら現代自動車の客を盗める未来 >>199
圧倒的にサンバーに乗りたくなってきた
どの種類も欠点はあったように思うが
サンバーしかないな >>199
アクティはエンジン真ん中のミッドシップじゃなかった？バモスと同じ 娘預けてる保育園にホンダeに乗って迎えに来るお母さんいるが、外観はかなりクオリティ高い
あれが全く売れなかったとなるともうダメだ >>202
けどサンバーには田んぼに入る農家や不整地に行く土建屋必須のデフロックが無い
他軽トラは農繁仕様のグレードがあってクロカン四躯にあるようなデフロックが付いてるのがある >>199
あとエンジンがシート下にあるから夏場熱気が上がってきて暑い >>204
ああそうだ
後ろエンジンがサンバー
真ん中のがアクティ 自己レスだが、>>200書いてから思ったが
ホンダジェットが残るなら、エンジン技術自体は全くなくなりはしないな ちなみに俺の愛車は1963年式 フェラーリ 250GTOだわ 値上げしろよ
百姓には必須だから高くても買うしか無いからな >>200
無論潰れるぐらいなら技術を捨てても屁でもないというのは彼らの立場を推測して語ってるのであり自分はそうは思っていないよ
マツダは日本を基本にした現実論を見ていて
ホンダはユーロの言うがままの未来に照準を合わせている
将来的にはどうやるのかは知らんが電化していくのは間違いないから先にそうしておくことがアドバンである
まあ社内はめちゃめちゃじゃないかな
未来は間違いなく電化でそれならいち早く達成する
そういうイズムで動いてるだけだから
リアリティはたぶん彼らはつかめていない
実際どうやって発電量まかなうのか
そこまで考えてないよ
バスに乗り遅れるな
トヨタに先んじろ
それしかない >>211
ジェットエンジンと車の内燃エンジンは完全別棲み分けかな、一応念のため >>208
でフロックがなんなのかも知りません
圧倒的都会の庶民です！
なぜか知らんけど一長一短に仕上げるんですね
面白いねメーカーたちw 新車で軽トラ買うならハイゼットの4WD農繁仕様デフロック付きか
低床式ダンプ仕様（使うことなさそうやけど）買うけど
安く中古で買うならサンバーが良いかなあ
デフロック無いけどガチ不整地に行くことも多分無いだろし
サンバーはデザインダサいけどダサい原因の突き出たノーズが
事故っても少し衝撃を吸収してくれそう >>206
うーんホンダの宣伝なんて見たことないですね
ヴェゼルぐらいじゃないかな
あれでももうシゴ年前と思われ
まったく宣伝してない
奈良だめよ
人々の目につかない 農家にサンバーが多い理由の1つには農協で売ってたというのもある… ちなみに俺ん家の車庫にはメルセデス・ベンツ 300SLRウーレンハウトクーペもある 車リンゴとにサスがついてても見てくれがダサいのかw
ほんとイロイロだw サンバーと言ったら軽トラよりワゴンのほうが多く出てきた
見た目はそこまでダサくもなく感じた
軽トラ普通という感じ
それにしてもやはり初代サンバ～デザインよすぎだ
なぜあの牧歌的風デザインを日本車はやめてしまったのか
エコノミックアニマルズジャパンの精神的変容とは一体なんだったのか気になる
あのまんま強化していけばいいじゃん まぁ、貧乏人ばっかで口うるさいくせに金は払わない連中なんて切り捨てて海外を主戦場にした方が良いって発想はあるな
もはや日本企業にすら見捨てられる日本市場
ホントにやばいな 農協で売っててもらって農作業必需品とまでいわれるデフロック(詠み人知らず)
をなぜあえてつけないで売るのだろう
そういうところだよね
メーカーのよくないとこ
いるものはいるのよ
走りに関係ないからだろうがね >>232
金になろうがなるまいが向こうに無いものは売れない
25年たったら持ってきても良しとか言われてるぐらいだし もう軽規格も見直す時期だよな
人口どんどん減ってくんだからいずれ人気の軽も行き詰まる
売上減る未来しかない分野なんてどっちみち時間の問題 むかーしSUVや軽ワゴンがはやるはるかむかしのアコードワゴンやスバルのなんだっけ
なんたらワゴンがよく売れていた頃の話だが
欧州バージョンのアコードワゴンには荷台に積み荷の段ボールとかが崩れなくする網をはるようについているのに日本車にはない
ヨーロッパにはきちんとつけて売るのに国内販売向けだとなくしてしまう
あの有名な評論家の先生
日本のメーカはこういうところがダメなんだよと怒っていた
あの人好きだったな～元気かな～
カーグラフィックテレビの方じゃない先生
千葉テレビのほうにでてたひとだね 車の個人所有が意味ないなんてことはわしは中学の時に考えていたぞ
すでに25年前の話である
ようやくサブスク等といって追い付いてきたが25年前に共有で十分とわしは見抜いていたわ ホンダの薄水色のやつ結構停まってるのすきだったなぁ もちろん農家の人々は持たないことになんの意味もないだろうけどね
何台でも持てるし使うしおいておけるわけだから
とにかく都会には置場所所有するための場所を確保するだけで人々もたくさんいるのでずらりと並ぶ使ってない車
こんなに置いとくだけなら使うときだけ使えればよいではないかと思ったわけ
その並んでる車見てデザインを論じるのが好きだったわけだけどね 水色のやつってやっぱりあの青いやつのことかな
わしも軽トラといったら青だなー
あれホンダだったのかー たしかにホンダのエンブレムついてた気がしてきたw
あった 儲けしか考えてないのか
利用者のことはどうでもいいのか ２社あれば十分
そのうち１社になるんだろうな残ったもの勝ち ガラパゴス規格だから国内市場が縮めば参加者も減るだけのこと ヨーロッパじゃセダンは乗らない
車はみんなワゴンタイプだ
そう言われてる時代がありました
今はみんなSUVになったのかな～
おそらくそうだろうな～
その流行りを無理矢理狭い日本に移植してきたと
軽が売れても利益にならないからだな
そのかわり人々の車外の歩行者軽自動車の美濃安全が犠牲になってると
狂気の沙汰だよ
あんなもん個人の乗用車にするなよ
日本は極限まで狭いんだよドアホ！ 軽のペラペラ規格は商用も自家用も改革すべきだよ
あれだけデカイ車を自家用標準にしつつあるんだからね サンバーなんてオイル漏ればっかしててろくな印象ないけどな
どんだけオイル燃えてんだ追加が半端ない >>199
車系YouTuberが軽トラはサンバーが一番ダメって言ってたけど違うの？ 無論変な話だがこれまで安全面はさんざんないがしろにしてきたのだから規格改良はメーカー優先でよい
規格改良に当たってどこをもっとも変更すべきか
変更したいか
メーカーの意向を優先にしてよい
その上で安全規格を盛り込む
それだけでも十分
今までさんざんペラペラの車に人々を乗せてきました
悔い改めるだけで十分です 農家って頭悪すぎる普通にダイナとか日野の2トン買っとけや
普通免許で乗れるのしらねえのかよ 世界にない660をやめれば
軽トラ軽自動車をそのまま海外に売れる
これ現地メーカーには脅威だけどこの規格改変を一番いやがってたのはトヨタじゃないかとむしろわしは推測するね
大発スズキが世界メーカーになってしまうからね
自称車評論家のわしはここまで考えるよ >>253
軽にいっとん積んでヨタヨタ走ればすんでるんだからそんなデカイのいらないだけだろ >>248
軽トラのくせにフロントベンチレーテッドディスクだし
１t 積んでもへっちゃらだし最終型のSC買っとけばよかったよ。 まず規格については二大軽メーカーはどういう風に考えてるのかその認識を知りたいね
排気量やはり増やしてほしいのか
車格 タイヤ幅変えさせてほしいのか
どこを変えたいですか？それともまったく変えたくないですか？ 自動運転で目的地まで勝手につれてってくれる車はやく作ってくれないかな
運転したいときだけハンドル出てくるような奴
もう渋滞疲れたよ 普通車トラックの毎年車検なんてやってられるかよ
あの利権はなんなんだ 昔は軽トラといえば白色だったのに
気付いたらシルバー色だらけになっててびっくりした
汚れが目立たなくていいから？ マツダが中央主流派のお伺い立てて生き残ろうとするのはカープが巨人にくっついてずっと生き残ってきたやり方とまったく同じでウケルw
しかもロータリーという禁断の技術に手を染めて潰れかけても放さないという広島の意地
まさに広島的だわ～
ホンダさんはヨーロッパの怖い人たちにガソリン車もう終わりなと言われたら終わりだーもう終わりだーといって電化に1日も早く舵を切って先行車利益を何とか取る
ただそれだけでしょ
マツダだっていざとなったらトヨタ様について全面変換すればいいだけと思ってるから
それはその時でいいと踏んでるのよ
マツダ、頭使ってるよ >>260
日産がそれやろうとしてるよ
というかもうできてると思う
法律がないだけ というか高速渋滞時のプロパイロットならすでに今段階で日産ついてるよ 軽トラいいよなこれが一番らくちん
半径２０キロはこれでいい もしかすると電化よりもバイオ燃料量産の方が先に実現するかもしれない
まあバイオでも燃やしたら温暖化にはつながるだろうがもしかするとそれでガソリン車は残るかも知らない
一回電気作ってから(火力か原始)車よりも内燃機関で直接使った方がエネルギー効率はよいに決まっている もはや差のつけようがないといってるけど
それは嘘でしょw
デザインはもっと洗練できるでしょ
馬力貨物強度燃費
そらあらゆるものが今が一番よいのだろうがデザインだけは圧倒的に創世記のほうがよい
ダントツによい
今のはただの車のガワであってデザインなんて概念はそもそもない 軽自動車は日本にしか作れない技術だと言われている
インドなんかにやらせても無理 日本はいずれ車だけじゃくすべてのモノが作れなくなる。つまり製造業を捨ててしまうからだ。 軽トラとか遅いんだろうなーと思っていたけど
代車でハイゼットトラックジャンボを借りたら快適だなーｗ
通勤用に買いたいくらい ホンダの二輪依存はここ10年変わってないんだよな
N-BOX以外がとにかく弱い、ここからヒット車種が出てくれないとホンダの売上は上がらない >>277
これだからな
179 ウィズコロナの名無しさん [sage] 2023/02/13(月) 02:21:03.24 ID:6lArENiW0
2年間でこれだけ生産終了とかもう売る車がないホンダ
オデッセイ
レジェンド
クラリティ
アコード
S660
NSX
シャトル
ジェイド
インサイト
CR-V
シャトル ビニールのシートは長時間乗ると尻がいたくなって血流が悪くなる
あれきっと健康に悪いだろ ヴェゼルはまだあるんだね
たぶん全車種で一番小さいSUVではないのだろうか
あれは色味が足りない
フカミドリの色かっこいいけどもう少しカラバリはいるでしょ
とにかく目立たないと走ってると認識されないよ ホンダが初めて作った四輪車は軽トラのT360
座席の下、後方に向けてエンジンを置いたミドシップ
DOHCのスポーツカーに乗せるようなエンジンだった
そのホンダが軽トラ撤退か
なんだかな マツダのナップ見に行ったけど
クロスオーバーのCXがなんか似たようなの6種類近くあって30とかなんとか数字の付け方がバラバラで
セダンはデミオが2から始まってるのが認識できて2 3 あとは8か？
数字の付け方に統一性がなくてほんとイメージに残らない
ロードスターだけ名前が残ってる
とにかく車のイメージができないよ
アメリカの戦闘機はまだ131415161718と
全部連続してる
そのつぎが22 35と一気にとんてましまったけど
ナンバーつけるなら続いてないと意味がない マツダは宣伝諦めてるのはナンバー方式失敗したと後悔してるのか
日本じゃ馴染まないなんてことは折り込み済みだったはずだぞ
だからなじまなくて存在感なくなっても国内市場はもはやローカルにすぎないからそれでいいとたかをくくってるのか
まあ世界企業たるならそうでなくちゃ困るけどな
まさか最悪定着しなかったことをホントに後悔してて戻そうか迷ってるなら笑えるw 後悔してても迷っててもいいけど今現在は数字で売ってるんだからその数字のシャメイを人々に教えなきゃダメよ
もっと宣伝しなきゃ ネットの広告会社でもわしがつくって宣伝してやろっかな
ナンバーの車名もっとアピールせんといかんじゃろ
ネット広告はたぶんべらぼうに安いぞ 車のネット広告はいいな
エロマンガ押しつけで見せられるよりよほどいいだろ
たぶん電通が猛烈に邪魔してきそうだけど絶対に費用対効果はテレビよりはるかに上 メーカーなんてみんな真面目な技術者しかいないからこういう下世話な戦略は代理店まかせ
まさに電通のいいなり
ネット広告のほうがいいということは電通はわかっていても絶対に教えない 軽トラのスレで思い付いた円でダイハツとスズキの軽トラも宣伝作りますよ
農民が見とるかどうかは知らんけどw このスレにもかなりの実利用者がたくさんいたから農民だってネットは見とるよな
当然 これ実現したらムッチャ儲かるだろw
アイデアを全て書いてしまったので見つけた人はよーいどんだなw
電通に取られてしまうか
だがやつらはCX打たせたいので安いフォーマットにはつれていきたくないはずだ
だから素人しかやらん
人びととのかけっこであるw もしシゴと取りに行くことになったら
オタクの会社のナンバーは米軍の戦闘機と比べてもまったくとりとめもなくわかりずらい！という話からぶちかましてやるわw
このスレの流れの通りやるw ビガー復活で元気出すんだよｗ
パンツもついでに履き替えとけよな 4567と実用化していて13は試作機で
14からまた配備されていて～名前もついていて人々に認知されています
これは人々を殺す殺人兵器ですが
あまねく広く名前も形も認識されていてマニアも多数います
翻って御社のナンバー方式はどうでしょうか？
ぐぬっ こいつわしらにむかってそれをいうか。。。青二才目が、。
与えた数字と車種車影は人々に認知シテイルデショウカ
僭越ながらデミオが名前を変えたマツダ2であれば
今は引退してカープのコーチをしている
東出の背番号2のほうがよっぽど名前と顔は認知されてると思いますよ
くっなんじゃこいつ
カープという地元ネタ刷り込んでくるんか
何年も前に引退した東出のほうがマツダ2より認知度があるなどと
ぐぬぬ その通りじゃから言い返せんワイ
しかも２番は今はとっくに田中の番号だぞ
田中よりもレギュラー長かった東出のほうが認知されとるいうんか
なにもんじゃこいつはクソが！
絶妙にわが社の痛いところついてきやがって
迷惑ユーチューブか！ぐぬぬ こんな感じで売り込んでやろう
面白いからいいだろ
寝るわw ビガーw
なにこれアコードの昔のと同じじゃん
これを復活させてなぜアコードを消す ホンダは中二病にかかってる
ラストNSXもひたすらごつくなかったっけ
見てるけどまったく印象にない
のっぺり版のイメージが強すぎてちょっと見たぐらいじゃ定着してないな 例えばインドネシア向けスズキキャリー(1500cc)のようなトラックを正規で売ってくれないのだろうか 安全基準の関係で輸出できない国もあるだろうけど日本の軽トラは世界でも需要があると思う。 輸出できない国もあるだろうけどというか何度も書かれてるけどどこにもない
その辺のこうしんこくですら800CCからだとさ >>253
2トントラックいくらだと思ってるんだ
そこそこの高級車が買えるぞ 軽トラは初期のデザイン性を復活させるべきだというもっともな説は完全に無視されている トラック
さすがにバカ高いな
それ一台あればいくらでも儲けになるからそういえことか 市販品より業務用のほうが逆にバカ高いというのは
そうだサロンのシャンプーの話だw 性能もダンチ
市販のシャンプーは安いがとにかく質は最低だ
ヒノノニトンもうんちゃんそれで食ってけるからいくらでも付加価値取れるんだろ
ギリギリまで買い叩くのは農民の軽トラのみw
これは安い方の市販品シャンプーと同じことだw あんなにN-BOX売れてるし、FREED+とか最高な車作ってんのにね デュトロ中古700万～
2300万
どひゃー ていうか畑にこんな車で行くバカいねーだろアホ 新車だと3000万ぐらいするんじゃないのか？
五万円値上がりしても買わないとか言ってるのにアホだろ トラックのウンサンなんであんなに偉そうにしてるのかといったら席が上にあるからだけじゃないんだ
トラックってめちゃくちゃ高いんだw
それ自前で持ってる優越感であんなに偉そうなんだ
シラなんだ～w ホンダはシティやツディ売ってた頃が絶頂だった
個人的にはフィット辺りから中年サラリーマンに媚びた車作り始めて魅力が落ちてしまったと思う >>253
2トンは高いし大きい
1トンくらいが使い勝手良さそうだけど車体も税金高くなるからね >>169
もう軽トラは作ってないしOEMも受けてないけど、まだ確定ではないって見方かな？少なくなかった軽トラユーザーを放棄するって本当信じられない。まだ買い替えには早いけど、その人たちは買い替えの時はスズキやダイハツを紹介されているのだろうか。 シティやツデイからフィットだと30年くらいあるよな
フィットでホンダの旧式のラインナップ
全滅したからな
時期的には
シビックを息のね止めたことはあまりに有名 軽自動車は法律上自動車じゃない
そういう話を>>1がしないのがまずおかしい アコード
インテグラ
ノッテグラ
シビック
みんなその頃に終わってしまった オデッセイの顔
あの人を食ったような極端な小がおのたたずまい
オデッセイといったらやっぱりあれだよな
三回まではほぼイメージを引き継ぎ4代目でフォルムを変えてるけどまだ同型
5回目と6回目はもう完全にただのトヨタのぱちもん
初代が訴えかけたような静謐のイメージはどこにもなくぎとぎとしいだけ オデッセイはカナブンから始まってるが
終わる頃にはカブトムシになっている 時期は離れるけど
あれヨーロッパの機能美のデザインを引き継いでいたんだ
当時は気づくはずもなかったが
最終機はそのセンスのカケラもない 過剰なまでに抑制のきいたフォルム
あの凛としたたたずまいでそれでいて人々をたくさん乗せてしまう貪欲さ
実用と機能美を兼ね備えている
えたいのしれなさ
あれがバブル後の人々に衝撃を与えたのだ キャリイ乗ってるけどほんと安いな
整備もしやすくてユーザー車検で済んでいいわ たしか元になった実用車種があってそれを元に作ったような
なんだっけな
どうしても重心低い車を作らざるを得なかった
それてああなったとか >>2
数をさばけないから
いらん装備の糞煮込みうどん そもそも日本は自動車メーカーが多すぎる
もうすぐ大合併時代が来るだろ じゃっぷ
は貧乏だからじゃっぷガラパゴスの軽規格車は作らない
ってことだよね実に合理的ｗ
そしてそれすら気づかないじゃっぷは愚かｗ NBOXもめちゃめちゃ売れてるけど儲からないらしいな 売れてる車は他の会社を儲けさせないという大事な目的がある
基本的に日本企業は昭和の敗戦後の戦争感覚の経営方法を未だに続けているといってよい >>342
お前はなに人なんだよw
ジャップじゃないのか？
お気の毒ねw ガラパゴスの規格でダイハツとスズキは儲けまくり
セダンもボックス車も売れなくなってポンちゃんがあとからそこに割り込んできて会社支えてるのもガラパゴス軽なw
ホンダがガラパゴス止めたらたちまち潰れるぞ 軽トラもハンターカブやクロスカブみたいに高級おしゃれ路線にはいけないものか。 軽自動車はガラパゴスの規格では無いだろ
税制を変えるために軽自動車の規格を設定してるだけで
普通自動車以上は国税
軽自動車は地方税 >>350
おしゃれ路線ではないけどハイゼットジャンボとかスーパーキャリーみたいに座席後ろのスペースを広げたタイプがあるね
あとはカスタマイズで楽しむしかない N-VAN買ったけど四駆のターボにナビとETCとドラレコつけると乗り出し230万になるんだぜ >>355
高額なガラパゴスナビを付けてる時点で
バカだね 中古のアクティとバモスはヘッドガスケット抜けが怖くて買えん ホンダのNバンよく見るようになったな
軽バンの中ではいちばんカッケーな >>355
ジムニーの1番いいグレードと変わらん価格に
値引き渋いんか >>356
確かになあ
ナビ20万とかわけわかんねえ、あのスペースに中古のiPod付けてミラーリングでつないだほうが絶対いい
まあ俺はやってないけど 道具だからな
使えなくなるまで乗る
安い上に買い替え需要がないとなると作らなくなるわな
もうヰセキやヤンマーが軽トラ作れば？ いすゞ自動車もトラック製造やめたんだ
走れ走れいすゞのトラックって曲有名だよね 日野のトラックは不正だらけだし
三菱は空飛ぶタイヤ
何処がいいんだか >>362
そんな高いナビ買わなきゃいい話
iPodって真夏の車の中は相当熱くなるけど熱暴走しない？ Nバンは荷物が入りにくい気がする
エブリやハイゼットで入った荷物が入らないわ
特に横が狭いのかな 軽トラはＦＲだから、ホンダには無理なんだろうな
運転面白いけどな >>364
ホンダ乗りにくいですか…
他のメーカーがホンダをOEMしないわけですね >>8
税制上の優遇はいいとしても、先進国で安全性に二重基準を作るっておかしな話なんだけどね
軽自動車に乗っている人らの命は軽いということだから 軽バンでもN-VANだけ競合車より荷室長が極端に短いんだよな
商用車なのだから荷室長ぐらい揃えろよと
N-Box派生だから仕方ないのか？ 空荷でもタイヤの接地性を確保できると言う点じゃ、ホンダのMRやスバルのRRが正解なんだけど、専用設計になるためコスト面で不利だから消えた アクティのバン会社の社有車だけどエンジンの位置の関係で車検の時とか荷室の荷物を全部出すのが面倒すぎる
ダイハツのハイゼットよりは乗りやすいけどランプ切れとか早い印象あるし >>372
ていうか、ホンダという会社とオタ連中自体が変というのが最大の理由か >>375
なんか左右の幅もハイゼットとかは無駄な出っ張りがないんだけどNバンは変な突起とかあって全然乗らないんだわ 軽トラもサポートカーだとパワーウインドウ必須だ
なんなら本革シートの設定も高齢者には必要 今流行りのSUVは全然買う気がおきないな、室内もエブリイより狭そうだし >>377
些細な事を
>>369
新型にするカネが無い
それどころか排ガス対応するカネも無かった
だから廃番 >>17
ユーザーは実験台のホンダだろ
宗一郎時代なんて無茶苦茶やで アクティ最後のあの限定塗装はカッコよかった
あれ、もっと早くから売ってたら売上伸びた気がする 俺農業だけど農業はじめ一次産業全体がもう食っていけないのよ
メインユーザー層がこんなじゃそりゃ軽トラも滅ぶだろ
軽トラの次に滅ぶのは日本かもしれんな 実用性の塊みたいな車が軽トラだけど
今やオプションてんこ盛りにすると150万円コースだぞw
キャビン延長モデルのAWD版が欲しいなあ
遊び車にちょうど良いよ >>214
あまりにも、アホすぎる
F1やってた頃のホンダがそれなりに評価されたように
普通の人はメーカーにある程度の幻想を抱いて、製品の付加価値を感じて買う 軽トラが儲からないというかホンダはオシャレ路線に舵を切ったからだろ。
バイクも251cc以上はホンダの専門店でしか買えなくなったしな 金のないカッペ需要が大半だし値上げしたら売れんわな >>85
アクティに積まれてるE07Zエンジンは5500rpmからトルクもりもりになってくる
さらに、6000rpm以上回すとVTECのような官能的な音が聞こえ、ドライビングフィールは最高のものになってくる
アクティは軽トラの形をしたビートだよ >>17
軽トラは、ホンダが一番だった。
他のメーカーと違い。過積載にも、ヘタレず。サビにも強く。加速も、ノイズも文句無し。ただ、値段が高いのが弱点だった。
アクティ廃盤は、ホンダイズムの原点を、一つ失ったようで、淋しいな。 >>40
ホンダはカブにしろアクティにしろ、ブルーカラーのことを念頭に置いた開発がそもそもだと思うけどね。歴史から言って変にオシャレな車を追求するメーカーじゃないでしょ。もう一度立ち返ってほしいよね。 >>53
アクティは柑橘系の農家に定評があるんだよ
果樹園などで活発に利用されて傷つきやすい果物を積んで、デコボコの激しい未舗装の農道を走る。
商品を守るために優れた乗り心地が求められ、足まわりを柔軟に伸縮させるアクティトラックが喜ばれてるよ >>48
ミッドシップエンジンの普通車を作ろうとするとどこかの工場に生産ラインを新しく作るか、
あるいは既存のラインを使うにせよフロントエンジン車と共用できるように改装する必要がある。
S660は旧八千代工業のアクティ生産ラインがあったから作れてたの ホンダはわりと値段上げてたんだよな
スズキダイハツは相変わらず安値で勝負してたから結構価格差大きかった
結果的にホンダを追い出せたけどそこで一緒になって値段上げてりゃ軽トラでも儲かるようには出来たのに
まあ自分たちで選んだ道なんだろう >>373
スマートモビリティーとか例の電動キックボードとか
軽量、非力、紙装甲に行かないといけない事情もあるからねぇ
軽四はむしろ復権方向じゃないかな、電動化したりして 普通の値段で売るとドアミラー1つ分の利益しかでないってメーカーが言ってたよね むしろ軽トラこそEV車でよくない？
あんなので東京～名古屋とか行かないんだし 日本の小規模農家システムからそうなったんだろけど
国外大規模の効率追求農業には勝てないのでジリ貧だよな
まず農家が儲からないと設備投資資金がでかくならないわけで 県道、市道は軽自動車専用とかにしてもバチは当たらんよな >>405
安全基準が厳しくなって設計見直ししなきゃならんかったけどそれやる金なくて廃止だと聞いたが
走りが良かろうが基準値クリアしなけりゃダメだからな >>416
価格が同じならそうかもね
三菱から出てたけどおいくら？ >>419
違うよ
排ガスの方
唯一後ろにエンジン積んでるのがそこで仇になった >>2
そりゃ数が限られる日本より圧倒的に販売台数が見込める海外を視野に入れて商売するのは当たり前だろうに ホテルとかで行われるパーティへ乗り付ける時に軽トラはあり得ない
こういう人たちは軽トラからスーツで下りて行くの？恥ずかしすぎる うちで使ってたアクティはHA6型だったけど、使い勝手はお世辞にも良いとは言えなかったな
MRは空荷だと良かったけど、荷を積むとフロントが浮いてフラフラ
高回転まで良く伸びて気持ちの良いエンジンだったが低速スカスカ
一番ダメだと思ったのが、速度で制御がガクっと変わる電動パワステ
ロングコーナの旋回中に突然固くなるとマジで焦る、それまでの力加減だとステアリングが固まったかの様に感じる、マジで焦る
この電動パワステは最後のHA8型を試乗しても改善されてなかった
ミッション弱くてすぐに異音が…特に３速が弱くて半年で対策品？にミッションを新品乗せ換えしたのに一年でまたガリガリ
エンジンも設計が古くて最終型までタイベル仕様、交換に結構費用かかるから結局乗り換えた
セミキャブも含めて不満だらけな上に錆が酷かったからな
HA8に代わった辺りからみんなスズキ、ダイハツに乗り換えたな
ホンダは室内をフルカバーして乗用車っぽい内装にする前にもっとやる事が有ったんじゃないだろうか ホンダの軽トラはクソだったよ
軽トラなのに高回転型なんだよ
ダイハツやスズキは低回転型なのにさ
配達とか農業で使うのに高回転型にする頭の悪さｗ スバルが軽自動車やめちゃったのが本当にいたいよね。サンバーも無くなっちゃった。 >>24
あれを見て喜んでる日本人はほんと恥ずかしい
演出をほんとの事だと思ってるバカばかり >>405
エンジンに関しては同意するが、荷には弱いぞ
ステアフィールもセンター付近が曖昧でパワステ制御最低 かつては最強だった赤帽専用サンバー
今はハイゼットと同じ一般仕様 >>429
軽トラが好き、というか便利に使っている外国人は確かにいるが、一般的に支持されてるわけでなく一部の好事家のカルトな人気ってだけだからな 軽トラ無くなったらハヤブサのエンジン載せようとするアホどもがいなくなって寂しいもんな
車でバイク並みの鬼加速を実現させるべく軽トラのエンジンをバイク用に載せ替えるなんてみんなの夢だろ
具現化してくれた大日本帝国の愛すべきアホ達を称賛したいしこれからも軽トラの魔改造を見続けたい >>428
あの時代にR1,R2を出すセンス
慌ててステラ出しても後の祭り 軽自動車を買ってみたが、
足車としては必要十分過ぎるな
むちゃくちゃよく走る
軽自動車が売れる理由がよく分かった 買う側も安くでそれなりに便利だから買ってるわけだしそりゃ儲からんわな
小回り効いてそれなりに荷物運べりゃ良いっていう車だからオプションで付加価値つけるってのもやりにくいし 知り合いの農家が、ホンダじゃないと馬力が足らんって言ってたな
まあ、気のせいだとは思うが >>402
４駆じゃ軽トラの強みの燃費が悪すぎる
ランクルでも乗ってろや >>424
ネタじゃなくて本気で書いてるなら末期症状 >>444
軽トラじゃ大した距離走る想定はしてないから燃費は二の次
月1000円か月1200円ぐらいの差だろ >>390
そういうところに軍需体質が
無意識に出てくるわけか >>393
すごく変な話だが単純に食料危機というものが起こされてるというか仕込まれつつあってそんなったら人々は当然困るけどあんたがたは逆にやっと儲かる時期になると思うんだけど
まあそれどころじゃなくめちゃくちゃにされるかもしれないけどね 自動運転とか付加機能いっぱいつけて高くして売ればいい >>399
どの部分が？
それだとよくわからん
もうすこし詳しく頼む
ようはホンダは今現在電化へのイメージなんて持たずにひたすら先行車権益と結局はどうせそうなるからという二つだけで突き進んでるという指摘だよ
それがおかしいならホンダ技研はちゃんと電化への工程も把握してやってるとかそういう形で反論してみてくれ
F1のときの付加価値
だからなに？意味がわからない >>455
50万キロww
家と畑と精米所の農家がw >>455
軽トラで50万キロ走る想定はまずしないｗ
年間5000キロも走るかどうか
軽トラ1台で生活してる世帯も少いだろ >>408
ミカン畑専門とか
いろいろ奥が深い
稲作とかキャベツ畑とかいろいろ違うわけね >>412
ホンダさんへの意地かな
上でも書いてあるけど
それでもスズキは儲かってる
という可能性はなくはないw 農家も高齢化してるからな
電動カートに荷台牽引出来るようにすれば需要あるんじゃね メカニズムが独特で売上の割に開発費がかかるからな
その為にバンと車台を共用してたがあっちはボンネット
こっちはキャブオーバーが好まれるから結局別々に作るハメになるし
三菱みたいにパジェロミニを作るとか上手いことやりおるメーカーもいたが まだ半分もいってないのに一人で１１０以上書いてるとんでもないのがいるな >>462
そういうのはかなり昔からあるよ
マキタからは充電バッテリーで駆動する電動カートまで販売されてる >>455
農家の軽トラなんて10年で5万キロの世界 軽トラはFFじゃ無理だからどうしても独自プラットフォームが必要
ホンダはMR、スバルはRRで作ってたが軽トラだけじゃ採算とれなくなって撤退 この車種は販売店がメンテナンスリースでもうける車種じゃないの？ >>11
やたらホンダをディスる元スズキのライン工居るんだがまさか本人じゃないよなw
ホンダで働いた事あるホンダ車乗りの奴の車出して貰って出かける時もホンダディスりまくり。
ホンダは技術無いからダメ、
F1もスズキがやった方が直ぐに勝てるそうだわ。
まあ、そいつはホンダ車にでも轢かれた恨みでもあるんだろうなw >>464
ホンダはバイクメーカー
もっと言えばエンジンメーカー
レースを中心にエンジン一つでのし上がってきた
だが脱炭素の面からもエンジン自体がオワコンだしホンダはもうオワコンなんだよ
一時期ホンダはロボットや飛行機などなんとか脱エンジンを目指して右往左往してたが
結局方向転換出来ず売れる一時凌ぎで軽自動車ばっか売ってきただけに過ぎない
来年あたりNBOXもEV化されるとは思うがこれからいよいよ苦しくなるだろうね >>473
飛行機はプライベートジェットシェアトップで絶好調だが ホンダの軽トラは独自構造だったからな。まだ他社が売ってくれればともかく、自分とこのみならコスト嵩むわな >>435
あのデザイン酷かったなあ
フィアット500やホンダのEVみたいな、
ネオクラなの作ればワンチャンあったのに >>428
スバルはやめたというか、やめさせられたんだろ 中古アクティ1年乗ってたけどのアクティブ4WDは微妙だったな
今はキャリィにしちゃったけど MRの車は一回ぐらい乗りたかったな
ミッドシップ辞めたら、売りが無くなるじゃん
FFか4WDならHONDAじゃなくても良いし >>29
それは足元にタイヤのハウジングが出張ってるＨＡ７あたりの事を言ってるのかと。
一時スズキもそれやってたけど不評だったので新型ではまたＦアクスルをお尻の下に戻した。 兼業農家の実家には、農道のポルシェと呼ばれた、サンバーがまだ現役で走っているぜぇーww >>435
スバルはＲ１なんか作らないでプレオをフルモデルチェンジするべきだったな。
売れ筋の見通しを誤ったのだろうけど何で同じような２車種だけで勝負しようと思ったのか。 >>7
3代目N-BOXテストカーがスクープされています エブリイのバンをタダでもらって日常の足にしてるけど
3速オートマはしんどいな
5MTのほうがマシだわ >>484
現行品はみんなフルキャブなんだよな
あれタイヤ跨ぐように乗るから頻繁に乗り降りだと疲れる
前みたいにフルキャブ、セミキャブの2種出してくれよスズキさん ホンダの軽トラはエンジンレイアウトの問題で４速ＡＴを採用できなかったのが撤退の主な理由ぽいな。
あれやると車体設計から始めないとならんから割に合わなかったのだろう。 >>2
世界に冠たるホンダは無国籍グローバル企業
強いて言ってもアメリカ企業だから
日本ごときをみてないのは当たり前 農地の中でしか使わない場合は、点検はおろか車検整備すらしないユーザーも少なくない
公道を走らないならそれでよいと割り切るから
販売店は儲からないだろう 軽って経済的にいいって嘘だから
こんな嘘を拾えたのは自民が操っていた国が犯人
まじ燃費悪いわ自己ったら簡単に足ぐちゃぐちゃになるわ
マジ馬鹿規格 >>474
毎年400億の赤字続きで好調？
一度も黒字にできないしこれからも出来ないと予想されてる
あれ？売れても赤字なのはどこぞの軽自動車と同じだな 燃費悪いよね
1Lで11km前後だもんな軽のくせに 実数あったけど俺はたしか92機ぐらいのイメージがあったけど40機程度でトップなんだってな
それじゃ世界に冠たるホンダさんは食っていけませんわ 軽トラなんてEVでも良さそうだけどな
20ｋWhぐらいで安く作れんかな このさきもっと飛行機がミジかになり
つばめが飛ぶようにひゅんひゅんホンダジェッツが飛ぶようになればそこを目指してるんだろうね
まだ滑走期なんだろ >>274
逆かなあ
日本は安い人件費と工業技術を武器に
生み出さないけど作る国になるしかないと思うよ
要は昭和30年代みたいに
みんな貧乏で一生懸命働いたら幸せになれるかもしれないって
そんな途上国になっていくと思う 衰退途上国ね 三菱はiを作ってたんだからフレーム追加して軽トラに流用すれば良かったのに
そうすればサンバーの代わりになれたかも知れん >>501
みぢか、だぞ
アホの書く事は誰も読んでくれん 軽トラといえばエレモ-KとかいうEVの軽トラが気になってる(´・ω・｀)
台湾生まれの社長が率いるベンチャー企業
https://hwe-cars.jp/ アクティはエンジンも弱けりゃFRじゃないから積載に向かない
何のために作ってるかわからない代物
サンバーなんて末期はリコールの嵐を放置して国に怒られる始末
自然と淘汰されただけ リコールといえばスズキの軽のエアコンはどうなんだと言いたい。
あれは本当なら全車エバポレータ交換しなきゃいけないものだろう。 >>505
添削してくれた人がいるみたいだな
もしかして読んじゃったってやつ？ 台湾のスクーターはかっこいい
見た目が
車もあるなら良さそう イス取りゲームでホンダが負けて
今はスズキとダイハツのデスマッチになってるだけ
どちらかが降りたら独占市場になって儲かるよ 軽トラを持たないシッタカがあれこれ言うが
いざ買うとなって各社比べたら
よほど車オンチじゃないかぎり
キャリイとハイゼット2択になって当たり前 スズキのキャリイはロングホイールベース時代は走行が安定するどころか曲がると変なクセが出るし真っ直ぐ走っていてもピッチが酷くて好きじゃなかったな。 >>155
間違いだらけでマジで呆れるわ
ステップワゴンは4WDの設定があるし
シビックも1.5リッターターボが乗り出し400万もしないし
ハイブリッドの中間グレードでも400万しない
そもそも1.5リッターNAはフィットやフリードクラスで採用
ダウンサイジングで2リッタークラスの車に1.5リッターターボを搭載している
馬力やトルクが2.5リッター並みで自動車税は1.5リッターの区分だから経済的 >>506
地上最低高が低すぎるな
こんなのじゃ畑入っていけないから農家にはまったく売れない 軽トラの走破性はすごくて本当にどこでも走れる感じ。
この上と言ったらジムニーくらいしかないやろ。 今時９０マンとか価格設定がおかしいだろｗ儲からないのは値付けしてる車屋が頭おかしいからでしょｗ >>498
俺の4WD 5MTは17~19km/l走るぞ。いつも空荷だけど。 >>38
スカイアクティブXが大コケかまして
搭載車種が全く増えないのに技術力がある？
トヨタでさえ諦めたラージサイズFRに直列6気筒エンジン搭載車種は
サイズがバカデカくなったわけだが？
直6FRにこだわり続けたBMWなら理解できるが
マツダがいきなり作ってもブランドと吊り合わない なんで値上げしないのか不思議
日本の生産性が〜とか言われんのは適切な値段がついてないのもあるんじゃないか？ >>521
SKY-Xの評価はこれからだろう
たとえばディーゼルエンジンが世に出てから普及定着まで数十年がかかっている
まったく新しい概念のエンジンが発明されてわずか数年で評価しては判断を誤る
まだ発展途上の技術だと思わないと >>523
軽トラの客層がまったく儲かってないからな
農林水産業、建築、配送、全部ダメ まあ趣味で軽トラ乗るのは珍しくて、あれは商売道具だから安くなきゃ売れんのよね。 >>525
それ、殆ど関係ないと思う。これ言われてるの軽トラだけ
農水関係や建築関係の機械は他にもあるわけで。それはここまで言われてない
どっちかと言うとメーカー側がチキンレースと言うか、或いは他を脱落させて最後に独り占め
しようとしてるのか知らんが、意地になって値上げをしたがらないように見えるね。スズキとかさｗ
ホンダが上げても追従しないところからもそれは言える
>>527
でも、同じような商売道具なのにバンはそうなってない
ホンダが上げても乗らないのもへん 軽総台数 乗用 軽トラック
７７万台 ４３万台 ２７万台 １９６７年
８５万台 ２７万台 ４３万台 １９７９年
１７５万台 １０２万台 ４２万台 １９８８年
１９２万台 １４６万台 ２６万台 ２００５年
１６３万台 １２３万台 ２０万台 ２０２２年
モータリゼーションの黎明期の軽乗用ブームが去って需要が登録車に移るも
バブル後の低成長時代にデフレ経済の中、改めて軽乗用が売れるようになった
軽トラックは７０年代から８０年代をピークに需要は半減した
引用元：全軽自協 軽四輪車 新車販売台数の年別･車種別推移
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4new-yearsui >>516
たしかに田んぼのあぜ道とか突っ込めないな(´・ω・｀)
配送用途がメインだな >>529
経済が滞ってるのと第一次産業の衰退と、
軽自動車の質が上がって買い替えスパンが長くなったのもあると思う >>507
サンバーなんて馬鹿が神話レベルの名車扱いしているよなｗ 今年買い換えを考えてるけど今は結構違いを出してきてるからどの軽トラを買うかちょっと迷っている ホンダは3×6平積みできない時点で全くわかってない 軽トラにアームとクレーンつけりゃたぶん住宅工事で大人気になりそうなんだけど。
最大吊上げ荷重が300kg以下だとしても需要あるっしょ。 そもそも軽自体が売っても売っても儲からない
ホンダもそうだしスズキの営業が嘆いてたよ
競争激しくて装備を普通車以上に豪華にしないといけないからな >>219
サンバーはノーズの鉄板まで足元伸ばせるくらい広いよ
裏を返せばフロア奥の鉄板1枚の先はもう外だけど ボロいしホンダとかいらんだろ？
作ってるのも売ってるのも乗ってるのも変わりもんの自己中しかいねーしw 空荷でまともに走れるのはアクティとサンバーだけ、
ハイゼットとキャリイは安さだけが取り柄のゴミ >>281
TN360の2気筒エンジンは、フロア下にマウントできるよう前傾レイアウトに設計変更され、横置きに吊るされた。まるでオートバイのそれを見るようにミッションとクランクケースは一体構造。さらに、後部中央に一体化（内蔵）されたデフの両脇から自在継手を介したドライブシャフトを通し、後輪を駆動する方式である。クランク軸から駆動輪までの最短距離を追求したそのデザインには、F1で培われたノウハウのひとつをかいま見ることができる。 サンバーもアクティもない
幾ら泣き喚いても残ったのはキャリィとハイゼットw >>426
アクティはぱっと見軽トラっぽい見た目をしたスポーツカーだから >>490
s660のユニットそのままポン付けしたら良かったのに >>512
キャリイのシートは岩みたいに固いから乗って1時間でけつ痛くなる ダイハツとスズキ
どちらかが消えた瞬間に値上げですわ
チキンレース ホンダの軽トラはファンも多くそこそこシェアもあったけど、前の型でスズキの真似して前輪を最前にもってきたのが大失敗。
ホイルベース長くて小回りきかないし農道で腹剃るからぜんぜん売れなかった。
従来型のダイハツにごっそり持っていかれてシェア激減、モデルチェンジするもシェアはとりかえせず止める羽目になった >>538
ファイナンスで儲ける構造になってるんだよ
それは自動車販売の売上に計上されてない 86みたいにダイハツ✕スバルで究極の軽トラ作っておねがい どんなに乗ってもなかなか故障しないのは軽トラのメリットだが、乗り心地は無視してるから長距離乗ったら腰いわす
狭い農道走る農家はそれで廃業する人も多い N-BOXはN-BOXでボディに良い鋼板を使い過ぎてコスト高
いっぱい売れてるのに、利益率はあんまり良くないって聞いたよ
国内では、ホンダ八方塞がりか？ TypeRをラインナップに加えれば
転売屋が買ってくれるんじゃね？倍値でも >>533
田舎の実家に
古いサンバー軽トラあるけど
すんごくいいよ
エンジンは下から上までビンビン回る
田舎の連続急カーブも
すいすい曲がってくれる
神話になるのもわかる >>564
空荷の軽トラなんてどこのヤツを誰が乗ってもファーストインプレッションは
よく走るなー
になってしまうんだけどな実際 このスレ、軽トラについて濃い話が多くてためになるわ >>559
ホンダは国内軽視でも世界レベルでは問題無いのでは？
日本国内のニーズに合わない車が世界レベルで売れてる
というか貧乏で道路の狭い日本がガラパゴスなのか
2019年に世界で最も売れたクルマ20選
https://www.autocar.jp/post/516189 ステップワゴンから始まった箱車売りが軽NBOXまで落ちてきたわけでジリ貧なんだよな
日本て自動車税と重量税下げないと軽ばっか売れるのは変わらんだろ >>543
トラックというのは荷物を載せた時こそが勝負だから、いくら空荷で走りが良くてもね。
山道もどんどん舗装されて走破性も昔ほど要求されなくなったし、だからRRやMRが消えていったんだろうな。 >>568
ホンダの第３四半期決算が発表されたが四輪車事業の売上高利益率がいつも酷い
二輪車の利益率 １７％
四輪車の利益率 １．４％
売上高は四輪が二輪の３倍以上あっても
利益額に関しては二輪が四輪を圧倒している 利益にならない安全装備の機器がてんこ盛りが必須になった時点で値上がりは止められなかった
軽が高くなった理由もそこのところ 積んだときと空荷のときとの挙動の差が小さいのもリヤエンジンのメリット、スズキとダイハツは空荷では後輪トラクションすかすか、積んだら前輪すかすか >>565
ダイハツの軽トラにも乗ったけど
エンジンの回転そこそこ
カーブの曲がりもそれなり
同じダイハツの軽乗用車のミラそのまんま
乗り心地は良かった
乗り心地でサンバーはライバルに負けたのかと思ったくらい サンバーのオイル交換してないエンジンはえげつないぐらいスラッジが詰まってたな。 フィット3のリコール祭りは酷かった
リコールだけで5回、その度にディーラー持ち込み
ホンダに見切りつけて、初回車検通さずに売ったわ >>571
何目線か知らんけど少なくとも消費者目線で見りゃ高利益で無い方が好ましいんだが >>395
軽の車体にリッターエンジン積めば良いだけ、軽である必要性0 >>579
今の軽トラってサニトラくらいの
大きさになってるよね
サニトラの方がノーズある分安全 >>554
真似てw
衝突安全に対する基準が厳しくなってキャブオーバーでクリアできなかったホンダの技術の限界だわ ホンダは軽から撤退したい
もう北米市場重視で国内の貧乏人を切り捨てたいが本音w >>229
ヨーロッパにはマイクロカーって日本の軽自動車に似た規格がある
マイクロカーのL6規格は軽より全長が短い、幅が軽より少し長め
https://www.ancar.jp/channel/681/
エンジンはなんとクボタの400から550cc位の小排気量ディーゼルエンジン
日本の軽自動車は少量ヨーロッパで走っているが出力が大きすぎるので
Aセグメントに分類される インドや韓国の軽規格のほうがいいぞ
1Lで日本より全長全幅が少し長め
これぐらいの方が無理がなく安全環境対策にも有益
スズキが苦も無くかっさらいそうだが
ヒュンダイキアも喜びそうだけどあいつらプライド高いから売らんだろうな スズキは農家に嫌われ大失敗したのに
良く持ち直したな N-BOXの幅と長さをちょっと広げて1000cc化
1000ccN-BOXのスライド車を早く発売したほうが良いよ
もうフィットが売れてないんだからさぁ
ルーミーやソリオの人気市場を指咥えて見てる場合じゃない
どう考えたって日常使いなら室内も広いBOXスライド車有利だよ >>425
どうこう以前に、古いモデルまんまなのに高過ぎて買わないからな。
設計に予算が付かないんだから出きることは無い。 >>1
つまり、値段を上げたら買われなくなるってことか。
なら、もう市場は軽トラックを必要としていないってことだわな。
より正確に言えば「メーカーにとって赤字にしかならない値段の軽トラック」しか必要としていない、ということだ。
市場がそう結論付けてるなら、そりゃメーカーとしては撤退あるのみだわな。
慈善事業やってんじゃねーんだからよ。 >>585
さっさと欧州共通で880ccに軽規格を拡大しろってな。 >>585
韓国では軽車の優遇は日本に比べて少ないのと
乗っている車でステータスを図るお国柄なのであまり売れないらしい >>583
東南アジア向けの安価な車種もやってるからそれはないな。ただ軽規格は独自すぎて見直す必要はあると思うが。 アルト頭のみで牽引車つくれば解決
２ｍでいける鉄半分 >>559
Nボックスは全く儲からない
ホンダの4輪利益が2輪以下になった原因
モデルチェンジで切り下げあるから今のウチ買えよw >>521
重くてデカいSUVに3.3L直6という最悪の組み合わせなのに異常に燃費が良いのは
それだけで評価されて良いんじゃないか >>521
技術力向上ではいいところに目をつけてる
スカイアクティブエックスがおおこけした
どこが技術力あるんだよ
全然話が繋がってなくねw
こっちは松田の目の付け所を評価してるのにあんたは売上こけたことを指摘
松田のお通夜ぶりをみたら今何かでコケて大いに困っているであろうことは容易に推察できる
売れてないから技術ない
売上は売上でしょ >>587
そこはフリードのFMC待ちだろう、そしたらようやくi-DCDが消えてe:HEVだけになるな。 >>592
アジア向け安物車と軽規格で共通化できないから、より販売台数の見込めない軽自動車をやめたいんだよね。
スズキの会長も同じ事を言ってた。
軽自動車制度をやめ、普通車の税金を軽自動車並に安くしろって。 そもそも軽トラ作ってたのはホンダじゃなくて八千代工業な >>587
スペーシアも同じように出して欲しいな。
特にカスタムのデザインは優れてる。 儲からない現行車を生産しながらEVの開発なんて無茶だからな
トヨタ傘下で車種限定してるからなんとかやれてるんだろ アメリカの道路を疾走する軽トラはこんなにカッコいいのに(´･ω･｀)
どうして!? 米テキサスでパトカーに追われる「軽トラ」が目撃される
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=IL1fnX2Rklg >>596
やっぱ軽トラはサンバーだよな
あの異次元の走りを知ってしまったら
サンバー一択
別名:農道のポルシェは伊達ではない 排気量で課税を見直してくれりゃ良いんだけど
追加どうかあやふやなまま走行距離税取ろうとしてたくらいだし駄目か アクティは車体前面にいろいろな補器類を詰め込んだせいで見た目よりキャビンが狭いんだよな。
俺の身長ではシート目一杯後ろに引いても足が伸ばせない。
ハイゼットならちょうどいい感じなのだが。 オタククレーマーに振り回された車は終わる
農道の何たらとかネットでいくら持て囃されても
結局のところ売れなくて終わり
ネットなんて頭のオカシイ奴ほど大声連呼してるだけ
軽くて燃費良いキャリイが
OEM総数で天下取るのは当たり前だ >>1
＞ダイハツ・ハイゼットトラックは、スバル・サンバートラック、トヨタ・ピクシストラックとして供給され、合計3社が実質的に同じクルマを販売している。
スバルは軽自動車のエンジン作れなくなって止めちゃったもんな S660で通勤がめちゃくちゃ楽しくなったわよ
400万近くしたけど(´･ω･｀) >>613
いやフロントタイヤの位置のせいだろ
最終型のキャビンはクソ広かったぞ N-VANは良い車だよ
自分が運送含めた見た目は気にしない商用車なら
一番に選ぶと思う
見かけにしにしないなら、フルフラットにして車中泊に改造も楽しいだろう >>597
無駄にコスト高くて品質が良いかといったら別に良くないからな
スズキと双璧をなすホンダクオリティというボトムレベル >>620
タイヤ位置が元に戻ったＨＡ９でも狭い。
あれはフロントにサブタンクやら詰め込んでるせいなんだ。 >>622
エヌボピックアップ
が、かろうじて可能性があるくらい >>616
末期は手に負えなくなって辞めたというのが真相かな
サンバーリコール62万台!! 国は過去2度、スバルに行政指導していた!!
https://mag-x.jp/2017/09/12/8477/
サンバー大量リコールの舞台裏第2弾!!「事故は2013年7月に起きていた!!」
https://mag-x.jp/2017/09/13/8487/ >>622
米袋とか肥料袋を30袋積んだら、フロント荷重抜けてトラクション無くなるわ
しょせん箱バン程度の使用が限界よw 軽トラ海外で大人気と聞いたけど
高値で取り引きされてるって >>626
スバルが対処しなかった意味がわからんｗ
＞スバルも同じ型式のエンジンを搭載していたステラ、R1、R2で平成20年と23年に先行してリコールを実施していたことをスクープした。 サンバーはエンジン真後ろで水平対向みたいに倒して置いてあるけど
あれが結構無理な構造だったんだよな
整備しやすいけど水やオイル関係の不具合が出やすい スズキのマイティボーイもトラックと名乗ってたな。。。
2シーターで荷物積めないなんて罰ゲームだろw ダイハツスズキは軽トラ売る先が厚い
ホンダは薄かった
健闘したと思うが 最近、キングキャビンだっけ？
リクライニング出来る大きなキャビンの軽トラ見かけるけど
カッコ悪いよなｗ
あれに似た政治家だか有名人がいたような気がするんだが >>636
カッコ悪いかどうかは置いといて
シートがリクライニングできるのは
軽トラオーナーに対しては訴求力あると思う アクティのロングホイールベースのはハンドリング良すぎる >>636
ハイゼットジャンボ、他人のを見ると良いかと思っちゃうけど、やっぱり農繁に使うには荷台の奥行きが足りないのよね。 オフセット衝突すると、高確率で脚を挟み込んでレスキュー隊呼ぶことになるからな。
設計も古いし、他と比べて安全性が確保されてない、ASV規制をクリアするための新設計も出来ないのだから、どうにもならなかった。
そして、ファイナルエディションのツートンカラーは毎朝見るたびに羨ましい(´▽｀) ホンダはゴールドウィングのエンジンを四輪にも使えよ
水平対向6発持ってるんだから有効活用しろ ホンダはアクティトラック生産終了したが
旧型アクティトラックががまだ結構走ってるから、供給終了してた補修部品を復活させる異例の対応を取ったな >>220
趣味に走ったほうが生き残ると思うね
シマノとか凄いじゃん >>643
特に赤帽とかビジネス用途が困るしな。
大昔だけど、嵐の中の峠越えでも走ってるんだから、あのペースで特便は凄いわ。 >>630
FFの軽トラなんて誰が買うの？
500キロも積めない軽トラなんかオモチャだぜ？
遊びの人は買うかもしれんがメインユーザー層には相手にもされないよ 軽トラックの最大積載量は350kg
事故ったら過失が増えるから、やらない方が良いね。 >>577
ホンダが儲からなくなって会社消えそうになって喜ぶひとは少なくともこのスレにはいない >>584
ケイを800か韓国化のどちらかの国際規格に格上げした方が良いが国際化に反対してるのはトヤタだろうというワシの読みはどう思うかな
あるいはスズキダイハツは国際化、格上げ望んでるのか
それだけでもいい
人々の見解を教えておただきたい >>650
普通に欧州の軽車両、マイクロBEVの規格に合わせた方がビジネスの機会には都合が良いので賛成だね。
軽を作ってない都合によるトヨタの政治力は要らないし邪魔になってる。 鈴木さん660なんてもうやめてくれ
言っていたとは
そういえばなんか言ってたな
見たことあるわ >>652
マイクロにあわせるかー
それはちょっと意外
国内の方で問題というか売れなくなるでしょ
トヨタが関与するというのは要するにトヨタは経メーカーの販路拡大は当然
当然のこと！
やつらは邪魔してるだろうという予想ですw 軽の優遇もいらないですよ
とはすごい自信
撤廃は軽やめるってことなのかな
まあ調べていけばわかるだろうが
鈴木さんたちの構想は重要だね
エンジン辞めますのホンダさんよりかはよっぽどww エンジン諦めた時点でホンダはなんの取り柄もなくなった ソニーとくんで磐石のつもりだろうが
走る家電ニナルと言われてる
確実にソニーホンダ工場になってホンダは消滅する 日経新聞の意図的な誤報、切り取りは訂正されてるけどね。 アメリカが絶対に軽トラお断りの方針であるならアジアヨーロッパ規格に合わせて出ていくことを可能にする方がいいね
きれいごとになるけど売上だけじゃなくて現実問題軽トラあったらアジアの人々も便利になるでしょ
儲けだけではなくそれだってある 日本の販路でも農村では乗用車と軽トラを同じ売店であわせて買っていくのが風習だったというのも書いてある
当然アジアの村でも同じことになる つうかこのスレで実際に仕事で軽トラ使ってる人どのぐらいいるんだろう？
自動車板軽トラのスレですら半数もいないという実感なんだが >>1
もしかして軽トラが一番リセールバリュー高いのでは？ リセールバリューはそらなんといったって90年代のセダンスポーツよ
30年10倍増w
もしそのまんま持ってたらお宝ゲット
そこら中にあったのにな～
惜しいな～ 軽トラはレンタルで使うことがあるな
本当に便利な乗り物だよ 何がそんなに違うの？
なんでそんなに好きなの？
そこは聞いてみたい 無いと農機などや裁断機が運搬できない。
竹を切った後の運搬に困る。
雑木、庭木を切った後の運搬にも必要。
長物が多いので、荷台に載せっぱなし。
ハイトワゴンでは出来ない事も多いしな。 記事画像と同じキャリイが家にあるから
スズキはインドでもキャリイ売ってるのかググったら
一回りデカくて
日本版キャリイみたいにバネサスじゃなく
サンバーと同じスプリングサスで
しかも地上高が異様に高い
不自然にインチアップした軽トラがたまにいるけど
それと同じくらい高い
インドで大人気！ マルチ スズキの 「スーパーキャリイ」販売台数が10万台突破
https://motor-fan.jp/mf/article/29676/ >>649
日本で2番目に儲けてるから心配すんな
四輪売上ガーってのは何も知らない馬鹿 >>8
税優遇がないから存在している
根本的にそこからがスタートなのにそれを変更というのであれば話にならない >>671
結果としては、批判された値上げや運営効率化は業績に貢献したな。
設計研究批判に本社統合でホンダらしいやんちゃな自由度が無くなったのは残念だが。 すでに現地番軽トラ出して漠売れか
日本の軽トラ総売上越えるのを一社一社主で出しとるな
軽はもういいですよというのもわかるかもしれん >>671
軽トラの理論で合理化していくと
ホンダは四輪やめてしまうけどな
それは悲しいよ >>676
うーん本当に何も知らなくて言ってるんだな
第3四半期の資料見て馬鹿の視点では四輪利益少ねぇ〜wなんだよ
最低限の頭持ってる人が見たら四輪のクレジット利益だけで2000億以上稼いでるのが理解できるわけ
鳥頭でもわかるように左下の注釈に書いてくれてるよ
https://i.imgur.com/BDIROXM.jpg >>677
それで1.4%なのか
別に黙るもなにもここに貼り付いてなかっただけなんだけど黙ってるように見えちゃったのかw 自動車オタクたちはホンダの４輪消滅など誰も望んでないんだからそれはそれでめでたいよ
残念ながらw
エンジン消滅でどうなるか先はわからんけどね 今日のニュースで、ホンダ株上だしな。
ヴェゼル好調に併せて、合理化で黒字化は+達成
あとはうるさい株主に余計なことを言われての方針転換とか、要らんことが無ければな。
それで、アクティが復活するわけでも何でもないが。 >>680
現状を合理的に考えて四輪やめる理由はゼロだと理解できれば君らの希望とかはどうでもいいよ
無知を改めただけ あくまでアクティに思いを馳せるユーザー
大事なことですな >>682
利益が出ててもやめるのが合理化なのよ
合理化は恐ろしいよとだけ言っておくよ
それから人々の希望は大切なのでどうでもいいとかはよろしくないよ ポン様が選択と集中などというあのパワーワードに引っ掛からなければね
まあ2000億円もうけてるので余計な心配ということでひと安心だなw >>684
反論するならボヤーっと物事を言っても情けなく映るだけだよw >>668
昔あったトヨタのライトエーストラックっぽい気が >>686
別につぶれるぞ
と証拠出したい訳じゃないんでねw
どううつるかw
んー何100レスしてるひとはそういうの気にしないと思う インドの農村はやはり国内と比べるとやっぱりでかいんだろうね
小回りコンパクトはそこまでいらないんだ
でかいんだわインドw >>602
排気量を増やした軽サイズの車売ってるけど >>689
会長はどうぞおあげなすって下さいと言ってる模様ですよ そのサイズと国内がかぶさらないから
えーいやめちまえいという話なんだけど 高くすると売れないならそんなもんだろ
生産台数減れば価値上がるから価格も上げれるだろう ホンダの車種では、いつもの事だけど
規制対応のための新設計が出来ないと、そのモデルや派生車種は終了しちゃうのよ。
金が稼げるってのは、稼ぎすぎと言われようとも、モデル継続には必要なのよね。 ブランドモデルはまた次考えて新しいの作っちゃえばいいや的な発想もありそう 昔会社にあった古いサンバーが550cc二気筒で28馬力位だった
キャリーに買い替えた時馬力の違いにびびったわ
52馬力位だったかな >>697
アンチトヨタイズムが社是だったのに
今やホンダがトヨタ化してる 他メーカーは軽トラにまだ未練が残ってるからキャリイやハイゼット売ってるが
ホンダだけは『軽トラほしいならよそ行ってくれ』ってところまで思いきったのはすごい ホンダの貴族化はだいぶ前にも聞いたことがある
いつかは忘れたw
とにかくそう東前よ 思い切ったつうか他社のOEMはやらん、顧客も利益もどうでもいい
というプライド高すぎなだけの気がするが やはり三菱商事主導で、日産、三菱、ホンダのグループ化がベストなのに 大体、ホンダってアメリ企業だろ？
NSXも日本で作ってないでしょ
製造国アメリカだぜwww ホンダはニッチなスポーツカーが出せなくなるけど良いの？ アクティーベースで作った4wdミッドシップのZってあったよな
あの頃はホンダに遊び心があったのかなあ スバルでN-BANみたいなの出せば赤帽の人たち買うのになぜ作らないかな？ 軽の規格換えて1000ccまで軽にすれば
軽トラ買い替え需要おきるよ。 ジュラシック・ワールドの新作見てたらマルタ共和国のシーンで軽トラが登場したんだよ
調べてみるとマルタ共和国はイギリス連邦加盟なので日本やイギリスと同じ左側通行なんだな
そして現地だと欧州車よりも小さな右ハンドルの日本車が人気で軽トラもよく走ってるそうだ
東南アジアとかにいくと現地で左ハンドルに改造された軽トラをよく見かけた
世界に目を向けたら軽トラって物凄く需要あると思うんだよな なかなか買い替えないからなぁ
そりゃ儲からないでしょ
程度の良い中古車も出回らないとその市場は衰退するだけだよ >>545
これ便利そうだけど盗んでくださいって言ってる様なもんだな ホンダって今でもエンジン逆回転なのか？
エンジン止める一番の理由かなあって気がするんだけど
エンジンだけの販売出来ないってエンジンやとしは致命的だもんな >>720
日経の意図的な誤報。
地域ごとに現地開発するだけの話。
国内の四輪向けガソリンエンジンは新規開発しない。 ホンダは実用車として見ると三流以下だから
カブにしろ軽トラにしろ、ホンダ車のタクシーや運送屋がほとんど走ってないのはそういうわけだ 高速道路でシャフトが落ちてた時、その先にホンダ車が止まってるの見たときは、ああやっぱりと思ったな >>720
今は普通の回転方向になった
エンジンミッションの配置も普通になった
アクティだけタイベルの化石エンジン使ってたのはこのため
新世代エンジン積むには車台からFMCしないと無理ぽ
結局ジリ貧でMRラインごと消滅w >>722昔の流れの問題
そもそもホンダは四輪では最後発に近い
その分無茶苦茶な事して這い上がった会社
60〜70年代のホンダ車なんてマジで動く棺桶だからな
他社の半分以下の設計時間と言われてたし
確か最初に過労死と言われたのもホンダの販売の方に自殺者相次いだ事だし
そんなやべえ会社の車なんか使えるか！が今も残ってる >>4
>>2
> おちんちんを見てない国家は滅びる >>726
新聞配達や郵便配達もカブよりヤマハスズキなので四輪二輪関係なく「実用性ナニソレ？」である プレリュードとかインテグラのタイプRとか
乗ったけけど良い車だったよ個性的で
エンジンも良かった今のホンダ車は高いしでかいのばかりな気が CR-Vまたディスコンで買うもんねえよ。誰かウーパールーパーZR-Vなんか買うかよ >>416
日産がやったら売れるかもな
三菱は既に出してたんだが… >>714
何回かいても誰も触れてこなかったんだが絶対そうだよなw
規格を固定し続けてるのはヨトタだよw 軽トラは製品の品質もコストも厳しいからな。
ホンダも撤退したか。
スバルも惜しまれながら撤退してしまった。 >>735
知り合いが古いサンバー乗りなんだ
買い換えたいけど
スバルのディーラーにあるのはダイハツ製
いまのを乗り潰すしかないと言ってた 残念ながらホンダはミニバン化してから終わってしまった企業
法則発動して凋落の一途
いつ巻き返せるのか
それともなくなるのか 元より実用車を売るメーカーを、ほんの一時期のF1ブームで勘違いした人たちが持ち上げるようになっただけだしな。
ホンダのBest Buyは、NワゴンとN箱の順。 >>740
昭和はトヨタと日産のツートップだった
今は見る影もない日産と、完全に入れ替わったじゃないか
ホンダらしさは消えかけてるけど ダイハツとスズキが「まだ負けてない」または「二社ともが勝者」で、ホンダその他が「負けて退場した」だけの話だよね。 >>701
トヨタ化なんかしてないよ。トヨタに憧れて真似ようとしてるけどまるで本質が違う。
真似るつもりでいるのに真似た結果はなぜか〝アホばっかで本音を言えない「前時代的なお役所」〟になってしまっているというトンチンカンぶり。
沈没船からは有能な奴から先に逃げ出していて、今はポンコツがしがみついてるだけの企業だから見るべきところはほとんど残ってない。 軽企画問題トヨタの思惑にはあまり触れたくない感じだよね
実は書き込み大半トヨタ系列社員とかだったり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
