【車】日産、e-POWER車の価格を2026年までにエンジン車と同等に [生玉子★]
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日産自動車は、e-POWER車の価格を3年後にエンジン車と同等にすると発表した。これによって、日産が2021年に発表し推進する中期経営計画の「日産アンビション2030」における電動車比率も高く修正されることになった。
日産は、すでに小型ハッチバック車の『ノート』をe-POWER専用車種としている。ガソリンエンジン車をなくすことで販売動向が心配されたが、ノートオーラを含めた販売台数で、エンジン車とハイブリッド車（HV）を持つトヨタ『ヤリス』のハッチバック車より多い台数を販売している。消費者の選択肢を幅広く持つことをよしとするメーカーがある一方、消費者の多数はHVを望むようになった時代に、ノートでの英断は販売実績としても裏付けられた。
全文はソースでご確認ください。
https://response.jp/article/2023/03/09/368446.html つまり今値上げしてるノートやリーフは買うなって事か？ ガソリン燃料電池車は水素ステーションいらないからな むかしノートe-POWERのタクシーに乗った事あるけど
坂道をガンガン登ってくれて実に心強かった
ああいう環境ならe-POWER良いかもな モーターと蓄電池と発電機の価格分高くなりそうだけど、トランスミッションなんかは必要なくなるのか e-powerって、結局まだ1.2リットルのエンジンの1モデルしか無いの ? ゼロヨンで180SXをぶっちぎるんですね、分かります モーターはトルクがあるから軽に良さそうなんだけど
軽のe-power車って無いんだよな ノート走ってて運転してる奴を見ると
環境を気にしてて自分てちょっぴり偉い
って言うよな顔した無知な奴が運転してるよな。
その車の電気の大部分は何で発電されているか
知らない情弱 これからバッテリー高騰が目に見えてるのにガソリン車と同等とか >>22
考えすぎだし、
>その車の電気の大部分は何で発電されているか
大部分って言っている時点でお前の情弱ぶりが笑える
100%だろw 軽とEVの用途は近いけど軽はバッテリー詰めないのがな ヤリスの車名別販売台数はクロスも込みだけど
ノートはそれ以上売れてるの？ >>28
軽は屋根に太陽光パネルにバッテリーは10kwhくらいでいいだろ ダイハツが軽でやりそうだけどな。もうスズキに燃費だいぶ水を空けられたので、純ガソリンじゃもう勝負にならん。 ガソリン車と同等にすると言った・・・嘘は言わない・・・言わないが、基準は言っていない・・・
つまり我々がその気になれば・・・ノートを・・・ガソリン車のGT-Rと同等の・・・1000万にするのも可能・・・と言う事・・・！！ ノートはそのままでマーチe-Powerで廉価版出してきそうなﾖｶｿ バッテリーセルと給電の課題にメド着くまで
しばらくHVが続くのだろう。 >>15
遠い昔180SXに乗って、最近e-Powerのノートオーラニスモを買った俺が来ましたよ。
馬力は180SXよりはだいぶ劣るが、実は最大トルクは、ノートオーラ＞180SXなんですよ。
ゼロヨンは難しいと思うけど、おそらく最初の100mまでならノートオーラが180SXより先に出る。
電気モーターのトルクを舐めちゃいかん。 はよEVにしろよ
発電にガソリン遣ってたら何の意味も無い >>42
弱いって何だ？
燃費極端に下がるのは冬だけだぞ ドイツの動きなんかを見てもモーター単独のBEVではなく
何らかの複合動力車が主流になりそうだな どれだけ乗ってもアクセルから足を離したらブレーキかかるの慣れないんだけどみんなはどう？ >>44
ですよね、バッテリー製造、後処理に出るCO2、発電の石炭等は見ないでEVにしないとね！
なんなら外国みたいにガソリン発電機牽引すれば本体EVで何も問題ないもんな >>44
バッテリーの性能が悪いからエンジン使っているんだろw NOTEeパワー速えな、友人に運転させてもらってびっくりした
目の前の道路が下り坂になったような、独特の加速がある
第2のプリウスにならにゃいいが >>18
エンジンて言っても 発電機だからな エンジン特性が発電機と同じ仕様になっているだろｗ トヨタ一強すぎてつまらん
日産もうちょいがんばれよ
まずはロゴ変えて >>22
少なくとも道路で排気ガスは出してないのは明らか いやいやEVをその値段で出せよ
何自信満々で今更HV同じ値段でとか言ってるんだ 3～5年落ちぐらいのe-POWERノート
2万km以下が軽自動車新車より安く売ってるが
維持費や税金は軽自動車より高いの？ キューブの後継機出せよ。
未練たらたらのまま間に合わせで違うのに乗って7台目が今のノートだが、
ほんと、早くキューブの後継機出せよ。300万程度なら買うからよー。
レヴォーグみたいなのでも良いぞ。あれも乗り心地良かったし。
キューブが素直に後継機出していれば同じので買い換えし続けただろうに。
おかげでクルマ遍歴がめちゃくちゃだわ。途中にアルファードとか挟んだし。 EV車は高いからな
しかし日産はEVは早くから手掛けてたし時代が追いついてきたか >>61
おまえもバカだなあw
ノートは道路で排気ガス出しまくっているぞw
ノートはガソリン車だよw 日産ノートがスーパー駐車場でエンジン全開で車庫入れしていて怖い
アレ周囲の人達怖いよ >>45
実は冬自体は燃費そんなに低下しない
走行時バッテリー自体が勝手に発熱するから
長距離走るとバッテリーの発熱で充電制限かかる程度には温まるから
冬に寒いからとエアコン使う事が燃費大幅に下げる原因
つまり氷点下になろうと寒いの耐えていれば燃費は悪くならない
体調崩しても知らんが いまは割高だし燃費も別に良くないし買う気にならんもんな >>19
発電量がエンジンの排気量と比例するとかで660ｃｃじゃ出力弱すぎるとかかね？
常にエンジンギャンギャン回して発電せんとといけんのかもね
知らんけど >>19
モーターもエンジンも重いんだよ
バッテリーも少ないとは言え重い
そんならエンジン取っ払ってバッテリー積んだほうがマシ >>58
日産のマークはスシローと似てるんだよなw クルマって走るとオルタネーターでバッテリー充電してるけど
システム的には所詮それの大型版なんでしょ？ >>61
おまえバカだろｗ 日産のイーパワーてエンジンで発電してシッボイバッテリーに充電してそれでモーター駆動で走行しているのよ。
エンジンから排ガスも当然出ているｗｗｗ >>10
それで国内ラリー出てる人も居るからねw
それでも同じモーターでBEVとe-Powerでは出力はBEVの方が上
バッテリーが小さいのは不利みたいだな E-POWERって全然ecoじゃ無いよなｗ
加速は好きだけど >>52
暖房にエンジンの排熱を使ってるから
暖房するためだけにエンジンを回すこともあり燃費悪化につながる なんつーか経験則でまだEV早いよなぁ
今買うと結局コスパ悪くなるだろ >>70
確かに(笑)
トルクと回転数は必ずしも一致しない作りだからな >>72
おまえe-Powerが何なのかしらんやろ？ >>66
兄が長いことキューブ乗ってましたけど
ルーミーに買い替えてましたね。
車検の代車でルーミーを借りたけど、ふにゃふにゃで自分には合わなかった。 ガソリンで発電って、トヨタやBYDに技術で全く歯が立たないからって、
アホな車開発したよなあ >>65
満充電で20kmくらいしか走らなそうw
まあ事故車でも不具合車でもないだろうし
買ってみたら？w >>86
使い方次第
軽のように足車レベルなら圧倒的にEV 日産はそんなことよりセレナのリコール対応さっさとしろよ 日産ARIYAハンドル脱落でリコールｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
https://insideevs.com/news/656231/2023-nissan-ariya-recalled-over-steering-wheel-that-might-detach/
2023 Nissan Ariya Recalled Over Steering Wheel That Might Fall Off
The recall covers 1,063 vehicles, but Nissan says only 0.18 percent of them – roughly 2 vehicles – might actually have the defect.
日産／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーー！ このスレ、ノートがEV車と勘違いしているバカ多すぎ
それとも1人のバカがIDリセットして必死にバカ晒しているのかわからんけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
