【鉄道】「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか [ぐれ★]
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※3/27(月) 6:12配信
乗りものニュース
新型コロナの影響で、かつてない苦境に陥った鉄道事業者。コロナ禍前から厳しい状況にあったローカル線問題はさらに際立つことになり、既に経営危機に陥っていたJR北海道やJR四国だけでなく、JR東日本やJR西日本でもローカル線区の在り方を見直そうという動きが顕在化しました。
特に完全民営化を果たしたJR本州3社とJR九州は、公共交通を担う公的な存在でありながらも、株主価値の最大化を目指した経営が求められます。極端に利用の少ない「鉄道としての役割を終えた路線」に、巨額の資金を投じて維持し続けることはできないわけです。
とはいえ公共交通機関を収支採算性だけで語ることはできません。「廃線やむなし」といった動きに対し、ローカル線は国の重要なインフラであるとして、JRの再国有化を検討してはという声が一部で聞かれます。再国有化は可能なのでしょうか。
元も子もない話でいえば、JR上場4社の3月下旬時点の時価総額は計約7.6兆円、仮に30％のプレミアムを付けて買収するなら約10兆円が必要です。東日本大震災の復興予算に10年で約32兆円が費やされたように、必要であれば捻出できない額ではありませんが、株主が応じるはずもなく、政府が株式を全て手放した時点で再国有化は現実的には不可能です。
しかし「再国有化」を唱える人の真意は、JRの買収そのものが目的なのではなく、鉄道政策の視点を変えることにあるはずです。そもそも鉄道国有化の目的、メリットとは何だったのでしょうか。その精神から学べることはあるのでしょうか。
国有鉄道＝採算度外視ではない！
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/f48370cca8bb06114aad641c81333c4be2d60754 >>851
日本国有鉄道とかJNRロゴとか○○鉄道管理局とか威厳があって良いよな。
車掌も昔は威厳があってカッコよかったよ。
今でも東京駅の動輪広場に掲げられたプレートを見ると古き良き時代に思いを馳せる。 >>888
東海リニアの総事業費7兆円で
JR東海の単年度の【純利益】は4000億円で
総事業費のウチ4兆円は自己資金（預金）からだ
https://i.imgur.com/Wz2hafI.jpg >>940
お前みたいな屁理屈はその名残ってわけ
もうバレてんだから黙っておけよｗ >>907
ブラック企業で無茶な業務に追い込まれたりモンスター利用者とかに追い詰められて事故・事件起こすのが正しかったなｗ >>942
コンテナ化で毛細部はトラック化したからね ユーチューブ動画
・国鉄はなぜ解体されてJRに生まれ変わることとなったのか...【ゆっくり解説】
・ドキュメント国鉄分割民営化.wmv >>931
それはその地域に金出してるわけでも住んでるわけでもない外野のお前が
そうやって偉そうに決めつけることじゃないから 国鉄を復活すれば
あの悪名高い国労や動労も復活か？
それだけは絶対にやめて欲しい！ >>924
建設国債で無価値なインフレを作ったら
それは無駄な借金をして要らない資産を増やしたということ
どっちが騙されてるのか >>888
東海リニアの総事業費7兆円で
JR東海の単年度の【純利益】は4000億円で
総事業費のウチ4兆円は自己資金（預金）からだ
https://i.imgur.com/Wz2hafI.jpg >>933
最初はまともな人達が組合造っておっても
まともな人達が追い出されて乗っ取られるからのうｗ >>945
借金って
借りる金って書いて借金だぞ？
誰から借金してんだよ？
国債と国債が入れ替わってるだけで
誰も金貸してないだろｗ そもそも国債頼みの資金調達スキームがおかしいだろ
第三者割当増資で民間から調達しろよ
転換社債なら買ってくれるだろ 独法化して任期制鉄道員だらけにすればいい。
そうすれば組合クズは排除できる。 >>951
国民から株主への利益移転が民営化の本質
、て話よ アメリカをお手本にすればいいじゃない
採算性と安全保障のバーターで公社になってる事業がかなりある
北海道鉄道は公社化するとかきめ細かくやればいいんじゃね >>899
嘘つけｗ
投稿からは先祖代々愉快な高卒家族にしかみえんよｗ
ウンコは資産計上できないから純粋な借金 >>823
それは日本が豊かだったからこそ許された贅沢
どうしても廃村寸前のど田舎で電気使いたいなら
個人で小型水力発電を設置しないと
費用は公で負担して引越してもらうのが筋 公的債務国債のガチ返済やってる国の代表例
ttps://ecodb.net/country/DK/imf_ggxwd.html >>913
国鉄は赤字路線を廃止しなかったと勘違いしてる人がいるんだな そもそも全部が全部黒字経営とか出来るわけが無いんだよ
鉄道なんてのは繋がってるから意味があるんであってドル箱路線と過疎路線を切り離して採算とるとか頭おかしい 西日本も東日本も東海も主要3社ですら、それぞれヤバい所持ってるのにな
国有化したところで良くなることなんて無いんだけどね >>967
だから誰から借金してるんだよｗ
答えろよｗ >>4
バスターミナルを充実させるなら可能
24時間営業にしてサウナやスーパー銭湯もつければ、ok 私鉄との関係があるやろ
簡単に国営化は出来んわな(^。^)y-.。o○ >>842
インフレになると元本の価値が下がるんやで。
因みに増税は政策金利同様、貨幣流通量の調整(インフレ抑制)の機能がある。 最終的には電化してる路線だけ残すんでしょ
既定路線かと トゥクトゥクでも走らしとけ。
もはや日本は独裁貧困国だよ >>958
万年赤字とストの繰り返しで民営化されたんだが、、、 >>884
国鉄の赤字は青函トンネルの建設によるものが多い。
JRになって良くなったのは駅のトイレが綺麗になったことくらい。 >>987
国債を売ったやつから国債を買ったやつに >>969
その株主のおかげで筋肉質な財務体質に改善したろ
巡り巡って国民のためになってるんだよ
市場の正義が証明された バスでいい
渋滞起きるような場所じゃないよ
廃線危機の田舎は >>992
だから誰だよｗ
具体的に答えてみろよｗ >>888
赤字じゃねーよ。完全民営化の会社だから利益が出るから株主は反対してない。バカ
北海道新幹線は数兆円かけて赤字確実。あれは絶対いらない このスレッドは１０００を超えました。
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