【鉄道】「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか ★2 [ぐれ★]
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※3/27(月) 6:12配信
乗りものニュース
新型コロナの影響で、かつてない苦境に陥った鉄道事業者。コロナ禍前から厳しい状況にあったローカル線問題はさらに際立つことになり、既に経営危機に陥っていたJR北海道やJR四国だけでなく、JR東日本やJR西日本でもローカル線区の在り方を見直そうという動きが顕在化しました。
特に完全民営化を果たしたJR本州3社とJR九州は、公共交通を担う公的な存在でありながらも、株主価値の最大化を目指した経営が求められます。極端に利用の少ない「鉄道としての役割を終えた路線」に、巨額の資金を投じて維持し続けることはできないわけです。
とはいえ公共交通機関を収支採算性だけで語ることはできません。「廃線やむなし」といった動きに対し、ローカル線は国の重要なインフラであるとして、JRの再国有化を検討してはという声が一部で聞かれます。再国有化は可能なのでしょうか。
元も子もない話でいえば、JR上場4社の3月下旬時点の時価総額は計約7.6兆円、仮に30％のプレミアムを付けて買収するなら約10兆円が必要です。東日本大震災の復興予算に10年で約32兆円が費やされたように、必要であれば捻出できない額ではありませんが、株主が応じるはずもなく、政府が株式を全て手放した時点で再国有化は現実的には不可能です。
しかし「再国有化」を唱える人の真意は、JRの買収そのものが目的なのではなく、鉄道政策の視点を変えることにあるはずです。そもそも鉄道国有化の目的、メリットとは何だったのでしょうか。その精神から学べることはあるのでしょうか。
国有鉄道＝採算度外視ではない！
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/f48370cca8bb06114aad641c81333c4be2d60754
※前スレ
【鉄道】「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679883404/
★ 2023/03/27(月) 11:16:44.07 >>930
国鉄時代はファンむちゃくちゃ多かった
国鉄にしたら撮り鉄は爆発的に増えるw 最近同じキチガイが暴れてるな
薬飲んで回線切って治療に集中しているしろよ
家族がかわいそうだわ >>871
中国もロシアも北朝鮮も
日本は飽和攻撃に弱いことは
織り込み済みだよ
極超音速や不規則機動をとる
ミサイルも撃墜できないし 
みんな車 乗ってるよ🤗地方は >>940
北海道は船とトラックで十分
人を運ぶのに小規模空港 >>931
あるだろ単なる民間事業じゃなくて
公共事業としての責任から目を背けるなよ 道路屋だけど国鉄の横暴さはな
JRもだけどな
自社関係企業じゃないと鉄道周辺設計施工やらせないとか普通だしな～ >>937
北海道は農産品運送用路線として維持すればいいと思う >>950
労働環境がよくなったｗ？
おいおい駅員とか非正規だらけやぞ なぜ誰も使わない鉄道を借金して作らなければいけないのか >>1
あるわけねーだろw
借金をさらに増やす気か >>950
国鉄時代は午後３時ごろには職員は風呂に入っていたからホワイトもいいところ
親方日の丸だからそれでも潰れない
北海道は
じゃがいも輸送とか
貨物
使ってるらしい🤗 >>957
既にトラック運転手が足りなくて困ってんだよアホ
現実見ろよｗ >>925
記憶では貨車があるから個人の車1台でも扱ってくれるんじゃないかな
正確には調べんとわからんけども >>912
具体的な生活道路とかまで当てはまる話がはわからないけど、東葉高速鉄道なんかは一軒どかないだけで10年単位で開通が遅れたはずてす。 >>956
マイカー維持できる時代で無くなるなら
三菱バスが最安なので奴らに量産させれば良い 長期的な日本全体の国土計画なしに何を語っても無駄だろ低脳ｗｗｗｗｗｗ 北海道とか北陸や山陰に住む方が悪い。もともと不便を承知で住んでいる。雪下ろしするのも、人頼みにせずに自分たちですべきだし、便利を求めてはいけない。 >>963
GDPベースだと当時はぶっちぎりで清やで
第二東名高速
できたー🤗 >>962
みんなのモノで公共のモノだからに決まってるだろ？
だれか個人の為じゃないんだからさ >>975
これは重要
いずれにせよ首都圏に集めすぎで、一度大規模地震でもおきりゃ
避難生活すら維持できないだろうな 民営化後に経営危機に陥った企業
・JAL(旧特殊会社日本航空)
民営化後に世界一の航空会社になるも経営
危機に陥り会社更生法と公的援助で救済
・日本勧業銀行(旧第一勧業銀現みずほ銀行)
民営化後合併した第一勧業銀行が破綻危機
合併銀行のみずほに公的資金注入して救済
・日本興業銀行(現みずほコーポレート銀行)
民営化後にバブル崩壊で三行合併後のみず
ほ銀行に公的資金して救済
・北海道拓殖銀行(破綻後北洋銀行に経営譲渡)
北海道開拓資金の為の特殊銀行として設立し
北海道基盤の都市銀行として民営化
公的資金注入スキームの前に経営破綻
第二地銀の北洋銀行に優良債権だけ譲渡
地方の鉄道
車使うから
誰も乗ってない🤗 >>969
これから人口が減少するから人手不足は一時的 政府が赤字路線を抱えて財政赤字を悪化させるような事は財務省が許さない。
黒字転換不可能な地方の路線は廃線だろう。
どうしても残したいなら、自治体が第3セクター作って引き取れば良い話。
地方が車社会になってるから赤字なんだし。 上下分離 道路と同じで線路は公営、運行と制御は民間 >>913
今4倍になってもものになるまで20年はかかる >>989
人口減少以上に高齢化の方が大問題になるんだよアホ >>977
>マイカーあるから使わんし
ごちゃんねるは 車無しが基本です
✌
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