JR「羽田アクセス線」いよいよ工事着手へ 宇都宮線・高崎線・常磐線から空港直通 1日72本 [七波羅探題★]
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乗りものニュース2023.04.04
https://trafficnews.jp/post/125213
JR東日本は2023年4月4日（火）、「羽田空港アクセス線（仮称）」の本格的な工事に着手すると発表しました。今後、6月に工事の起工式を行い、2031年度の開業を目指すとしています。
今回は東京方面から羽田空港に向かう「東山手ルート」が整備され、宇都宮線・高崎線・常磐線方面から羽田空港への直通運転が実現。東京駅から羽田空港駅は、現在30分程度かかっていますが、新線の整備により、約18分で到着することが可能となる予定です。片道1時間あたり4本、1日あたり72本の運行が計画されています。
羽田空港アクセス線（仮称）は、新宿方面の「西山手ルート」、東京方面の「東山手ルート」、「臨海部ルート」の3ルートが計画されていますが、今回整備されるのは「東山手ルート」となります。
工事延長は約12.4kmで、既存の東海道貨物線（大汐線）改修区間、東京貨物ターミナル内改良区間、アクセス新線区間で構成。概算工事費は約2800億円を見込んでいます。
「羽田空港アクセス線（仮称）」の整備にあたっては、「東山手ルート」における鉄道施設変更認可を2023年1月31日付、「アクセス新線」における工事施行認可を2023年3月24日に国土交通省から受けています。
乗りものニュース編集部 上野東京ラインが延伸されるってこと？
新幹線から品川乗り換え座れて良かったのに ブラタモリで実感したわ
モノレールさん逝っちゃいそう 羽田と都心とのアクセスは良くなるが、神奈川在住の自分には空港行きは京急・帰りは高速バス あれだけの犠牲を払って造ったのに成田をいらない子扱いするのか 時間かかるのはわかるけど8年後ってのもおっそいねぇ 大井町から羽田空港に行けるようになるってマジ？
嬉しすぎるんだけど
俺も海外旅行しちゃおっかな 常磐線の名前が上がってるけどどうせまたおまけ程度の扱いなんでしょ
なんで埼玉ばっかり優先なんだよ >>13
京急は関係なくない。北関東だし
あとモノレールってJRの子会社じゃなかった？ >>13
東京モノレールはもう寿命なのでその代替
東京モノレールは日立からJR東日本にドナドナされた >>13
モノレールはJRの子会社
たぶん古すぎて一旦ぶっ壊す必要があるからかと 8年後ならモノレールはもう廃止でいいだろ
つか8年かかるって。東タから羽田が時間もカネもかかるんだろうな
それにしてもたった12kmで2800億って 空港直通だと現在品川止の常磐線直通（ひたち・ときわ含む）が中心だろうな
新橋は高崎・宇都宮方面系統は停車し常磐線系統は通過する可能性あり 羽田って距離の割に電車のアクセス悪くて時間かかるよね
東京駅→羽田空港は浜松町でモノレールの快速とタイミングが合えば30分だけど、そうじゃなければ40分
しかも時間帯によっては満員電車の乗り継ぎしないといけない
スカイライナーの京成上野→成田空港と所要時間は5分くらいしか変わらない
しかもこちらは確実に座れるし乗り換えもない >>24
常磐線そっちに流すなら
新橋は全部停まるんじゃね？どの系統も乗り換えのために 羽田空港アクセス線は第1第2ターミナル駅が終点で第3ターミナルには入らないから
国際線使う人は京急一択になる >>11
とうの昔に直結しているぞ。
停車駅多すぎで指定もないからイライラするが いいなあお前ら
俺の所はまだ蒲蒲線が出来る出来ないで騒いでるだけ >>25
成田からの終着上野が許されるなら
羽田からの終着は品川で比べるべきだろ そもそもなんで新幹線と空港がつながっていないんだと 直通は便利だけど
京急のふかふかシートは捨てがたい 羽田まで1本で行くのか
ラッシュの時間にデカいスーツケースは勘弁して欲しいわ 横浜方面はどうするのかな？まさか鶴見線とつなげるとか？ >>25
JR浜松町駅の使えないエレベーターとエスカレーター
JR浜松町駅からモノレール浜松町駅までのふざけた動線
モノレールの乗車定員の少なさ
ローカル線かよと思う揺れ
羽田空港までの客の荷物がドアをふさいで流通センター客ぶちきれ
何もかもが酷い >>38
？
高崎＝群馬、宇都宮＝栃木、常磐＝茨城で全部北関東
京急＝神奈川じゃない >>41
モノレールの揺れひどいよね。
胸が上下に揺れて視線感じる。 >>39
海辺の貨物線を旅客化する構想があるよ
鶴見か桜木町で接続する予定 >>8
うちも、行きは京急の電車、帰りは京急か江の電のリムジンバス >>30
いま東京駅経由で羽田空港に行ってる人は、成田には上野から行く場合が多いかなと思って
東京より品川の方が近い人には現状でも羽田は結構便利かもね あのオンボロの大汐線の高架って使えるのか
前に航空写真で見たら上に木とか生えてたぞ 大手町〜有明〜羽田空港を通る地下鉄が出来るみたいだけど、臨海地下鉄？
こっちの方が早く完成するの 羽田空港新駅を地下ではなくて地上にすればネ申だったのに。 1時間に4本だと乗り入れ先の配分が面倒だな
宇都宮線高崎線常磐線1本ずつにすると、
残り1本どうするか 【考古学】福岡・八女市に弥生後期の環濠集落跡 大規模集落の一角か 吉田・辺田ノ上遺跡 岩戸山古墳の南西
>>1
そもそも徳川トクチョン家康が朝鮮人（元寇の後に日本に浸入して今の群馬埼玉辺に居付いた李氏朝鮮役人の日本乗っ取り係スパイ8世）
だし、関東/東海も朝鮮顔多いよ。お前もだろ？ >>4
になっちゃうね
工場の労働者が使うだろうけど >>57
普通に15分ごとにABCABCABCでよくね？ >>44
逆だわ
これがあるから京急としては東急沿線客も取り込まないと これできたらモノレールと京急の空港線は廃線だな
東京直結は強すぎる 羽田なんて毎日通うところじゃないんだからｗ 空港バスがあれば充分だろｗ >>66
それがT3にはつながらないから廃止できないのよ >>37
成田エクスプレスのように羽田エクスプレスみたいな専用特急必要だよね
まぁ
特急あっても中国人と韓国人は、普通列車で逝くんだろうけど・・・・・
コロナ前は、北総線とかデカいキャリーで通路埋まってたし >>66
京急は問題なくね
品川抑えてるの強いし
モノレールは競馬場で折り返しでｗ >>66
やるのはJR東よ？
運行障害は日常たから代替路線は必須 需要少ない北関東の直通でダイヤ過密にする必要ないやろ 京急の線路がJRと同じ幅だったなら
品川からの山手線から乗り入れで問題なかったのになぁw >>70
上野東京ライン沿線民を失うわけだから、かなり減ると思うぞ。
東海道新幹線からの客は京急を選ぶんだろうか? 都民のためというより北関東民のためかもな
常磐線から特急が羽田に乗り入れたり
宇都宮から快速が羽田直通だったり >>77
そりゃ2期3期の話しだね
大崎とも接続するし新木場とも接続する予定 空港がなく空港へのアクセスも悪かった埼玉が一番利益を得そう >>80
新木場直通問題
いつでも接続できるのにずっとされない >>77 >>21
上東、埼京、りんかい線は東京ターミナルまでは線路あるからそこから羽田さえ作れば
いいんだけど、そこが問題なんだよな。8割はこの区間にカネと時間かかるんじゃね
>>40
これは無理なんだよね。新木場で京葉とりんかい線つなげたところで総武線にいけない >>87
川越～新木場を走ってる埼京線も単線区間有るけどねｗ モノレールは沿線通勤もあるし残るが空港快速は廃止だろうな
昭和島の通過待ちも無くなりそう >>86訂正
いやまて常磐から成田線経由でいけるのか。>>40すまん 東京品川間あたりって4複線くらいあるからさらに2複線くらいその地下に作れないの？ 羽田便が増えてますます煩くなるのか…。B2爆撃機で空爆して焼き尽くすしかない >>4
あれをそのまま東京駅まで延伸したらどうなんだろう？
ジェットコースターみたいにすげー高いところを通せばイケるんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
