利用低迷の小湊鉄道、市原市に財政支援要請…一部区間「廃線含め検討必要」 [HAIKI★]
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いすみ鉄道と直通運転すればいい
少し改修が必要だろうけど 五井から大原まで鉄道が繋がってて欲しいけど時代の流れには逆らえないよね
悲しいけど廃線にしてバスを運行する方がいいだろ
小湊ならバスの運用の方が得意だろうし 人口が減っていくんだから、無駄に延命しようとしても税金の無駄だ
余力のあるうちに廃線したほうがいい
どうにもならなくなって廃線だと、税金で後始末することになるからさ 道路を整備すると共に木更津を魅力ある都市に改造することに資金を投入した方がいいとおもうの 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
生産年齢人口減少のため高齢者の年金、健康保険を支えられなくなり鉄道、道路の社会インフラも維持できなくなる。
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
京成千原線のちはら台～海士有木延伸もついに叶わぬのか >>7
鉄オタは少しはカネを落とそうという発想にはならんのか？？カメラとクルマとラーメンにはカネ出すけど、鉄道会社にはカネ出さんのが撮り鉄。
クソだわ バスにすると困るのって従業員と鉄豚くらいじゃないの >>11
京成千原線じたい廃線した方がいいとおもうの 沿線に何もないもんなあ。
一時期は撮影でも良く使われてたけどな。
いすみ鉄道に比べて人気も無さそうだしな。
養老渓谷くらいか？
かなり前、若い頃10年ほど一人暮らしで内房線沿線に住んでたけど一度も乗ったことないなあ。
浜野周辺？の、小湊バスの営業所も当時から相当ボロかった。
というか、地方都市から引っ越してきて衝撃だったのが「90年代終わりにバスの床が木製ってあるんだ」（当時の小湊バス）。
下手したら銚子のローカル鉄道よりもヤバいな。 >>17
30年程前、沿線の某病院に家族が入院して見舞いに行った時は確かに沿線には何もなかった
でも列車は普通の車両だった
その後自分は横浜市に転居したが、鶴見線でチョコレート色の古そうな車両がその当時で現役だったのにドン引きしたわ～ 小湊鐵道の気動車も希少ではあるが幾分地形的にも観光客が気軽に行こうとする場所ではない 昔、フジ（ウジ）のドラマで使われていて、雰囲気がいいので東京から乗りに行ってみた
５月だったし、気候はよかったよ >>12
撮り鉄なんて殆どが境界知能か発達障害だから
自分たちの行いが鉄道会社を苦しめていると思う能力すらないんだなこれが 珍しい車輌を走らせるとか撮影用に特化するとか観光鉄道化しないと無理じゃないか？
あんなとこ住んでる人自体少ないしみんな車持ってるから電車乗らないよな >>9
まずは生活保護の廃止からだね。
人口減少の中、ナマケモノに無駄金を使ってる余裕はない。 黒字だせない路線など廃線でいいじゃん
それだけ需要がないってことなんだから
困るやつもほぼいないし
反対と言い出す奴も電車使わず車使ってんだろ １時間に１本ではな…。
みんなクルマになっちゃう。 なら6時間に一本にしなさい
レアだから乗ろうって気になるだろ（乱心） >>19
りゅうてつとかしんけいせいのことだろ
あとくるりせんもかな 高校がある牛久まではバスでは運びきれないとは思うけど市単独支援では難しいだろな
その先は廃止で仕方ないねえ、小中学生が汽車通学してるらしいけど
>>20
それは途中駅の駅構造の関係で支線行きに現代の大型車を使うとホームに接触するという事情があったから
いよいよそのボロ車を維持できなくなったので途中駅のホームを撤去して通過させるという荒技で大型車に置き換えて対応した 小学校の頃
都道府県を覚えるのに
千葉は盲腸って覚えました 銚子電鉄みたいにぬれ煎餅売ってでも頑張れる根性を見せてみろや 上総牛久までは残して、あとは廃止か。
久留里線の末端も廃止だろうし、下手すると内房線すらヤバい。 アクアラインのせいだな
なぜアクアラインに鉄道を通さなかったのか 既存路線は撤去して、
跡地にリニアを敷設、開業すべきでしょ
リニアは静岡の件で遅れて27年の開業は不可能
五井～大原間なら短工期でいける 市地方創生部の担当者は「支援ありきではない。大切な観光資源だが、全ての企業が支援をもらっているわけではない。ゼロベースで考えていく」としている。
いいね せっかく養老渓谷あるんだから、観光列車として割高な特急料金取る列車走らせれば鉄オタが喜んで買ってくれるんじゃないの？ 太平洋側の小湊まで延ばそうって願いを込めて小湊鉄道と名前を付けたのに途中で挫折した名前倒れか
お前らの名前とそっくりじゃん >>24
とはいえそれに頼らざる負えないのもまた事実…もう少し首都圏通勤の利便性があれば沿線開拓されて住む人は増えるんだろうが 市も赤字だろうし廃線にするしかないよ
これから人口増えて活性化してなんて未来はないし こういうとこに子育て支援のお金を投じて行くのもありだな車両もベビーカーを起きやすくしたりして 銚子
流山
小湊
東葉高速
どこが最初に逝くのかな
小湊なんか非電化単線で一番維持費安そうなんだが >>60
銚子 規模が小さく、ぬれ煎餅さえ売れれば存続可能
流山 バス転換するには輸送密度が大きい
小湊 バス転換できる程度の利用者で、会社はバス業で存続可
東葉 天文学的な有利子負債だが、単年度黒字で利用者多い
真っ先に逝くのは小湊だろうな おそらく上総牛久から先が廃止対象だろうな あの区間の里山の景色が好きだったんだが
里見の交換設備を復活させたりしてテコ入れしたけどやっぱりダメだったか 東葉や北総は東京まで直通できる規格だからまた違う。 和歌山県は一足先に不動産屋の宣伝目的の紀州鉄道線以外はほぼ廃止されている。 >>5
銚子電鉄
流鉄流山線
芝山鉄道
ユーカリが丘線
小湊鉄道
いすみ鉄道
全然変じゃないよ普通だよ(´・ω・｀) ドラマなんかでよく出てくる小湊鉄道
それだけじゃ厳しいか >>52
いすみ鉄道と繋がって1本になってるから歴史を知ったとき驚いた >>68
バスで補ってるからな
アクアラインは儲かる
新車ばかりだぞ 廃線でバスでいいじゃん
採算取れないのに税金投入して無理やり続けてもデメリットしかないぞ 市原市がどうしたいのか次第だろ
鉄道に拘るのなら金出せってことだし
そうでなければ廃線
簡単なお話 >>51
養老渓谷行くために何度か乗ったことがあるけど、鉄オタっぽい人は車で来て線路脇で写真撮ってる人ばかりだったよ
乗ってるのは地元の高齢者か家族連れだった まるで鉄道だと人員が不足しないかの言い方だな
馬鹿じゃねえの 小湊鉄道のドル箱路線=横浜・トンキンー木更津 バス路線 60億注ぎ込んだところでほとんど返ってはこない金
廃線一択だろうな 利用者を増やすため、小湊鐵道沿線の女子高生たちに種付けしてあげたい。 >>68
利用者が居ないからロケに使いやすいと言うだけだからね なんとか維持して欲しいもんだが60億円はなぁ…
とてもリターンが見込める額ではない
つまり鉄オタ死ね >>67
この中で一番あぶなそうなのはユーカリが丘線だろうな。
VONAなんて特殊規格、今後長くお守りできないだろ。
路線も短いし、客数も知れてるからバスでも十分だろ。 桃花台新交通はだいぶ前に死んだし今年限りでスカイレールも死ぬ。
カーレーターはいつまで使うかわからんけど。 無くなる前に乗っておきたい
アレはもはやタイムマシンだ
五井駅で古めかしい気動車に乗り込んだ瞬間昭和に逝ける いすみ鉄道側に抜けなきゃならん用が全く無いからなあ。
一度だけ旅行気分で一周したけど病院ある鶴舞まで残して廃線かなあ。 上総牛久以南廃止になったらいすみ鉄道にも影響でるね。 紀州鉄道グループみたいに鉄道会社を名乗るホテル業や副業で稼いだ金のついでにおまけで鉄道維持してくれる会社に買収してもらうのがいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
