【大阪】大阪モノレール「延伸」で変わる関西アウトレット勢力図 [砂漠のマスカレード★]
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新型コロナウイルスの感染症法上の分類が５類に引き下げられ、街の店舗などで買い物客の本格的な回復に期待が高まっている。
関西随一のベッドタウンとして発展してきた大阪府北部では、大阪モノレールの延伸を起爆剤に新たな大型商業施設がオープンするなど、今後の消費市場の変化をにらんだ動きが始まっている。
郊外型店舗の新しい成長につながるのか、モノレール沿線で取材した。 【写真】開業した大型商業施設「三井ショッピングパークららぽーと門真・三井アウトレットパーク大阪門真」
■門真に市場を確保
京阪本線・大阪モノレールの門真市駅から歩いて約８分、巨大な建物が姿を現す。
４月１７日に開業した三井不動産が運営する大型商業施設「三井ショッピングパークららぽーと門真・三井アウトレットパーク大阪門真」。
開業後初の日曜となった２３日には大勢の家族連れらでにぎわい、「大阪の台所」といわれる黒門市場などから出店した飲食エリアで舌鼓を打ったり、アウトレットでブランドものを品定めしたりしていた。
店舗面積約６万６千平方メートルで、ららぽーと（１、３階）に１５３店舗、アウトレット（２階）に９８店舗が入る同社初の２業態複合型。
営業担当者は「日常的な便利さと非日常的な買い物体験を同時に楽しめる」とＰＲする。
ららぽーとは同府吹田市の「ららぽーとＥＸＰＯＣＩＴＹ」と近い。
周辺には「イオンモール大日」（同府守口市）などの大型ショッピングセンターが集積し、競争は激しい。
それでも門真に出店した狙いはむしろ、アウトレットを通じた集客にありそうだ。
同社は約２・５キロ南で「三井アウトレットパーク大阪鶴見」（大阪市鶴見区）を約２８年間営業していたが老朽化し、今年３月に閉館。パナソニックの工場跡地に、アウトレットの店舗数を約１・５倍、店舗面積を約２・２倍に拡張して移転した。
京阪神のアウトレット店舗にはほかに、三菱地所・サイモンが展開する「プレミアム・アウトレット」が大阪府泉佐野市と神戸市北区にある。大阪北部は三井不動産が押さえてきたアウトレット市場だけに、顧客を逃さないためにも重点投資する必要があった。
5/13(土) 11:35 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/c825cfc8b831420507f9718809872239e303822b
続きはソースにてお願いします
https://i.imgur.com/r8x68fD.jpg ★人口減少でマイナス成長の大阪ｗ
大阪府人口
令和2年 883万7.685人
令和3年10月1日現在 880万7.249人
令和4年10月1日現在 878万7.414人
令和5年4月1日現在 877万0.650人
大阪府民経済計算
https://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/gdp/
名目・実質ともマイナス成長
府内総生産は、名目41兆1884億円、実質(注1)40兆6732億円
府民所得（注２） は、27兆145億円で対前年度0.2％減
経済成長率（府内総生産の対前年度増加率）は、名目0.8％減、実質（注１） 1.5％減
（注１）平成27暦年連鎖価格
（注２）府民が労働の対価として受け取る給料等のほか、府内企業の利益等が含まれる。
【府内総生産】国内総生産の7.4％を占める 前年度から0.1％ポイント低下
令和元年度の名目府内総生産は41兆1884億円で対前年度0.8％減、実質府内総生産は40兆6732億円で対前年度1.5％減、名目の全国シェア(＝名目国内総生産に占める割合)は7.4％で前年度から0.1％ポイント低下でした。
【府民所得】 0.2％減 ３年ぶりの減少
令和元年度の府民所得は、27兆145億円で対前年度0.2％減でした。 大阪モノレール駅別乗降客数
1位千里中央42,048
2位南茨木30,713
3位蛍池28,834
4位門真市22,635
5位万博記念公園22,156
6位山田18,586
7位大阪空港17,003
8位大日14,885
9位少路12,820
10位彩都西10,271
11位柴原9,931
12位南摂津9,685
13位阪大病院前7,880
14位宇野辺7,583
15位摂津5,297
16位沢良宜3,614
17位豊川3,063
18位公園東口1,524 アウトレットやショッピングモールの類いはもう日本には要らない
むしろ減らした方が良い アウトレット遠いから行って見るよりネットで買う
高いもの買うでもないし時短でそれでいいわ 堺から羽曳野を先に作れよ
世界遺産にした意味ないやん 営業路線距離の世界ギネス記録を更新し続ける大阪モノレール アウトレットとか、普通はクルマで行くところじゃないの？ その辺の地方の人ってみんな車持ってるやろ？
そんなに関係あるん？
大阪市内からスッといけるなら別だがモノレールて 千里中央 SENRITO、千里阪急(解体してセルシーと一体開発予定)、せんちゅうパル
山田 Dew阪急山田
万博公園 ららぽーとエキスポシティ
宇野辺 イオンモール茨木
大日 イオンモール大日
門真市 三井アウトレットパーク、ららぽーと門真、コストコ(2023年夏オープン予定)
とか大阪モノレール駅周辺はショッピング施設が多いな 大阪だと栄えてる商店街多いからわざわざショッピングモールなんて行こうと思わないわ 大阪都になってたら堺まで余裕で延ばせたけど拒否したんだから無理 >>8
彩都西でもけっこう田舎だしそれより先なんて要らないだろ エキスポは万博公園とIMAXとニフレルあるから行く価値あるが、門真はなんかあるんか？ >>29
門真に鶴見のアウトレットが移転し、
その横に今年の夏にコストコができる 新三郷いるけどららぽーとだけじゃなく
アウトレットも欲しいな
イケア、コストコもあるから超便利になる 何処もかしこも開発ラッシュ
商店街もコロナが終わってテナントも埋まり活気が戻っているな
正直勢いにビビる >>8
バブル期には亀岡まで伸びる話があったんやでー
その構想も前提でできたのが北摂のマチュピチュ >>36
似たようなテナントばっかやしな
二度行けば飽きる >>39
定番の安もんばっかのイメージ
靴屋ばっかやしな >>41
堺、松原の辺りはショッピング施設が多いな >>39
何処も似たり寄ったりでわざわざ行く意味がわからない
商店街とかの方が遥かに面白い 一昨日行ったが平日昼でも混んでたから土日祝はもっと大変そう
駐車場の事前精算機もっと増やしてくれ あそこ高いから嫌だよ
小さいブランド店の群れだよ
そんなものに金を使うならサーバー買うわ >>37
遅かれ早かれ現在に近い形になってたと思う
近畿圏の遊園地はガラパゴス諸島のようなひらパーとUSJ以外は絶滅したから >>49
お前関西人ちゃうやろ
滋賀作かそのへんの土民と見た
大阪サイクルセンター、ポルトヨーロッパ、スペイン村もある
生駒山上も基本無料化したがまだあるし >>50
ごめん大阪人
梅田より南あんまり知らんねん
近畿範囲が広すぎた
素直に謝るわ >>53
USJとパラマウントリゾートと京都奈良
観光資源の相乗効果で完璧だった
高速道路も名神、中国、近畿道、阪神高速、新御堂筋が使え、大阪空港から20分の立地
京都まで高速道路で30分
USJまで40分、IR会場まで40分 千里中央のダイエーの廃墟いつになったら再開発すんねん 何ヶ所かの駅で交換できるようにして、速達型列車を設定してほしいね
これだけ路線が長くなると >>55
今も生きてるかどうか知らないけど昔は武庫之荘に伸ばす計画あったな 大阪府の第3セクターなので
兵庫県内への延伸はウワサだけ
なんよね >>55
大阪空港ターミナルビル、大阪モノレール大阪空港駅は豊中市の方にあるので
伊丹市の人は滑走路が邪魔してて北側からまわって池田市に入るか
滑走路の下のトンネルをくぐって豊中市に入らないと
大阪空港ターミナルビルに行けないようになってるな >>20
大阪市民は地下鉄で完結できるからね
なんなら南北の移動なら普通の自転車でも余裕なくらいだし 伊丹はバス路線発達してるから鉄道路線で見る程不便ではない >>65
阪急伊丹、JR伊丹から大阪空港ターミナルビルへ行くには
伊丹市バスに乗って滑走路の下のトンネルをくぐって
行く事になるので時間がかかる 大阪モノレールが単独で利益が出たしたら
民間に売るから(阪急なるのかな？)
そのときは兵庫県内への延伸も民間事業者次第
今はまだ赤字で大阪府からの補助金が必要だから
無理 10年くらい前に維新が伊丹空港を廃止にするの失敗してたな
維新の失敗で一番記憶に残るやつだ 伊丹空港から伸びてるやつ？
あれ凄い不便だよね
新大阪も梅田も行けないし https://www.sankei.com/article/20220429-JTMXGO3VZFNUXL4EMG2K2Z35AE/
大阪モノレールによると、一時は約２００億円の累積赤字を抱えていたが、平成１３年度に経常損益が黒字に転換。
１６年度に債務超過、２７年度には累積赤字をそれぞれ解消。経営改善が進んだ。
井出仁雄社長は「開業当初に府から受けた支援をすべて解消し、新たな区間の事業に着手する機が熟した」と説明する。 モノレールブームなのか
昔の路面電車みたいなものか >>36
これ。アウトレットが楽しみなんて貧しすぎる。
似たようなもんしかないし、一か所で十分、２回行けば十分。 太陽の塔は良い
2018年から内部が見れるようになったので是非見てもらいたい
空洞になってる内部を下から見上げる所が良い >>36
アウトレットは田舎にもあるからな
それに比べると、梅田やなんばのような繁華街は大阪のような都会にしかないし、鶴橋や新今宮は大阪独自のものだ >>73
全然？
土地が無い場所に延ばしやすいだけ 土地が少なくて済むのがモノレールの良いところ
それなりに速いし
ただ追い越しとか出来ないから速達便は無理
https://youtube.com/shorts/E2DJem8mVqI?feature=share >>76
その書いてるところは、独特の良さがある場所やな
好き嫌いが分かられる
共通してるのはホルモンが旨い 古川橋イオンのテナントがスカスカになってるけど、閉店するの？ 西淀川区民だけどコストコは尼崎、アウトレットはりんくうか三田へ行ってたけど、
これからは門真へ行くかな >>16
吹田からまいかたとか、茨木から門真とか、
郊外の衛星都市から電車で郊外同士に行くときに
一度大阪市内を通過することになるから混雑がかなわんということで
郊外を半周する形でダイレクトで結んで市内の交通緩和目的でモノレールを計画したのよねえ
今のところ恩恵を受けているのは
伊丹空港への客とと阪大生など沿線大学通学者くらいだけどねえ
構想では堺までつなげることになっているが、
部分開通で乗客が少ない→赤字で作るに作れないの悪循環状態(´･ω･｀) >>87
>>3大嘘お疲れ
どこでどうそんなデマ考えついたんだ 同じようなモールばっかりでつまらんだろ
昭和時代の小さいスーパーや市場や商店街のほうが個性的で面白かったわ >>90
同感だわ
徒歩圏にいくつか商店街あるけどいろんな店あって楽しい
ショッピングモールなんて何処にでもある店ばかりだから行こうとも思わない >>87
できたとしても従来通り大阪市内経由した方が安くて早いというブラックユーモア
モノレール連絡駅に私鉄の優等停まらないから乗り換えの時間ロスがバカでかい >>90
大阪は色の濃い場所多いし栄えてる商店街だって沢山ある
何でわざわざ個性も糞も無いショッピングモールなんて行こうとするのか理解できない タイハンモノレェルなんて一生乗らんぞ
伊丹に行くとしてもバスくらいしか使わんしそもそももう乗る予定がねーわヒコーキなんざｗ
キョート住まいだとな 門真のも一回行ってみたいが、まだ日曜は激混みだろうからなー 荒本まで延伸確定だから
恩恵を受ける人は増えると思うで 大阪の商店街は個人でやってる店が多くて個性的
これが東京だと大手資本のチェーン店が多い
いずれにせよアウトレットは商店街の面白さにはかなわない >>99
どこに行っても同じパターンだからね
それで安心する人と興味を無くす人
それぞれやな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
