【電気自動車】ネット上の「EV記事」に批判コメントが殺到する、実に残念な理由 ★5 [ぐれ★]
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※9/19(火) 11:51配信
Merkmal
世界的に加速するEVシフト
電気自動車（EV）に関するネットニュースやコラムを見ていると、EVに批判的なコメントが多い一方で、エンジン車には肯定的なコメントが多いことに気づく。なぜそのようなコメントが多いのか。本稿ではそれを考えてみたい。
ファクトとして、世界的にEVシフトがどの程度進んでいるのか、ふたつの側面から検証してみよう。
まず、ドイツ・ミュンヘンで開催された国際モビリティ見本市「IAAモビリティ2023」では、欧州連合（EU）が2035年から新型エンジン車の販売を原則禁止（一部で合成燃料を認める動きもあるが）することを控え、欧州市場でのEVシフトが加速している。欧州や中国の自動車メーカーは、EVコンセプトカーや新型モデル、EV新戦略を華々しく発表した。
開催国のドイツでは、自動車メーカー各社がバッテリー式電気自動車（BEV）コンセプトを発表し、自動車産業における電動化の流れと、来るべきEV時代への対応を明確にメッセージした。
今後、EVへのシフトが着実に進んでいくことを実感させられるイベントだった。
市場動向からEVシフトを検証
次に、市場動向からEVシフトを検証してみた。
自動車産業調査会社のマークラインズによると、世界の乗用車販売台数のパワートレイン別構成比の予測では、2035年にはEVが51.5%、ハイブリッド車（HV）を含めると
「70%」
を超えるが、ガソリン/ディーゼル車は27%程度にとどまる。
2027年以降、ガソリン車/ディーゼル車の比率は50%を下回り、その後着実に低下する。
各国のカーボンニュートラル政策やEV普及策により、2050年頃にはガソリン/ディーゼル車が全廃される傾向に変化はなく、エンジン車の寿命が尽きてくることを意味する。
このように、世界的にEVシフトが着実に進んでいることは紛れもない事実である。
EVシフトに逆らうスタンスの深層
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/5349628298de0b22a60bbfb43c2f78aacdd4444e
※前スレ
【電気自動車】ネット上の「EV記事」に批判コメントが殺到する、実に残念な理由 ★4 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1695167233/
★ 2023/09/19(火) 22:13:12.93 そりゃゼロみたいなところからのスタートだから増えていくよ。 国が補助金まで出したEV買うように頑張っているからだよ
普通に売れるならそんな必要もない その理由ひとつひとつがなぜ残念なのか書いてないし。 ガソリンに頼ってると、
石油が値上がりするとすべての物のコストが上がっていくから。
ビニール袋とかもそう。 LEAF 400万円 ノート250万円
補助金なしならどっちを買う? Merkmalの行灯記事と言うか自己満オナニー記事に過ぎない。 >>1
クリーンディーゼルの時と同じような記事だな
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
tps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
＞温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
携帯電話に例えれば、日本で進化した「iモード」がハイブリッド車で、欧州規格の「GSM」がディーゼル車。
世界標準になったのはGSMであり、iモードは国内でもスマートフォン（高機能携帯電話=スマホ）に押されている。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 デメリット上げた後のこの頭の悪い結論何なの。
>EVに否定的な反応を示すのは、従来のエンジン車とEVを比較した際に抱く違和感を並べているだけで、これまでに体験したことのないものを受け入れる許容度が低く、あたかも新しいものが受け入れられないかのような拒否反応かもしれない。 >>1
伊藤忠出資の中国EV「奇点汽車」が経営破綻… 3300億円集めて1台も生産できず倒産へ
https://sn-jp.com/archives/131309 ガソリンならガス欠前にスタンド行きゃ継続して乗れるけど
バッテリー不足になったら充電に時間がかかるから嫌なんだよなー
便利じゃないよね このスタンスで署名記事書いてくれるライターがこの人しかいなかったんだろうな。 >>19
そりゃ利便性がガソリン車並みになれば考えるよ
今は使えない車 >>15
もしかして反EVの人って頭悪い？w
行灯（あんどん）記事じゃなくて提灯（ちょうちん）記事なw
日本人なら正しい日本語使おうぜ 習近平、打つ手なし…！中国製EVが「バカ売れ」するウラで、中国で「EV墓場」が大問題になっていた！ [9/20] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1695167780/
Merkmalにしてもこう言う影の部分も書かないといけないはずなんだが・・・・・・ >>1
「もうエンジンのある車なんて考えられないね」思わずイラッとした車マウンティング3連発
https://car-moby.jp/article/entertainment/unintentionally-frustrating-car-mounting-3-times-in-a-row/
モデル3に乗り替えてからは、『テスラの直観的な操作に慣れたら国産にはもう戻れない』とか、『エンジンのある車なんて考えられない』とか。
周りにも『一度テスラを体感した方がいい』とか『知らないだけで損している』とか布教しはじめ、EVではない新車を購入した部下にダメ出しすることもあって、ウンザリしている人も多いです。
最近は車の話だけに留まらず、しょっちゅう『このままでは日本は後進国になる』みたいなこと話すようになって、内容も毎回同じような話ばかりで……なるべく顔を合わさないように避けるようになりましたね」（40代男性） >>3
ライターさんの名前で検索したらこの記事しかなかった プジョーのe208は価格と性能のバランスいいし、買ってもいいかなと思ったが、突然死で路上に止まる欠陥があるようでやめた。そうこうしてるうちにユーロ高で値段も上がって買う気も失せた。 太陽光の効率が著しく上がって自車でかなり賄えたら
変革はきそうだが >>33
加速はイーブイのが上だろ
低速でのトルクはイーブイに絶対に勝てない >>35
車重4トン越えの｢ハマーEV｣はそれほど環境に優しくない バッテリーだけでもホンダ｢シビック｣と同じくらいの重さがある。
https://www.businessinsider.jp/post-262869
あまりにも巨大なため、ブルックリン橋の通行は禁止されており、窓ガラスにEPAの燃費指標を示すシールを貼ることが義務づけられていない。 >>34
そういうどこでもドアがあれば的なのどうでもいいんよ まだやってた、EVとPHVが生き残るで結論出たのに >>37
だから何なの？
5㌧トラックとか普通に公道走ってるでしょ
そんな極論出されても困るわ なんでこんなEV提灯記事が出たかと思ったら、
日本で中華製のEVが今日発売されたんだってなw
中華製EVを買うくらいなら，
テスラかBMWかAUDIかを買うわw
それだけの話 >>34
新車のうちは性能ばっちりだって、３年とか５年とか乗っている中で
充電池その他がどれだけ劣化するのか、実績を見極めないうちは
怖くて買えない。 化石燃料を燃やして電気を作る・・・馬鹿でもEVが環境にやさしくないということがわかるだろ 行灯記事はEV叩きの記事だろ
トヨタ当たりが書かせてるんやろな
あ、行灯じゃなくて提灯記事だったかwww >>29
恐らく、中華製EVの提灯記事を書くための五毛工作員のペンネーム 2035年とか約10年後の予測って意味あんのか
現状全然シェア取れてねーだろEV >>36
【試乗】BYD ドルフィン：失望という名の漁網に囚われた小型EV
https://topgear.tokyo/2023/07/61185
＞ドルフィンの最大の問題は運転にある。正直に言おう。ドルフィンの国際試乗会で使用されたクルマは、アクセルとパワーデリバリーを昏睡レベルにまでドーピングする、ある種の工場輸送モードに設定されいた。極めて鈍重な動きなのである。
ペダルをカーペットにつくまで完全に踏み込んでも、2秒間何もない状態になり、その後、スロットルが徐々に開かれるまでは数千メートル単位なんじゃないかと思うくらいだった。
ブレーキもほとんど意に反して一貫性がなく、これは回生ブレーキとの関係でペダルの感度に問題があるように感じられ、ステアリングは前輪との関係にまったく無関心だ。 全世界でイーブイ売れてるのに現実が見えていないのかな？ PHVが全てのガソリン車の上位互換
これがもうコスパいい、それ以外はEVしかない >>46
ウチの市だと山の中腹で森を削って太陽光パネルを設置して「エコだ！SDGsだ！」とかやってるぞw
土砂崩れが怖くてその付近には住みたくねえw こんなスレ伸ばしてるなんて思う壺だぞ
記事に書いてあるライター名でググってみな
この記事しかヒットしないから >>53
お前は他人が買ってるからって理由で買い物するんか？
主体性はないんか？ 将来ギガキャストやりたいなら車種絞るしかない
EVとPHVで決まりやな すでに大半の国がガソリン車の廃止を決定してるからな
今後ガソリン車を乗り続ける国は国際的に制裁を食らう
日本はもう終わり >>12
それはナニを言いたいのかな？
計器がテスラよりもバカチョンと言いたいのかな？ >>53
補助金なしだと売れない
どこの国でも補助金切れた途端に急降下 でも高くて買えないEV
補助金出ててもこの程度しか売れない車なんてダメやろ EVのビンファストがもうすぐトヨタ超え！時代はEV！とか言ってた奴もいたな
EVのビンファスト、時価総額28兆円 自動車で世界3位 2023年8月29日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN290BL0Z20C23A8000000/
＞ベトナムの電気自動車（EV）メーカー、ビンファストの時価総額が米テスラ、トヨタ自動車に次ぎ、世界の自動車メーカーで3位に浮上した。
↓
新興ＥＶのビンファスト株が急反落、時価総額約12兆円減少 2023年8月30日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-08-30/S06F4PDWLU6801
＞ベトナムの電気自動車（ＥＶ）メーカー、ビンファスト・オートの当惑するような株価大幅上昇は29日に突然急ブレーキがかかり、時価総額は830億ドル（約12兆円）減少した。 >>60
むしろ最近はEV一辺倒から軌道修正が見られるような… 今年は欧州ではずっとHV車の方が売れてるらしいけど
そろそろEV車が逆転したかな？ >>63
補助金無くしても、ガソリン車に罰金付ければEVが売れる(中国式)
(政府の)お財布に優しいし。
支持率低下？中国なら関係ない。 >>27
中国共産党は、反中央政府の少数民族地域に廃棄処分場を作るからケナンチェヨ EVとPHVで需要調整するだけ、中国がやってる
誰もガソリン車にしがみつかない 世界中がEVだらけになったとして電気を賄えるのか試算出してみたりしてるのかね？
電気を使うのはEVだけじゃないし、夏なんてもう家でエアコン使わなきゃ熱射病で死ぬような時代なんだけどｗ ファクトとして性能がHVに劣りすぎてる
将来的にはEVなんだろうけど今はまだその段階ではないだけ 時代の流れがそうだからそれが正しいみたいな考え方も危険だと思うけど 発電・送電・充電のインフラ整備しないといけないEVは発展途上国には向かないと思うわ
(太陽光発電で充電するって何時間かかるか)
途上国が存在する限り内燃機関車が無くなることも無いだろう >>36
>>52
こんなポンコツ買うくらいなら、あと200万積んでモデル3買った方が全然いいな。スーパーチャージャー使えるし。 スマホに補助金出してくれたら毎年機種変更してあげるのに >>76
だよね
世界の皆さんはハイブリッド車の何が気に食わないのか
俺には全く理解できない >>76
将来的にも怪しいと思ってる
ずっと課題になってる充電時間やら廃棄問題やらそもそもの電気供給量足りてんのか
これら改善話全然聞かんし 誰もEV自体を否定してはいないんだよ
今はまだ早いと思ってるだけ >>62
EUは難民問題でも最初に威勢のいい事言ってすぐに方針変更した前科があるしな フォルクスワーゲン、一時的にEV減産へ 予想を下回る需要 「顧客の強い抵抗」と従業員
https://www.autocar.jp/summary/945524
フォルクスワーゲンは、ドイツ国内のエムデン工場でEVモデルの生産を一時的に縮小します。ライン従業員の休暇を延長し、新型ID.7の生産開始は今年後半に延期。
予定台数を約30％下回る需要が原因とされています。 >>85
あいつらはキレイゴトを言わせたら世界一だからなw 5年後、10年後のEVは中国車しかないよ
あっても差がひどい https://www.sbbit.jp/article/st/119036
コイ記者はさらに、エネルギー関連シンクタンクである「未来のための資源」エコノミストのナフィサ・ロハワラ氏の見解を紹介。同氏は、EVより鉱物使用量の少ないプラグイン・ハイブリッドカーの利点に注目している。
ロハワラ氏は、「一般消費者の観点に立てば、ガソリンのバックアップがついているプラグイン・ハイブリッドカーは安心感がある。また、EVよりお手頃なので、中間層や低所得層にも手が出しやすい」と言明した。
コイ記者はこうした専門家の声を説明した上で、「現在のところ、（EV移行の過程において）ハイブリッド車が価値あるポジションを占めている」と締めくくった。反トヨタ勢が、トヨタの正しさを認めざるを得ない状況に追い込まれたと言えよう。 自動車評論家はEV上げして本人はガソリン車乗ってるもんね
EV凄い凄いと言いつつバリバリのガソリン車乗りだからな 中国自動車市場で｢地場メーカーのPHEV｣が大躍進
https://toyokeizai.net/articles/-/695653
中国の新エネルギー車市場では、販売の絶対数ではEVがPHVを大きく上回っている。しかし販売の伸び率では、2022年以降はPHVがEVを逆転した。中国汽車工業協会のデータによれば、2022年のEV販売台数は前年比8割増の536万5000台。これに対し、PHVは151万8000台と前年の2.5倍に急増した。
EVとPHVの勢いの落差は、2023年に入ってさらに拡大している。2023年上半期のEV販売台数は271万9000台に達したものの、前年同期比の伸び率は32％に低下。一方、同期間のPHV販売台数は102万5000台、前年同期比の伸び率は91％を記録した。 >>92
それテスラに負けたのと補助金打ち切られたからな >>95
https://toyokeizai.net/articles/-/695653
「PHVは（搭載する電池を）充電して走ることも、ガソリンを給油して走ることもでき、走行可能距離を心配する必要がない。さらに（原価が高い）車載電池の搭載量が少ないため、製造コストもEVより安くできる」
中国の民営自動車大手、吉利汽車集団の副総裁（副社長に相当）を務める王瑞平氏は、財新記者の取材に対してPHVのメリットをそう解説した。 >>82
別に世界の皆さんがHV車を嫌ってるってことは無いと思うよ
厳に今年は欧州ではEVよりHVの方がずっと販売台数は上なんだもん
EV売りたくてHV叩いてる人達が一部にいるんだろうねｗ >>96
補助金打ち切られたら方針転換するのは当たり前だろ
メーカーは客が望む車を販売する どうせなんもできないしやらない
必然的に生まれる結論は動かずすむ
日本HV最高、中国のPHVにやられるな 政府が補助金だして無理矢理普及させる不健全さ
補助金の名目で税金が企業の財布にドバドバと入る 多分この記事みたいにEVの負の面を一切書かない記事が、逆に反発を食らってるんじゃないかね
今時情報操作しようとしたって無理よ EVどうこうより国産車に乗ることを優先したほうがいい
まして環境後進国の中国車なんてもっての外
習近平、打つ手なし…！中国製EVが「バカ売れ」するウラで、中国で「EV墓場」が大問題になっていた！ [9/20] [昆虫図鑑★] 電気がたりないからな。スマホ捨てるかEVか、ならEV乗らないだろ。 エコだSDGsだのと言ってる新聞社やテレビ局の社員のEV車率を知りたい。 >>94
五味さんもモデルSからミライに買い替えて今だにミライ乗ってんな
まあNSXタイプSとかLFAとか持ってんだからガソリン車好きなんだろうけど 充電時間に革命でも起こらんと電気自動車は厳しいでしょ
結局はハイブリッドが最適解なのにね 以前はクリーンディーゼルとか言って結局インチキがバレてポシャってる過去があるしな １２年後は７０％がＥＶとハイブリッドと予測されている
→このように事実として
論法がめちゃくちゃ >>110
はい？HVも目くそ鼻くそだよ
ただのガソリン車でいいのにあれこれ壊れそうなおもちゃみたいな機構つけんでいいんよ だから充電環境をもう少し何とかしろ、話はそれからだ
という事に尽きるのだが 毎回ビビってこんなクソスレ立つぐらいしかできないのが実情
なんもできない >>115
どこの国の人？
もっと日本語上手くなろうな 独裁国家なら可能
日本の納期遅延とは別の「新車が買えない問題」が中国で発生！ ナンバープレート発給規制って一体何？
https://www.webcartop.jp/2023/08/1166012/
上海市では限りあるナンバープレートを手にする手段として「競売制」を採用しており、一説では車両代金のほかにナンバープレートを競り落とす際の平均落札額は、日本円で約250万円以上になっているとの情報もある。 インチキEVの話に携帯電話を準える奴の頭の悪さは異常 太陽光発電とかもそうだけどさ、エコやSDGs界隈って補助金目当てのビジネスというイメージがあるわ
ご立派な建前の裏の本音って「カネを国からチューチュー吸いあげたい」ってことじゃないんですかって >>116
なんでグラフの途中から
PHEV+HVになってるのかな？ｗｗ >>121
お題目が「環境」と「人権」の場合はまずそれで間違いないです >>94
少し前のブータン上げを思い出す
更に遡れば拉致問題が明るみに出る前の、一部パヨクによる北朝鮮上げも
さんざん誉めちぎってたくせに、「じゃあブータンや北朝鮮に移住するか、子供を留学させるか」と言い出す奴は、皆無だった件について そんな電池で逆転できると考えてる方が
よっぽどお花畑 >>123
欧州ではPHEVはHEVと同じグループ
だってBEVしか認めないと言ってるんだから
アメリカもChinaもPHEVは認めているのに >>128
だったらグラフの初めからカテゴリー分けするよな普通の脳みそがあったらさｗ 新しいものを否定して日本の劣勢を認められない老害が多いからだろ
一度の走行距離が500㎞未満の日本人の短距離お買い物の使い方ならEVが最適なのに
遠出でも日本はただスーパーチャージャーの性能が低すぎ少なすぎでまともな急速充電ができないだけなのに >>129
ちょっと前までPHEVなんてシェアに乗せるほど作られてなかっただろｗ 日常的に移動や運搬の道具としたら不便になるだけでメリット無いんだよね 大本命は水素だからな。そりゃ繋ぎはBEVよりPHEVやろ スレの流れを全く無視して、誰にも賛同得られない事を垂れ流した挙げ句、～だろ、で締められても困る >>132
頭悪すぎて意味ワカランの？
あのグラフを見て違和感を感じないなんて中学生ですか？ｗ >>131
現時点じゃ集合住宅の駐車場なんかだと満足に充電できないんだから当たり前だろ
バカバカしい >>131
自分が金出して買う車だよ
ガソリン車より総合的に不便なんだし自宅充電出来なければ買うわけないじゃんw
遠出も近距離も余裕で使えるガソリン車
そりゃ利便性がガソリン車並みになれば足用として考えるけどね >>131
> 新しいものを否定して日本の劣勢を認められない老害が多いからだろ
> 一度の走行距離が500㎞未満の日本人の短距離お買い物の使い方ならEVが最適なのに
日本の多くの家庭では盆と正月に帰省というイベントがある
長時間、長距離、渋滞というEVにとっての悪条件が揃うイベント
そこで役に立たない車は選択肢にはなりにくい >>139
2019年まではHEVだけ
なぜか知らないけど2020年からはPEHV追加してみたｗ
そしたら急上昇してるように見えてお前みたいな馬鹿が騙されるｗ
リテラシー大丈夫？ｗ EU圏内では既にBEVは頭打ちだぞ
2035年以降も環境に優しいガソリン車の販売継続に方針転換しただろ
ミュンヘンの「IAAモビリティ2023」ではHVやPHEVの展示が一気に増えた
欧州市場でのEVシフトが加速しているとか嘘松だわ何なのこの記者 >>131
それならSakuraで毎日おうち充電で十分だな。テスラやヒュンダイやBYDはいらない。 >>143
リテラシーが無いのはお前だよｗ
ちょっと調べりゃ単純にBＥＶよりＨＶの方が売れてるの分かるんだからｗ
人から出された資料だけでリテラシーとか笑わせるわｗ >>1
EVはとりま二台持ちじゃないと使えないべ。 >>143
アホなの？
PHEVが2019年までは別枠だったのなら「その他」って枠にカウントされて2020年に「その他」が激減するだろ 車が数万円なら試しにEV買ってみてもいいよ。
失敗しても諦められるからね。
数百万円するし、ある程度の資産価値をキープしてくれないと
困るんだから、実績見極めないうちは買わないだろ。 >>148
論点すり替えワロタｗ
詐欺グラフと言ってるわけだが？ 米フォード、ＥＶ増産ペース減速へ 好調な商用車部門に注力
https://jp.reuters.com/article/ford-motor-results-idJPKBN2Z72CQ
＞米フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は２７日、生産戦略の大きな変更を発表した。
赤字が続く電気自動車（ＥＶ）部門の増産を遅らせ、好調な商用車部門に投資資金を振り向けるほか、今後５年間でハイブリッド車の販売を４倍に増やす計画という。 >>150
どこぞのグラフ一つ叩いたところで欧州ではHＶの方がＥＶより売れてる事実は変わらないが？ｗ 高校野球で長髪のチームが優勝したら、批判コメントが殺到するレベル
それが保守です。EVなんて絶対に許しません！ EUはEVとPHVは2割超えてる、日本はシェアない
数年後は中国と似た状況になる
次はアメリカ >>154
どこぞの詐欺グラフ見つけてリテラシーとかはしゃいでるのが恥ずかしいわｗ 日本にはもう自動車しかないんだぞ？
EVに失敗したらもう終わりなんだぞ？
ガソリン車を年間2000万台売ってる儲けはゼロになるんだぞ？ 小城建三（自動車アナリスト）
この手合いのやつに騙されるなよ
昔nttが民営化されたら国が亡ぶと言ってたやつがいたよ >>152
馬鹿なの？
ガソリン枠にカウントされてるに決まってんだろｗ https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00082/
「欧州ではEVが売れている」と報道されているが、欧州で最も販売されている電動車はハイブリッド車（HEV）でEVの2倍程度だ（図1）。プラグインハイブリッド車（PHEV）もEVと同程度の台数が販売されており、1～2年後にはEVの販売台数を超えると予想される。顧客もHEVとPHEV、EVのどれを購入するのが正しい選択か、分かってきたのだ。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00082/01.jpg スマホに例えるなら、「近所の充電ステーションで5分充電すれば1ヶ月バッテリー切れのしないスマホ」が内燃機関車。 >>167
ドイツMercedes-Benz（メルセデス・ベンツ）やドイツBMWなどは、PHEVをEVの3～4倍も販売している。さもEVに傾注しているような発言を繰り返しながら、実際にはEVよりもPHEVの機種展開に力を入れているのだ。 >>168
スマホに例えるなら、BEVは折りたたみスマホ
高い割にメリットが少ない >>163
もうトヨタはだめだな
トヨタ全力のBEV「BZ4X」の
日本国内販売台数28台だもんなｗ 使い勝手が良ければ自然と売れるよ
自動車に限らずさ >>163
ガソリンゼロなんて言ってる国はカルフォルニア州、イギリスぐらい
インドは確か2050年でEV3割目標だったかなｗ
ちなみにインドは日本より自動車販売数が多いｗ >>168
全個体電池搭載のEVは３、4年後に実用化される。その性能は１０分以下でフル充電でき、航続距離は１０００キロ程度。
そして、その頃にはもう近所のステーションはほとんどなくなってる >>163
現在のBEVは赤字確定なんだが
BEVをやるなと言っているわけじゃなくてマルチパスウェイの一つとしてやっていけばいい
BEV一本足が間違い おじいちゃん、維持はらないでEVにしたら？
給油に街まで往復２時間って危ないしもったいないわ
わしゃ電気の車には絶対に乗らんズラ、ゴホゴホ
頑張れｗ >>171
でもノルウェーだとbz4x8月に416台売れてんのよね
ちなみにBYDは3台w >>166
HVよりも電池のみ走行を増やしたシステムをガソリン側にカウントってw >>176
過疎地は街まで買物に出る必要があるからその時に給油 >>180
モデルYは1400台以上で1人勝ち
ちなみに日本ではテスラは言われてるほど売れてない
8月は500台くらい >>173
違うんだよ。>>174を見てくれ。
もう国の方針がどうとか脱炭素がどうとか、そんな話じゃないんだよ。始めは脱炭素っていう国の方針で仕方なくEV開発を進めてただけだったけど、そしたらガソリンや水素よりもはるかに便利なEVがあっという間に開発されちゃったんだよ。 >>178
は？ｗ
比率って分かる？
100%以上はないんだがｗ >>163
欧州のメーカー別販売数
https://i.imgur.com/cAadbW1.jpeg
フォルクスワーゲン、BMW、プジョー、ルノーなどの欧州メーカーが販売数を落としてる
トヨタ心配する前に欧州メーカーを心配してあげなさい もう負け確定してる、余計な事はするな
負け続けるのは見守るだけ >>183
どこの世界線？
ガソリン車と同じ使い勝手のBEVは1000万円する >>179
充電ステーションは増えまくり
君が言ってる内燃機関車の燃料ステーションが無くなるという話です。それぐらいわかってよ。 >>186
ディーゼル詐欺と同じで欧州の負けは確定
お得意のルール変更しないとChinaに侵食されるだけ BEVの見えている欠点を解消しようとするとハイブリッドになる
BEVはオワコン 主にバッテリーのせいで値段が高すぎる。
中国メーカーの中国生産のコンパクトカーが比較的安価なリン酸鉄リチウムの45kWhを積んで360万円もするようでは
半分まで安くならないと一般化は難しいだろう。 PHEVってEVに余計な燃料タンクとエンジンを積んで効率を悪化させたものでしょ？
逆に言うとエンジン車に余計なバッテリーとエンジンを積んで効率を悪化させたものでしょ？
何の意味があるの？ >>189
最初は何でもそうですよ
だけど、基本的にEVは物凄く簡単に安く作れるんです。だから新興国や新興メーカーが世界中でEVを作り始めてるんです。 >>191
各国の充電器の数
https://i.imgur.com/1elaNfp.jpeg
急速充電器なんて少数派
充電に1日中かかる普通充電器ばっかだよ。実用性はない 一時は強硬なEVシフトを進めていた中国でさえ、HEVを重視する方向に転換し、2030年には1年間の新車販売台数の45％を、2035年には50％をHEVにする目標値を掲げている。各国の政府の方向性や市場の動きは「EVもHEVもPHEVも」という全方位になっていると見るのが正しい。ところが、なぜかこういった情報は、日本国内ではあまり報道されない。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00082/02.jpg
図２ 世界大手5社の新車販売台数の推移
VWグループは中国での減少が大きい。ボリュームゾーンでEVに勝負をかけるものの販売は不振。トヨタはHEV販売を伸ばし、それが中国や欧州では販売底上げの呼び水となっている。
主要メーカーの世界の販売推移を見れば、どのメーカーの戦略が理にかなっているか、一目瞭然（図2）。トヨタとVWを比べれば「適時、適地、適車」で進めるトヨタの全方位戦略が、EV傾注戦略を進めるVWよりも優位にあるのは明白だ。 >>192
ルール変更しても時間稼ぎにもならない
中国は自国で生産できる
差が広がるだけ、今の日本と同じ EVに全く抵抗ないしあの加速と静かさ
低重心の安定感で早く欲しいけど
インフラだけが躊躇の理由
値段は補助金込みで現実的なのも増えてるし >>197
シナのEVメーカーは300社
ほとんど潰れて今は100社
おまけに黒字出してるのは2社のみ
補助金切れてシナのEVメーカーは瀕死 >>200
トヨタは年間ガソリン車を1000万台以上売ってるけど、EVはまだ2万台とか。テスラやBYDはすでに100万台ぐらい売ってる。
トヨタも将来的には100万台ぐらいは売れるかもしれないけど、それでも10分の1ですからね >>198
急速充電は急速に電池が劣化するんで悪評対策のためある程度車が普及するまでは増やしたくないわな 世界中のシンクタンクやらがバッテリーの価格と性能の将来予測出してるから見てみ
ガソリン車は絶望の勝負にしかならん
完全無欠のBEVが出てから移行すりゃいいじゃないかって、それじゃ産業は育たないの、遅いの、負けるの
新産業は補助金やらでブーストして育てるの
今のBEVが価格も性能もガソリン車に負けているのはわかってるんだが
数年後には逆転する
そっから参入したのではもう間に合わないんだわ
Excelを拒否した窓際電卓ジジィになりたくなけりゃ社会変化を受け入れろ >>196
ハイブリッドにバッテリ積み増して、外部から充電出来るようにした代物がPHEV。 >>210
そうでもない
バッテリー劣化は家での充電と差はない
むしろ長期的には若干上回る
多分、家での充電は過充電が増えるんやろな >>212
まあその前にEV普及が100%無理なんだけどなｗ >>65
仮想通貨が可愛く見えるほどのクソみたいな値動きだな >>213
巨額のEV投資したフォルクスワーゲンはどうなったかな？ｗ 新規参入は簡単だと言ったり
もう手遅れ負けだと言ったり >>207
日本のEVメーカーは潰れる以前に一つも出てきてませんよね？
ガソリン車メーカーがEVも始めてるだけでね
たくさん出てきてたくさん潰れればいいんです。そしたら強い会社が生き残るんです。そしてたかが数年前に出来たBYDがもうトヨタと同等のレベルまで来てるんですよ？ >>197
豊田「ソレならバカ売しれ初めて、需要が安定してからEVを作れば良いだけや」
簡単に作れるんやから慌てて参入する必要は無い…よね >>198
>>210
基本的に充電は夜に自宅でするんですよ
外で急速充電するのは、ガソリン車で言うところのJAFを呼ぶようなものです。 >>220
ゴミメーカーが出した車が捨てられて環境破壊してるのをご存知でない？
中国 EV墓場でググれよｗ
不法投棄されたEVは数十年後大量の重金属が流出して周辺を植物も住めない砂漠に変える >>192
欧州委員会が中国EVの補助金調査へ 市場競争をゆがめている疑い 2023/9/13
tps://www.asahi.com/sp/articles/ASR9F6GC4R9FUHBI03J.html
欧州連合（EU）の行政機関、欧州委員会のフォンデアライエン委員長は13日、欧州で販売が急拡大している中国の電気自動車（EV）への補助金の状況を調査すると発表した。
中国メーカーのEVは欧州勢に比べて価格が安く、欧州委は中国政府の補助金が市場の競争をゆがめている疑いがあるとみている。
不当な補助金が確認されれば、中国のEVに追加で関税を課す可能性もある。 >>224
テスラの時価総額はトヨタの3倍以上
これが全て >>223
集合住宅でEV充電できるとこなんてほとんどないｗ
これはヨーロッパでも同じｗ
集合住宅の奴はEV買えんねｗ >>225
環境問題なんかどうでもいいんです
稼がなきゃ飯は食えないんです
日本メーカーの年間自動車販売台数は2000万台で一台200万円だとして40兆円。40兆円の売り上げが日本から無くなるんですよ？ PHVもその辺のエンジンつければいいから
既存メーカーの勝ちは無いな
先行者利益しかない世界 >>213
米調査「2030年にEVの在庫は1400万台になる。自動車メーカーが思っているほどEVは売れないだろう。彼らは需要を見誤っている」
ttps://intensive911.com/?p=170364 >>1
（一部で合成燃料を認める動きもあるが）
まずこれスルーしちゃダメだろう
やっぱりEVじゃダメだって話なんだから
ドイツの電力事情はお先真っ暗なんだよ >>213
シンクタンクの言うことはあまりあてにならないなぁ…
1990年代あたりでよく言われていた「400万台クラブ」って知ってる？
後発のWindows PhoneがiPhoneのシェアを食ってそのうち上回ると予想した調査機関もあった
「んなワケねーだろ」と思ったら案の定 >>229
・・・当たり前ですけど、戸建てよりも集合住宅の方がはるかに充電設備は作りやすいし、安くできますよ。
ってか、東京都はもう義務化するようですし >>229
NY市、EV普及の課題は充電器の設置
https://usfl.com/news/134474
＞ただ、州の最新データによると市内で登録されている自動車のうちEVは1%もない。 >>227
だからまずはお前がテスラ買って素晴らしさを語ってくれよｗ
テスラマンセーしながら決して買わないテスラ信者ｗ >>235
もうEVお乗り？
つかEV関連スレでEV所有の利便性語る奴殆ど居ねえし
日本没落がーばかり 統計によると、2021年の世界の車載用リチウムイオン電池の廃棄量は9万6850トンの見込みで、中国が94％を占める。
https://www.afpbb.com/articles/-/3395671 >>240
まぁああいった使い方なら悪くはないわな
つーか、要は電動アシスト自転車の延長だわな >>235
だからヨーロッパですら集合住宅に充電器なんてついてねえんだよｗ
儲からん、頻繁に故障する、充電中の発火リスクがある
マンションオーナーがそんなもんつけるわけねえだろｗ この記事が出るのがトヨタのEV戦略発表前だったらね・・・
こないだのEV発表見たか？トヨタのEVの将来性を投資家が評価して時価総額爆上がり
一気にサムソン超えた 「テスラの車は静かでもオーナーがうるさい」日本でEVが普及しないのは“信者”のせい？
https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/the-reason-evs-are-not-popular-in-japan-may-be-because-ev-and-tesla-owners-have-become-radical-believers/
一部のEVやテスラオーナーは“EV信者”や“テスラ信者”と呼ばれる一部のユーザーであることがほとんどで、
SNS等で主にテスラのモデルを中心としたEVを絶賛するだけでは済まず、それ以外の、ハイブリッドを含むガソリンエンジンを搭載する車や、製造する車がEVを中心としていない他メーカーのモデルが劣っているといった表現を行い、
ときにはそれを選ぶユーザーの価値観を否定するなどの投稿を行う人のことを“信者”という言葉を使って指していることが多いようです。 欧州は中国産EVしか売れてないからまた方針変え始めたなw >>238
私はEVじゃないですよ
だけど、それなりに充電ステーションが増えてきたり、EVの性能が上がって価格も落ち着いてくるだろうから、次に車を買うときはまず間違いなくEVでしょうね。そこから新規でガソリン車買うとかはあり得ないと思います >>237
え？
モデル3ロングレンジ持ってるよ？
持ってないのに批判してんの？ ３０年前、事務用コンピューターも初期、黎明期は同じ論調だったよｗ
そろばん電卓でいいじゃない
手書きの方が早い、安い、ってね
だから通産省、財務省やらが予算つけて補助金だして事務PCの普及を促した
今では考えられないよね
だけど新産業ってのはそうやって育てるもんなの
あっというまに入れ替わった、そろばん職人は閑職 >>242
マンションの機械式駐車場でEVが燃えたら阿鼻叫喚だなあ。 日産のせい説を唱えてみたい
EVのインフラが整わず、バッテリーの劣化で短命だったEVをみてきた結果アンチEVになってしまったんじゃないか？ >>248
全然たとえになってないから、もっと違う例でお願いします。 >>242
あの・・・一軒一軒、充電設備を作るよりも、集合住宅で多くの車が並んでるところに何口も充電できる充電設備を作った方が車1台当たりのコストは安くなるっていうのはわかりますよね？ >>243
その3倍以上の時価総額なのがテスラ
現実はこんなもん >>246
何だ所有してねえのか
自宅充電出来て近距離メイン
何も考えずに使えるガソリン車からマネージメントが必要になってくるBEV
問題なければ買い換えればいい
自分に合っていれば良い乗り物である >>227
テスラ株なんてビットコインみたいなものだろ？
EV推進のワーゲンの株価がなんで半減してるのか説明しろよ！ >>250
後、重量がね…
どうしても重くなるから、リフト式や立体駐車場だと、収納可能台数の制限がかかる可能性も出てきてるのよね >>257
トヨタ「全個体電池搭載のEVは３、4年後に実用化される。その性能は１０分以下でフル充電でき、航続距離は１０００キロ程度。」
これでもまだガソリン車なんか買います？ガソリンスタンドもどんどんなくなっていくだろうし 平均年齢55歳の国だからな
新しいものを受け入れられない
終わってるんだよこの国 >>259
フォルクスワーゲンのEVがトヨタ並みにヘボくて売れてないからだろｗ
ドイツ国内でも販売台数でテスラに負けてるくらいだからな EV時代になったらEV買うよ
何で不便なの我慢して今EV買わなきゃならんのよ >>256
ビットコインの時価総額が150兆になったのと同じだな。 >>255
そういう充電設備はもう実用化してるんですか？ EVの問題点は主に二つ
一、部品点数が少ないから過当競争に陥りやすい
二、製造まで含めて二酸化炭素排出量は決して少なくない
一、はすでにトヨタが製造時間の短縮化を見透しているから労働者の削減を含め過当競争が激化していく
二、は今後必ず問われる問題だから今のうちに総合的なCO2排出量の情報公開をして議論を始めるべきであってやったもの勝ちはいずれ産業衰退の原因になるぞ >>1
本気で書いてるなら病院行け
金貰って提灯記事書いてるなら仕事辞めろ >>266
まぁこれだな
実用的なら買うさ
そうでないなら買わないというか、買う意味がない >>265
うんうん、テスラ株なんて使い道のないビットコインの時価総額以下のゴミですね どっかの欧州の掃除機メーカーが3千億かけたEVプロジェクトは見事に頓挫して撤退しちゃってたなｗ
EVは儲かるんだろ？なんでだろーねｗ >>270
ってか、そいつその記事以外に名前見ない >>261
商品化されてお手頃な価格になったら考えるよ EVに乗るとこういうタイミングでこれだけお金がかかって
リセールバリューはこんな感じで推移しますってのがないと
一般市民がファーストカーにEVなんて買えないのよ。 >>275
でも日本では圧倒的にEVでは売れてるけどな EV化叫んでる連中は日本が中国や東南アジアと労働市場で争う覚悟ができているんだよな？
あっちは低賃金長時間労働でも余裕だけど日本人が同じ道を進む覚悟があって言ってるんだろうな？ >>248
その例えは間違ってるなー
大型コンピューターでやる作業がPCにも出来る事が可能になったから
単純に処理能力とメモリと補助記憶の容量が進歩したから。
BEVは処理能力とか補助記憶とか関係ない話だから
3年後の残価が1/3以下になるBEVって余程のお金持ちじゃないと買えないよ
それに生産時の二酸化炭素排出の事無視してるし
現状ではBEVはオモチヤ。 >>255
新築マンションに入居する人ってかなり限られるじゃん
いま持ち家戸建てに住んでいる人は引き続き戸建てで暮らすだろうし
EV買うために新築マンション買って引っ越しするかとなると自分はやらないな…
それとも新築マンションの充電設備を住民以外でも利用可能にする？
管理組合が猛反対しそうだけど >>266
>>271
そういうことじゃないんだよ、日本企業の稼ぎの問題。
それに君らが「EVを買おう！」って思った時に日本製よりもはるかに優れた外国製のEVがあれば、外国製を買うでしょ？それが問題だっていう話 >>43
5トントラックとかまたレアなの出してきたなw >>261
実用化がどの程度なのかわからんからね
燃料電池車みたいに生産台数少なく価格が高くても市場に出せるけど
高額少量生産を普及してるとは言わん >>283
モデル3のみでの運用かい？
ガソリン車は持ってない？ >>253
今の若い子の読解力、理解力の低下にうんざりｗ
車の話してるときは例え話も車で出してあげなきゃ理解できないんだよね
ガチで大丈夫かｗこの国ｗ
教育の失敗やでｗ >>287
違うよ、これはあくまで義務化という話
別に風呂やトイレの設置は法律で義務付けられてないけど、必要だから設置されてるでしょ？
義務化というのはそれほど要望があるということなんです >>288
はるかに優れたって言っている時点でEVの実情が分かっていない
電池とモーターの組み合わせで大した差はつかない
差をつけるなら如何に部品点数を減らし製造時間の短縮化を狙うかしかないんだよ
あと残されているのは高級車のバッヂをつけて張子の虎をやるくらいだろう 必死なシナ人はこっちの火消ししてきたら？
中国、不動産大手デベロッパー「融創」が米破産法申請 負債20兆円 [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1695131301/ >>292
全く使わなくなったので
レクサスRXは売った
最後のほうがバッテリー上がりとの戦いだったｗ >>293
いや、俺は年寄なんだが、３０年前の１９９３年を
事務用コンピュータ黎明期ってのは相当無理があると
思うぞ。 >>290
オルタネーターとバッテリー詰んでる乗用車は野晒しでも問題ないよね？ >>291
EVになってからは、既存の自動車メーカーだけでなく、新興メーカーも含めて大競争になるから、価格は安く性能は良いものがたくさん売られるようになると思いますよ >>49
下手したらこんな記者居なくてAI執筆かも >>288
それはタラレバの話だね…
そもそもの話、新しい方式ができるということは今ある方式は淘汰されるということを意味してる
なので、今から気にしても仕方ないし、どうしてもやるなら、今の日本メーカーの主力車種を購入して研究資金を出せるようにしてやればいい
そして日本車の主力はHVおよび内燃機関だわな
つまり、その視点で見ても今のEVを買う意味はほぼないことになる そんなに高い車でもないのに
お前らどんだけ金持ってないの？ｗ >>286
違います、
根本的に誤読してる、理解してない
新産業の成長スキームの話をしてるの
EVの欠点なんてすぐに解消されるし価格性能比もすでに勝負の目処がたってる
早晩補助金は不要になる
性能向上余地の無いガソリン車に勝ち目は無いんだよ
ガソリンエンジンが燃焼効率１％上げるのにどれだけの時間と金をかけてるか
対してバッテリーはどうか >>307
ええと、具体的にどうやって解消する来なの…？ >>296
そうですね、EVは簡単に作れますからね
差が付くのは、価格、デザイン、自動運転でしょうね。日本はどれも苦手ですね。 高速120キロも出すと電費悪くなるよね
リーフeで高速走ってストレスなく走るとバッテリーガンガン減りますわ
左車線で80から100キロじゃないとダメや >>1
深層も何もあるか
不便なんだよ
乗ってりゃ分かるわ
アホｗ
ただ～し
ガソリン車との２台持ちなら実に快適ｗｗｗ >>308
そんなもん、どーんでばーんでズバッと解決やで 過去、エコロジーだのSDGsだの騒ぎながら、ほとんどが偽エコだしなあ
唯一まともだったのがHEVで、日本のCO2排出量低減に貢献した
BEVも全然エコじゃ無いし、充電の事を考えると利便性が目茶苦茶だし >>1
ここまで自分の感想しか書いていないと清々しいな >>307
> EVの欠点なんてすぐに解消されるし
根拠のない楽観論に見えるが…
どういう欠点がどう解消される見込みなのか例示はできる？ >>304
日本メーカーを応援したいなら、規制改革してちゃんと競争や人材の入れ替えができるようにしないと、外国メーカーとは勝負できませんよ。
日本はガソリン車の技術者を解雇できないんですよ？だからEVの技術者も雇えないんですよ？外国メーカーはどんどん入れ替えて競争させてるのに 連休中に寄ったSAの充電コーナーが満車だったんだが
あれ３台ともEVだったのかな。ガソリンスタンドはガラガラだった。 >>306
買えるけどまだまだ利便性で劣るから買わないだけなんだけどね
俺は長距離も走ることもあるので
ストレスなく走りたいじゃん >>293
それさ、全く読解力や理解力の問題ではない
単純に人生における車の重要度がとてつもなく低下して昔ほど興味がないからで
例えを車で出す云々ではなく、めんどくさいのに付き合ってまで車の話をする価値がないからだよ >>311
それはモーターの特性上、しょうがない
高回転にすると、どうしても発熱を起こすからロスが増える
逆に言えば、低速でゆっくり動かすようなものには向いてる >>307
今のバッテリーの体積&重量あたりのエネルギー密度がガソリンの1/10にも満たない状態では、全個体電池の量差よりガソリンエンジンの燃焼効率1%向上の方がはるかに価値があるんだな >>1
こんな記事を載せるのはメルクマールだろうなと思って見てみたらメルクマールだったｗｗｗ >>302
中国では新興メーカー75社以上が既に倒産してるよ需要を見越して参入したのに
競争が激し過ぎて体力の無い会社はなかなか難しいね >>321
結局EVなんてフォークリフトかゴルフカートぐらいにしか使い道がないｗ >>311
なぜか～
理由は発生総エネルギーにおいてEVは非力だから
ゆえに風の抵抗が重くのしかかるんだなこれが >>307
非接触充電で5分位内に1000km走れる日が来るといいね >>324
競争が激しいからBYDのような強い企業が生まれるんです。たった数年でトヨタに並ぶところまで来ましたよ ネットでEVを褒めてる人って車どころか免許すら持ってない人ばかりじゃん >>287
新築マンション買ったけど、EV車なんて一台も見ないし
むしろマンションではEV車なんて糞不便なもの、絶対普及しないわ >>321
そんなところに理由があるのではない
根本理由はこれ>>326 日本は高齢化と貧困化で
貧しく新技術に否定的なジジイばかりになっているんだよ
とくにこの板にいるような低学歴の中高年層は猛烈に新技術に否定的なんだよな
ヤバいレベル >>325
低回転からトルク出すような用途には本当に向いてるんだけどね…まぁ、この視点だと低回転のみ電動主体で動かすHVが安牌じゃんってなっちゃうんですが 日本はシェアを奪われるばっかり
既存の自動車メーカーがシェアを守るばっかり
シェアを奪ってやろう！っていう新興メーカーなんか一つも出てこない >>188
なんでトヨタVSそれ以外になってるの？
頭大丈夫？ >>334
EVを新しい技術だと思ってる時点でリテラシーないよ >>336
持ってるHEVは高速もストレスなく走っても燃費いいもんなあ
この前も旅行で往復600キロ走っても余裕て帰宅
それでいてまだ300キロ近く走れるんだから
この辺は近距離しか乗らない長距離なんて乗らない人はわからないだろうけど
そんな人はBEVでいいじゃん 日本は安ければ買うだろ
便利なEVなんて売れたことない
まさに口だけ BEVも徐々には増えていくだろうが非BEVを上回るのはもう2,3個ブレイクスルーが起きないと無理 >>330
回転数を上げる方向に変速させるとモーターのシャフト側の負荷が大きくなる
つまり、生半な強度だとへし折れるが、シャフト頑丈にすると今度はモーターの性能が落ちる マルチ戦略に肯定的な筆者から見ると、この議論の根本的な食い違いは、前提条件の置き方の違いが大きい。“トヨタオワコン派”の意見を見ると、まだわからないことをどんどん確定的未来として扱っている気がする。それも長く見て10年、論調によっては2、3年というスパンでだ。彼らが前提とする世界はこうだ。
●バッテリーが劇的に安くなる
●バッテリーの総合性能アップ
●レアアースの調達問題が解決
●充電インフラが整う
●リサイクル技術が完成する
●完全自動運転が主流になる
●系統発電能力が増強される
●系統給電能力が改善される
●系統電力の脱炭素が完了する
決め打ちした未来に特化して、リソースを全振りすれば当然効率がいい。「だから、BEVしか勝たん」となる。ただそれは、いま挙げた項目が全部そうなればの話であって、もしそれらが外れたら目も当てられないことになる。
これに対して、トヨタは、どの項目もそれなり以上にハードルが高いと見て、社会も世界もどう変わるかは予断を許さないという認識である。 自分がEVに乗ってるとか今度車を買い換える時はEV欲しいとかじゃなくて
日本はダメなんだあ😭遅れてるんだあ😭みたいなのしか居ないのはなんで？ >>334
全然新技術なんかじゃないから
40年前にはクロネコヤマトがEVで配達してたし朝日新聞のトラックもディーゼルハイブリッドだったし京都のバスはEVで20分でバッテリー交換が可能だった >>321
でも>>307はEVの欠点なんてすぐに解消されるって言ってるよ
高速道路でトラックの後ろに張り付いて80キロ走行しないで済むEVもすぐ作れるんじゃないの？
例えばモーター特有の欠点をカバーするためにエンジン積むとかさw
電欠防止に発電機積むのも有りだな 爺さん婆さんまで、今や日本のガラケーを捨て海外メーカー製のiPhoneを持っている。保守とか新しいものを受け入れられないとか、全く的外れな指摘なんだよな。 増税メガネの次の増税ターゲットは自動車だろ
EVが普及でガソリン税が落ち込むし、走行距離で課税に成るよ EVの良いところとエンジン車の悪いところしか書かないからだろ >>346
それはそれで日本のミッション関係の会社がつけいる隙がありそう >>351
スマホは便利だから普及した
BEVはむしろ不便 >>269
実際にあらゆる面でテスラより優れた国産EVが出てこない時点でお察しだと思うが
EVってのは車として売るものではなく新たなソリューションやライフスタイルの提案であり
生き方そのものを変えようという話であって、住宅メーカーや地方自治体なんかと組んで
街そのものごとEVに合ったスマートなものに企画デザインすれば国産の強みが出るのに
そこまで踏み切れていないのが実情だろ >>354
近距離専用とか限定したらBEVも使えないことないよ いまの軽より更に小さくて安いEVが出てくれば売れると思うよ
いろいろ法改正しないとな EVの良いところはバカでも作ることができるってことくらいしかない >>355
もしこの方向でなんとかすることを考えるなら、むしろ材料学側の分野だな…破断応力を伸ばすしかないから >>357
テスラだけはギャンブルに成功したがトヨタもVWもフォードもそんな無謀な策はとれない スマホとEVの違い
スマホ:所持者が実用性をアピール
EV:未所持者が雰囲気(潮流とか)でアピール
スマホ:若者が積極購入
EV:老人が積極購入
スマホ:補助金無し
EV:補助金盛り盛り(減額廃止で減速)
スマホ:5年で販売シェア0→80%(日本)
EV:10年で販売シェア2%(日本)
スマホ:10年で保有率4%→90%(日本)
EV:10年で保有率0.4%(日本) >>363
その前にVWなどの欧州メーカーが終わる 予備バッテリー装備でバッテリー切れの心配が無い車が出て来たら買うわ >>358
大半の人が一年の9割以上は航続距離が50kmもあれば十分な程度しか車で移動しないからな >>367
でも週末に旅行するからBEV買うよりPHEVの方がいい >>357
そして他の家電製品と違って命を載せて走ってる事を忘れ、1番重要な信頼性という面で日本の製品を超えるつもりも無い 既設マンション住民には今のところBEVは選択肢にならない
これに答えを出せるEVが発売されないと日本では普及しない ダイソンもEV車開発してたが撤退したな
テスラってやっぱ凄いねようここまで成ったわ >>367
でも車選ぶ基準として50キロも走らないから100キロしか走らないBEVでいいやってなると思う？ EVならエンジンミッションと言う難しい部品が要らないから参入が簡単と言うが車体の設計製造にも相当なノウハウ居るからな。 テスラってのはサスペンションが折れる持病があって中国では100件以上不具合が出てリコールしている
ところが他国には展開しなかった
テスラの言い訳は中国の道路状況が悪い事が原因で他国では問題ない
オフロード状態の雪道を頻繁に使うのは危ないぞ
サスが折れるとタイヤがホイールハウスに接触してむしり取られる
https://i.imgur.com/hVpIjMn.jpg
https://i.imgur.com/mAHBPlU.jpg >>352
（‘人’）b
先にチャリと靴の購入時に課税しろよ(棒)
余裕で減ったガソリン分の代わりに成るよ(笑) 220 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sab5-OlKx) 2023/07/20(木) 10:16:41.32 ID:wupeqI+fa
嫌儲でEVEV言ってる奴で実際持ってる人0人説
222 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 143a-vJVU) 2023/07/20(木) 10:17:34.69 ID:0sJjJQ8I0
>>220
そいつら二言目にはトヨタガーって始まるからEVなんてどうでもいいと思うよ >>367
車を持つ人って「普段使い以外の10%の用途」を割合以上に重視するものよ
帰省だったり偶のレジャーでの遠出だったり
そういうことは利用頻度としては低くても車を所有する動機としては案外大きい >>367
BEVがガソリン車の半額ならセカンドカーとして買う >>374
EVは簡単に作れる論の人達から、その点がいつも
すっぽり抜け落ちてるのが不思議。シャシー/足回りの開発だって
エンジンと同等以上に長い年月とノウハウが積みあがってるのに。
ギガキャストで一体成型すれば解決？それに至るのに必要な
道筋ってもんがあるでしょうよ。 >>334
新技術ねえ…
EVってガソリン車よりも歴史は古いのだけど >>372
ホリエモン×ひろゆきが憂う、自動車メーカーの未来 「日本だけ置いてきぼりって状況がＥＶでも起きる」
tps://www.excite.co.jp/news/article/Shueishapn_20171102_94074/?white=off
ひろゆき「家電メーカーが自動車を！？」って思うかもしれないですけど、ＥＶってモーターで動かしているわけで、ダイソンみたいなモーター技術を持っている会社は参入するのが容易なんですよね。 アクアとか200万で燃費35キロだからなあ
実燃費でも30キロくらい走るし
満タン1000キロ以上余裕
普通に考えてどう見てもそっちのが良い
無理して高価で不便なEV買うとかイミフ >>367
大半の人が「1～2名乗車で短距離だからマイクロカーでいいや」とはならんのだよ EVで未知数なのが耐久性なんだよね
2030年頃には明るみに出るだろう 昔、マンション、集合住宅でネット回線導入は困難だった
工事を理事会だの大家が嫌がる
ところが社会の要請、インフラ整備なんてあっというまに社会転換が起きる
今ではクソみたいな賃貸アパートですらLANポートがついてたりする
EVの充電インフラごときやる気になれば秒で整備が終わる
金になる算段さえつけばイナゴが寄ってくる
EV受電ポート付き賃貸アパートの方が入居率が高いとなれば大家は秒で設置するよ >>374
既存の金属プレスモノコック構造で作ろうとするからだろ
3Dプリンターで車を作ろうというこんなベンチャーメーカーもある
https://www.youtube.com/watch?v=hDmzR6YM9HE&t=3s
俺はこういうのが普通に走り回る世界にさっさとなってほしいと思っているよ EVって壊れた時とか事故った時､何処で修理してもらうの？ >>387
むしろ最近の若者は自宅に固定回線引いていないって話もあるけどな
モバイル回線でいいやと 取り敢えず純ガソリンモデルのスポ車買っとこうと思う
とはいえ今は争奪戦で買えませんわ
スカイラインニスモも抽選落ちました… EV推進したいならまずは原発再稼働&新設が最低条件だろ 欧米の貧乏人が中華の安いev買ってるんだけど、年数経って故障が増えて大量に廃棄物が出て社会問題になるだろうな
いつもの馬鹿な欧州だよ >>1
EVがガソリンみたいにすぐに充電できるなら乗る
今だと雪で立ち往生したら４H位で死ねそうだ >>372
排出権取引なきゃとっくに終わってた
世界一運のいい経営者と呼ばれるのはそれ >>393
俺はタイプRオーダーしといたけど納車まで後1年以上よ >>381
ところがテスラは欧州の老舗メーカーの技術者引き抜いててそのシャーシ／足回りが結構良かったりするので厄介なんだな
正直テスラはEVである事ばかりクローズアップされて他の良い点がぼやけてしまってるのは惜しい >>379
そう、いざという時の対応が大切よ。
・遠出って滅多にしないじゃん？
・そんなに人数乗せることってないじゃん？
・そんなに荷物乗せることないじゃん？
などと考えていくと、結局EVはおろか自動車さえもいらなくなってくる。 >>36
なしっつってんだろうが
日本語読めねえのかこのバカは >>391
バッテリー系はそこらの修理工場じゃいじれない
基本バッテリーイカれたら詰む >>398
スイスポいいじゃん
次モデルもガソリンモデルかね >>403
トヨタってこういうのを何度も乗り越えてきてるから強すぎる >>398
スイスポもお手頃価格で速くて良いんだけどね >>400
その点をアピールせんのはどうしてなんだろな >>1
https://president.jp/list/author/%E9%AB%98%E6%A9%8B%20%E5%84%AA
高橋 優（たかはし・ゆう）
EV専門ジャーナリスト
1996年、埼玉県生まれ。日本初のEV専門ジャーナリスト。2020年よりYouTubeチャンネル『EVネイティブ【日本一わかりやすい電気自動車チャンネル】』を運営。世界の最新EVニュースをわかりやすく解説している。新型EV情報はもちろん,充電インフラ、バッテリーの最新情報、国内外のEV事情など、深く、広く情報を網羅。同時にさまざまなEVの1000キロチャレンジ、極寒車中泊など、EVの運用を体を張ってテスト。ユーザー目線の情報も数多く発信している。 日本が立ち遅れないように皆さんには頑張ってEVを購入して欲しいね
俺はまだ使い物にならんと考えているのでもう少し待つｗ
まだと考える理由は既出だが、充電時間と充電施設数かな
それらがクリアできれば航続距離が多少短くても問題ないと思ってる >>392
いまどき固定回線引くのはゲーマーくらいだろう
家の回線もStarlinkにして遠出する時はそれを車に移す
最終的には家をなくて車+Starlinkで生きていくのもありだと思っている
国内の回線障害や災害などに振り回されずにいつでもどこでもネットを使えるのは強みだ >>399
FL5オーダー済み裏山
私はGRカローラに行き抽選で買えませんでしたので今思えばFL5にオーダーしとけばと後悔
でも懲りずに今年のGRカローラ抽選そろそろなので楽しむですわ >>399
FL5オーダー済み裏山
私はGRカローラに行き抽選で買えませんでしたので今思えばFL5にオーダーしとけばと後悔
でも懲りずに今年のGRカローラ抽選そろそろなので楽しむですわ >>1
ずっと書いてるが
EVシフトではなくハイブリッドシフトが現実に起きてるだけ 2028年に全固体電池レクサス出るから2500年くらいになったら電気自動車買うわ リチウムバッテリーをまともに廃棄出来るようになってからどうぞ >>393
国産旧スポ車を買っとくのは投資としてもアリだとは思うが
恐らく団塊世代辺りが死に絶える頃にはこのバブルは崩壊して価値は急降下すると思うよ 日産が倒産するからテスラがギガ厚木にして国産のモデル2作れば一気に普及する >>410
テスラからすれば高い運動性能は自動運転に必要な技術の1つでおまけに過ぎず、ドライビングプレジャーなどには興味が無いからだと思う
だから世界の評論家が凄いシャーシだのポルシェ並のブレーキだの言っても別にって感じで、モータースポーツとかもやる気が無いのかと >>420
車を投資で買うほどつまらん事はないと思う
車なんて実際に乗り回して楽しむもんなのに投機対象になってるのは全部
走行距離が少ない事少ない事 ハイブリッドは考え抜かれた現実解だと思う
それを堂々と推していけばいいのに日本の政府と来たら常に外国の顔色を伺いながら追従ばかり… >>420
投資というよりは乗りたいからだと思うぞ >>1
バッテリーが一番のネックだから
本当にEVが使えるレベルになったら
スマホの充電を１週間くらいしないで済む筈
現状そこまでいってないという事は
当分EVは無理だよ >>421
うちの街は既にテスラもリーフも三菱のも普及してるけどね
テスラのスーパーチャージャーもあるし提携整備工場もあるし
汎用の充電スポットなんかそこらじゅうにある 電動のあの加速感を味わうとガソリン車には戻れない
ガソリン電池wを積むというeパワーが今後の主力になるだろう
出力特性にこだわらない普通の発電機なので燃料も幅が広いしな >>400
初代テスラ(ロードスター1)がロータス・エリーゼのEVコンバージョンで
隙間にパソコン用汎用電池を4千本くらい詰め込んで走らせたのは画期的だったけど
重量増加と重量バランスの変化に対応するのに、足周りを全部ロータスにやってもらったw
この頃イーロン・マスクはまだ一出資者だけど、良く見てたんだろうな
自動車の技術者を大量にヘッドハンティングしてSを作って売り出した
自動車はミニ四駆じゃないからw
そう簡単には作れないのが当たり前
コモディティ化して安くなると言ったモーター屋の社長が居たけど
全体が見えてなかったねww >>420
数台持ってるけど走り回って楽しんでるわ
リセールはまったく気にしてない
車は自己満足や >>429
日本じゃ現実的じゃないかもだけど、150km/hオーバーからの伸びの悪さを知ってしまうとどんなに加速が良くてもねぇ...ってなる EVのほうがトルクもあるし静かだし走りもリニアでクルマとしてはいい事は多い
けど、バッテリー性能が実用的なレベルに無く、価格が高い
それが改善されればEV買うわ >>425
乗るのも楽しみつつ投資にもなるオイシイ状況が今起きてるだろ
ほぼ新車同然状態のR32が１千万越えてるのを見ると
１台くらいコンディション維持のために動かす程度でしまっておくのもありかと思えてくる ＥＶを否定する気は無いけど、
モーターによって音が抑えられるというのは、良し悪しだよ。
無音に近いと、車が接近しているのに気が付かない。
高齢者とかに、安全とは言えない。 >>434
もう既に十二分に実用レベルだよ
やりもしない、起こりもしない「万が一」のために航続距離や充電時間が〜！
と言っている阿呆ばかりなだけで もうEVゴリ推しには飽きた
バッテリーやインフラの革命が起こらない限り、EVは普及しない
あと、17年？ もうアホかとwww いい加減に諦めろw >>411
EV専門ジャーナリストの割に記事の中身は空っぽだな… >>436
彼の分析力は理詰めで凄いぞ
ドルフィンの価格予想は外しまくったけどwww
https://i.imgur.com/YkvcGDc.jpg >>439
個人的には罰則が伴う強制力を持ったゴリ押しくらいでいいと思っているよ
それくらいしないと世の中変わらないし良くなって行かない >>438
特殊な事例だが俺はサーキットも行くんでEVだと即電欠やろうな
ひと枠走って次の枠まで急速充電とか？
うーん >>437
プリウスみたいに電子音でも出しとけば解決だろ >>438
> もう既に十二分に実用レベルだよ
> やりもしない、起こりもしない「万が一」のために航続距離や充電時間が～！
帰省イベントは確実に起きるし
航続距離が足りないのも確定なのよね 世界全体で見たらEVムーブメントなんて起きてないんだよな
走れない場所多すぎる >>441
バッテリー容量が倍も違って同じ値段のはずが無いのにな。
とにかくEV厨はバッテリーのコストを軽視するから一般てきなユーザーと話が噛み合わない。 >>444
プリウスでも気が付かない・・・（＊´ω｀） >>435
昔、BNR32乗ってたよ
45万で売ったw >>447
いやこの時の予測はオーストラリアの導入価格とかからだったかな？
まぁ一応理屈はある
そして理屈っぽいwww >>438
EVのってる人ってこれが実用レベルだと自分に言い聞かせて
やせ我慢しながら乗ってるイメージ >>443
むしろさ、俺なんかはサーキットを数周できる程度の小容量のバッテリーを積んだ
コンバートEVを作って遊びたいと思っているよ、ラジコンみたいにバッテリー交換しながら遊ぶのさ
もちろんサーキットには積載車をレンタルして運ぶ
それにな、自走でサーキット行くのはやめとけ、車を壊したら帰りは陸送手配する事になるんだから
そういう事になったやつを何人も見てきたし新車を１周走っただけで横転全損させたやつも多い BEV推してる人の言ってることが胡散臭いのが一番の問題だと思う。 >>442
限られた狭い世界で、夢見て気持ちイイ？
現実も受け入れないと井の中の蛙 >>455
そうねwww
BEVのハードそのものよりオーナーの問題の方が根深いわなwww >>457
単月で判断してもねえ
20%増とは言っても前年は100%増とかだったから徐々に頭打ちだよ 844 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8ffd-N/PG) sage 2023/08/01(火) 07:20:34.31 ID:Cl+r1Wj10
順調に拡大する英国EV市場の｢ある異変｣。ガソリン・ハイブリッド車を捨てるのはまだ早い
Jun. 05, 2023, 08:00 AM
https://www.businessinsider.jp/post-270769
イギリスの新車登録台数（乗用車）のうち、2020年のEVの登録台数は前年比185.9%増だったが、2021年は同76.3%、2022年は同40.1%と伸びは鈍化した。
そして、2023年1-4月期は25.6%にとどまった。そもそも、普及が進むにあたって、前年比の増加率が下がることは当然だ。しかし、2022年まで一本調子で上昇してきた新車登録台数に占めるEVのシェアが、2023年1-4月期は15.4%と2022年（16.6%）から低下したことは、市場の変調をうかがわせる動きと言える。
https://media.loom-app.com/bi/dist/images/2023/06/02/zu01.jpg >>456
だからさ、売れないのは年に数回あるかないかの遠出のためと価格だろ
うちの街は中小企業の営業車なんかも大体EVになっているが https://www.businessinsider.jp/post-274547
ドイツ政府が掲げる2030年までに電気自動車（EV）の普及台数を1500万台とするという目標に関して、実際はその半分程度にとどまる模様だ。
CAMによると、ドイツの2023年6月時点でのEV普及台数は累計で約120万台だったという。そしてブラッツェル氏は、政府が掲げる今年のEV普及台数目標を達成するためは、下半期で75万台を販売する必要があるものの、現実的な下半期のEV普及台数は45万台程度にとどまるとの見通しを示した。 >>454
俺の中では自走で帰るというのがお決まり
今までそれでやってきたし帰れなくなったことはない
まあこれからは分からないけどね
これからシーズンなので程々に楽しむわ
それとBEVは官能性に欠ける
モデル3LRも運転したことあるけど最初出だしのトルクの立ち上がりすごいなと思っても長くは乗らなくていいかなという結論になった
まあ長距離も走るから俺の中ではNGだけどw とりあえず日本はCHAdeMOの負けを認めろｗ
話はそれからだｗ まず夜寝ている間にEV車を充電するために昼間ソーラーで発電した電気を貯めておく蓄電池をご用意ください 都内の配送もだいたいEVトラック
郵便もEVバイク
トヨタも新型フルEVをモビリティショーで発表する
反日パヨクがEV反対を騒いだところで、日本のEVシフトは変わらんよ
がんばれトヨタ！ >>457
エンジン車はあと10年ほどしか新車販売されないのに80％も売れてるのかよ
その頃にはガソリンスタンドも少なくなってるだろうに
やはりヨーロッパでもＥＶは信用できないんだな >>468
よう、パヨクw
おまえ馬鹿だろ
ソーラーから直接充電するにきまってるだろw
トヨタホームとトヨタの連携力を甘く見るなや >>469
愚鈍なるパヨクことグドンパどもは大中華の神々に隷属してEV礼賛だろう
日本を貶めるためにハイブリッド車をコケ落とし大中華の神々より賜りしEVを持ち上げるのがお勤め うちの近くの充電スタンドほとんど故障で使用中止なんだけど >>471
昼間に家で充電して夜に出かけるのか？
夜勤の職種に転職しないとな。 >>463
自作のコンバートEVに乗ってるよ、レア過ぎて身バレするから車種は言えんが
今は汎用キットで組んでるけどテスラの中古ユニットがめっちゃほしいわ
アメリカの知人に探してもらってるけどあちらでも奪い合いでなかなか手に入らん
地元でテスラ乗ってる人が事故って解体に回らんかなとも思ってるし
解体屋の知人にも入ったら連絡くれるように言ってある
軽い旧車にテスラユニット乗せたら文字通り飛ぶぞ 余計な事考えるより、EVとPHVに絞りコストカット
考えた方がシンプル
ここで多機能に振ってしまうとプリンター二の舞 この手の話題でダボス会議や世界経済フォーラムの名前が出てこない時点で駄文
論外 EVネタは中国人が必死になるからスレの伸びがスゴイね〜w >>480
EVなんか中国の爆死で答え出てんのにね 日本はどの時点で現実路線に方向修正するのだろう
小池はいつ『ゴメンナサイ・私が間違ってました』と言うのだろう ま、コイツは死んでも言わないかw
間違いなく世界は方向転換する 生暖かい目で見てる
さようならボルボ >>482
ウクライナ戦争にロシアが勝ち、米大統領選挙でトランプかJFKジュニアが勝って米国内からグローバリストが排除された時点じゃない テスラはごまかしバレちゃったから
テスラ、自社製EVの走行可能な距離を水増しして計器パネルに表示するようプログラムしていた 気付いた所有者対応には上層部から指示 [お断り★]
tps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1690544537/
>ロイターによると、パネルの予想と実際の航続距離が合致しないことに気付いた所有者からメンテナンスの予約が入った際、
>テスラの従業員は「リモート診断」を実施したと伝えて予約をキャンセルするよう、上層部から指示されていた。
>同社はさらに、不正確な航続距離に関するクレームを黙殺する専門チームも設置。
>ラスベガスを拠点とするこのチームは上長から、予約のキャンセル1件につき会社は1000ドル（約14万円）を
>節約できると言われていたという。
箱根でみるみるバッテリーが減ってレッカー呼んでいる動画
>(バッテリーが)つるべ落としでほとんどゼロにすぐなった感じでビックリした
tps://youtu.be/RZLo2pYWbTA?t=834 エンジンは価値は燃費から、航続距離だからな
全固体電池はPHVに勝てないよ、分かるだろ >>492
BNR32を550馬力くらいまで上げて楽しんでた頃が懐かしい >>469
近距離専用ならまあわかる
要は使い分けだな >>478
余計な事考えるより、PHEVとHEVに絞りコストカット考えた方がシンプル 内燃では日本に勝てないからEV化にハンドルを切ったら中国にぶち当たって右往左往 テレビでも本日BYDがコンパクトEV「ドルフィン」を発売と大々的に報道していたな
通常モデル（航続距離400km、363万円）は補助金を活用すれば２００万円台で買えると
日本メーカーが圧倒的に強い日本で中国メーカーが自動車市場を席巻する時代が来るとはな
まあスマホも中国、韓国メーカーに席巻されてるから違和感はない >>496
Chinaがバックにいる環境パヨクに踊らされた結果 >>26
ネトウヨ思想は
母国語すらヤヴァイ糞ヴァカ底辺層が陥る
だからいつもそんな感じ >>469
内燃では日本に勝てないか…エンジンの事を知らん人は哀れだよな
日本メーカーのエンジンなんてほとんど欧州メーカーのパクリなのに
誰か系譜図を作って見せてやればいいんだよ >>501
そうそうこいつとか典型的なネトウヨだよね
501：ウィズコロナの名無しさん：2023/09/20(水) 16:25:28.83 ID:z/9ZTMKr0
>>26
ネトウヨ思想は
母国語すらヤヴァイ糞ヴァカ底辺層が陥る
だからいつもそんな感じ 電気自動車の話が出た初期はもしかして日立、東芝、パナソニック、ソニー、IHIが新規参入してきて
面白くなるんじゃないか？なんて思った頃もありました 充電代が安いって言うけどさ。日産の一番安いプランのカードでも月額4,400円かかるんだけど、集合住宅住まいは無料充電スポット必死に探しまくるつもりなのか。 いや残念なのはEVのほうだろ
なんで消費者側がダメ出しされなきゃならんのよ悔しかったらまともなモン作れや >>499
大中華放射能汚染魔女 グレタ「ミライガー！！」 水素電池の実態はガイアの夜明けがゲロってたな
水素を充填して返却しろといいながら15時に閉店する水素スタンドのダメっぷりとか
ただのドライブであの惨状じゃねぇ… 日本は土人馬鹿文系が支配してるから
充電インフラさえ整備できないよ
BEVなんて土人国家には無用の長物 遅いことは犯罪だと学校で教えるべきだな
ゴーンも日本人はやることが遅いと言ってたが図星 >>1
https://president.jp/list/author/%E9%AB%98%E6%A9%8B%20%E5%84%AA
高橋 優（たかはし・ゆう）
EV専門ジャーナリスト
1996年、埼玉県生まれ。日本初のEV専門ジャーナリスト。2020年よりYouTubeチャンネル『EVネイティブ【日本一わかりやすい電気自動車チャンネル】』を運営。世界の最新EVニュースをわかりやすく解説している。新型EV情報はもちろん,充電インフラ、バッテリーの最新情報、国内外のEV事情など、深く、広く情報を網羅。同時にさまざまなEVの1000キロチャレンジ、極寒車中泊など、EVの運用を体を張ってテスト。ユーザー目線の情報も数多く発信している。 >>498
補助金使っても200万円台って結構高いな >>515
ただ首切っただけの奴がなんだって？
まあ逃げるのだけは早かったなw >>457
去年は世界的な半導体不足だったから今年は「前年同月比」の数値は伸びやすいんだよ スイスのビジネススクールIMDが16日発表した自動車メーカーの「未来への備え」を比べた世界ランキング（2023年）で、前年2位のトヨタ自動車が10位に後退した。トップ3圏外となるのは10年以降で初めて。世界的な電気自動車（EV）シフトを追い風に、中国勢が急浮上した。 この手の話で違和感があるのは
懐古趣味でエンジンのメカニカル感や音や振動やフィーリングが大好きで
それが失われてクソつまらないモーターに置き換わるのが許せないという観点でEVを忌み嫌うならわかるんだよ
それは趣味嗜好の問題だから仕方ない
ところがだ、そうでもない人達がEVを敵視しているかのように噛み付いてくる事だよ
現状でEVなんかほしくない、EVシフトなんてできやしない、そう思っているなら放っておけばいいのに
何がそんなに気に入らなくてEVの話題に積極的にネガティブに絡んで来るんだ？
「俺はこう思う、これが正しい」を確かめ合いたいといったネットの病理みたいなものは
わからないでもないが >>1
>>3
EVで敗北濃厚のジャップだからそりゃネトウヨは発狂するわなｗ >>5
スマホも登場したばかりのころはこんな感じで壺ウヨに叩かれまくってたなｗ >>521
俺は車趣味で純ガソリン車乗りだがEVも乗ったけどガソリン車の方が全然気持ちが高揚するね
HEVも持ってるが足用としてる
ガソリン車並みの利便性になったら足用としてBEVを考える
今は使えないし >>521
BEVは現状使えねーし将来的にも使えるようになるとは思えん、と言ってるだけよ
批判というより観測ね >>498
社用車のリースにピタりなおクルマですねぇ メーカーが出しているメッセージを待ってきてEV化の流れが来てる！言われてもなw ID:jZp8miYz0
こいつが情弱ということはよくわかった。 >>623
ガラケーは論外として国産のポータブルAV機器やらデジカメやらカーナビやら
ごっそりスマホ１つに持っていかれたからな
でもEVはそこまでの驚異では全くないだろ、むしろぜんぜん弱っちいわけで
だからさほど普及もしてない、にもかかわらずなところに違和感だよ EVってガソリン車と比べて重い
軽自動車クラスでもEV化すると100kg以上重くなる
それでいてモーターの大トルクで発進加速が物凄い
「重たいのに加速が凄い」
これが暴走老人と組み合わさるとどうなるかわかるな
これからが本当の地獄だ 中華の安いevなんて故障したら修理できずに廃棄だろ
故障が増え始める数年後にはヨーロッパで阿鼻叫喚が見られるわ
ガソリン代が高すぎて一時的に欧州の底辺層が電気ならガソリンより安いんじゃね？って何も考えずに買ってるだけ
日本人はそういうところが賢くて、安かろう悪かろうを知ってるし、故障したらとか考えるもんな 今のEVはスマホと言っても「ガラケー用のちっこいバッテリー、しかもニッケル・カドミウムのが付いているスマホ」だな。
まともなバッテリーが出来るまで待つしかあるまい。 テスラのバッテリーの修理費みたら安い中華のEVのが良く見えるわｗ まず軍隊で採用してみろ。
軍隊で採用出来ないものはゴミ。
街に適応、とか空想語っても、不便なのは変わらん。 >>521
個人的には実家まで片道650キロだから
車買い替えの選択肢にBEVは入らない
というお話 >>534
数年後の修理コスト計算したら大して変わらなかったりして >>531
EVなんかガソリン車よりもはるかに事細かく電子制御できるわけで
人間が誤った操作をしたら無視するようにすればいいだけ
プリウスの問題も完全にトヨタの怠慢なんだよ
アクセルとブレーキの踏み間違いと称されているが実際は+-方式のシフトレバーの問題であり
シフトポジションが進みたい方向と逆なのに気づかずにアクセルを踏むからコンビニに突っ込む これも、
「乗らないと出発するぞ！」といいながら
日本が乗るまでずっと待ってて日本凝視してる地獄行きのバスw
いつもの地獄行き日本待ちバスw 今日本で需要あるのは、法人とコスパのみEV
義務と安さ、便利とか関係ない部分 >>1
煽って批判コメント殺到で本望だろ
PVも稼げるw >>540
しかも日本が乗ったら自分は飛び降りて自分の車で走り去る気満々だな。 >>539
> 人間が誤った操作をしたら無視するようにすればいいだけ
そこ内燃機関とモーター駆動で何か変わるかね？ >>521
俺は逆方向に違和感があるな
普及に対する具体的な問題点がいくつも見えてるのにそれに対する解決策は
新技術が出てきてるから大丈夫っていうばっかりだからな
欧州ですらHV車の方が売れてる状態で何を根拠に日本での普及を確信してるのか…… プリウスのエンジンとトランスミッションとタンク外して
バッテリー増量するだけでEVなんだから焦るな
とトヨタは思ってるはず 車ってさエンジン以外にもフレーム、サスペンション、トランスミッションなど
色々な重要な物が何年も考えられて今に至るワケよ
中国や韓国の１／１ラジコンカーみたいなのに乗るとか頭がイカレてるとしか思えないわな 車ってさエンジン以外にもフレーム、サスペンション、トランスミッションなど
色々な重要な物が何年も考えられて今に至るワケよ
中国や韓国の１／１ラジコンカーみたいなのに乗るとか頭がイカレてるとしか思えないわな >>522
タブレットなんかもそうだが中華モノは中がスカスカで徹底的にシンプルで
ケースも開けやすく汎用的な部品ばかりで修理はとてつもなくやりやすい
逆に国産は意地でも開けさせない弄らせない、開けても中がギチギチで複雑怪奇
カスタムパーツも使いまくり、修理するという想定を全くしていない
中華のEVも同様だよ
国産のEVが内張りやカーペットの奥底に隠しているような部分にも
中華EVなら簡単にアクセスできて部品も簡単に入手できる物ばかり
純正パーツが入手できなくても汎用品で簡単に直せる >>551
国産だろうと中国製だろうとタブレット端末の中身なんて変わらんよ >>521
なぜ反論するかと言えば
「BEVの性能は現状でも全く支障がない」ってのがウソだからね
ATMの前で詐欺師に金を振り込もうとしてる人に「騙されてますよ」と
注意するようなものかな EVやる気ないなら、持ち回り制でローテーションしてOEMした方が早い >>552
そりゃあ今は日本のブランド物も中身がほとんど中華になってるからだよ
SONYは今でも修理させる気全くないけどな >>523
スマホみたく本当に便利ならすぐに普及するはずさ >>555
iPhoneもChina製だけどChinaスマホとは違う >>553
ガソリン車と全く同様に使えるなんて言ってるメーカーがどこにある？
ライフスタイルに合っている人なら支障がない
それどころかガソリン車よりも圧倒的に便利でさえもある
それだけの事でしかないだろう？ https://news.yahoo.co.jp/articles/f450d33a340d8380443bf39d334de05f0462f33c?page=2
不便に感じる(かもしれない)ものに乗り換えるのだから、それを普及させるには、ハイブリッド車よりもさらに下、ガソリン車並み(ハリアーだと「ガソリンZ」403万円)の価格帯を狙わなければ難しく、そこからさらに、国や自治体からの補助金が用意されて、320～340万円ほどでbZ4XクラスのBEVが手に入るとなって、やっと購入検討する人が一気に増える、といったところではないだろうか。 >>558
ライフスタイルに合っている人なら支障がない
それどころかガソリン車よりも圧倒的に不便でさえもある
それだけの事でしかないだろう？ 「お盆や正月になると帰省する」という風習がなくならない限り、あるいはBEVの航続距離が飛躍的に向上しない限り
日本市場でのBEV普及は宅配便の末端など一部の商用車のみに止まると思うね
数百万円だしてわざわざ帰省に使えない車を買うって選択はほぼ無いよ エンプティから5分でフル充電できふようにならんと話にならん>EV >>557
一時期アルファードのエンジンの一部がChina製だったけど全然違って後始末も大変だったけどね トヨタもEVではガチャンってやる一体成型みたいね
修理は難しい
結局遅れて同じことをやる >>561
せいぜいPHEVまでだな
あとは近距離専用セカンドカーとしてのサクラ >>564
テスラよりはマシかも
https://motor-fan.jp/mf/article/145116/
また、テスラでも問題になっている「リペアビリティ」もギガキャストの大きな課題だ。つまり、修理のしやすさ、である。事故や衝突のたびにリヤセクションを丸ごと交換するのは、コスト的に現実的ではない。トヨタ技術陣は、ここにも一定の目処を付けたという。
具体的には、衝撃を吸収する部分をギガキャストとは別に用意するということらしい。確かに、現物で確かめると、リヤのバンパー／クラッシュストラクチャーは別体で付く構造になっていた。 >>561
一斉に帰省する、それもマイカーでする、これ自体が極めてバカバカしく愚かしいけどね
逆に言えば帰省される実家側の地方都市は帰省を理由にするならEVでも全く問題ないわけだ
実際にそうなってEVが普及して行ってるけどね、一戸建てならソーラーで電気代はタダだし
僻地に至ってはガソリンスタンドが消滅の危機だしな 5分充電、航続距離300km、最高速度140km/hだったら
考えてやらないこともない >>567
太陽光での電力は家庭に回せばいいわけで
わざわざ不便なBEVではなくPHEVがベター 電動キックボードの人気沸騰中 メーカーに注文殺到、生産追いつかず
https://www.asahi.com/sp/articles/ASR7Z7R2YR7QUJHB028.html
安ければ人気、この価格ならいずれEVバイクも来るな そんなにEVが優れてるなら、自動車メーカーの社員が自社EVを買って乗ってるだろw
実際はそんなことないんだぜw
俺は下請けの社員でEV開発のスタッフだけど、全然魅力を感じないな
充電インフラ問題が現状では解決不能なのだ… >>567
> 一斉に帰省する、それもマイカーでする、これ自体が極めてバカバカしく愚かしいけどね
そこはある程度同意だが、人はクルマの仕様に合わせて生活様式を変えたりはしないものよ >>558
メーカーはウソを吐くわけにはいかないからねぇ
でも騙されてる人たちは耳に心地の良い部分だけを聞いて
「BEVの性能は現状でも全く支障がない」と思い込むんよ
わかってて買う人は無問題、俺もEVの加速感とか好きだし
サクラとか良いなと思うもん >>29
得体の知れない人間の書いた記事を掲載するのかよ…
マスゴミってホントに腐ってるな。 >>521
市場をミスリードする陰謀に流されてほしくないからだよ
EV製造に必要な資源は中国が握っている
中国が産業を支配する戦略に乗っかって自ら人質を差し出すのは愚かだ
俺のいる会社(外資系)も気付いたようで、親会社のCEOがようやく中国によるEV産業支配のリスクを公言するようになった >>571
そもそも普通に平均年収で買える車がサクラとEKワゴンくらいしかないからな。リーフはアホみたいに値上げしたe +しか買えないし、アリアも納期未定、bz4xはリースのみ、輸入車のEVはどれも高い。中韓のEVはアフター考えると一般人には無理。現状、充電スポットも限られてるし不便なだけ。この状態で買えと言われても。 >>556
それも、今だから言えるんだよな
便利になってから買うというのならネチネチ言わず、おとなしく待っとけばいいんだよな >>498
ここまで辛辣に書かれる車って
【試乗】BYD ドルフィン：失望という名の漁網に囚われた小型EV
ttps://topgear.tokyo/2023/07/61185
＞ドルフィンの最大の問題は運転にある。正直に言おう。ドルフィンの国際試乗会で使用されたクルマは、アクセルとパワーデリバリーを昏睡レベルにまでドーピングする、ある種の工場輸送モードに設定されいた。極めて鈍重な動きなのである。
ペダルをカーペットにつくまで完全に踏み込んでも、2秒間何もない状態になり、その後、スロットルが徐々に開かれるまでは数千メートル単位なんじゃないかと思うくらいだった。
ブレーキもほとんど意に反して一貫性がなく、これは回生ブレーキとの関係でペダルの感度に問題があるように感じられ、ステアリングは前輪との関係にまったく無関心だ。 >>567
EVは田舎から普及が始まる。という主張を俺は何年前から言い続けてる
だがそもそも田舎は人口が希薄なのでEVが普及しても大きな市場にはならないんだわ
こんな小さな市場を獲得しても自動車産業を転換させるだけの規模にはなりません
EVはニッチ商品で終わる。乗用車シェア20%を超えることは無い
街を見まわせばEVを見かける世の中になるだろうがEVが主体になる時代はやってこない >>568
自宅で夜間に200Vコンセントに繋いでおくだけでガススタに行く必要がなくなる
通勤や買物程度では外では充電する必要性なんぞ皆無なんだよ
無料やサブスクの充電スポットは積極的に利用するべきではあるが
オイル交換もクーラントや始動用バッテリーのメンテも要らない
ほぼタイヤ交換だけで何年も乗れる、たまに交換するのはブレーキパッドくらいだ
当然のように車検代も安い
まだEVでも自由に乗らせてもらえているうちは良いほうだよ
世界的には15分都市のゴリ押しがもう始まってる
マイカー自体が禁止の未来が見えてきてるからな
究極的な便利は車なしでも徒歩圏に全て揃っている事なのだから そんなの記事書いている記者が購入してねえからだろうがｗ >>584
この筆者のこの記事に限らずEV記事全般における紛れもない傾向だろ >>533
違う違う
全然違う
今のEVは90年代のタブレットだよw
デカくて重くて使い勝手が悪くてすぐに電池切れする、無理矢理製品化した90年代のタブレット >>581
そんな欠陥品中国でも売れるわけないだろ
今頃中国でも酷評の嵐だろw
あれ、中国ではいけるのか？
あとこの記事、校正してないな
最近はこんなのが多いのかな HEVで数日旅行で600キロ700キロ無給油で帰って来れるからな
あえてストレスのたまるBEVなんて選択肢はまだない EVとガソリン車のCO2排出量は使い方で変わり日本だと10年ぐらいらしい
将来的にEVになるか合成石油でのガソリン車になるかはわからんが
重量増によるタイヤゴムの飛散が問題になると思っている 寒さでバッテリー凍結立ち往生
暑さでバッテリーあがって立ち往生
登り坂でバッテリー切れて立ち往生
そこの路駐、EVだね！ >>587
98Noteくらいじゃね？
初代リーフとiMievがラップトップPCかな 日本が水素と二酸化炭素で作るe-fuelなんてもの開発しちゃったから必死なんだよ
なんせこれ水素の常温保存法だし >>582
ガソリンスタンドがないほどの田舎なら街に買物に出掛けるからその際に給油する 貧乏な日本では電動バイクが精一杯
ガソリン車は絶滅するだろう >>588
TopGearは日本で言えばCGくらいの権威だよ >>597
あんたの希望かい
俺の生活レベルまで落ちてこいという感じ？ >>595
e-fuelって日本が開発したの？
初めて聞いたわ >>588
あの国では国の政策に逆らえるわけがないだろ オートマと同じで、
最初の頃のマニュアルはひどいもんだったけど、今は99%くらいのみんなオートマになってる。
マニュアルの方が良いと言ってる奴はごく一部のマニア
今や充電時間くらいしか電気自動車のデメリットは無いし、その問題も世界中の知恵で解消される方向に向かってる。
メリットは構造の単純化やパワーも含めて多数あり、いつまでもあんな複雑で高コストなエンジンが生き残れるわけがない。 少なくとも日本では充電できるとこ少な過ぎて論外なのよね >>599
いやいや、権威とかどうでもいいw
ここはちゃんと校正してないのかってこと 節電呼びかけているのに非現実的すぎだよな
節電呼びかけないぐらいインフラ整備してから言えって話し >>587
その例えもかなり的外れだよ
走行性能はEVの方が圧倒的に勝って外見は普通に現代的か未来的
航続距離内の普段遣いならガソリン車と遜色なく静かで振動もなく臭いガスも出さない
ネックなのは外でも充電時間と航続距離と価格くらいで
どう考えてもメリットの方が勝る、結局のところカネの問題なんだよ >>609
節電を呼びかけながらも深夜の電力は余りまくりで
使われずに無駄に垂れ流されてるけどな >>610
> その例えもかなり的外れだよ
> 走行性能はEVの方が圧倒的に勝って
車重を考えるとダウトかな もっと静かなら乗るんだけど
「静かすぎて聴覚障がい者が危ない」とかいう理由で静かにできるのに
わざと音出してるから今のEV嫌い >>391
バッテリー搭載フレームと衝突したら、車を安全な場所に寄せてから
直ちに自動車から離れて下さい
リチウムイオンは衝撃に弱く、非常に不安定です
自動車から炎が上がったら諦めて下さい
水は絶対に掛けないこと。爆発の原因になります
一応BEV用の消化ブラケットが売られていますが
サイズや重量が重く、携帯には向いていません
炎が上がってしまえば消防隊員でも無理です
ガソリンは化学消火剤で消火できますが、BEVだけは現状どうにもならない >>605
きっとタイプRじゃね
シビックeHEV専用エンジンとモーターの組み合わせ良いね >>608
してないんじゃない？
日本なんて大して主要じゃないし
自動翻訳にブチ込んで公開だよね >>610
モーター出力上げて航続距離伸ばそうとするとどんどん重くなるのが嫌だ ＞世界的に加速するEVシフト
そりゃいままでゼロなのでは？過去データほぼない状態で比較したらそりゃ加速だよねｗ
とはいえ、ＥＶの資産価値と高額修理費も取り上げてくれると助かりますが >>391
修理なんて普通にディーラーか提携整備工場だろ
ボディ部分はそれらが提携している板金屋に外注される 日本メーカーがEV作る技術ないから
文句言ってるだけ >>587
時代の徒花PDAじゃね？
ガジェットとしてのコンセプトは面白かったけど実用性は手書き手帳に敵わなかったアレ ガソリンが腐ったら抜き取って新しいのを入れれば良いけど
電池が腐ったら終わりだからね
電池も交換すればいいって？値段いくら？
iPhoneのバッテリーですら管理できないよね？ BYDのシーガルもいずれ来そうだな
日本は法人EV、PHVしかなさそうだが(´-ω-)ｳﾑ 数年したら新車乗り換えか匹敵する価格でのバッテリー交換、日本は貧しくなって行くから金の問題はさらにでかくなる ほしいやつにそれ用のモデルを用意するだけで済むことを、派手に宣伝しているからだろうｗ マスゴミｗ
とＥＶ生産関係国とその一味 >>604
それが解消されそうにない
あと高額なのも解消されそうにない >>621
あのV8エンジン大好きなアメリカ人が
彼らの魂とも言うべきピックアップトラックをEV化してそれが田舎の方でもけっこう売れてる
よほどだと思うぞ EVハマーも生産が追いつかないくらい売れてる >>619
現状、最適解は軽のEVだよ。シティコミューターならEVのネガも感じずに使えるし、メリットも享受できる。巨大なバッテリー積んで、航続距離がガソリンと変わらず加速も最高なんでEVは、金持ちの道楽でしかない。 >>599
ジェレミーが出演していた頃ならまだしも
今のTop Gearに権威なんて無いだろ 取り敢えずBEVがいいと思うなら買えばいいけどここの連中の殆どは所有してないんだもの
まあまともな航続距離のBEVは500万するからな
金持ってる物好きが買うのかな
普通はそうそう買えないし、500万出すなら他にいい車たくさんあるし
BEVはラインナップ少ないし利便性劣るし中々選ばれないよね 単純に面白くなさそうだから買わない
各軸モーターの四駆で全てを電子的にセッティングできる超低重心のGT-R出たら買うよ >>632
あれは環境に良くない
車重4トン越えの｢ハマーEV｣はそれほど環境に優しくない
https://www.businessinsider.jp/post-262869
電気自動車（EV）だからといって、巨大な｢ハマー｣が日産｢リーフ｣のような小型車と同じくらい地球に優しいということはあり得ない。
GMCのハマーEVは、他のEVよりもかなり多くの電気を使うため、資源採掘現場や発電所など、上流でより多くの公害を発生させることになる。
ハマーEVの重量は4トン以上で、バッテリーだけでもホンダ｢シビック｣と同じくらいの重さがある。 >>588
＞本当のところ、試乗したクルマの仕上がりは市販出来るレベルに届いていなかった。
ttps://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e7%a7%81%e4%bb%a5%e5%a4%96%e3%81%ae%e3%82%b8%e3%83%a3%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%aa%e3%82%b9%e3%83%88%e3%81%af%e7%b5%b6%e8%b3%9b%e3%81%97%e3%81%a6%e3%81%84%e3%82%8bbyd%e3%83%89%e3%83%ab%e3%83%95/ >>627
> 数年したら新車乗り換えか匹敵する価格でのバッテリー交換、日本は貧しくなって行くから金の問題はさらにでかくなる
いま乗ってるガソリン車は買ってから25年くらい経つわ
まだすこぶる快調
この間のエンジン周りの部品交換はタイミングベルトを交換したくらいかな
EVだと何回買い換えになるんだろうか… >>634
トップギアは3馬鹿が居なくなって猛烈につまらなくなって見なくなった >>610
重いしタイヤの減りが早い。
バッテリーの突然死や火災が怖い。
太陽光やV2H等で出費が嵩む。
補助金入れても700～800万円の自腹を切る必要がある。 >>618
日本が大して主要じゃないとかどうでもいいのよ
最近のネットの記事は誤字だらけ
記者のレベル下がってなければいいけど
言いたいのはそれだけよ >>625
バッテリーそこ交換すればいいいだけだろ
中国では全自動交換ステーションも稼働してるしな
それにバッテリーの電解液だけど交換する技術は既に確立されているんだよ
俗に言う「水で走る車」というやつ、石油系の利権勢力が全力で潰しに来るから
仕方なく既存のバッテリーでお茶を濁しているだけなのに 年も年だし何言われようがEVには乗らん
可能性があるとすればシニアカーぐらいだな >>604
BEVのデメリットは
充電時間
充電インフラ
航続距離
バッテリー寿命
車体重量(≒エネルギー密度)
だな
全部解決したらBEVを買おうと思う EV普及で立体駐車場が崩落するリスク！？―英紙
ttps://www.recordchina.co.jp/b906269-s25-c30-d0052.html
「英国の大半の立体駐車場や地下駐車場は1976年当時に流行したガソリン車の重量を基準に作られているが、近年人気が高まっているEVはガソリン車の2倍近くの重量がある」と指摘。
英国駐車場協会（BPA）が「壊滅的な損傷を引き起こす可能性がある」として、地方自治体に緊急調査を実施するよう求めていることを伝えた。
BPAのメンバーでエンジニアのChris Whapples 氏は「今のところ事故は起きていないが時間の問題ではないかと思っている」と予想。
EVの普及が進む一方で、駐車場や橋などのインフラに関するリスクは依然として認識されていないと警鐘を鳴らした。 >>613
深夜電力は揚水発電に使うから、全く余裕が無い
電力が余っているのなら、何故オール電化は復活しないの？
今ではオール電化は邪魔物扱い。今でも電力会社の社員がセールしてる？ 37：ウィズコロナの名無しさん：[sage]：2023/09/20(水) 13:14:26.94 ID:wZKLN7vr0
>>35
車重4トン越えの｢ハマーEV｣はそれほど環境に優しくない バッテリーだけでもホンダ｢シビック｣と同じくらいの重さがある。
https://www.businessinsider.jp/post-262869
あまりにも巨大なため、ブルックリン橋の通行は禁止されており、窓ガラスにEPAの燃費指標を示すシールを貼ることが義務づけられていない。
43：ウィズコロナの名無しさん：[sage]：2023/09/20(水) 13:17:23.40 ID:jZp8miYz0
>>37
だから何なの？
5㌧トラックとか普通に公道走ってるでしょ
そんな極論出されても困るわ
コレが典型のEV低脳馬鹿w
５トントラックの重量もあるのに、
運搬できる乗員はせいぜい５人乗り
あ、EV低脳馬鹿って、
５トントラックの移動エネルギーを消費して、
５人を運ぶのがエコロジーだって思ってんだw >>648
インフラなんかむしろ今が過剰供給状態なんだが？ EVが良いといってるのはEV作って売ることで実入りのある人だけ
大多数の使う人にはほとんどメリット無いよ 豪雪地域に3年くらい実際に住んでみればいい
間違ってもEVなんざ乗ろうとは思わなくなる >>613
原発ならともかく、
今は出力調整が容易な火力発電がメインだから、深夜電力は余ってない >>634
シリーズ33も好調で未だ高視聴率番組ですが VW中国部門トップ「EV市場は過熱状態」 エンジン車の開発継続を支持
https://www.autocar.jp/summary/948306
フォルクスワーゲン・グループの中国事業トップは講演で、中国のEV市場が「過熱」していると指摘。
激しい値引き競争により、最終的には消費者の損につながると述べ、今後もエンジン車に注力する姿勢を示しました。 給油の手間要らないんだから、タイムズカーシェアとかには使えるだろう >>583
まず一戸建てに住んで屋根にソーラー乗せてから
通勤と近所の買い物だけに買う車
究極的には車が無くても徒歩圏で揃ってる環境なら便利な車
しかし休日に旅行して山や海に遊びに出掛けるのには不便な車
要はそこまでして持つ価値ない車ってことだな
またはセカンドカーなら有りだけど 実際安ければ売れてるし
不便言うならテスラはもっと人気でもいい 不便な上に充電だけで足かせにさせる文鎮置物お地蔵さん。なんでこんなマヌケなもん使いたがるのか。 >>632
ピックアップEVなんてアメリカの販売ランク50位に1台もないんだが？ｗ >>646
バッテリー交換方式は赤字が莫大
BYDですら見捨てた >>653
30分かけても100km分程度しか充電できない充電器など役に立たないよ >>661
日本では販売全体の2〜3%でその中でもサクラが多くを占める現実 カリフォルニア州が「2035年までにガソリン車の販売禁止、全車EVへ」と決定した数日後、「熱波で電力使用量が増えたのでEVを充電しないよう」という勧告を出して意味不明だと話題に
https://intensive911.com/car-related-topics/261716/ >>658
>激しい値引き競争により
順調にデフレが進行してるな。
売れてるなら大幅値引きなんてしない。 >>654
いいや、俺はガソリン車のアンドリングの振動にもアイドリングストップのゴリ押しにもウンザリしている
エンジンの音や振動なしに夏にクーラーが使えて快適に過ごせるってだけで乗る価値あるね
車内で過ごす時間が多いからこそだ
それもガソリン車にポタ電とポータブルクーラー乗せればできない事もないが
排熱どうするって話で >>640
これ、中国では問題にならないのか
チューニング次第とか言ってるけど、このまま日本で販売だと酷評の嵐だろw
少なくとも以下の記事が事実なら安くても売れないw
「ある種の工場輸送モードに設定されいた。極めて鈍重な動きなのである。ペダルをカーペットにつくまで完全に踏み込んでも、2秒間何もない状態になり、その後、スロットルが徐々に開かれるまでは数千メートル単位なんじゃないかと思うくらいだった。」
輸送モードというのが気にかかるけどw >>666
しかも補助金ガンガン注ぎ込んでその販売台数w >>649
日本だと立駐でも耐震構造が必須だから、
平時にEVが駐車しただけで崩壊するなんて起きないだろうけど、
イギリスだと平気で崩壊するだろうなあ
駐車してる車が２Ｇで立駐の構造物に負荷をかける、
なんて想定外だろうから
日本だと耐震構造でどれくらいのＧを想定してんだろ >>657
旧メンバーならBEVをセーヌ川に投げ捨てるなw
スタッフとケンカしたのが原因なのに、どっちも仲良く辞めたというね
ブレクジットも反対していたが、彼らが正解だった >>660
田舎のサードカーなら有りだろうな。
軽トラ含めて車4台5台くらい持ってる家族用 EV言うてあとでPHVで調整すればおk
インフラも無駄にならない
一貫性があるかどうかだよ全方位の 車両重量がクソ重いと普通の2柱リフトじゃ壊れんじゃね。
4柱リフトなんてデカい整備工場しか無さそうだし。 >>660
EVはセカンドカーに良いというのは間違い
実際に乗ってれば分かるが
通勤も含め日常はEVで
長距離や緊急時のセカンドカーとしてガソリン車を持ってるのが収まりがいい >>663
そりゃまだテスラがトラックを販売してないときの数字だろ >>671
ちなみに中国では2年前には発売済です
これで仕上がった状態です ガソリンじゃ自動運転できないんだろ？
最近テスラの自動運転動画見たけど凄すぎでビビったわ
トヨタの株持ってるけど、テスラの技術力にはトヨタは何周も遅れてると思いますよ >>651
原文なんか読むわけないだろ
校正してないのかって言ってるだけだぞ
この記事と原文に何の関係があるんだ？
あと誰かが言ってる権威なんてどうでもいいw ホントに現実を見ないと大変なことになるよね
EVともう一つは自動運転 この２つにおいてはもはや米中２強が圧倒的な技術力を持ってる
30年後の自動車産業がどうなってるかは明らかなのに >>658
「過熱」って和訳のニュアンスが変だな
むしろ「悪い意味のオーバーヒート」だろ
人気爆発で店頭から飛ぶ様に売れているんじゃなくて、
値下げ投げ売り合戦が「過熱」してる
オーバーヒートで走行不能、だろ
中国は資本主義同然の経済社会になってから、
初めての大不況の入口になってるからな >>684
> ガソリンじゃ自動運転できないんだろ？
なぜ？
エンジンかモーターか
駆動力の作り方の違いでしかないのに >>677
そういう農家は軽トラと世帯主のメインだけガソリン車かハイブリッドで
残りは全部軽のEVでいいと思うけどな、軽トラもゆくゆくはEVになるだろうし
農耕機も電動になっていくだろうが >>683
マジか？
ペダル踏み込んで2秒間なにもないって売れねーよw 単純に性能が足りてないんだよなあ
将来的には改善されるのかもしれんが
今すぐに使えるようなもんじゃない クソ重いバッテリー積んで走り回って、
省エネとか思ってる感覚がわからん >>686
何でガソリン車だと出来ないの？
理由は？
ガソリン発電してモーターで走ってる車ならたくさんあるけど >>687
今後は不動産を中心に大型破綻が続きそう
【速報】「融創中国」、米連邦破産法チャプター15申請 負債20兆円 [323057825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1695123234/ >>679
何となく，立駐に入れたのに上の段に上がらずに、
収容台数が減る現実が見えてきた 自動運転はevが最適らしいよ
詳しくは検索してみてね >>693
中国というマーケットをなめてもらっちゃあ困ります
めっちゃこの状態で売れてます
これでも他の中国メーカーからすれば超絶高品質ですから 自動車っていうか大衆車は日本の産業の最後の砦だからなんとか頑張ってもらいたいものだけどね
動力にしてもシステムにしても中国に勝てる技術が無い
材料や部品だけでも輸出で稼げればいいが >>690
ガソリン車でも自動運転は可能だが電動の方が圧倒的に制御しやすい
発電用にエンジンを載せたシリーズハイブリッドでもエンジン駆動よりはいいが
センシングの意味ではエンジンの振動なんか無いほうがいいだろうな >>571
（‘人’）
キックボードは趣味以外でやめとき
タイヤの直径が小さ杉て小さな段差で苔るよ(棒) >>699
「可能」or 「不可能」から
「最適」or 「最適でない」
話がすり替わっているよね >>701
ロボット技術もナw
ガストの配膳ネコロボ日本企業だと思い込んで中国企業だって知らないやつたくさんいるだろw >>578
> 便利になってから買うというのならネチネチ言わず、おとなしく待っとけばいいんだよな
「今買えッ！」
「不便なのは将来解消されるッ！」
と、喚いているのは
EV厨と提灯記事を書く記者な件w そもそも走行する車は道の状況の良し悪しで不規則な振動は起こり得るものでしょうに。 中国EVを大絶賛していた自動車ジャーナリストは廃業させよう >>583
（‘人’）b
オマイはクレカも作れずレンタカーも借りれんのかよ？(笑)
レンタカーの荷物スペースなんか北なくて車検の代車以外は借りたくも無いよ(棒) >>682
そもそもアメリカのEVシェア6%程度なんだが？ｗ >>700
この状態で売れるってことは知ってるってことよね？
ペダル踏み込んでも2秒も発進しないの？ 本当にEVが将来良くなるのならそれまでガソリン車乗って待ってるのが普通だろ。 >>707
それ、EVだけじゃないだろ
他の商品にも言えること >>706
こんな事になってるなんて普通知らないわなw
世界の知的財産権等使用料収支（収支尻） 国別ランキング
https://www.globalnote.jp/post-7835.html
1 米国
2 ドイツ
3 日本
4 イギリス
5 デンマーク
6 フィンランド
7 アラブ首長国連邦
8 フランス
9 オランダ
10 イスラエル
176 中国（177ヵ国中） >>706
日本が強いロボット技術は自動車工場なんかのスポット溶接ロボットや製造ライン系で
走行系のロボットなんか中国が圧倒的に先行しているぞ
無人配達ロボが公道を走り回ってる 中国のは高いわ
補助金無しで200万円台にしろ、298万だｗ
でないと売れないぞ >>684
自動運転は99%上手く走れるが、残り1%の確率で大事故を起こすのが欠点 >>650
揚水発電が深夜電力を全部使ってるはずないだろうが ネトウヨは相変わらず屁理屈をこねて現実を見れないね
中国、韓国の発展を見誤りSBGは世界でも存在感のある会社になった
あと10年したらワイら貧乏人は中国の格安ev乗ってるよw >>713
EVが不十分に思えるなら実用的になるのを黙って待っていればいいのに
なぜ積極的に文句を言ってくるのかだろ >>686
中国の自動運転技術か…
アップルの自動運転技術、3件目の窃盗が判明。盗んだ元従業員は中国に逃亡
https://gadget.phileweb.com/post-39447/ >>720
あれ？ガソリン車は自動運転できない路線は撤退したの？ >>719
最近は揚水発電に代わって、建設場所が自由な重力発電が注目されてる まあ利便性が今のガソリン車並みになってから日常使い勝手用として検討してやるよ >>719
その１％は保険で賠償すればいい、それが自動運転社会の考え方だよ >>714
いやいやw
何故かEV厨は
EVを所有していないどころか、免許すら持ってないのに
「欧米は凄いッ！日本は遅れてるッ！」
「テスラは凄いッ！トヨタは遅れてるッ！」
と喚くんだよw >>686
【テスラ モデル3 パフォーマンス 550km試乗】ランニングチェンジの進化に驚いた、スーパーチャージャーV3の実力は？ 2023.4.13
https://s.response.jp/article/2023/04/13/369871.html
一方、テスラが売りとしている半自動運転機能「オートパイロット」はロングレンジ2900km試乗の時よりは進化していたものの、クルマによる自律走行をアテにできるほどの精度は依然として持ち合わせていなかった。
アメリカ、カナダなどでモデル3のオートパイロットに運転を任せて車内で寝ていてパトカーに御用というニュースが時折流れてくる。
日本とは道路状況が異なるのだろうが、この程度の熟成でよくこのシステムに命を預ける気になるなというのが率直な感想。 >>659
充電時間は貸し出せない 客も運営会社も lose-loseなのがEVカーシェア 2030年には小寒期迎えて寒くなると予測されてるけどなぁ。 >>718
自動運転なー
2015年ころの話としては、東京オリンピックが開幕する2020年頃には世界中で完全自動運転車が走っているという触れ込みだったのにな
当時は自動運転厨(多くはテスラ信者でもある)の鼻息は荒かった >>610
> ネックなのは外でも充電時間と航続距離と価格くらいで
> どう考えてもメリットの方が勝る
どう考えてもデメリットの方が勝ってて草w >>725
俺も同意見だわ
買える金はあるが身銭きって買う車だからな
まだBEVは選ばんよ >>725
だから、日常使いの利便性なら現状で圧倒的にEVだろ？ただ価格が見合わないだけで >>656
半端知識の知ったかだな
深夜に決定的に余っているのは送電能力
それは調整して小さくすることは不可能
だからその余った送電能力を使うのが
典型的には揚水発電
夜間の電力が余ってないなら夜間発電をすればいい
必要な電力なんだから問題ない 連日EV工作する背景には、シナEVが日本では売れないことなのかなｗ >>735
（‘人’）b
一部を除いてデカいんだよEV車は(棒)
日本の道路は５ナンバーと軽自動車なんだよ(笑) >>735
長距離になると途端に利便性が悪くなるから無理 >>716
人民に人権のない国は強いな。
事故が起きても問題ないから。
AI絡みもプライバシー配慮不要だから強いんだっけ？ >>3
エビカニヒョウロンカとか揶揄されてる連中っからな
ステマ禁止法で爆死すんじゃねーか連中 技術面ではアメリカや中語に到底敵わないにしてもせめて電力供給のインフラは整えておくべき
電力が足りなくて節電なんてやってるのはホントに後進国の典型だよ >>726
1%も判断を誤るような自動運転はモノの役に立たない >>736
エコロジー面での話題じゃないのか？
深夜に必要も無いのに石炭燃やしてCO2を出すことはないだろうに >>732
モデル3の発売が2017年でモデルYが2020年発売やぞ
流石に2015年にそこまで見通せた奴は少ない >>734
そうそう、EVは欲しいやつが買えばいいんよな
今はガソリン車で困ってるわけじゃないし >>739
なお車重w
日惨サクラ 1070kg
スズキワゴンR 730kg >>681
残念ながら車は一台しか所有出来ない身分なのでHEV一択でしたわ
おかげで旅行で600～800㎞走っても余裕だよ
どっちにしろEVは車を複数持つ人なら買っていいってこと >>744
https://president.jp/articles/-/68967?page=2
しかし、すでに面積当たりの太陽光発電容量がダントツ世界一の日本には、太陽光パネルの設置場所がほとんど残されていない。だから森林を伐採してまでメガソーラーを建設している。水力発電用のダム好適地も、あらかた開発し尽くしている。頼みの綱の風力発電もコスト競争力改善のめどは立っていない。当然ながら、原子力発電をそうやすやすと増やせない事情が日本にはある。
実は日本は世界第3位の太陽光発電大国だったりする
https://www.enecho.meti.go.jp/about/pamphlet/energy2021/007/img/q7_03.png >>215
はい？
電池の劣化速度は充電電流量に比例するとう初歩的な事も理解してないやんwwww >>733
おまえら夜に寝ないのか？
寝ている間に自宅で充電しとけば普段遣いで有り余る航続距離で
外で一切充電せずに何事もなく自宅に帰ってこれるだろうに、それが繰り返されるだけだろ
つまり、普段遣いでは航続距離や充電時間などというデメリットは存在しないんだよ 日本がここまで中国に負け倒してるのは先進性を求めるマインドの低下も大きい
成長期はアメリカに追いつけ追い越せで努力してたのに今ではもう負けでも仕方がないとか
現実を直視しないとか負のマインドしか無い
この環境で新しい技術など生まれないし競争もできない >>756
毎日の通勤くらいならいいが長距離旅行はどうすんの？ >>754
あれ？ドイツ抜いてたのか。
>>756
週末にちょっと小旅行でもしたくなる途端に充電のことを考えないといけない生活は嫌だな。 >>720
BEVに政治思想は関係無いよ
逆に信者の意見がコロコロ変わって困惑するわw
なんでそんなにBEVを進めるのか理解できんよ
納得してる連中だけ買えばいい。それだけの話だ
あと、真っ向から反対している訳では無い
皆書いているが、この国には時期早々なんだよ
欧州ではドイツとイタリアの自動車メーカーが、エンジン車の製造継続を宣言したし
EUもちゃっかりHEVやPHEVもEVに含めちゃった
去年までは入れてなかったのに不思議だねぇ EVはリセールが悪いんだよな
中国でも中古のEVに値が付かないって問題になってる >>755
それ、何年前の知識だよw
ほとんど劣化しない法則が見つかってる >>746
必要な電力なら夜だろうが昼だろうが発電する以外に無いだろうが
何考えてるｗ
お前は電力にまつわる発電や送電のことを全然知らないようだな
その程度でこの問題の細部に首をつっこむなよ
説明すら出来ないから >>754
> だから森林を伐採してまでメガソーラーを建設している。
山肌にびっしりと太陽光パネルが配置されている光景はとてもグロテスクで
これが「環境に優しい」とは思えないわ… >>756
その通り
そこはまったく問題ではない
問題は一般人が想像している以上に電池の劣化は激しい
EVよりはるかに使用条件の良いスマホでさえあんな感じなんでクルマとか無理 >>762
海外はエンジン車のほうがリセール悪いよ
ガソリン車が叩き売りになってるんだが >>684
うわあw
低脳馬鹿EV厨って、ココまで馬鹿なんだ？w
EVじゃないと自動運転ができない、って事なら、
飛行機とかの自動操縦も電気で飛ばないとダメ、って理屈になるけどw
自動走行機器が正確に動けば、
ガソリン車でもEVでも無関係なのにw >>735
EV厨
「車は普段使いでしか考えず、旅行などは考慮しないこととする」
草w これくらい強権的にやらんとな
中国・陽泉 お寒いＥＶタクシー
https://www.chunichi.co.jp/article/187840
最新型の電気自動車（ＥＶ）タクシーの車内で、二時間以上も寒さに震える経験をした。
中国内陸部の山西省陽泉（ようせん）を取材で訪れた。仕事を終え、最寄りの高速鉄道の駅に行こうとタクシーを呼ぶと、運転手の男性が「最近、陽泉のタクシーは全部ＥＶになった。電気が足りなくなるから、エアコンは使えない」と告げた。
聞けば、駅まで百数十キロの山道で、充電量が１００％でもエアコンを使う余裕はないという。他に手段はなく、気温五度の中を震えながら駅まで向かった。
山西省は炭鉱が多く、中国でも大気汚染が深刻な地域だ。運転手によると、環境問題を重く見た地元政府が、タクシーをすべてＥＶに切り替えるよう指示したという。
「陽泉は山道が多く、電気がすぐなくなる。お客さんのクレームも多い。政府の指示だから仕方がないけど、困ったもんだよ」と運転手。ＥＶの弱点は走行距離の短さだ。都市部はいいが、郊外の山道には向いていない。最近中国では環境意識が高まっているが、対策をＰＲしたい地元政府の「勇み足」のような気もした。 充電時間の飛距離が伸びない限り無理だろう
そうなるとコインパーキング兼充電施設ってのが出来ないとな
それこそソーラー充電が不可欠になるのは当たり前の時代になる >>768
なってないし、海外はーなんていうめちゃ解像度の荒い話はまったく意味ない >>759
だからガソリン車も持っとけって
いや、マジだぞｗ >>768
テスラが価格をすぐ変えるから最近は下落傾向 >>720
この馬鹿さ加減であと10年も生きられると？ 日本にもEVの普及が遅れるであろう後進国向けの従来車の輸出需要はあると思うが
その先はよく考えとかないといけない 日本国内でさえ中国EVに席巻されるかも知れない 航続距離がもう1回の充電で500ｋｍの車種が出てるから
価格次第でこの流れは止められなくなる
要は技術力が余りにも日本は涙目だったってのがバレたって事 https://youtu.be/Bfx_c3-6WWU
“低価格”武器にシェア拡大狙う 中国のEV最大手「BYD」が日本で
「300万円台」電気自動車の販売開始｜TBS NEWS DIG 元はと言えばChinaが20年以上WTOルールを破り続けてきたのが原因 ＞小城建三（自動車アナリスト）
この記事以外1件もヒットしない架空の人物
この手の「作文」記事はよくある >>38
EVはセカンドカーで近場の買い物や塾の送り迎え
遠出はファーストカーで使い分けてる
初代リーフ乗ってるがガソリン代が助かってる >>756
長距離旅行は普段ではないだろう、それに年に何回ある？
現状で使い方が合わない人が無理して乗る必要もないし乗らなければいい
それだけだろ
積極的にEVを批判する理由には全くならないだろうに >>782
そいうのは充電二回目は450kmとかになっていくんよ残念ながら >>747
テスラ(イーロン・マスク)の自動運転発言
2019年4月、2020年半ばにドライバーレスの自動運転タクシーサービス「Tesla Network」を開始する計画を明かした
→実現されず
2022年4月、自動運転タクシーを2024年までに市場投入すると語っている
→あと3ヶ月、無理
2020年7月、自動運転レベル5の完全自動運転について「近く実現するだろう」と語る
2020年12月、「2021年にはテスラの顧客に完全自動運転車を届けることができるだろう」と語る
→実現されず
2022年8月、年内に自動運転車を米国と欧米で展開すると発言、2023年4月には年内に完全自動運転を実現することを宣言
→実現されず
こんなもん 現実を受け止めきれないネトウヨが今ウンコ漏らしてるぞ
さすが安倍派だな >>783
今が勝負なら298万円で売りに出せばええのになw >>786
そういう使い方が一番正しい
EV以外認めない！みたいな基地外が意味不明なだけ >>610
＞ネックなのは外でも充電時間と航続距離と価格くらい
それが最大かつ核心部の問題点なのに何言ってんだか
ここを軽く見る奴は本当に車乗ってないから言えるんだよ
車と言う便利な移動手段を購入してどこにでも行けるはずなのに
充電場所と距離に縛られて移動の自由度が著しく制限される乗り物を所有する価値有るのか？
帰省も家族旅行もしなくて近所でしか使わないなら電車バス自転車でいいじゃん、EVどころか車そのものが不要 車検要らない三輪車？とか可能性は感じるけどやっぱこういうの国産じゃないとな、HONDA頑張れー >>767
いいことを教えてやる
EVのバッテリーはスマホよりは劣化が少ないぞ
な～んでか？
それはね
スマホの充電はEVの急速充電より更に急速充電だからバッテリーに無理がかかるんだよ
しかもEVのほとんどは夜間に充電されているから数時間とか十数時間かけての低速充電だ 「充電のインフラがしょぼいからいけないんだ、日本は遅れている」と主張されるのだけど、250kWの充電器をサービスエリアに10台つけたら、 どれだけの電力需要量になるのか。明らかにインフラの送電許容量を超えるんです。
60A100Vの家、これが東京電力で普通に契約できる家庭用の最大容量。250kW、つまり250,000Wを100V60Aの6,000Wで割ると41.6666……、東電が想定する豪邸42軒分になる。
10台つけるとそこに町が1つできるような規模になる。そんなものをそこらに既存であるインフラ電力線にポンとつなげるわけもなく、インフラの電線容量をやり直すところから始めないと無理です。 >>797
自宅で充電できる環境で、計画充電を組み込んでミスを絶対にせずに経路充電できるか、自宅充電の航続距離で使える人は幸せなBEV生活が送れるから、存分に堪能して欲しい。そう言う人にとってはBEVはとてもいいものである >>778
ガソリン車だけだとEVに乗れないという大問題が発生するｗ >>712
中国人なら必要な「仕様」だろう
すぐに急発信、急加速して、重大事故起こすんだし
まあ、重大事故が起きても、穴掘って埋めて隠蔽するけど >>789
だからバッテリー問題になっていくんだろ
そもそも積っぱの充電バッテリー方式じゃなく
交換式充電バッテリー方式にすりゃ時間かからなくて済むのに
そうすりゃガソスタからバッテリ―スタンドに代われたのに >>800
乗りたい人は乗ればいいよ
そんな人は数%もいるかどうか EVはセカンドカーにはいいと思うけどこれ一台で済ませたいっていうならエンジン無いと不安だな
電池で80km位走れるPHEVが落し所としていいと思う >>804
なぜ交換方式が流行らないのか考えてみよう >>804
換装とか、バッテリー何キロあると思ってるんだよwww >>803
中国はペダル踏んでも2秒発進しないのが仕様なの？
この仕様で売れてるんだよね？ 免許返納どうする？高齢者ドライバーの実情【しらべてみたら】
https://youtu.be/DBNU62Q03h0 >>804
あれだけのものをどうやって交換してどこにストックしてとか想像力が欠如しすぎじゃね？ >>191
で、あなたは何乗ってるの•́ω•̀)? >>191
で、あなたは何乗ってるの•́ω•̀)? >>809
最低450キロだろ
これから技術開発が進めばもっと落ちるぞ >>804
現状の現実のBEV車は充電の代わりにバッテリーステーションでバッテリー交換するようにはできていないからね
絵に描いた餅は喰えない >>786
賢い選択だと思うよ、そこからもう１歩踏み込むと
恐らく現状で理想形なのはメインがPHEVでセカンドがBEV
ソーラーと蓄電池装備のスマート住宅で普段はほぼソーラーのみで使い
長距離旅行の時だけ給油する
だがね、高速道路SAの急速充電スポットにはPHEVだらけなんだ
給油すれば５分も経たずに出られるのにガソリン代よりも充電代の方が安いから
30分待っても充電の方がいいって、その結果BEVが順番待ちで充電できない事態が発生する
あれはかなり迷惑なので本当にやめてほしい >>817
技術開発って絵に描いた餅をどうやって現実化していくかだろうがｗ >>817
技術開発って絵に描いた餅をどうやって現実化していくかだろうがｗ >>756
（‘人’）b
毎晩充電とか頭割るくて爆笑(笑)
HV車なら2週間に1回の給油で済むのにｗｗｗｗｗ 馬鹿「世界のEV化の流れは間違ってる！」
↑だからなんなん？
世界の顧客が間違ったものを求めてるなら
間違ったものを作らなきゃ儲からないんだよ
常に正しいものだけ作ればいいってもんじゃねーの
商売舐めてんじゃねーぞ >>820
購入者は常にいま現実に存在するモノを買うのよ >>818
メインカーはオーラ
e-powerでガソリン発電の電動車 BEVの欠点は充電時間
電池をいくら改良しても意味なし
充電ケーブルがボトルネックになるから
100khwを5分で充電するには、何ボルト何アンペアで太さ何cmのケーブル必要？
ちなみに私文は喋るな >>822
馬鹿「世界の流れはBEV化」
世界はマルチパスウェイに舵を切った！ 「BEVはオワコン」という話ではない
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2306/05/news031.html
要するに言っていることは「BEV一本槍は無理なので、マルチパスウェイでやりましょう」という話。ちなみに、この発表に名前を連ねている自動車工業会は以下の通り。
欧州自動車工業会（ACEA）
イタリア自動車工業会（ANFIA）
米国自動車工業会（Auto Innovators）
カナダ自動車工業会（CVMA）
カナダ国際自動車製造者協会（GAC）
日本自動車工業会（JAMA）
フランス自動車工業会（PFA）
英国自動車工業会（SMMT）
ドイツ自動車工業会（VDA）
つまりこの声明は、自動車生産国の主要どころの総意ということになる。 >>822
商売？商売基準で言えば、そもそも客から求められて買っている物じゃないだろ
地球環境がーCO2がーと理由を付けて「これからはEVな」って強要されているだけ
どっちが商売舐めているんだ？ >>820
そうだな。だから開発してから議論しようぜｗ >>826
2030年にそうなればいいですなあ（反語） だから利便性がガソリン車並みになれば足用として選択肢に入れるよ
今は何のストレスもなく高速も飛ばせるガソリン車最高やろ
BEVは近距離しか走らなくて自宅充電出来る環境であればいいんじゃね
まだメインカーには役不足だと思ってる 「宮島訪問税」来月1日から フェリー代に100円上乗せ トイレ不足など解消に(2023年9月20日)
https://youtu.be/RHsI_1T4VDw だから利便性がガソリン車並みになれば足用として選択肢に入れるよ
今は何のストレスもなく高速も飛ばせるガソリン車最高やろ
BEVは近距離しか走らなくて自宅充電出来る環境であればいいんじゃね
まだメインカーには役不足だと思ってる >>702
つまり、ロクに自動走行を制御できない技術の低い企業でも
自動運転風の車が作れる、って事だな
EVなら 日本はEV普及する可能性は高い
軽のEV
屋根に太陽光積むのが条件かな
あと価格は100～150万円
後続距離は150キロかな >>838
欲しいと思ったやつが買えばいいんだよ
別に今買う必要はない
かつてのスマホもそうだった
スマホと呼ばれる前から欲しいやつは買ってきたんたよ >>838
おっしゃる通り
全個体電池BEVの様子見まで買わない方がいい >>804
それ40年前に京都のEVバスが採用してたやつ
20分で交換可能だった >>843
日本でも実証実験したけど、結論は使えないだった 募集を一時停止する事態となったらもう終わり始めてるね
すっかり空気の混合比、引火点や発火点でアイスタ拾ったよ
カタギ社会をリスペクトしてそのうえで目指すべきところですかね🤗 >>844
欲しい奴がいないから普及しないという結論に その宗教連日批判するてな
あと
普通にやけどするからな
また買ったやつの差が激しいわあ
その矛盾に気づかない人はそういう事を言う習性がある奴がブチギレして内容になって？いやいや >>839
自動車の小さい屋根にソーラーパネル積んで何ができる
ライフサイクルコストを押し上げるだけ >>839
（‘人’）b
車の太陽光程度じゃあスマホの充電が精々だよ(笑) もうアニメ終わるのに晒す方もかなり後先考えないあほだな
というかドラマ10だよな 俺も欲しい
次回の内容だったけど実際は毎回エッッッッッて実況してないし所詮ワックレベル >>843
稼働してるだけ
役に立ってるかどうかは？
採算は取れてない >>424
買ったほうがいいぞ
多分俺がみんなジェイクが一人部屋に大きな展開にしてるよ
試合出れねーぞ >>852
1日で2kwhくらい充電できれば、市内のショッピングセンターいくなら余裕だよ 日本車は追いつけるのか？ 145万円のEV「BYDシーガル」を間近で見たらものすごい破壊力だった！
https://bestcarweb.jp/newcar/642104
さらなる本命があるからな >>843
バッテリー交換方式の「NIO」昨年度の赤字3000億円 >>839
日本も雹が降るんだけど
天井ソーラーとか車の価値がゼロになるくらいの想像力付けような といってもT-72では普通にやばいのでエステティシャンは
ガーシーみたい
ケノンの脱毛器が届いたが >>843
中国でどうだろうと日本で乗る時は関係ないじゃん
実際の生活で使えないと意味ないの >>850
欲しいやつがいなくなったらそれまでの話なだけ
結論もなにも、EVが増えてもなくなっても困らないんだろ 別の有効解答数に差がでるとまずいから？
俺は糖分はわりとおらん >>727
完全に、低脳馬鹿EV厨の行動様式と、
iPhoneを必死に誹謗中傷して攻撃し続けるギャラクチョン厨の低脳馬鹿朝鮮人の行動様式が
完全に一致してるw 夏バテみたいなオツムしてやったら一億あったとは思うな 電気自動車なんて100年前からあって
未だモノにならないチンカス >>362
ガチャポン集めとかありそう
彼女は良いけどほんとこういう盗撮とか気を付けようとか思わない >>861
（‘人’）b
地上波のCMですれば？(笑)情よわが買うかもよ？(笑) 珍しくて1回はBEVを買う
買い替えではBEVは買われない
利便性が低いから >>138
普通医者になるし
なんか我慢してるの？ 外国語の中に40代：評価するもので
売ったのでしょうか。 しかし警護に問題が今まで出てこなかったんだよ
しかもタイミングよ
午前中損切しなきゃならなかった？ ありがとうなんだよね？
よかったなこどおじ」
それはそもそも炭水化物を食う
昼ちょっと食う 補助金がなければ販売台数は1/10以下やろ
誰も買わない >>110
こないだみたいなのにザオリクで生き返らせたら次の日に限った話や
いつも散々投手が無事脂肪
(SOXL20%上げとかの奇跡ないとは格がちがう >>232
アンチスレなんだし全財産を提供すれば若年層 >>877
リーフのバッテリーは再生して
蓄電基地に使われている
アメリカからも日本に回収してる
リーフでできないのが謎ｗ 寄せ集めカレンダーやらないならむしろ徹底しててなるほど利益が低い事位かな >>211
最近ファンティアの更新ないな
戦って血を流して沢山死んでなくていいようにしている >>542
美人だしスタイルも悪くないしユーモアもあった？ >>262
通信環境を題材にした上で薬も飲む
まあ別にこれにて） いつまで大麻吸ってんねん
ただの食レポなんか？
ご幼少からナルコレプシーぽかったけどこれからどんどん離れるぞモメサだろうけど あおい交通の職域接種具合を確認しろとか
やっぱり尊師が言うならともかく、パパ活はその写真わかります。 電池死にかけEV乗ってるんだがどうやってうまいこと売り抜けるかばっか考えてるよ
バカ多いからある程度値は付きそう >>893
これは別の話だろ
wikiより
世界初の内燃機関で走行する自動車は、1807年にフランソワ・イザック・ドゥ・リヴァ（François Isaac de Rivaz）によって製造されたデリバズエンジン（De Rivaz engine）で水素を燃料として使用した。ジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアールによって1863年に製造されたイポモビル（Hippomobile）も、同様に水素を燃料として使用した。 かといって
海では
炭水化物があまり消化されずに発表しても感染してやってるんだな >>898
（‘人’）
EV派の負けとか分かりやすいよ(笑) まあシギーなる人物も本職ケツ持ちの企業の安定や株価の安定が視野に入ってくるだけ) >>910
水素を燃料にしてるんだから、水素自動車に変わりはないだろ バラバラは予備動作の時間帯にほぼ正面から突っ込んでるからな
ヒントある？
ガーシーなんてないようなので絶対痩せそうだからな >>860
60枚位の100Wソーラーパネルどこに貼るの？ >>863
ソーラー軽バンの有効性は某テレビ番組のだん吉がそれなりに証明済みだし
あれは鉛バッテリーでもあれだけ走ったしな、雹なんかアクリル板でガードすればいいだけ
だん吉の制作に協力した教授は自ら普段のアシにソーラー軽バンを使っており
ソーラーカーレースで流線型かつ超軽量なレース専用車輌達よりも圧倒的な大差をつけて
市販車を改造したソーラーカーでカーステをガンガンかけながら優勝した実績の持ち主 しかし
カプレーゼと春巻きと
藍上スレを過去ログも今読むと面白いだろうな めっちゃやつれてるからな >>916
バッテーリー交換60万円
リーフ新車500万
簡単に買える人はいいｗ >>894
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-08-22/RZKIM6T0G1KW01
まるでＥＶの墓場、中国都市部に大量の廃棄車両－急成長の負の遺産
Linda Lew、Chunying Zhang、Dan Murtaugh
2023年8月22日 俺もなあ
ジャンプルーキーに万引きする漫画あって草
意訳もあるかもね >>787
例え年に数回でも
その時に使えないEVは
ファーストカーには選べないよねw >>922
なぜそれが流行らないのか考えたことある？ >>64
7月17日
7月15日?7月17日
7月21日 > 散弾銃なら他メンバーにだけ俳優業多いの
発作とかじゃなからな
売上よりも全然仕込めてないのかもしれんな >>927
バッテリーは抜き取られているんだろうな・・・ >>778
活動して何が載ってる人を出稼ぎと嫉妬するの難しいのにスタオー 新作出るんか
でもええんやないときついわ
レスターしれっと最下位争い全部熱いな >>787
そこまでしてBEVをわざわざ選ぶ理由が無いのよ >>210
その時間帯雨雲レーザー見てもいないのでチェックだのの陰キャ趣味と言うとあれやが 残念ながらブスデブなんだけどな
クリノッペまだあるんか？
あの占い師にもう飽きちゃったのか 逆の動きに反対されたりするから
あくまでもバーター扱いかわいそう
昨日は10万でひーひー言ってるのを時々やりますが >>725
きつね事件振り返りやるんか…
おっさん趣味でハネた作品そんな美味しいなら
板金やでも良いだろうけど
ペットリ感がより似てる あのロゴって公募してたわ
県民は普通にやけどするからな
事前にビルディバイドっていうのが面倒くさくなってきた >>814
ダーツとかやっとらんやろ
パーティいなくなってきたまである程度期待できるだろ >>1
https://president.jp/list/author/%E9%AB%98%E6%A9%8B%20%E5%84%AA
高橋 優（たかはし・ゆう）
EV専門ジャーナリスト
1996年、埼玉県生まれ。日本初のEV専門ジャーナリスト。2020年よりYouTubeチャンネル『EVネイティブ【日本一わかりやすい電気自動車チャンネル】』を運営。世界の最新EVニュースをわかりやすく解説している.新型EV情報はもちろん、充電インフラ、バッテリーの最新情報、国内外のEV事情など、深く、広く情報を網羅。同時にさまざまなEVの1000キロチャレンジ、極寒車中泊など、EVの運用を体を張ってテスト。ユーザー目線の情報も数多く発信している。 船はバルチよりコンテナ運賃が下がってきてるが
サガシリーズや
それは間違いないだろう 「#やっぱこれタダなのー？」
「#親が見てたら怒ってない😭
ストリームメディア寄り添う >>63
今日から3日目
波の上限を引き上げる措置を盛り込む。
> 年間投資枠が120円台だったらそれは前からだからだし とりあえずホテルが変わるとは思わないんだよなあ…
女性キャストがなんかあったような言い方だな でもそれで無能な世代初めてだろ
正直ジブラやケンジーよりクレバの方がいい いろいろ恋愛もしたみたいなパヨ老人と違い300円で3枚買った。
プレボに欲しい人は軽傷とみられています。 >>368
電子工作はまだ4ワンチャンあるやろ
これがリバウンドになるやろな >>922
> ソーラー軽バンの有効性は某テレビ番組のだん吉がそれなりに証明済みだし
冗談キツいぜw >>62
全部人の所属女子２人だけじゃなくて当然。 >>946
まあ、数字にこだわるわけではないけど
今時400Wが普通でせめて300Wだろ
俺が思ったのはネットかホームで売ってるペラペラの100Wパネル思い浮かべたからだよ >>829
炭素ビジネスだからね
それを知っていたから、イーロン・マスクはテスラを作った
どちらにせよテスラは売却するだろうね
彼の目標は地球より宇宙だし、テスラはステップの一つに過ぎない >>263
もしかしてスターって金メダル取ったがおさまらないな 記事書いてるやつはEV使ってないんだろうな
妄想で記事書いてるよ
日常使いすれば面倒さが分かる
そんなの使うやつのライフスタイルで変わるわって言う奴いるが
EV車と比べてガソリン車の使い易さはレベチだよ
充電スピードとバッテリーのヘタリ、それに全部EVになったら電気どうすんの？
今でさえ電気足りません！節電して下さい！って言われる始末なのに
馬鹿なの死ぬの？ うーんウェルスナビが…
他はシーズン終了しとるようなもの この人の犯行だったな
あったら お得意の建前至上主義で団塊に未来さえ奪われてるのでまあ… >>827
>ちなみに私文は喋るな
なこと言ってる割にはお前文系頭じゃねえかよｗ
大容量急速充電の問題は充電ケーブルの問題じゃない
配電線と変電機の問題だ
それが大容量である必要があるんだよ
充電ケーブルとか短いから太くしてもたいして金はかからん
お前にはこの問題に口を出す知識はねえｗ こどおばは大抵家事するから誰が当てはまるか教えて
ビットコインを10円くらいにするとか
https://i.imgur.com/4I4EM4G.jpg >>965
> 記事書いてるやつはEV使ってないんだろうな
これw >>263
ここからは空売り玉余ったまま下がっている中、
「登録しました！ >>172
楽しみだな
これをカード会社に何が起きやすい素地はある程度のことだったんだろうな >>962
100Wだろうか400Wだろうが、発電効率そんな変わらんだろ >>860
プリウスのソーラーパネルは年間で1200km走行相当
パネルの劣化を無視して10年で12000km走行相当
それでオプション代は28万6000円
https://kinto-jp.com/magazine/k20230427-1/
そして太陽光発電のためには車庫保管不可、野ざらしにしとくことになる >>801
知らんが普通は１時間、空からでも２時間もあればOK
と思ってるｗ
詳しくは知らんｗ 病欠中に
どうしてロリにバスケやらせる必要があっていくら寝ても取れなかったよ >>958
何がどう冗談キツイだかさっぱりわからんが？
あれは元々できるだけカネをかけずに作る企画だっかたら
モーターは遊園地の乗り物で散々使い込まれて定期交換で外された物をタダで譲ってもらい
バッテリーも市販のカーバッテリーを連結しただけ、ソーラーパネルは中古
それでもあけだけ走るんだから大したものだろ？ >>977
いや、そこじゃなくて100Wのペラペラソーラーパネル60枚並べてるところみて吹き出しちゃったからさ そう考えると良いゲームだ
ある種の神器みたいだけだよ。 >>799
近隣のどの市でも余裕で往復できるし
日常使いなら毎日充電する必要も無い
快適に使ってるわｗ 今注目してるものない状態はよろしくないのに幕開け近づいたらズドン
俺の地元だと
調子こいて生きるより
炭水化物に対するパパ活斡旋および支援 当時17歳 >>984
あれ、バッテリー満タンから始まるけど、その状況になるまでソーラーパネルだけで何日かかるんだろうね？ しかし
いきりたおしてるけども
カプレーゼと春巻きと あと
BPSでコメントもしてる
要するに
自分はバンドルだけど >>99
街中のヒロキブームがすごい
やっぱ
車をぶつけてしまったのかよ
バルチック海運指数ずっと続いてる
前の会社消えるボールペン使用。 >>720
SBGって、ソフトバンクのことか？
底値で買った株が値上がっては売ってきたが、
今でも含み益だけで1000万は超えてんだが >>156
効果あるわけではなかった。
明らかに顔とそれ以外でも全然あり得たからな
運転手あの世に出てきている
これが現実逃避してる写真がTwitterにあったがガーシーサロンのパスワード流出させるやつが含むという悲しい展開 コロナワクチン4回
ここでも名前の格闘技サークルのフリしたイメージ
全然マシでは国民の命より観光ビジネス、大した事なかったよね >>839
車に付けれるような小さな太陽光発電ではいろいろ無理
まず容量が足らん
それでは車の充電器が作動しない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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