【ダイハツ】問題、軽トラにも影響 戸惑う農家…作業に欠かせず [少考さん★]
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ダイハツ問題、軽トラにも影響 戸惑う農家…作業に欠かせず（日本農業新聞） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb2e9362766ac527c7d512280769de8d9d471403
12/22(金) 9:20配信
ダイハツ工業が、生産する全車種の出荷を停止した。同社は「ハイゼットトラック」と他社ブランドの車種を含め、軽トラック全体の約6割を生産する最大手。軽トラは農作業に欠かせず、出荷停止が長引けば営農に支障が及ぶ可能性がある。
同社は20日、新車の安全性を確認する試験で新たに174の不正が見つかり、全車種の出荷を停止すると発表した。再開の見通しは立っていない。出荷停止の車種には「ハイゼットトラック」と、相手先ブランドによる生産（OEM）のスバル「サンバートラック」、トヨタ「ピクシストラック」が含まれる。一方、中古車の流通は「特に制限されていない」（広報室）。
全国軽自動車協会連合会によると、2022年の軽トラ新車販売台数は約16万8000台。このうち、9万台を占める「ハイゼットトラック」など、同社生産の3車種の販売台数は9万8800台に上る。同社の他に、国内で軽トラを生産するのはスズキだけだ。（略）
◇
同社の軽トラックを利用する農家には、戸惑いが広がる。栃木県のトマト農家（52）は「命に関わる問題。本当に大丈夫か」と指摘。4年前に他社から乗り換え、「ダイハツにしかない装備があるので選んだが、残念だ」という。秋田県の水稲農家（68）も「ニュースを見て不安になった」と話す。
同社製の軽トラを取り扱う東海地方のJAには、過去に購入した農家から問い合わせが相次ぐ。新車を契約したばかりの農家もいるという。出荷停止が長期化すれば他社に注文が集中し、「納期が遅れるのではないか」（担当者）と懸念する。
※全文はソースで
※関連スレ
【ダイハツ】全車種出荷停止、メーカー説明なく販売店も困惑「商談できない…真摯に対応」 顧客問い合わせ相次ぐ [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703158592/ >>2
今のサンバーってハイゼットのOEMやん( ´･ω･`) あのドアの薄さを気にせずに今まで乗ってたくせに急にビビるなよ FFベースで作れない軽トラ
市場がどんどん縮小して他のメーカーは次々撤退
ダイハツかスズキの2択しかなくなった どう頑張っても、衝突でリスクの高い軽トラで、そんな心配はおかしい。
安全運転で事故らない事に注力した方が良い。 釜ヶ崎に日雇い労働者が溢れてたEXPO70の頃と違い
今は突貫工事なんて現実的じゃないしな
いくら金積んでも無理 軽トラのモデルチェンジなんてそんなに行うものでもないし
農家の利用方法なら30年前と安全性が同じでも問題ないだろ 田舎のジジババ運転の軽トラは危ないから減るのは歓迎 ぶつけたりぶつけられたりしたら死にやすいかも？ってことだから
荷台に柴犬を乗せるの可愛いけど気をつけてね 中古の軽トラはアメリカに輸出されていると以前ニュースにあったよな
巨額の賠償訴訟の予感 そういえばスズキもコロナのちょっと前に燃費でイカサマして国交省に怒られたんだよな >>2
ダイハツの不正がなければスバルもまだ軽続けていたかもな 俺のは数日後ギリギリ納車
これであと10年は闘える
来月納車予定だった人はご愁傷さま 在日マスゴミ歓喜www
日本鬼子の企業を成敗するニダ ホンダは軽トラから撤退済みだからな
スズキの一択になるわけか
ホンダが｢軽トラ生産中止｣を決断した理由 ダイハツ､スズキの2強に勝てなかった苦悩
2020/06/15 8:20
https://toyokeizai.net/articles/-/355619 実際問題として実用にはほとんど問題ないだろ
30年間でダイハツ車に突出して事故が多いなんて聞いたことないし
どちらかというとダイハツの保証がありませんっていう権威的な問題なんだよな わい農家でダイハツの軽トラ乗りなんやが残念だわ。去年新車で買ったばっかりなのに… >>12
安全性の心配じゃなくて、出荷停止の心配だろ
故障とか古くなって買い替えに時間がかかって、業務に支障が出ることをやや心配している 農地県道走行限定で、問題の無い旧規格のハイゼット出せばよい
ダイハツの問題が落ち着いたら新型ハイゼットと交換 20年前くらいのハイゼットは大丈夫だよな！大丈夫って言ってくれ！！！ 軽トラなら小型EVトラックで代用できるだろ
ちょうどいい機会だから転換しろ せっかくホンダが撤退してキャリーはなんで人気が無いんだろ >>21
あれ25年以上経過した軽トラを
自動車ではなく作業用車扱いで輸出してる。
だからアメリカの自動車法制の枠外にあるののよ。 一社独占になったら値段上げ放題だよな
トラクターも毎年アホみたいに値上がりしてるし エブリイグループのエブリイ、クリッパー、ミニキャブのオーナーが勝ちか ダイハツの商用車は何故かOEMされてない
スズキはOEMだらけなのに 軽トラってっもともと安全性は全く考慮されてない乗り物 >>44
アレ古い奴はなんでかエンジンに水はいるんだよな
オイル交換したら白いオイルが出てくること多くてビビる >>42
そういやスバルサンバーにだけOEM供給されてたわ ハイゼットのCVTってどうなんだろ？
営農で使える耐久度あるのかな？ もうガソリン車を一掃するために誰かが仕組んだしか思えないw
軽トラはハイブリッド聞いた事ないし スバルのサンバーもトラブルの多い軽トラックだったか、それを上回るとは さっき雪ではまったけどCVティにはセカンドモードが無いんだな。冬場はマニュアルがやっぱいいわ。 20年以上前のハイゼットをまだ乗ってるわ
4WD（パートタイム）、重ステ、マニュアル仕様
ボディーはサビが酷いが、故障知らずで毎日通勤で使ってる >>28
わいもや
浮気しないでキャリイ買えばよかった… >>22
逆サバ読みだったからスズキ車ユーザーが誰も怒らず沈静化した。 >>1
今まで普通に動いてたものがいきなり動かなくなる訳じゃないし… もしかして車検とかは通らなくなるのかな？知らんけど >>57
初売りが盛り上がるなw
ももクロメンバーは離婚したけど 裁判でぼったくりが認定されても、謝罪一つせず逆ギレ恫喝からのバックレという出光興産グループ方式を採用する位しか打つ手ないかもね🤔 まあ他の車種はともかく、軽バン軽トラは始めから安全性度外視で乗る車だぞ
俺もセカンドでエブリィバンあるけどそのつもりで乗ってるし
まあダイハツ車、何故かヘッドライトがおかしい
（ロービーにしてもハイビーっぽくなるとか）のが多いのは
前から有名だったからこの件で納得したけど >>67
N-BOXも燃料ポンプの件があるし、今はスズキの独壇場だな >>1
農家は富士重工製のサンバー１択だったのだから
再販させれば済む話し
リアエンジンだからトラクション掛かるし
運転席なら静かで振動も伝わって来ない
赤帽なんてメンテしながら50万キロも使える良い車だよ 三菱や日野の不正は国交省が一部車種の型式認定取消したよな
これはその車種が継続販売出来ない事を意味する 甚大な多数の迷惑になるという意識がすっぽり抜けている
30年前からならやらないとできない、政治家なら金を配らないと勝てないという意識が変えられないんだろな まぁ、もともと衝突安全性能自体がたいしたことないんでハイゼットは再検査でセーフにするだろ スズキは運がいい
タカタエアバッグ問題の時も無傷だった >>7
N-VANの後ろ半分荷台にすればFFアクティ作れそうだけどなあ ぶっちゃけスズキ、ダイハツの２教じゃなくて
鈴木１強だったのね。
スバルやホンダの退場を促してしまい
国益棄損のボンボロボンを加速、進めてしまったと >>64
ダイハツも試験し直して大丈夫なら許される流れなのかね >>79
一度メーカーがちょろまかすと再試験は国交省立ち合いでハードル上げまくるんだよ
役人を騙すと報復される ハイゼットジャンボ作って居住性良くしたのはダイハツの功績ではあるし、軽トラにもサポート機能を付けてるから
ダイハツが使用者の便利さを改善したのは評価してるよ
ただ消費者ニーズを急いだが故に無理をした >>72
トラクターやフォークリフトや郵便屋のスーパーカブと同じカテゴリーだもんな
道楽じゃないんだから、安全性よりも作業性優先になるのはしょうがない 社用車6台、3月に新車予定と聞いてたが…
軽ならスズキか日産でも良いけどな >>32
排ゼットが該当かは知らんが
不正は34年前からって記事がでてたよ >>85
役人といえどもトヨタ様には喧嘩を売らんよ
飯塚翁がどうなったと思う >>81
軽トラは畑へ直に入る使い方されるからFFだと厳しい >>1
心配するな、SUZUKIのキャリーが有る、マツダも日産も三菱も同じキャリーや 田舎の農道の軽トラならちゃんとまっすぐ走って
畦道に脱線しなきゃいいだろ >>48
ハイゼットトラックはCVTじゃなくて昔ながらの4速AT積んでるよ
キャリィも普通のATとマニュアルベースのセミオートマ みんながキャリイ買おうにも、そんなに生産能力ないだろうしな
キャリイオーバーになっちまう やり始めたのは1989からだが
本格的に不正したのは
軽自動車の売り上げシェアトップを
他社に取られた2014辺りからなんだよ >>83
手抜きチートで業界ライバルを潰して一段落したところでゲロるとか
悪党そのものだわ ビッグモーターと同じパターンかな？
経営陣は死ぬほど貯め込んだ財産で贅沢して人生逃げ切れる。
尻拭いは末端の社員。事故った客は命を差し出してオシマイ。
今日も頭下げながらもカネの使い道考えてるだろうね。 >>91
あの事件はトヨタが役人を騙した訳じゃないやん
三菱、日野、ダイハツは国交省指定の試験結果を捏造したから話は別 >>92
FFで荷台を350ｋｇ満載にしたらすぐにスリップするわな ハイゼットなんかあえて新車で買わなくてもいいだろ
どうせ泥んこになるんだから 前にマイ軽バン買う時に最初N‐VANにしようと思ったんだけど
知り合いの奴を借りて使ったら想像以上にキャパも使用感も悪かったんで
結局エヴリィにしたんだけど、まあ単純にハイゼットにしなくてよかったんだが
何故かあのフロントデザインが嫌だったんだよな
ただ個人的には軽バン（軽トラ）に関しては俺がダイハツ車ユーザーだったとしても
そんなに気に病まなかったと思う（たぶん） 悪路に強いのがRRのサンバー
おれはスタックしたキャリーを何台も助けた実績がある 不具合なら不具合でいいが
パワハラで人が潰されないかが心配
圧力みたいなことすんな ダイハツしかプッシュスタートの軽トラがないのは問題
スズキなんとかして >>84
スズキの場合は元々オーナーの間で「自分の車はカタログ燃費以上走るよ？」って言われてて
メーカー「独自の算定法で逆サバ読んでました」
オーナー「やっぱりね～」
だったから許されたけど、ダイハツは燃費・馬力あげる為に専用チューンしたエンジン使って計測に望んでたから
現時点では許される要素がない。 >>113
ダイハツの不正が明るみになったのはトヨタの内部告発制度がきっかけなんだとさ 軽トラ軽バンがとても重要だと思うんだよ、仕事で使う、つまり無くなると国が動かない訳で >>114
ダイハツの無理しても軽に機能詰め込むメーカーがいないと他の開発ペースが緩むよなー >>121
今は軽トラといえどもエアコン標準装備だからな 強度を上げるってどうやるんだろ
ドアの内張り剥がして鉄板でも溶接すんのかｗ 軽トラは田舎の必須コミューター
乗用車なくても軽トラならある農家がゴロゴロ >>123
ホンダと三菱は撤退した
実質、スズキとDAIHATSUだけ 普通に乗る分には問題ないんだろ？
軽トラ用途ならそのままでも全然大丈夫だろ 普通リコールあっても次の車検まで走るし大したことないだろ >>121
ジャンボ買った奴は全部で180万って言ってたな >>118
使用過程車の使用中止命令を出す程国交省は鬼じゃない
三菱や日野の不正でもこれは守られた 軽ワゴン、軽バンを少し乗用車よりにしたやつ、は両側パワースライドドア、オートステップまであるからね
ミニバン感覚だよ、フルタイム四駆にターボとか >>133
そんなに高かったら仕事でぶつけたり荷物を無造作に積んだりするのに躊躇してしまうな 今の新車はオートライト、自動ブレーキ、バックモニター装着義務化で最低価格が120万するからな >>65
軽トラって特に危険に晒されてるからな
安全性軽視されたら乗るの怖いし そもそもこの形の車がなぜ衝突試験にパスするんだ
軽い衝突でも乗員すごいダメージだろ >>136
いまのダイハツの軽バンはオプションで両側パワースライドドアつけられるよ 何年か前に軽トラは手放したわ
農作業で必要なものの大部分は軽ワゴンで運べるが、トラクタの運搬にだけは軽トラが必要かな
でも、軽ワゴンに積める小型のトラクタもあるので、対応は可能 ダイハツ以外の代わりの車貸してもらうか買ってもらうかしないと
不正検査の車に乗ったら検査否定になるよね国交省さん トヨタのレーンキープ補助で何度も怖い目に遭ってるが何とかならんか >>133
最上位グレードでナビでもつけたんか…
衝突回避ブレーキとかいらんわ
農用モデルで十分だろ 雪国じゃ軽トラも持ってて雪降るとサラリーマンも軽トラで通勤するよね
安心感がちがう 本当に大丈夫か？って言ってる奴の方がヤバい
今まで大丈夫だったんだから実績を信じろよ
急に壊れるようになるわけが無いだろ ID:A8APFc+w0
つまり20年ほど前の夏に都城の自動車学校に通ったけど
なんでか知らんがやたらハエが飛び回ってたってこと？ >>26
ホンダならN-トラックとかいって作ればいいだけだろう
いけるいける 安全基準が厳しくなったからって名目で価格上げまくってたくせにこれってマジでキレていいでしょ 軽トラは仕事でしか使わないんだから安全性とか別にいいだろ
乗用車と一緒はおかしい >>96
ジムニーに続いてキャリイも大量の受注残に キャブオーバータイプなんて元から衝突したら死を覚悟しないと買えない車種やで ダイ四天王
ダイキン
ダイハツ
ダイビル
ダイヘン
ダイマル
ダイエー
ダイソー 100点満点で90点の基準はあるらしいな
でも偽装にはかわりないと >>165
最低ラインが100だから90ならだめだよ >>36
ルートバン程度ならともかく、過積載も辞さないトラックをevねえ 農家が何を戸惑うんだよw
どうでもいいよ安全性なんてw >>163
ダイハツ赤帽は試験突破時のポート研磨とかした特別仕様が赤ヘッドで用意されてたら面白かったんだがな だから30年以上の実績があるから大丈夫だろww
ただ次買い替えるときは「厳格に試験する」ためのコストが価格に上乗せされる(笑) >>172
姉歯物件みたいなものか
「なんだかんだ言っても大丈夫じゃん」みたいな >>171
そりゃサンバーとハイゼットを比べたらハイゼットを残すだろ
RR4輪独立懸架なんて変態仕様は、マニア受けしてもビジネスでは負ける 軽トラなんかに安全性を心配する奴なんていねえからとっとと出荷しろよ 昭和の丸目軽トラはナンバー無しで公園の整備用とかでまだ生きてるよな
公道走らない、速度も必要無い、ぶつかる事もない、単純な構造、物が運べりゃいいだから ダイハツ車によくあったパワーウィンドウのスイッチの不具合は検査不正の影響じゃなくて技術力の低さの証だったな スズキの買えばいいんじゃない？
昨日日産の軽トラ(スズキ製)聞いたけど納期早かったよ 軽は優遇され過ぎだよな
昔と今は違うのに
一回り大きくして排気量も上げて
税金も上げればいい 俺個人としては軽バン軽トラみたいな
どこメーカーだろうが最初から「当たれば（当てられれば）終わる」メンタリティが
求められる豆腐車種だったら、いくらエアバック試験でタイマー式とかいう
十数年前の中華車企業みたいな冗談レベルでも
そんなに過度に（今更）気にしなくてもいいんじゃね感がするんだけど
よく考えると道行く小学生達から「ダイハツ車ｗｗｗｗｗｗｗ」って
指差し石投げられるような理不尽なリスクがあるのは単純に嫌かもしれん >>184
大阪の発動機製造株式会社だから
大発であってる 軽を大きく出来ないよ、狭い道なんて何処にでもある、
東京でもあるよ、まあ両面擦りまくりで良いなら別だけど
南青山とかビックリしたもん スーパーキャリイならリクライニングもできるぞ
荷台があれなら普通のキャリイで ホンマに不安なのか？
軽を初めて運転した時に恐怖を感じたけどね
普通乗用車に慣れてたら軽は怖い ハイゼットカーゴで数年前に凍結路面で事故ったときエアバッグちゃんと作動したぞw 軽トラスズキにしといて良かった
燃費10％以上良いんだよなスズキのほうが >>189
検査はちゃんとやってるって言ってたしな トラックはエアバッグ意味ない
クラッシャブルゾーンないからぺしゃんこ >>156
ホンダ初の軽トラT360みたいにな
イケるイケる >>189
エアバック、機械的に作動するかどうかが大事じゃなく
一番肝心な死ぬ事故ステージの衝突でしっかりタイムラグ無く作動するかどうかが大事だから
死なないステージの事故で作動したから大丈夫ってわけじゃないんよね >>189
側面かサイドって言ってたような
衝突試験でタイマーセットして作動させた不正
国交省が早く事を治めたれと思うけどね うちの軽トラDAIHATSUだわ
ストロング防錆のやつ >>196
タイミングずれて開かれたら逆にダメージ喰らうもんな、アレ 基本的には事故を起こさなければいいんだから、農家軽トラなどローカル運用であるほど影響は少ないはずなんだけどね
それ心配するぐらいなら軽トラ割り込みやめりゃいい つい最近までムーヴに新車から4年間乗っていたが
価格の割には上質な空間で故障も一度もなかった
今のダイハツユーザーもマスゴミが大騒ぎするほどの
不安は抱えていないだろう
日本人は直ぐに一過性の大騒ぎ、パニックに陥る
いちいちその相手をする必要はない 中途半端に調査するよりも
ダイハツを廃業するか身売りするか
決めた方が他社の対応も変わるし
影響を少なくできるのでは ハイジェットトラック乗りの俺としては四発サンバーを復活させてくれたら飛びつく >>202
別に茶々入れるつもりは無いけど
新車から4年間って程度で「何事も無いから大丈夫」て言われても
昔のインドのタタの廉価車でさえ超えられる簡単なハードルだから
せめて7年とか10年とか、またはある程度以上の走行距離数で言ったほうが
説得力が出るよ（アドバイス） ホンダがアクティ復活させるチャンスじゃないのか
今のホンダの背高エンジンで軽トラ成立させるためには
エンジン横倒しにするしかないかもだけど >>6
それダイハツだけじゃないだろ
他メーカーの軽はそんな分厚いか？ 今さら安全かどうかは関係ない
30年以上インチキしてたことが問題
こういう企業の製品は2度と買わない ワシのキャリー１４年物 来年買い替えと思ってたがスズキ特需で数年待ちとかになんのかなぁ？ エンジン裏だとガスケット抜けの冷却系にエア入ってオーバヒートコースだからな 中古安くなんねーかな思うけどそもそも販売停止になるんかいね？ >>214
バッテリー荷台の下にしたら荷台空の時のバランス取れるなEV軽虎 農家のハイゼット率高いしハイゼットかその他じゃなんか格が違う気がする >>217
荷台に木製スノコ敷き詰めてビス止めしてバッテリに刺さって爆発 >>214
百姓半端ないからなあ
田植時期の苗箱とか収穫期の籾はマジ1㌧オーバー
EVだとモーター頑張りすぎて安全装置働く予感 >>208
うちの前のハイゼットは17年乗ってサイドブレーキのランプが勝手につくくらいで走り自体は全く問題なかったよ どうせみんな乗用車は別に持っていて
そんなに心配してないンダロウ >>224
全然
ヒーターもエンジンの廃熱使えないから
電力を使って熱作るせいでより消耗が激しくなる
EVは冬はアウツ 営農サンバー（ハイゼット）も出荷停止か
田植シーズンまでに出荷再開間に合うのか？ 不正はあかんし組織の体質ならきっちり改善してもらいたいが20年3車台乗り継いで全く不具合も不都合もなかったからなぁ
ちゃんとエアバッグも作動したし ダイハツの軽トラと軽貨物はインフラレベルで普及してるからなぁ
後々はスズキのエブリィとキャリイに置き換わるだろうけどそれまでは大変だろうね スズキは最近がっつり値上げしたから。
商談で値下げもしないし、ボロ儲けよ。 報告書によると試験エンジンだけの関係の不正
・ヘッド面研圧縮比アップ
・ポート研磨
・オーバーサイズスロットルボディに変更と研磨
・燃料噴射マッピング操作
・ハイオク燃料使用
・特注ハイカムコンロッド
つまり市販されたダイハツのエンジンはザコ 失われた30年ってこういうことだったんだろうね
退職した役員や従業員も民事賠償請求されるかもね
みんなで不正をして従ったものだけが生き残れる社会
キックバックもそうでしょ
異様に自殺率が高いのも不正を告発した人間を虐め殺すかエクストリーム自殺させるから
まるでロシア全体主義国家 >>236
スズキ考えてたから逆に迷惑だ
ダイハツ買い叩けるならダイハツにしようかな 農協、赤帽そしてキーエンスやファナックを敵に回して果たして無保証で済まされると思ってるのかね 商用車は今の税金で規格を大きくして欲しいわ
軽トラの少し大きいやつでもダイハツしかないし
岸田は韓国に200億支援するなら軽トラにしてくれや 軽トラを買い替える時はキャリイ農繁スペシャルにするしかないｗ ダイハツが出荷する目処が立たないなら、スバルの本家サンバーを復活させるしかないんじゃないの
うちのは売れないからスズキさんから買ってくれとは言えないだろ スズキもダイハツと中身ほとんど変わらねえだろ、ホンダは問題外だし
農家が待ちわびてるのは不正が無かった時代のRRのサンバーだわ >>248
それはミッドシップのホンダか、RRのスバルのこと
どちらも今は作ってない >>248
サンバーだろー サンバー
コンパクトのポルシェはスイフトスポーツ
ヤリスGRまで行くと行き過ぎ >>242
それはダメだ
ボディーサイズの規格を緩くしたからこんな不正が起きたわけだから、乗車定員２人まで縮小すべき
容積も規制しないとピラーレスみたいなムチャな安全基準の軽も出ちゃったわけだしな ウチのハイゼットトラックは3速ATなんだけど低速で走ってるとなかなかシフトアップせずに高回転でシフトアップするから凄いギクシャクする
ATのタイミング変えるワイヤーいじったけど直らん >>256
逆じゃねーの軽自動車のボディサイズ枠に入れないとダメでかつ衝突安全とかクリアしないといけないからダイハツはズルしたんだろ
欧州車みたいにデカくなれば安全対策も多々あるだろうし 排気量１０００ｃｃ以下はサイズに関わらず税金は旧軽にすればいいだろ >>237
今回の問題にちゃんと対処した後、新車買う時にオプションでこれをやってくれるように出来んかな？w 軽トラはいくらでもほかのメーカーあるし
正直スズキのほうが多いし 今までにエアバッグ作動させた人なんて一握りだと思う どうせエアバック動かんならMOMOステアに変えてしまえばいいのに ダイハツ乗り >>1
もうスバルが自社設計で作るしかねぁよなぁ！？ >>237
>ハイオク燃料使用
いやな軽自動車だなあ >>266
N-VANで6速MTだけは生残った。。。
6速MTアクティ乗りたかったわ もうレバノン辺りから優秀な経営者を連れてくるしかないのでは >>272
元々焼き畑経営は日本の風土に合ってない 殿様生き残らせるために、家臣をバンバン切り捨てたからな
「走る棺桶」であることを
メーカーが証明してしまった・・・＞＜ >>259
スズキの軽トラダサい
特にジャンボは横から見たらダサすぎる >>260
排気量上限上げるなら税金も上げなきゃダメだな ニュースを見てると軽トラの事故率って高くないか？
なにか構造に欠陥があるんだろうから軽トラはもう全面製造禁止にすればいいよ >>28
実用性になんの問題もないわ
俺が半額で買ったろかw ハイゼットずっとつかってたけど今度はキャリィにするわ >>281
規格がサイズアップしたとき、他社は三菱でさえ基本設計から見直したのに、サンバーは衝突安全基準をクリアするため鼻先を伸ばしただけだった >>280
プリウスミサイルと同じで年寄りや初心者が乗るから >>5,23
ホンダもスバルも、ダメハツのインチキが無ければ存続していただろう。
悪化は良貨を駆逐する。
ダメハツは消滅させる必要がある。 >>284
ホンダとスズキは安全性のためタイヤ前に出してセミキャブにした
でも百姓が狭いだの小回り効かないだのクレームだらけw
結局フルキャブに戻すはめに。。。
ユーザーは使い勝手＞＞＞＞＞＞安全性なんよ 納得いかないがw
スバルの方が正解だった キャリィにスーパーチャージャーつけて軽トラ乗りたい 性能試験を通すための不正で、不正したからといって直ちに問題がある訳じゃないだろ キャリィかうつもりが間違えてキャミィになってたパターンでてくる
衝突したらやべぇな >>140
走ったぞ、機械の引取に片道350km、、帰りは眠くてなぁ、あの狭い運転席では眠れんし、、困ったわ ハイゼットデッキバンの代替車が無いのが一番の問題
アレはダイハツのオリジナルだから
やろうと思えばスズキにも作れるだろうけど >>260
バカ、縦２座にするとか、荷台を狭くしてボンネットを付けるとか…にしておけば良かったんだよ
ソレを荷台面積そのママで衝突安全性を強化…ナンテやるからだよ
チマっと載るシテイコミューターな生き方やね
農家だって刈払機と鍬と弁当が載れば十分なんだよ、業務用はボンゴトラックやライトエース、チェリートラックを買えば良い、ダイナやエルフでもイイけどね アウトドアぶってダイハツのメタリックカラーを買った奴ザマァw
ブームに乗るからこんな事になる >>280
軽トラは少ないだろ、多いのは軽のバン仕事車で一番沢山走ってるんじゃね 次のやつはダイハツとスズキの合同じゃなかった？
すでに詐欺済み？？ >>304
困らない…困ったほうが良い
モミの入ったフレコン一個750kg、強引に二個積んでライスセンターへ来るやつが居るんだ、フレコン一個なら荷台は2/3有れば良いんだからな
出荷の米を積んだら…さほど積んでないのに荷台が揺れない？、サスがベッタリ着いてた、積みすぎだったw
12個で360kg…４個の三段、だから荷台は半分でも良い ダメハツだよね軽トラの助手席ふくらはぎの辺りが錆び出るのw
違ったっけ？w >>23
エンジンの数値見て選ぶ人多いからムリだと思ったとこは販売やめてしまったのかもな
やるな、ダイハツ、いい作戦だ >>308
軽トラの荷台ギリギリ入るコンテナに入れてるから困るんだわ
フレコンなんかにゃ入れない キャブオーバーな
原動機を、乗用車と共用している軽トラ
その原動機を、乗用車と同様に
型式申請不正
燃費や出力な諸元が変わる
排ガス規制を通ってるか不明 ダイハツの不正が34年前からで…。
ダイハツ歴代社長
10代 1975年－1982年 大原 栄 (トヨタ出身)
11代 1982年－1988年 江口 友鉱 (トヨタ出身)
12代 1988年－1992年 大須賀 二朗
13代 1992年－1995年 豊住 崟 (トヨタ出身)
14代 1995年－2000年 新宮 威一 (トヨタ出身)
15代 2000年－2005年 山田 隆哉 (トヨタ出身)
16代 2005年－2010年 箕浦 輝幸 (トヨタ出身)
17代 2010年－2013年 伊奈 功一 (トヨタ出身)
18代 2013年－2017年 三井 正則
19代 2017年－ 奥平 総一郎 (トヨタ出身) >>320
ハイグレードの軽トラにETCとナビ付ける奇特な人も稀にいるから…
農用モデルでじゅうぶんだろうに… >>315
鉄の棺桶タイプなヤツか？ あれは空でも150kgと聞いだぞ 軽トラはボディーサイズより運転席のシートのグレードを選べるようにしてくれ
ハイゼットジャンボとかせっかく運転席が広くてもあのシートじゃ尻が痛くてたまらん スバルにサンバー作らせてダイハツやトヨタにOEMしときゃよかったのに… >>325
トヨタ「それじゃ完全子会社のダイハツが儲からんじゃないか！」 今まで文句無いのに使えてたらいいんじゃね
まぁ次は他のを買うんだな >>210
だからだよ
軽なんてどれも変わらん
怖がるくらいなら軽になんかに乗るなってこと
アルトで時速100km出してる奴たまにいるが想像力無さ過ぎ >>1
ダイハツごときで死ぬような農家なら腹切って死ね！
. . . . ./ ＿，＿ . . . . .＿，＿， . ：：＼
. . . .／ . . .ﾞ^＼ヽ. . /ﾞ . . .¨＼，.-z ：：＼
. . . .「 .● . . .ｌ .》 .lｌ .● . . . ﾞ》.ミ .：：：＼
. . ./ ＼＿，，＿／ .’ .^=u，＿ .v／ . . ：：：：:l!
. . ｌ . ./ ，＿ .＿，／￣ .＼ .＼ . . ﾉ .( .：：：：ｌ
. . .ｌ . .ｌ. .ｌ .／└└└└＼./＼ .＼ . .’~ヽ .：：：：｝
. . . ｌ . . .ｌ.ｌllllllllllll／⌒／⌒ . .〕 . . . . ：：：：：｝
. . . .ｌ . . ｌ.ｌlllllllll . ./ . . . . .ｌ . . . . .：：：：：［
. . . . ｌ . .ｌ.ｌllllｌ . . .ｌ . . . .∧〔 ./ . . .：：：：:／
. . . ／ . /ｌ .＼┌┌┌┌┌/.／ .／：: . .：：：：:＼ >>329
たまに？
軽で100km/h超えなんて高速走るとザラにいるぞ >>1
>命に関わる問題。本当に大丈夫か
覚悟が足りない
教習所からやり直せ そこら辺に転がってるボロボロの軽トラをかき集めて使える部品を再利用したら、何台か作れそう 「田舎のポルシェ」昔のスバル軽サンバー
過積載でもOKの設計思想だった
空荷ではめちゃ運転しずらかった
素人さんには使いこなせなかった
田舎消防団の御用達ポンプ車だった あのさ！そもそも交通手段で「小なるものはリスク」なんだよ！
織り込み済の車が軽自動車だし！なんだっての？
既定の寸法のなかで最良の車だろ？
で？何百人が身体的ダメージを受けた被害者なのさ
ちょっと！気持ち悪いだけだろ？ >>223
軽トラ買うときにオプションで強化サス付けられるんだよね、でも350㌔まででしょと言ったら「そりゃぁそうなんだけど」と販売店の人が言ってたわ >>5
ホンダが最新の基準に適合する軽トラを開発出来なかったんだからむりやろ。
ラインも当然無くしてるし 中古車もダイハツ車は暴落してんのかな
わざわざ買うなら避けるよなあ >>349
軽トラで不適切な検査してたクルマならより多く死ぬだろ。 そもそも安全性を考えて乗ってるとも思えんが エアバッグあんのかアレ >>352
さすがにスズキもダイハツも標準装備
ダイハツはタイマー式かもw >>1
軽トラでそんなに騒ぐことかね
日本人はすぐにヒステリックに騒ぐからたちが悪い だけど衝突試験を改めてやれば合格する車体なんだけどな
左右の片側は試験してるわけで
左右対称の構造ならそれほど違わないわけだろ
そんなにダイハツ乗ってる人を心配させることないだろよ >>350
あれは25年落ちのクラッシックカー枠だからノープロブレム
シートベルト未装備の大古車でもOKなんだからw EVの軽ハコバンをトヨタやダイハツや鈴木やらで開発して年内に売り出す話は？
ダイハツが足ひっぱってるのか 軽はスズキが好きだけど、スズキの増長を許さないためにもダイハツは必要 >>362
だってダイハツ製造のEVをスズキとトヨタにOEMするんだし うちの20年落ちの2wdで車重700kgのサンバーは
耕した畑でも雑草で前が見えないブッシュでも首都高の渋滞でもヘタることを知らない >>363
独占市場になると消費者には良いこと何も無いしな >>140
サンバーSCで神戸→東京を無糖コーヒー1L飲みながら7時間かけて走ったぞ。
120km/h区間はメーター読み130km/hで巡航したぞ。 >>303
ダメハツ車海苔は人生の負け組。
ダメハツカッコ悪い。
ダメハツ海苔カッコ悪い。 >>320
求めている。
メーターのオープニングセレモニーも求めている。 >>368
トヨタエンブレムでロンダリング
ルーミー・ルーミー・ルーミー >>339
富士重工製サンバーは、1tの過積載に耐える設計になっていた。
軽トラ界世界一の耐久シャーシを誇っていた。 >>370
スズキ ソリオ買った方が100倍幸せ
発進で加速が悪いルーミー買うとか頭おかしいレベル >>91
飯塚の爺さんが一人で起こした事故だろ
自己保身のためにトヨタ訴えてたわけで >>354
軽トラすら乗ったことがない都人士様かな？ >>376
軽自動車ちがた、軽自動車拡幅しただけのゴーミーいらないから、普通にWRX STIのってます、もう１台もマニュアル車だ
オートマ、CVTとか自家用車には出来ないなあ 軽トラはホンダも撤退してダイハツとスズキしかなくなったからな >>342
ダメハツの詐欺で売れなくなったから作らなくなっただけだ。
最新基準に適合させる技術力が無いのはダメハツの方だわ！ >>365
うちの30年物の車検無しサンバーは果樹園で野生化してるわ
錆びてはいるけど最小限の整備で良く動いてくれる
高い耐久性のせいで買い替えが進まず、安っぽく寿命が短いスズキダイハツが生き残ったのだろうな パフォーマンス
航続距離（推定）
515 KM
加速
2.7秒† 0-100 KM/H
最高時速
時速209KM
牽引
4,990 KG
重量
3,104 KG
収納
3,423.5 LITERS
車内シアター
対生物兵器モード サイバートラックには、耐久性と乗員保護性能を追求した強固なボディシェルを導入する。すべてのコンポーネントには、高強度の冷間圧延ステンレス鋼を使用した。装甲ガラスも採用されており、優れた強度と耐久性を備えている。テスラによると、ボディはほぼ貫通不可能という。 テスラが公開した映像では、サイバートラックの厚さ1.8mmのステンレス製ボディパネルが、拳銃やライフル銃、散弾銃など、さまざまな銃器に耐える様子が紹介されている。 >>383
うちから少し走るとスバルのパーツセンターがあり
そこで調べて発注するとその場でパーツがゲットできて助かってる >>383
サンバーとステラは販売絶好調だったが、R1・R2の不振による資金難で、老朽化した生産ラインを更新できず富士重工は窮していた。
そこでトヨタに金を無心した訳だが、トヨタからは交換条件として軽自動車生産から撤退せよ、と要求されたんだよ。
3流詐欺企業ダメハツが正直ベースで軽自動車を販売していたら、スバル・ホンダ・三菱の作る軽トラの比ではなく、スバル・ホンダ・三菱は軽トラ生産から撤退することはなかったよ。 >>349
事故見たことあるけど余裕で運転席に挟まれてた そもそも軽自動車に安全性求めてるアホなんかおらんやろ
軽自動車なんて死んでも構わないと思って乗るもんだぞ ランクル200は試乗にしたときに同乗の営業担当者が
「ランクルに乗っていれば事故ってもほぼ無傷か軽症で済みますからね。
相手は知りませんけど(笑)」って言ってて、即決めた。
乗用車と衝突しても相手をクラッシャブルゾーンにして潰して助かるので安全・安心 。
自分さえ助かればオッケー。
その流れで今は300乗っている。
万全を期してカンガルーバーも付けてる 軽四輪が安全なわけないやろアホちゃうか
近所の作業場回るだけにしておけ >>1
軽トラって運転席がクラッシャブルゾーンじゃん・・・・ ハイゼットジャンボは、日本で一番売れてる軽トラじゃないか？
カスタムも多いし、ユーザーは気の毒 スバル自社製サンバー復活しねーかな
ダメハツ製はなんかトルクとギア比が合ってなくて運転しにくいし 沢山使っている人がいるから多めに見よう、じゃねえんだよ
不正ダンピングでスバルホンダの軽トラを排斥しといてなぁなぁで済まそうとしてんじゃねえよクズ企業 日の丸連帯でEV軽貨物を今年中に売り出す計画だったはず
もう納期が無いぞ！ >>321
知り合いで一人いるなぁ。
電動ドアミラー、バックカメラ、
キーレスエントリー、ドラレコ、ナビ装備w
職場に乗ってきてドアミラー畳むのを見た時は衝撃受けたわ。
軽トラ如きに電動ドアミラーだと？？ >>327
軽トラ乗ってる奴でカッコいい！
って奴いるのか？w
軽トラは皆、汗臭くて汚れたイメージが強烈なんだよ。
使い倒して汚しまくってナンボだよ軽トラは。 >>178
うちのキャリートラック、初年度登録は、昭和だわ
まだ現役で畑仕事に使えてます >>272
ピトー管にレバノン料理詰まらせて堕ちるからあかん 軽トラの中古価格暴落してくれると助かるなぁ
仕事で使うから欲しいんだよね あほか！
１ｔの籾積んでも壊れないのに何を心配してるんだ 新型ハイゼットトラックは軽トラにいるか？と思うような乗用車レベルの装備（LEDヘッドライト、パワーウィンドウ、電動格納ドアミラー、キーレスプッシュスタート)と見た目で安っぽい作りのスズキキャリイを駆逐しはじめてたからな >>421
両方持ってて乗り比べてるから言えるが
内外装はハイゼットトラックが上だが
エンジンは、明らかにスズキキャリーが良い、燃費もパワーも上 この時期にダイハツ問題出したのはジミンの陰謀だな
献金問題をこれを機に有耶無耶にしようとしてる >>423
不正、隱蔽、改ざん、偽装は日本のお家芸
2023年12月22日
JAL機 一部で不適切整備 記録削除も 国交省が業務改善勧告へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231222/k10014296051000.html
国土交通省関係者によりますと、日本航空のグループ会社で航空機の整備を行うJALエンジニアリングでは、ことし9月、日本航空の羽田発熊本行きに使用されたボーイング737型機の運航前の一部の整備作業で、航空法で定められた整備責任者の確認が行われなかったということです。
また、ことし9月までに行われたボーイング767型機の車輪に取り付けられたブレーキの交換後の点検では、マニュアルで規定された機器を使用せずに整備が繰り返されていたことがわかりました。
この間に行われた交換作業、105件のうち39件で必要な機器を工具室から貸し出した記録がなかったほか、38件で別の工具を使っていたということです。
この点検は、去年、日本航空機で、3年前にはアメリカの航空機で関連するトラブルが起きたことなどから実施されていて、国土交通省は航空事故を発生させるおそれがある重大な違反行為と判断されるとしています。 >>423
2023年12月22日
カイゲンファーマ小樽の工場 医薬品製造の不正で業務停止命令
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20231222/7000063516.html
道によりますと、大阪市に本社がある製薬会社「カイゲンファーマ」の小樽市の製造工場は、胃のバリウム検査などで使われる造影剤や発泡剤など８種類の医薬品を製造する際に、◇国から承認されていない添加物を使用したり、◇出荷に必要な試験結果をねつ造したりしていたということです。
こうした不正行為はことし１月末に会社の内部調査で発覚し、道が詳しい調査を行った結果、最も古いものでは４６年前の１９７７年から行われていたということです。 軽トラがありなんだから安全性なんてもともと気にしなかていいんじゃね？ >>422
軽トラはハイゼットがいいな
エンジンの性能差なんかどうでもいい >>426
バイクがありなんだからもともと気にしてない >>427
性能だけでなく耐久性もスズキが上
長く乗る足だから結構重要よ ハイゼットの中古車買取爆上げくるかな～
中古車バブル終わったのにライズロッキーハイゼット辺りは面白くなりそう >>22
スズキの不正は不正には違いないが、実際調べてみたら更に燃費が良かったという、謎 スズキは軽トラ増産できる余裕無いだろジムニーあるから スズキの不正は良い不正
ちゃんと試験したらもっと良い結果になった 軽にエアバッグとか安全装備必要無いわ
40年以上車乗ってるけどエアバッグ作動させた事無いし外してもっと安くしてほしい 軽トラの場合は審査基準を下げるべきなんじゃないの？ >>437->>439
お前らの家族が必要になって軽トラ運転する事があってもそれ言える？
衝突実験クリアしているのは凄いな
スカスカなボディにどんな秘密があるのか サンバー、ハイゼットも買ったけど
キャリイが一番もつ ねぇ、ハイゼットって何で助手席のふくらはぎの辺りのボディー錆が出るの？
不正したんで錆びるん？
ダイハツのダメ設計だから？ >>444
なに言ってるんだお前らが買わないからアクティーもバモスも消えたんだ
ダイハツ ハイゼットは勝手に消えたけどw >>444
もう八千代工業売っぱらったから製造ラインが無い
FFのみ作るラインしかない うちの2007年式三菱ミニキャブ大勝利！スズキOEMになる前の奴ね
3速ATでうるさいし燃費は悪いし、ダメ押しでエアコンレスだけどな！ あっれ～
落ちるハズの無い「トヨタ」に都合が悪いスレが40レスにも満たずdat落ち
何でかな～
車カスのトヨタで不正請求1126台。「ダイハツには不正を正す土壌がなかった」の豊田章男もびっくり
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1703295519/ >>448
不正請求した販売会社は作業指示が作業現場に伝わらなかったみたいな意味不明の言い訳をしている
それを信じたとしても請求書を作成する際にも実際の作業内容を知らずに請求しているのがおかしい >>7
今でもコンテナギリギリ５つ並ぶのに
フロントにエンジン乗っけて荷台短くなったら使い物にならん。 まあスズキキャリイでいいよね
装備はしょぼいけどむしろそれでいい >>1
今までトラブル無かったなら気にしないでいい ダイハツの新古車大幅値下げとかないかな
買いたいわ 中古車販売店でダイハツ車購入する際、
ローン会社が受付禁止だって。
現金なら買える。 中古車販売店でダイハツ車購入する際、
ローン会社が受付禁止だって。
現金なら買える。 農道のポルシェサンバーも
農道のNSXアクティも今はもうない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
