【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★7【続報】 [夏スケボー★]
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羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い
2024年1月3日 12時19分 NHK NEWS WEB
2日、東京の羽田空港で日本航空の旅客機が着陸した直後に海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安庁の乗組員5人が死亡した事故で、国土交通省が確認したところ、管制官からは海上保安庁の航空機に対し、滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとする一方、海上保安庁の機長は管制官から離陸の許可を得ていたなどと、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。
国の運輸安全委員会が詳しい状況を調べています。
2日午後6時ごろ、新千歳空港を出発した日本航空516便が羽田空港のC滑走路に着陸した直後に、地震の救援物資を運ぶため新潟に出発しようとしていた海上保安庁の固定翼機と滑走路上で衝突し炎上しました。
この事故で、海上保安庁の航空機に乗っていた乗組員6人のうち5人が死亡、1人が大けがをしたほか、日本航空によりますと516便の乗客乗員379人は全員が脱出用スライドから避難し、これまで14人が打撲や体調不良で医療機関を受診したことが確認されたということです。
国土交通省の関係者によりますと、管制官からは、▼日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、▼海上保安庁の航空機に対しては滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとしています。
これに対し、海上保安庁の関係者によりますと、海上保安庁の航空機の機長は事故の直後、「離陸の許可を得ていた」などと話し、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。
航空機事故などの原因を調べる国の運輸安全委員会は事故調査官6人を現地に派遣し、3日朝から本格的な調査を始めていて、今後、双方の機長らから話を聞くなどして当時の状況や事故の原因を調べることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307751000.html
※続報
【随時更新】羽田空港事故 海保機長 “離陸許可”認識食い違い【NHK NEWS WEB】
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html
※前スレ
【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★6 [夏スケボー★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704264443/ 羽田での事故
日航機・・・今まで問題なかった
管制・・・・今まで問題なかった
海保・・・・
海保さぁキミだけだよ
異分子は 食い違ってなきゃ事故は起こらないだろ
これ書いたやつはアホかい？ この国はブルマーを廃止してから天災と人災が続くよなあ >>2
異分子があろうがどうが飛行着陸を管理してる場所やから
それを問題なくするのが仕事なの 犯人は大変だな。
かわいそう
別にやりたくてやったわけでもないのに https://www.mlit.go.jp/jtsb/bunseki-kankoubutu/jtsbdigests/jtsbdigests_No6/No6_pdf/jtsbdi-06_0406.pdf
重大インシデント調査事例（航空）
滑走路手前で待機するよう指示された出発機が、指示の一部を認識せず
滑走路に進入したため、着陸許可を受けた到着機が復行
概要：A社所属ボーイング式737-400型（A機）は、平成22年12月26日（日）、福岡空港から金海
き め
国際
空港（釜山）へ向け離陸のため、滑走路34に向かって地上走行していた。一方、B社のボーイング式
737-400型（B機）は、滑走路34への着陸許可を受けて福岡空港へ進入中であった。B機は、A機が同
滑走路内に進入したため、11時34分ごろ管制官の指示により復行した。
A機には機長ほか乗務員5名、乗客147名の計153名が、B機には機長ほか乗務員4名、乗客103名の計108
名が搭乗していたが、両機とも死傷者はなく、航空機の損壊もなかった。
今後の対策
支援システムの整備（ストップバーシステム）
●ストップバーシステム（※2）に関するICAO（国際
民間航空条約）第14附属書第5章5.3.19の記述
注2−滑走路誤進入は、いかなる視程や気象状況にお
いても起こる可能性がある。滑走路（手前の）停止
位置にストップバーを設置し、夜間及びRVRが550m
を超える視程状態であっても、これを使用すること
が効果的な滑走路誤進入予防策の一つとなり得る。
（略）
ストップバーシステムの使用は、気象条
件等に関係なく効果的な滑走路誤進入予
防策の一つと考えられる。さらに管制官
の操作を必要とせず操縦者等に対して自
動で視覚的支援を行う滑走路状態表示灯
システムも開発されているので、これら
の新しい支援システムの積極的な整備が
望まれる 559 名前：ウィズコロナの名無しさん []： 2024/01/03(水) 15:33:42.71 ID:VGpUFmIH0 (1/3)
>>440
エリート中のエリートの民間機のパイロットと
ガイジの不良上がりでもなれる自衛隊や海保のパイロットを一緒にすんなw
588 名前：ウィズコロナの名無しさん []： 2024/01/03(水) 15:34:53.11 ID:O+9wnJ+B0
>>559
海保大学校出身の士官パイロットだぞ
663 名前：ウィズコロナの名無しさん []： 2024/01/03(水) 15:36:53.36 ID:VGpUFmIH0 (2/3)
>>588
https://passnavi.obunsha.co.jp/univ/5350/difficulty/
偏差値47.5wwwwwカイジじゃんwwww 開ければいいじゃないって
電源が落ちてて開かない場合もあるだろう
丸焼きになりたく無いのは
乗務員も客も一緒や！！お嬢ちゃんそのまま大きくなったら
モンスターに育つぜ？
JALのパイロットとスッチーに感謝しな、ヤジ行為見苦しい 成田の奇跡 ～Tokyo plane crash～
JAL
機長 キムタク
副機長 阿部寛
CA アンミカ
CA あの
CA 王林
CA 多部未華子
羽田
管制官１ アンジャッシュ児島
管制官２ 堺雅人
海保
機長 アンジャッシュ渡部
副機長 大泉洋
通信士 阿部サダヲ
探索レーダー士 荒川良々
整備士 ムロツヨシ
整備員 佐藤二朗
乗客
父親 おぎやはぎ小木
母親 遠野なぎこ
娘 稲垣来泉
サラリーマン 小手伸也
サラリーマン 生瀬勝久
外国人客 デーブ・スペクター
外国人客 ルビー・モレノ
主題歌
長渕剛
これで実写化だな！
全米が泣く。 どんなに技術が進化しても
ヒューマンエラーだけは無くならんなぁ 海保側から返しの連絡が無いなら着陸態勢取らせなかったら良かったんだよ
大量に殺してる所だったの分かってる？ 海保が積んでた救援物資が気になる 灯油とかだと事件のにおい 俺は管制の責任が一番重いと思ってる
海保が誤解して滑走路に入ったなら日航の着陸を中断させればいい 誰をスケープゴートとするのかが
落とし所と言えよう >>3
いいえ
JAL機からは視認可能だったのですね >>14
食い違っても滑走路に飛行機があったら着陸許可出すなよ
それとその可能性のある場所から返事が無いなら着陸許可出すなよ 機長が嘘をついているならテロリストってことになっちゃう 今頃国交省の中ではどういう落とし所にするか決めてるだろ これだと日本には海保という低レベルな嘘つき機関があると
世界中に広められちゃうじゃん お…俺じゃない
あ…あいつがやった
し…知らない
す…済んだこと 羽田到着便が1週空に回っててその間に離陸させるか連絡もう一度取ってたら事故は防げてたからな セウォル号の船長みたいに海保の機長をスケープゴートにするつもりか？ 前スレで「滑走路は管制官の責任範囲外。滑走路を目を凝らして見てたら他が衝突する」とレスあったけど、本当にそうなの？
航空管制官の仕事内容
「空港では、空港周辺を飛行する航空機や滑走路に離着陸する航空機、地上を走る航空機を対象に管制業務を行います」
https://shingakunet.com/bunnya/w0009/x0118/sigotonaiyo/ こんなもんフラレコに全部記録されとるやろ
検証したらすぐ判明することやないけぇ 50秒前に侵入してたなら大問題だけどな
今の所海保が兇いけど >>20
高島屋的な解決方法は？
JALの人が頭を下げる
原因はわかりませんでした！！！
でおしまい 海上保安庁 → 公務員
管制官 → 公務員
日本航空 → 民間
この状態だから、原因はどこにあれ事故調は民間に責任を擦り付けるだろ。 つまり管制官が岸田から命令を受けて火の玉を起こしてキックバックをもみ消した >>1
日本共産党「自衛隊じゃなく、海保中心で安全保障しろ！軍備反対！」
ねぇねぇバカサヨ、どーすんのこれ
' >>27
海保の機長が生存してるのは痛恨なのかもな 命に密接するヒューマンエラーはシステムの介入もあっていいと思うんだけどな
着陸方向からは見えない進入禁止の地面埋め込みLEDとか 結局バタフライ効果で元を辿れば安倍晋三にたどり着くんだろどうせ？ 海保のフライトレコーダーなくても管制側にも録音あるんじゃないの？ 海保のミスがあったとしても事故を回避できなかったのは管制の怠慢。 滑走路状態表示灯システム
航空機の位置情報に基づき自動で点灯する。滑走路誤進入の防止にかなり有効な灯火ですが、羽田空港の34Rには設置されていませんでした。
https://x.com/TORY_biz/status/1742330083078226151?s=20
ストップバーライト（STBL）
管制指示の聞き間違い等による滑走路誤侵入事故を防止する信号機のようなもの
羽田の事故で海保機が進入した「C5」にも設置されていたが、12月27日から運用停止中だった
https://x.com/MADCOINX/status/1742291108699484296?s=20 >>33
そんなバカなやり方で何千万人の命預けるとかアホ以外ないぞ >>35
中身の捏造とかいくらでもできる
何しろ運輸安全委員会は国交省の身内 事故3分前から事故後までの延長バージョン滑走路ライブ映像
https://www.youtube.com/watch?v=6NbVdIoJsHY
3:03 34Rに侵入する海保機の灯火が見える。その後そのまま滑走路上に停まっている
3:40 JAL516が着陸
3:48 衝突
https://avherald.com/h?article=5132b9fe&opt=0
以前にJAL A359に乗ったことある乗客によると、離着陸時に客席のエンタメモニター用に
機首カメラと胴体カメラの映像を流していたとの事。その映像がどっかで公開されてないかと 前スレでめちゃ絡んできたマニアがいたけど、自分の耳で聴いて、言ってることがちゃんと理解できる人だけレスしてくれ
以下、前スレの自己レス
『LiveATCソースで語るの抵抗あるんだけど…16:00あたり明らかにおかしいな
15:00でJAL516が34Rへの着陸許可復唱してるのに、16:00付近でタワーが”We have departure…reduce speed to 160kt”と、「出発機がいるので160ノットに減速せよ」と後続のJAL166に指示出してる
その直前も”Line up and wait, RWY34R”と言ってのはなんなんだ…いずれにせよ、この交信記録だとJAL516の着陸許可復唱の1分後にTOKYO TWRはRWY34Rに出発機が待機してることを認識してることになる』 誰が悪いのか今後の調査でハッキリするだろうけどさ
こんなポンコツどもに命預けられるかよ！
と感じた人は多いと思う ▼日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、
▼海上保安庁の航空機に対しては滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとしています。
刑事になるから断定は出来ないが、「手前で止まれ」 ではなく 「手前まで進め」 の指示は変な気がする ATCだか違法公開してるのあるけど
復唱してたんかな
復唱が届いてれば、間違いの場合は再確認できるわけじゃない 日航はきたねーな
先に既成事実化狙って乗客を助けた
正義のヒーローを演じている >>46
これは完全にそう何かあった時の為に全部と連絡を取り回避するのが仕事やから >>1
羽田の近くに空軍基地を新しく作ろう
日本国民「いいね、それ」
バカサヨどーすんのこれwww
' https://www.youtube.com/watch?v=6NbVdIoJsHY
２：２０ あたりから滑走路に近づくライトあり 多分、待機位置から出てきちゃったのが２：００ぐらいと推定
３：０８ 移動停止 多分発進位置についた
３：４８ 衝突で爆発炎発生
待機ポイント近くにセンサーなりカメラなりを配置しておけば、おそらく衝突の６０秒前には緊急ゴーアラウンド命令は出せた。なんなら管制官を経由せずにコンピューター直結で、滑走路上の異物を通知してれば９０秒前にはいけた。
即座にフルフラップとエンジン全開で、高度を予定より数ｍ高く持っていければ、ギリギリ上を越せたかもしれん。
が、多忙でくるくる目が回ってる管制官が、計器操作しながら外も見て、夜間の滑走路で待機命令出してる最中の海保機が想定外に突出して滑走路に勝手に入ってるのを目視で発見するのは、流石にムリゲーじゃないか
これが昼間の暇な空港で、一機ずつちゃんと集中して離発着管理してるのならやれたと思う
目視でちゃんとみとけや、っていう批判は無理ではないだろうか
余りにもタイミングがタイトすぎる
管制側に絞って言えば、やはり復唱の徹底と、機械式センサーによる異物探知システムの充実、が今後の改善点なんじゃないかね
ＪＡＬ側で言えば、滑走路の照明をもっと明るくして、光学観測を着陸するまでちゃんとやっていれば管制システム側からの通報を待たずにやはり１２０秒程度前からダメモトでゴーアラウンドを試みる事が出来たと思う。実際にそれで回避できたかは分からんが。 >>42
海保が全滅だったら簡単に海保のせいにされて終わりだったな >>46
筋書き揃いすぎ むしろ管制の故意に思えてきた >>44
今回は元旦東京でノンビリしてた馳に行き着きそうだからなあ 海保側が嘘付いてる事がわかる音声もあるんだからとっとと認めろや
自民党のせいだな 管制官の英語がよくないので事故が起きた
今後も事故が起こるので羽田や成田を使わないように気をつけよう これ機長は部下死なせちゃったの辛くて自殺しちゃうんじゃないか 海保は英語に自信がないなら
念のため日本語でお願いしますと
頼めばよかったのに もし勘違いだったとして副機長は何をしてたんだろう
副機長ってその為にいるんじゃないの？
副機長は死んじゃったか… 海保機が間違えてたなら
なぜ管制塔は修正しなかったのか 機長の認識通りでも誤解でも、管制が統率するべきこと >>61
だろうねえ
亡くなった海保の遺族まで叩かれかねない事態になっていたかもね 21世紀になって四半世紀が過ぎようかというのに空港で衝突事故
日本人って何ならまともにできるの？ 間違えなければ起きない事故だからな
そらお互いの供述はそうなるよ 管制塔記録では海保機に侵入許可は出されてない
この機長が何故侵入したのかは謎だけど
信号を理解出来ないレベルにライセンス与えたらこうなるよねとしか言えない
海保の教育レベルが只々悲しいわ >>1
まあ機長はこんなこと言ってないだろ
重症で口のきけない機長の意思を
上司が忖度しただけだろな >>49
フランス航空事故調査局が調査するのに無理っしょ 素直に考えたらストップバーライトが運用停止なの知らなくて
ついてないから進入して良いって勘違いしたって可能性が高そうだけどな まあ海保は人権ないから死んでも問題はないけど飛行機の損害額がでかいよなあ
税金いくら取られるんだか フランスもトルコも聞き間違う英語を話す管制官が悪いんだよ
事故調査員はなにをやってたんだと責められるくらいでいい
国土交通大臣も辞職で >>2
大好きなJALを守ろうとして必死すぎwww 日本国民が去年末のキックバック問題をもう忘れていそうで怖い >>1
空軍基地を新しく新設しよう
日本国民「いいね、整備賛成！」
バカサヨどーすんのこれwwww
' なぜの不審死になるまえに管制官が公式謝罪コメントを出すべきだろう いや、録音してるデータを出せよ
それ次第だからな
聞き間違えで五人死亡とかギャグでも認定するなよ 管制官って指示出したら終わりなの？
変な動作したら注意する義務があるだろ。 海保のミスは明白だけど問題は
機 長 の 脱 出 の タ イ ミ ン グ
衝突前に逃げ出してたら事故じゃなく事件の可能性もある >>60
管制官が目視で滑走路の状況を確認していればこういう
ミスは起こらなかったでしょう。 国土交通省が一番悪い。
https://www.mlit.go.jp/jtsb/bunseki-kankoubutu/jtsbdigests/jtsbdigests_No6/No6_pdf/jtsbdi-06_0406.pdf
重大インシデント調査事例（航空）
滑走路手前で待機するよう指示された出発機が、指示の一部を認識せず
滑走路に進入したため、着陸許可を受けた到着機が復行
概要：A社所属ボーイング式737-400型（A機）は、平成22年12月26日（日）、福岡空港から金海
き め
国際
空港（釜山）へ向け離陸のため、滑走路34に向かって地上走行していた。一方、B社のボーイング式
737-400型（B機）は、滑走路34への着陸許可を受けて福岡空港へ進入中であった。B機は、A機が同
滑走路内に進入したため、11時34分ごろ管制官の指示により復行した。
A機には機長ほか乗務員5名、乗客147名の計153名が、B機には機長ほか乗務員4名、乗客103名の計108
名が搭乗していたが、両機とも死傷者はなく、航空機の損壊もなかった。
今後の対策
支援システムの整備（ストップバーシステム）
●ストップバーシステム（※2）に関するICAO（国際
民間航空条約）第14附属書第5章5.3.19の記述
注2−滑走路誤進入は、いかなる視程や気象状況にお
いても起こる可能性がある。滑走路（手前の）停止
位置にストップバーを設置し、夜間及びRVRが550m
を超える視程状態であっても、これを使用すること
が効果的な滑走路誤進入予防策の一つとなり得る。
（略）
ストップバーシステムの使用は、気象条
件等に関係なく効果的な滑走路誤進入予
防策の一つと考えられる。さらに管制官
の操作を必要とせず操縦者等に対して自
動で視覚的支援を行う滑走路状態表示灯
システムも開発されているので、これら
の新しい支援システムの積極的な整備が
望まれる 今の時代、空港監視レーダー（ASR）というのが
設置されており、羽田管制官は空港内の機体の
位置や車両の位置を把握出来るハズだ
よって海保機の位置は把握していたと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
