【羽田事故】事故直後、日航機内の連絡システムが使用不能に…アナウンス、乗務員同士の連絡ができずCAの判断で非常口開放 メガホン使う [ばーど★]
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事故直後、日航機内後方では機内アナウンスや乗務員同士の連絡ができない状態だった 羽田航空機衝突事故
きのう、羽田空港の滑走路で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、日航機内の連絡システムが使えなくなっていたことが分かりました。
日本航空によりますと、衝突直後、機内の後ろの部分で、機内アナウンスや乗務員同士の連絡ができない状況になったということです。そのため、後方の客室乗務員は非常口を開放するかどうかなどの確認をパイロットとできないまま、自らの判断で非常口を開放し、乗客を脱出させたということです。
また、乗客への連絡は主に拡声器を使ったということです。
機内連絡システムが使えなくなった原因について日本航空は「現状は不明」としています。
TBS 2024年1月3日(水) 21:52
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/923902?display=1
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/b/8/680w/img_b8c48baf785fce4c56f20e5346988ea1107084.jpg
■関連動画
「早く出してください!」衝突炎上のJAL機 緊迫の機内映像(2024年1月2日)
https://www.youtube.com/watch?v=Fid1SNLsaOo
■関連スレ
【羽田事故】炎上の日航機、着陸後18分間で全員脱出 メガホンで脱出口に誘導…日航幹部「訓練の成果が出た」★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704288085/ >>949
あの子は大人が言った言葉を複唱させられてたらしいよ
親が言わせてたのかな 正直あの五月蝿いガキの台詞って
子供っぽくないよな・・・ 避難時にリスクが低くなるよう機長が判断するのもマニュアルどおりですし
いざというときは客室乗務員が判断してもよいことになっているのもマニュアルどおりですよ。 マニュアル通りやってたら全員死んでたな。
CAGJだけどもっと早く逃げれただろうに。 >>153
これは十分あり得る。
CAの判断に影響与えるだろう
アホな機長は避難指示できんかったみたいだしな。
そもそも騒ぐのが人間として当然。
たまたま今回は遅れても間に合っただけだし半数死んでたらみんなが騒ぐのは当然だったと言うだろう
なんか平和ボケした奴らばっかだな
そういうやつらはセウォル号で指示通りおとなしく待機してて海の底に沈んだわけだわ。乗員殆ど逃げたのに >>843
俺はこっちだと思うね
残念な機長が避難指示できなかったからな
CAとしての状況判断の一因になったろう
子供はお手柄だわ
平和ボケした間抜けたちが文句たれてるけどな シューターに引火したら万事休すだからこの場合使えるシューターの選択が最重要で機長に連絡が取れない状態でCAの洞察力はさすがとしか言いようがない >>561
ばああああああか
衝突から機体が止まるまで1分
インターホンが壊れた中で状況確認して
シューターを出したのが6分後ぐらい
シューターは8個中3個だけ使用
ほぼ全員が脱出したのが9分後
機長が最終確認して数人がまだ居た
機長も含めて全員が脱出したのが18分後
機長すごい
これの何に文句を付けられるのか >>912
うるせえガキだな
ほれ開けたぞ 親子共々飛び降りろ 日本人が優秀だと
イライライラする人達がいるね
誰だかわかるよね 機長の指示なしで脱出させたってこと?
クビになるんじゃね? 飛行機乗った事無い人もいると思うけど、窓が小さくて機体の状況は分からないよ
開けられるかどうかはかなり判断難しいと思う 連絡が取れない状況だとクビにならないし
仮にクビになるとしても焼け死ぬよりも大事なことか? ペットが生き残って人が死んでもいいと思ってるんかな レーザー通信できるようにしとけ
でも煙があるとダメか 機長が動けなくなってた数人促して最後脱出したそうだね。こんないきるか死ぬかで何百人も先に出てるのに動けないもんなのか >>973
これ、くわしく知りたいよね
いざとなると、信じられないことが起きる 機長が最後に全席を確認したという
煙があって大変だったと思う CAは優秀な人多いよね
同種に扱われること多いけど女子アナみたいな自称エリートの無能らとはレベル違う こういう時のためにCAも軍隊式で厳しくやってるんだよねー。ただのOL気分じゃ非常時に対応できんわ
まあ宝塚や高校の吹奏楽部が今も軍隊式でやる必要性は感じないけど、非常時に他人の命を預かる仕事だからCAの世界が厳しいのはしょうがないのかもね >>977
客の命預かってんのに、やるべきことをやれてなかったなんてことになったら、何よりもまず自身の人生が詰むからな。
そりゃ必死にもなるさ。
同じ立場になったら、誰だってそう考えるんじゃないか?
何よりも我が身の安全のために、他人の命に対して最大限の努力を払うべきだわな。 訓練だと非常口がランダムオープンでミニ四ファイターの組み立て速度で下ろすだったっけ? >>978
看護婦さんなんかも同じだね
もっとリスペクトされてもよいだろう >>980
セヲル号乗員「ハァ?自分の命が一番に決まってるニダ!」 >>973
高い所から滑り降りるのが怖い人もいるんじゃない? 適切な判断
機長と連絡がつかず、一刻を争うこういう時はCAの独断で避難
御巣鷹墜落事故からの信頼回復だね これから離着陸の時は貴重品入れたボディバッグつけたまま上着着て待機するようにしようと思った…家の鍵すら持ち出せなかった人もいるみたいだし あと自動車学校の教官があの態度で許されているのも自動車の運転は自分と周囲の命と安全にモロに関わるからなんだよねー
まあアイツらムカつくけど理には適っているわ 早く
https://twitter.com/neet_masuda/status/1742614175321555019
客室乗務員は衝突発生後、乗客に対して大声でパニックコントロールを実施。
左側のエンジンから火が見えるとの報告を受けてチーフパーサーが視認、コクピットへ報告した。
この際、キャビン後方(39列名より後ろ)はインターフォンが動作しなくなっており、衝突時のダメージでキャビンに煙が充満していたこともあり、後方ドア(L4)については客室乗務員が自己判断で脱出誘導を開始している。
また、客室乗務員の指示、乗客の協力もあり、「脱出時に手荷物を持たないことが徹底された」ことが乗客乗員全員の速やかな脱出につながったと説明している。
一部SNSなどで「ドアが開かないと言われた」との報告が挙がっている件については、訓練に「開けてよいドア、開けていけないドアの判断」も含まれており、非常時に開けられないドアについては「強い口調でこのドアはダメ」と伝える社内
https://twitter.com/thejimwatkins >>988
日本人も劣化したね
戦後の教育の暗黒面 ダークサイド >>988
ノーズギアが折れて前のめりになったから、後ろが上がってL4は壁みたいな角度になってたね
芝生に止まったのと火事場の馬鹿力なのか骨折した人が出なかったのがすごい >>5
そか?連絡取れてない時点で開放に無駄に時間かかってだ訳で催促するのは正しいだろ。
黙って無駄に焼け死ぬのか? ガキが早く開けてとか言ってたけど、CAたちはものすごい音量の爆発音とか警報音を流したモックアップで脱出訓練やってるから、そんなの気にせず自分たちの役割に完全に徹してたように動画を見ると感じられた
プロだよ彼女たちは CAは凄いね
311なんか大川小の先生が子供達が死ぬまで待機させたんだからね 荷物を取り出そうとしてるアホがいるから取り出すなと指示してるときに
姿勢を低くして口を塞げ指示を守らずにガキがゴチャゴチャ言ってて怖すぎ こんな状況とか訓練マニュアルこなしててもパニクるだろうな
あらゆるイレギュラー起きてたと想像出来るわ
こいういうの見ると俺たちに出来ることって
面倒でもちゃんと消防訓練とかには参加して危機感を身体に染み込ませろって事よね このスレッドは1000を超えました。
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