【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 [ばーど★]
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羽田空港の滑走路で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起をする機能が管制塔に備えられていたことが5日、国土交通省への取材で分かった。
海保機の進入を検知していれば、管制官が使う表示装置の画面上で滑走路全体が黄色に点滅し、航空機が赤色で表示されていた可能性がある。
管制官は衝突まで海保機が滑走路上にいることに気付いていなかったとみられており、運輸安全委員会や警視庁が詳しい経緯を調べる。
国交省によると、07年9〜11月、大阪、関西、中部の空港で航空機が滑走路に誤進入する事案が相次いで発生。
対策検討会議で議論し、08年3月の取りまとめで管制官の人的ミスを防ぐためのバックアップとして「滑走路占有監視支援機能」の整備を進めることが盛り込まれた。
羽田では4本の滑走路全てで11年3月までに運用を始めた。
国交省は「事故当時、実際に海保機の位置が特定され、注意喚起表示が出ていたかどうかは事故調査で明らかにされることになる」と説明している。
1/5(金) 10:26 共同通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d06644b318806ed0c3161fea0cf80e6e60c1165f
https://static.sanyonews.jp/image/article/786x590/c/9/d/b/c9db2db5a0f26f5d19f591552cf8b65b_1.jpg >>904
成田か大阪あたりから飛んでればねえ
そっちからは別部隊が行ったのかもしれんが
羽田からってさあ
銀座からお取り寄せみたいな >>930
停止位置を見逃すという最悪の思考停止をしていたのが海保なんだけどな
結局悪いやつを叩くという結論は同じだったねｗ >>941
ああ、だからかん口令か
これはだいぶアカンやつだろ 管制官が一転して俵に追い詰められている感がなくもない。
まあ一番責任があるのは、インバウンドとやらのために増便を重ねて来た
航空行政だが、残念ながらその法的責任を問う仕組みはない。彼らはアッラーに
裁きを受けるしかない。 どっかの小説かラノベに国力の弱体化は公共システム不全に現れるってあったな
人不足で景気も悪く、管制や海保の装置に不備があり教育も行き届かず >>929
管制「にも」落ち度があったんじゃね？って話しかしてないと思うぞ。みんな。 海保機長の宮本元気さん…
下手したらその辺の芸能人より知名度上がるなw >>883
管制官が目視することになっていたので使う必要が無いと元管制官が言っていた やべ
国土交通省の落ち度やん
これ全ての管制が疑わしくなってくるぞ。信用できなくなったな>>1 もうトンキン上空の管制は全部アメリカ様にやってもらえよ >>924
着陸機に他機の情報を伝えることはあるけど離陸機には言ってるイメージないよね。
こんな感じの情報が不足してたって言いたいのだろうけど
JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.expect departure after one arrival 5 mile airbus 350. 元気？元気かよ？
エアバス代と海保大丈夫と飛行機とめた代と５人代な
🤓 >>906
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>928
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。 銀行のATMを正月にメンテで停止してて、で機械の内部が冷えちゃって、カードが出てこないトラブルが起きたらしい。
もうね、日本人どうしちゃったのよ 車の運転でも停止線肥えたり横断歩道も止まらない
こんなバカの集まりだから、これからも事故は起こる。 今回は関係者全員少しずつ責任があって全員可哀想に思う 抽象的な話だけど
全部国交省下の組織で固められて外部の空気が入って来ない環境で
延々と運用し続けてるのが問題の根底にあるんじゃないかと思うけどね
他の交通機関の運行安全部門との交流とか出向とかで他所の考え方を
知ったり導入出来ないか考えたりする機会を作った方がいいんじゃないかと思うけどね トランスポンダ無しソース以下らしい
詳しくないけどフライトレーダー24に写らないと鳴らないもんってのが正しいなら無理かも😑
296 ウィズコロナの名無しさん 2024/01/05(金) 11:49:12.33 ID:klvjrCEU0
>>284
海保機に最新のトランスポーダーが乗ってなかったというソースはフライトレーダー24のXのポストだったはず
フライトレーダー24にも海保機の機影は映ってないからね 日本の飛行機は杜撰
とにかく全国の空港を止めるべき
日本人に飛行機は無理だった >>929
伝え方がちゃんと伝わってなかったんだから再度支持出さなきゃダメなんだよ >>898
JAL機の責任比率は低いな
オーパイ切ってた様だけど指示通りに着陸した
見えなかったのは重い責任トえないでしょ
個人的には障害物感知センサーも無いの？とは思う >>943
そういう趣旨の話をしてるつもりなのだが、通じないってことはオレの伝え方に何か問題があるのかもしれんなｗ 管制官トイレ行ってたんじゃね
さすがに携帯弄って画面から目を逸らせてないとアラート出ても
気付かんやろ >>963
羽田も海保も国交省だからどう転んでも落ち度しかないｗ >>960
どっちかというと
朝鮮人だろ。落ちてる原因が。 >>954
そういうミスを復唱だけで防ごうとすることに無理があるということを理解しないと そんなとこまで人件費ケチってたのか
終わってる国だわ >>686
成田24時間運用しない限り何やっても厳しいと思う 人の命を預かる仕事で二重の間違いを指摘しているという事
パイロットは止まると言って止まらず、管制官も注意喚起機能を
見ていないだとしたら空港として資格を問われるレベル
警察の捜査も入り調査結果が出るのに
メディアもネットも面白おかしく推理ゲームを
する意味が分からない
だいたいつい最近、トラウマやら自殺者が出るなどと
言っていたはず 空港で働いたことあるけど
寸法から何から何までアメリカの俺様ルールだった >>841
それは管制塔のお仕事だから、JAL機の後に着陸しようとしてた166便には離陸機があると知らせてたからな、当然海保機もこの無線聞いてるからJAL機の存在知らなかったら早く離陸しないと勘違いして浸入しちゃったのかもな、その場合でも管制塔に確認取らなかったのは問題だけどな。 事故発生時の管制官チーム全員、管制官ドラマを観て勉強し直しだな。 羽田空港を運営している民間会社は国交省の天下り先だから不祥事連発だな >>818
俺も事故当時〜今の時点でどちらか一方を叩きまくってるのは理解できん
まだ詳細な検証結果も出てないし、情報が少ないのに
そもそも俺は事故で誰かを叩くということを普段からしないからな…
名前に関しては公務員で機長という立場だから発表があるのは仕方がないが
鬼の首を取ったように叩きまくってるネット民には本当に辟易する >>844
今後の対策としてはあり得るだろうけど少なくともこの事故に関してはなんの抑止力にもならなかっただろうな。
なんせ止まってろと言われたのを離陸許可と思ったらしいんだから。
それらがあってもそれを勘違いされたら一瞬にして無意味にされてしまう >>961
とにかく危険なんだから一度全部止めるのは日本の常識
原発より危険な飛行機を飛ばすな このスレッドは１０００を超えました。
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