【羽田事故】「ナンバーワン」を勘違いか 元機長・元管制官が交信記録を読み解く ★2 [ばーど★]
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東京・羽田空港で日本航空（JAL）の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突、炎上した事故で、複数の元機長が取材に対し、「ナンバーワン（1番目）」という管制官の言葉を海保機の機長が誤解した可能性を指摘した。
国土交通省が3日に公表した管制官との交信記録には、事故直前の管制官と両機とのやりとりが残されている。
複数の元機長や元管制官が注目したのは、事故2分前の2日午後5時45分のやりとり。管制官が海保機に「ナンバーワン。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示し、海保機が「滑走路停止位置C5に向かいます。ナンバーワン。ありがとう」と応じた場面だ。滑走路停止位置は、滑走路の手前の誘導路上にある。
■「滑走路へ急いだ可能性」
全日本空輸（ANA）の元機長で航空評論家の内藤一さん（71）は、海保機がJAL機に着陸許可がおりていたことを認識していなかった可能性があるとしたうえで、「海保機に勘違いがあるとすれば、『ナンバーワン』という言葉では」という。「この言葉によって、海保機のパイロットが滑走路へ入るのを急いだ可能性がある」という。
JAL元機長の八田洋一郎さん（75）も「海保機のパイロットが『ナンバーワン』という言葉を聞き、管制から離陸許可まで出たと拡大解釈してしまったのではないか」とみる。
八田さんによると、パイロットは管制官の指示通りに動かなければならない。通常、管制官が出発機に「ナンバーワン」と伝えれば、それは「離陸の順番が1番目」を意味する。今回、交信記録では、管制官は海保機に滑走路停止位置までの走行しか指示していない。にもかかわらず、海保機は滑走路に進入しており、「指示通りに動かなかった海保機のパイロットに誤認識があったとみられる」と話す。
■災害支援など緊急時は優先も
一方、管制官歴17年で、中部国際空港で主任航空管制官を務めた田中秀和（ひでたか）さん（41）は、管制官の「ナンバーワン」という指示は、海保機を優先して離陸させるための指示だった可能性もある、とみる。
海保機は能登半島地震の救援のため、新潟航空基地に向かおうとしていた。当時、海保機とは別の誘導路に、先に管制官とやりとりしていた他の民間機が待機していた。
田中さんによると、災害支援などの緊急時は、管制官の指示で離陸の順番を変えることはありうるという。「今回も地震の救援に向かう海保機を管制官が優先し、『ナンバーワン』と指定した可能性もある」と指摘する。
田中さんは、交信記録だけみればおかしな点はないとしたうえで、「管制官であれば、地上レーダーの画面などで、海保機が滑走路に進入したことに気づくことができた可能性はあった」という。「エラーは起こり得るが、通常は当事者の誰かが瞬時に気づいて、事故を防ぐ。今回は管制官や、海保機・JAL機の機長や副操縦士らの目を全てくぐり抜け、事故が起きてしまった」
元JAL機長で日本ヒューマンファクター研究所長の桑野偕紀（ともき）さん（83）は、数多くの航空機事故の原因を調べてきた。「今回は管制官との交信をめぐるヒューマンエラーが事故原因である可能性が高い。だが、仮に一つのエラーがあっても、事故に結びつけない仕組みがなぜ構築されていなかったのか、という点まで検証をしてほしい」と話している。
海保は3日夕、海保機の機長から事故直後に「滑走路への進入許可を得たうえで、進入した」という報告を受けていたことを明らかにしている。国交省は「記録を見る限り、海保機に対して、滑走路への進入許可は出ていない」とした。
以下全文はソース先で
朝日新聞 2024年1月4日 21時40分
https://www.asahi.com/articles/ASS146X22S14UTIL01J.html
■関連スレ
【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (全文掲載 一部英語併記) ★4 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704321123/
前スレ
【羽田事故】「ナンバーワン」を勘違いか 元機長・元管制官が交信記録を読み解く [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704436563/ こりゃ数字をやめて
雪とか月とか宙なんかにすべきだな >>937
海保の復唱内容を全部並べても許可を得てないよ
どこまで戻るんだよ JALのボイレコ未発見のまま残骸撤去かぁ
これは何かあったな… 滑走路停止位置に向かいますって言ったと思い、
言ったんだから離陸許可が出ていたと思い込んだってとこかな。
記憶のすり替えだな >>925
潰していくって簡単に言うけど、実際の所は適正外の人物は排除していくって事だぞ。 >>922
1. 動作していた
2. 調査中
3. 設置されてるが年末繁忙期は動作させていなかった 「築く」の例文は？
「築く」の例文・使い方・用例・文例
川に堤防を築く
道路にバリケードを築く
入口にバリケードを築く
我々は子どもたちにより良い未来を築くために精一杯努力すべきだ
無から富を築く
弁護士としての経歴を築く
どうやって私たちは真の友情を築くことができるでしょうか
… の基礎を築く >>952
そら確認はせないかんやろうが
カメラ越しなら目視っていわんやろ >>886
待ってろを飛んでヨシとなるのがこのくらいの事でしかも起こり得る事として大丈夫なのかよ >>957
マスコミが日本語の意訳つけるから誤解した >>901
Taxi to Holding Point C-1
動詞はどれ？ >>932
1回目2回目は管制官の捌き方が違うかったのかもしれないじゃん >>886
それが管制官の画面出でる表示ｗ
しかしそこにもヒューマンエラーが
画面をずっと見るというルールはないとのこと
【羽田事故】「滑走路占有監視支援機能」正常に作動 管制官が表示見落としの可能性 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704445574/ >>720
>>805
逆だよ
管制が言って海保が復唱 >>648
c5はvipでもないが滑走距離減るから小型機しか使えないだけで >>947
同姓同名が居たりすると勘違いはあるかもね 17:45:11
JA722A（海上保安庁機）：タワー、JA722A C誘導路上です。
（TOWER JA722A C.）
東京タワー（管制官）：JA722A、東京タワー こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
（JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
17:45:19
JA722A（海上保安庁機）：滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。
（Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.）
これがタワーＣ管制と海保機の交信の全て >>968
お前ら、これ英語じゃない
コマンドであり定型句だ >>961
その論理だと誤侵入見逃した管制官も同じだぞ >>959
DFDRと分離するVORってなあ。エアバス仕様なのかねｗ >>895
おまえ飛行機乗ったことないだろ？w
車じゃないんだぞ？
鉄の塊を飛ばすためにエンジン出力上げる
乗ったことあれば分かるだろw 確かにナンバーワンって言われると
え？あぁじゃあ自分からか、急がねば！ってありえるかも 元日に混雑する羽田で地震対応の飛行機を飛ばす意味はあるか？
そこじゃないか to the holding pointって言えばいいよね
the大事 ナンバーワンを勘違いした男なら去年夏にいただろ
ビッグモーターの兼重宏一とかいうおっさんだよww >>968
・TAXI TO HOLDING POINT(〔holding point designator〕)(RUNWAY〔number〕) (VIA〔route〕).
・TAXI (VIA〔route〕) TO HOLDING POINT(〔holding point designator〕)(RUNWAY 〔number〕).
https://vatjpn.org/document/public/crc/57/60/68/118 >>922
2022年までの16年間に今回の海保機と同様の（夜間も含む）滑走路への誤進入が記録されているが、全てのケースで管制官がそれに気づいて航空機に連絡して衝突事故を回避している。
地上レーダーで地上の航空機の動きは全て監視しているので、誤進入が発生すればすぐに管制官がわかる仕組みなので、過去の32回はすぐに誤進入に気づいて連絡している。今回のケースではそれがなかった事を考えると管制側のヒューマンエラーも重なってる可能性は高いと思う 「記録を見る限り、海保機に対して、滑走路への進入許可は出ていない」
繰り返す「記録を見る限り、海保機に対して、滑走路への進入許可は出ていない」
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