【JAL機炎上事故】現役管制官が緊急告発 「事故が起きた羽田空港C滑走路は離着陸兼用の“異常”な運用だった」 [ぐれ★]
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※ 「週刊文春」編集部16時間前
1月2日に羽田空港（東京都大田区）でJAL機と海上保安庁の航空機が衝突した事故を巡り、現役管制官が「週刊文春」の取材に応じ、「事故が起きたC滑走路は“異常”な運用と言える」などと語った。
食い違う国交省と海上保安庁の主張
1月2日午後5時50分頃、JAL516便が羽田空港のC滑走路上に着陸しようとしたところ、滑走路に進入していた海保機と衝突し、炎上した。JAL機の乗員乗客379人は全員機体から脱出したものの、海保機は機長を除く5人の死亡が確認された。
海保機が滑走路に進入した経緯について、国交省側が「管制官は進入の許可を出していない」とする一方、海保庁側は「管制官の許可がなければ進入しない」とするなど、両者の主張は食い違っている。また、管制官が、誤進入の検知を知らせるモニター画面上の注意喚起を見落としていた可能性も指摘されている。
「混雑ランキング1位の空港も離発着の滑走路は別」
そうした中、現役管制官が「週刊文春」の取材に対し、事故が起きた羽田空港のC滑走路について以下のように語った。
「羽田空港にはA～Dまで4本の滑走路があります。事故当時は北風が吹いていましたが、この場合、B滑走路は使用せず、A滑走路が着陸、D滑走路が離陸専用となる。ところが、C滑走路は常に『離着陸兼用』の運用なのです」
続きは↓
https://bunshun.jp/articles/-/68251?page=1 無駄な便が多すぎるのだと思う
コードシェア便をもっと増やして
平日の空席率を減らした方が良い この空港さあ何本も滑走路あるんだから
離陸用滑走路と着陸用滑走路に分けとけば
事故は起こらなかったよな
離陸と着陸を混ぜるからぶつかるんだよ当たり前。馬鹿でもこれくらいわかるｗ 。1959年7月10日には第三管区海上保安本部館山航空基地が羽田空港全面返還に伴って羽田航空基地として空港内へ移転した[
wiki抜粋 そういうややこしいC滑走路に緊急支援機を回したのはなぜだ 管制がJALの擁護をしたと思ったら、今度は自らの言い訳をはじめたね。>>1 羽田は国内線専用のままでよかったんだよ、国際線は成田でいいだろ
ともかく過密状態を解消させろ そりゃ起きるよなというくらい世界中飛行機飛んでる。 与那国空港は滑走路一本しかないけど運用できてるじゃん まあ海保や自衛隊の基地が都会にある必要はないんだわな
ましてや混雑してる空港になぜあるのかと
茨城空港あたりでいいのではないか そうかそうか
国交省運輸観光利権＝層化
手狭な羽田に国際線ブチ込んだ首謀者がこいつ等 >>17
そうかそうか
大型機国際線は、元々あった成田へどうぞｗ 基本的に西行きしか使わないから離着陸分離のイメージだったけど北方面は離着陸共用してんだね ここでも延々とワーワー言ってたけど、
自分の視点（なぜ海保の基地が日本一過密の空港にあったのかという問題点、
及び、ほかに移転すればいいじゃないかという解決方法）、
を提示してる人は皆無だったね 離着分離でも滑走路脇の誘導路から迷い込む奴が居たら一緒なんだが
それで事故ってたの無かったか？ >>5
JAL、ANAが出張族のマイル乞食目当てに羽田伊丹なんて無駄な路線を飛ばしてるからな
しかも発着枠利権を手放さないためにw >>22
何故、日本一の過密に「されたか」
その原因である層化観光利権を触れない時点で学会員？
成田使えば学会が筆頭株主のトンキンディズニーも大儲けだろ？層化 >>4
滑走路一本しかないとこは必然的にそうなる
何本もあってわざわざ両用は疑問かもな >>16
そこは離着陸する飛行機が元々少ないじゃん ちらっと検索しても、
茨城空港なんて一日１４便しか離発着ないぞ
こういうところこそ国は活用してあげるべきだろ 世界では通常兼用とか言ってた２チャンネラーは何だったんだ >>31
層化支配で安全なんて二の次 財務財務財務＞安全
層化支配の知床遊覧船で結果見えてただろ？学習してねえからあいつ等ｗ >>4
以前は珍しくはなかった
LA国際空港は4本全てが離着陸兼用だったし
でもそのLA国際空港で離着陸機同士の事故が起きて多くの死者を出してから避けられる様になって来てる
具体的な割合とかは分からないけどね 羽田が混んでるのは単純に地理的に有利だからだぞ
ターミナルはしょぼいけど、やっぱり羽田が一番楽
長距離便（ロンドン、パリ、フランクフルト）とかのほうがそれは実感する
成田は滑走路が複雑すぎて、離陸までに時間がかかることが多いというのもある 別にいいじゃん。鉄道だって上り下り併用線路あるだろ 【上武】埼玉と群馬の県境“空港整備”構想、直接海外と結ばれる可能性 10市町が連携 首都直下地震を見据え内陸部の空港が非常に重要 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704520752/
これもう埼玉群馬新空港建設は半分決定だろ 新空港を作るという解決法もあってもいいだろうし、
暇な空港にビジネスに関係が薄いようなものを移すという解決策があってもいい 日本国内で離陸用と着陸用の滑走路が明確に分かれている空港ってあるのかね？ 許容量以上の飛行機飛ばしてるのが悪い
昔からやってるからOKではないんよな 最終的には原因は過密だったという主張で終了か。あと管制官の人数不足とか。
もちろんそうだが、だからいろいろと手を打ってるのにね、アラートとか。 羽田みたいな忙しい空港なら普通だよな
そうでもしなきゃ捌けないし 海保機は一日で被災地3往復目だったらしいし
空港は当日便数がメチャクチャ多かった上に管制官の人数が少なくて負荷が大きかったって話もあるし
これ海保と国交省の管理体制に問題あるのにそれをヒューマンエラーで済ませようとしてるんじゃないの？ だから成田を作ったんだろ？なんで羽田に来るんだ。羽田はVIPと緊急時だけにすればいい >>35
そうだよ。
層化国交省観光利権が利便性最優先で安全性をないがしろにした結果だしね。
財務財務財務財務>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞安全 着陸時に前の飛行機が着陸する機影が見える、ってのは怖い。今回も後続の１６６便がゴーアラウンドしてるし 成田も昔に比べたら混んでるからな
LCCってもんもできたし
どちらにせよ、解決法は自分の言ったどちらかしかないよ >>42
そもそも横風用以外にちゃんと２本滑走路がある空港が殆どないだろ 一番やらかしたのは海保機だと思うけど、官制側で事故を防げた可能性はあったんだろ 鉄道の管制システムに比べると空港の管制システムってお粗末っていうか大分人に頼ってるよな
一元管理できる鉄道と比べて色んな国の色んな航空会社が使うからしょうがない面もあるんだろうが まあ離着陸を混ぜた方が効率は良くなるわな
着陸の後すぐ次の着陸はできないけど離陸の後ならすぐ着陸できる
着陸の後は離陸待機もできる
羽田レベルだと仕方のないことではないかと思う もっとどんどん告発しろ！内部告発も！内部通報も！まだまだ全然足らんわ 層化には、せいぜいビッグモーターチェーンの運営くらいが限界だからｗ 世界一混雑する離着陸兼用滑走路なのかもしれないわけか >>23
それでも離陸時にスピードの出てる進路に別機が割り込む可能性はかなり低い
今回みたいなリスクは大幅に下げられたのは間違いない あとは固定翼機をやめて、ヘリコプターだけにするとか
救難とかに固定翼機って必要あるのか？ 羽田がこんなにお粗末なのにバカ都民は昨年の成田の拡張計画の記事に対しても
成田は遠いからいらない貧乏人だけ使えばいい成田に無駄な金使うなら羽田を拡張しろと言ってたぞ
現状維持どころか成田は要らないと言ってたからな
航空貨物どうすんだよ
アホ都民と利権政治家の言うこと聞いて羽田に一極集中させ続けた結果の大事故だろ 進行方向は同じだし同一平面上で見れば交差することはないし効率の良い運用だけどな 成田空港をしっかりと拡張していって国際空港として確立出来てれば防げただろうね。 管制塔とのやりとりって録音されて残ってるんじゃないの？ 航空管制、海上保安庁、民間航空、ぜんぶ国交省の所管なんだけどなｗ
まとめて面倒見れるように統合されてるんだろ？
何かを変えようとしないその態度が諸悪の根源なんだろうね 航空需要は増えてるし、発着回数も増えてるし、
結局、昔のノドカな空港を予定してた制度が疲労してんでしょ
関空とかも同じような問題出てくるよ
暇なとこに移したほうがいい >>42
関空はちゃんと別れるよ。2本しかないから1本が検査とかメンテ入ったら
1本でやりくりするしかないけどｗ >>55
羽田が一番多くて4本、2本あるのが成田と関空と伊丹それに新千歳と那覇ぐらいか
意外と滑走路が複数本ある空港ってないんだな こういう事故がなきゃ好きにしたらええけど、「お前がナンバーワンだ！」とか
「どけどけ緊急機は何事にも最優先されるんや（パトカー？）」みたいな話があって
ニアミスが増えてたなら、もはや分けられるなら、離着陸は完全にわけるべき。
それで便数が減るならやべーけど。そこはどーなの？ >>42
新千歳とか那覇は通常そうなんじゃないの
イレギュラー時は変わるだろうけど 国交相はいつも公明党議員だよな。
何か理由あるのか？ 俺は当初から管制官及び管制システムが事故原因と言ってきた。
海保機の機長、副機長、その他全クルーが同じ無線を聴きながら誰一人機長の行動に異を唱えなかったのは「そういう指示だ」と皆が捉えたからに他ならない。 離発着を分けるのは理想的で分かるが、滑走路の本数や構造的に無理だから分けられてないんだろ？
理想だけを声高に言ってても変わらんと思うが違うのか？ >>70
「よっしゃ、5本目滑走路の予算いただき！」 海保隊員は
成田反対した社会党と地主にコロコロされたわけだ >>66
成田廃港派に配慮して羽田国際線復活を強行した民主党政権の弊害 以上っていうても、1本しかない空港ならそれが当たり前やん。異常っていうなら
空港は全部2本は必要やん >>80
俺としては異物が滑走路上にあるのに
ロクに確認もせずそのまま着陸した日航機に問題があると思ってる ソース見てこいよ
こいつほんとに現役管制官かよ
関空だって時間帯によっちゃ普通にA滑走路だけで離着陸やるし、福岡とかどーすんだよ
離着陸ほぼ分けてる空港なんて日本じゃ新千歳と那覇くらいで混在なんて珍しくもなんともないぞ >>65
スピードと航続距離が全然違うだろう
ヘリは便利だけど近距離短時間行動が基本で荷物も大して積めない 海保に長い滑走路要らんやろ
調布の飛行場に海保は移転すべきやな >>46
一日三往復は国内飛んでる民間機ならめずらしくない普通のシフト >>86成田と百里あるんや。
これにリニア通しておいて棲み分けしとけばね Ｂ滑走路から離陸させればよかったんじゃん
Ｂ滑走路を使わないのが悪い >>89
売国無能層化が国交省やってなきゃ起きてないよこの事件。 一番需要があるのが東京なのに、なんで全国津々浦々に空港作ったりしてんだろうな
海外なんて首都に３個か、４個ぐらいデカい空港作って、田舎なんてどうでもいいって感じだろ
港とかでも同じような問題起こしてたような
全国に均等に作る必要ないのに >>94
海保「そろそろBでいい？」
管制官「いやまだAだけだから、Bはまだ早いから（ツン）」 >>90
ヘリコプターが救助するっていうのはわかるけど、
固定翼機が救助なんてできないからな
捜索とか輸送目的ならさほど近くにある必要もない >>92定期便でもない急ぎのフライトで差し込みで優先処置すらされてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
