トヨタ、数年以内に全固体電池搭載EVを全世界で投入へ 充電10分 航続距離1200km ★4 [ばーど★]
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[ガンディナガール（インド） １１日 ロイター] - トヨタ自動車(7203.T)は、充電時間が短くて航続距離を伸ばせる電気自動車（ＥＶ）用の次世代電池である全固体電池を搭載したＥＶを、全世界で数年以内に投入する。同社幹部が１１日、インドで開催された投資サミットで明らかにした。
全固体電池はＥＶの航続距離を劇的に向上することが期待でき、トヨタが昨年６月に発表した戦略的転換の重要な項目の一つ。
トヨタと出光興産(5019.T)は昨年、全固体電池の開発と量産で提携すると発表し、２０２７─２８年の商業化を目指している。
トヨタのインド法人、トヨタ・キルロスカ・モーターを率いるビクラム・グラティ氏は「当社は今後数年以内に全固体電池搭載のＥＶを投入する。１０分で充電でき、航続距離は１２００キロメートルとなり、寿命は著しく伸びる」と説明した。
一方、サミット開催中の１０日、スズキ(7269.T)はインド子会社でトヨタの提携先であるマルチ・スズキ(MRTI.NS)が、グループ初のＥＶを日本と欧州向けに輸出する計画を発表した。マルチにとって親会社の本国への初の輸出となる。
ロイター 2024年1月12日午前 10:19
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/J5L7IBY3JBJXVKMWA77GV527WM-2024-01-12/
前スレ
トヨタ、数年以内に全固体電池搭載EVを全世界で投入へ 充電10分 航続距離1200km ★3 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705053271/ でもシフトレバーがクソなんでしょ？
プリウスみたいに 凄いのは分かったけど問題は価格だよ
1000万とかだったら誰も買わん 一体何ボルトで充電するんだ。そんな電力インフラはどうすんだ 反重力浮上式の車が出るまでガソリン車で頑張る(｀・ω・´) ハイブリッド車のバッテリーにも採用して量産化、低コスト化をしてくれ
将来、ハイブリッドもダメになる時代になってから考えるわ 地球以外の正体不明のボイス・トォ・スカルの
皆様!
世界中の各々の統合失調症を返して
おはようございます!
※周知の事実の幻聴と思考盗聴が十八番の統合失調症です
精神病院名はこれを考慮していない
有益な治療効果をプラセボ効果と呼びますが、逆に治療効果に悪い影響を与えるものをノセボ効果
患者が有益身体に症状が出る
ボイス・トォ・スカル【盗聴盗撮/hacking】をしている者は100％陥る
お聞きしたいことがございます
①固い豆をかんだときの音で起こされているのは起床時国ということですね
②難聴やメニエール病を引き起こしているのエスか
①X線を200回以上照射したは干渉波を３種類ぶつけ合わせると別の電磁波になる現象を使用しているということエスか
②前立腺が白く見えるはこれの発言ですか
①24時間心臓の位置にレーザ－ポインタの大木さっで的確に振動を与えれるは殺害よこくっですね
②電磁波兵器の特許情報 Google検索これを基に作成はすでに報告お受けています
③UFOを所持しているので人間をてれっポートさせれるも周知の事実です
★幽霊 神 を暴けない種族は相手になりません
★機器を世界に教えて意識を世界中で統一していない種族も論外
※化学的・科学的な区別ができえいないのに何を証明するのですかとのことです
毎日ありがとうございます!
ご指導ご鞭撻ありがとうございます
返信は私に行っている各々の宇宙人ボイス・トォ・スカルがごっ教授していただけています 中国やテスラの質の悪いオモチャEVが駆逐されるだけや 数年以内というと、9年後まで入るんだよね
それとも、数年居ないになるのかな エンジンも作れない車メーカーがそんなもん作れるとは思えない
寄せ集めメーカーのくせに言うことだけはデカい まあほんとに出れば良いけど、出す出す詐欺だから
あと充電器はどうするのかな 10分で充電出来るのは素晴らしいけど、電力インフラが追いつかないだろ。
結局、再生エネルギーと原発の両方を多く持つ国しか使えない。
日本は電気代が高すぎて、普通のストロングハイブリッドが最適な国になる。
まあほんと、日本は技術力があるのに、地震大国なゆえにジリ貧になるんだよなあ。
原発さえ動かせれば、こんな苦しい生活しなくて済むのに。
昔は、鉄は国家なりだったが、いまは電力は国家なり。 噓
大げさ
まぎらわしい
こんなバレバレのフカシこきやがって盗用多は
(´・ω・`) >>20
トヨタはエンジンに思い入れあるからね
あきおのうちは大丈夫だろう マジで？それはすごい
けどトヨタは好きくないんだよな 欧州はもう合成燃料に方針転換しそうだけどな、手のひらクルクルやで 10分で充電できるってのはバッテリーの話だろ
それに見合った充電設備あんの？ トヨタが負けてる終わってる論の人ってどこの異世界からアクセスしとんのだろうか？
前から不思議なんだよな
>>36
合成燃料は承認得ないとダメっつうアレな話があってね
EV進めたい連中はそれでなし崩し的にエンジン車をなくしたいんだと インフラ整備が追い付かなくてプロジェクト延期にする未来が見えます １０分で充電でき、←満充電とも書いてない
航続距離は１２００キロメートルとなり、←どんくらいの容量での話か書いてない
優良誤認的な文章やね 欧州が合成燃料とかチラつかせてエンジン残るというフェイク出したら（合成燃料は採算合わない）、トヨタは「すごい電池ができるからまだEV買うな」というハッタリ
馬鹿が騙されるのでなかなか面白い 充電時間が5分くらいまでは縮むような気がする
しかし航続距離1200kmは魅力だな 普及したら発電送電インフラが追いつかないから、世界中各国で禁止されてEVの夢から覚める オイルマネーで儲けてるだけのイスラムのやつらがもとの貧乏人に戻ってしまうなｗ いまの急速充電器は20kWから50kWか
これを使うとして10分充電だと
3kWから8kWだな特に動力系も変えてないとしたら
そんなん走らないねぇ
まじ変な話やね 全固体電池は延期延期でここまで来てるからな
あと数年が何年になるかわからんよ >>1
マジかよ！EVでもトヨタの1人勝ちやないかい(^○^) >>22
本当ではあると思うが歩留まりとかが分からんので価格はどうなるのやらって感じ とりあえずガソリンの二重課税からEVの充電に関わる施設へ回して充電はタダにしたら良いよ。
そうすればガソリン車に乗りたい奴もそのまま乗り続ける。
EVはガソリン車の皆様のお陰で無料で走れますで敵対問題も解決する。 トヨタが勝ちそうになると急にEV信者が手のひら返して草
EV信者は喜ぶべきだろ？ 10分の1のサイズで全固体PHEV作るならHV車並みの軽量化が可能なの？ インド販社の雇われ社長が本社の開発目標プレゼンの受け売りで言ってるんじゃないの？ できるわきゃない
1200kmだと単純にテスラの倍近く電池を積むんだろ？
技術以前にありえねーと思うが ずっと遅れてた日本がEVに舵を切った途端いきなり世界のトップに立てるような開発出来るもんなんだろうか
そんなすぐ出来るなら他の国がとっくに作れてそうなもんだが
まあEVじゃなくて電池単体の話だとしても俄かに信じられん >>44
ダイハツ問題で落ちて最近の上げでもとに戻って５日ほどで10万いただきました(´・ω・｀) とりあえず，そういうアクションだけでも起こしておけばと・・・ >>1
これさあ・・・・国から補助金受けて企業活動してるよねえ。おかしくないか？
資金源が税金なんだぞ。開発して特許とって、それを公開するとか。個人の仕事じゃないんだぞ。 中国は充電不要の原子力電池に力を入れてるね。
全固体電池もそうだが、メリットもあるがデメリットが… 問題はそれをどう充電するか
買って充電するにしても、まあまあな金額になりそう
まず充電場所もないしね
あと、これを家庭用蓄電池として利用できないか
ただ、うちも太陽光パネル、蓄電池あるけど、
7.428kwhの太陽光と16.4kwhの蓄電池でも全然足らない
朝には残り10％になる
感覚的にはパネルで50kwh、蓄電池て100kwhくらいないと、家まるごと1軒まかなうほどの電力は得られない感じ 日本に残されたパイは「観光」と「食」と「エンタメ」 そういうのは本当に目処が立ってからにしなよ
数年前にも同じこと言ってて本当なら今頃実現してた頃なのに『やっぱまだしばらくかかります』ってやってんだから EVの特許に関わる仕事してる社員の給料を税金ではなく
トヨタの資金からやれよ。補助金助成金の無駄だろ？>>1
安倍晋三がやれとか言ってたなら、裏金（補助金助成金）の
キックバックとして票を提供していたのが、公金による買収だよなｗｗｗ >>58
EV信者はたいして見なかったが、大量にいたEV反対派が掌返してEV絶賛してるのには驚いてる。
蓋を開けないとなんとも。因みに俺はEVに魅力感じない >>57
もう早くなってきたぞ
人気車種ほ知らんけど ぐぐったら
エネルギー密度が2倍になるから
おなじ重量のバッテリーを
搭載した場合と比較し
後続距離は2倍になる
バッテリーは倍の容量詰める
充電器が変わらなければ
容量倍で充電時間も倍
10分ってのは従来バッテリーで走れる倍の距離が走れるだけ 仮に実現できても日本にはその充電スピードを実現できるインフラがありませーん
唯一テスラだけが自社でリスク負って主要なポイントに超高速充電網を整備してる。 >>51
20kwの急速充電器なら20kwhのバッテリーで1時間
自宅の200Vだと7.5時間で20kwhと言われているから単純に7.5倍
23:00から8:00の深夜の30円/kwhの安い時間帯の9時間では到底ムリ
自宅でのトライブリッドも17kwhほどしかバッテリーは置いてはいけないと定められてるからトライブリッドの3倍速でも空から満充電は不可能だな
まあ普段使いは1日50kmぐらいしか必要ないと言われているから過剰スペックか EVはもう次のステージに移っているのに日本のメーカーはバッテリーに悶絶している
テスラやBYD、ヒョンデはソフトウェアの競い合い アメリカEUアフリカ中東インド中南米カナダでは
EVの販売が振るわず、ハイブリッドも売れず、
ガソリン車の販売に切り替わってるじゃないか。
どうすんだよ。責任とれよ。バカトヨタはｗｗｗ>>1 >>77
そりゃ、使いやすく便利で安価で安全ならEVだろうがガソリンだろうがどっちでもええわ ハード志向から抜け出せない日本メーカーはまた失敗する >>80
1200km走れるなら、自宅限定充電で賄える ハイブリッドもそうだけどEVは修理費、寿命の問題あって、あんまり乗らない人には逆に高くつくわ EVのリスクやネガティブ面ばかりに目を向けてる日本人も大概だわ がソリンを空っぽから満タンにするのでも3分くらいはかかるわな。 何やかんやで20年後もトヨタが覇権握ってそう
日本ホルホルは嫌いだが全方位に投資できる自動車会社トヨタくらいだろ >>77
分からんでもないが現行BEVの欠点をほぼほぼ解消するのが全固体電池ではあるんよね
なので個人的には興味深く見てる
これが量産化できなければBEVはもう無理で水素に行くのかなと思う >>91
それが凄い不思議
技術革新がもたらす国益を理解できないんだろうけど 1分充電で120Km。1秒充電で20Km。あり得ないｗ >>91
ネガティブ面を埋めるためPHEV推奨してきたのもトヨタ やっぱりEVなんてどうでもよくてトヨタが勝ちそうなのが面白くなくて反論必死なEV信者w >>91
まあ批判してるのはネトウヨだけだよ
値段が下がって走行距離伸びればEVは普及する いくらバッテリーよくしても
広大な土地にソーラーパネル発電と風力発電出来て
原発建て放題の中国じゃないとフルEVは無理なんよ 全固体電池の容量を半分にすれば
電池重量も半分
航続距離は従来と同等
まぁこっちのほうがいいやね
車体も軽くなり電費もよくなるんでね 今までのEVはゴミだけど、
充電時間と航続距離の問題解決するなら選択肢に入るってだけ。 >>94
全固体電池は製作環境用意するのにかなり金かかるはず。あと耐久性の問題がある。電池自体の寿命は長いけど。
結局はEV同様にアッパーミドルクラス以上向けでしょ >>72
あのソーラー大ブームから10kwh超えの人達が売電から卒FITするまであと10年ぐらいあるからな
20年買取の終わる10年後の感想に期待だな 現状、EVが売れてるのは補助金があるから。
他に理由はないな（笑） EVは中国メーカーが無双してるから、ヨーロッパはまた
「EV良くない」とかどうせ言い出す iPhoneが初めて出たとき
iModeのパクリ
プッシュボタンがない
使いづらい
バッテリーの持ちが悪い
とかなんとかいってメーカーも顧客もガラケー最強って気張ってたな これならちょっとEV買おうかなと思うわ
ただ充電ステーションがどれくらい普及してるかにもよるけど >>98
学生時代からずっとトヨタ乗ってるけど、安定感は凄いよね。失敗はない。
ただまとまりすぎててつまらなくはなるが >>104
あとは電力不足の問題もあるんよね
原発動かしても足りるかどうか ちなみに全固体電池で1200kmを走るには140kWh程度必要
50kWの急速充電器でも3時間はかかる
10分充電だと66km走れる計算やね
こういう意味っぽい >>109
ガラケーと全然違うと思えない時点で終わってるから >>1
反EV厨の俺もトヨタがやる気満々なら親EV厨に鞍替えせざるを得ないな(。-`ω´-) 阿呆は日本の市場が縮んでいることを無視して日本にEVは向かないなどと
市場は世界だ
という当たり前過ぎることさえ忘れている内向き日本人ヴァカウヨ 俺はアクアに乗ってるが、次はスズキか三菱のガソリン車を買うわ。 中国と韓国は、結局はコモディティ化戦略で、先行品の粗悪な模造品を安く売るだけ。
先端技術はゼロ。 >>2
いつ誰が全固体電池完成させたんだよｗ
だいたいEVはハイブリッドからエンジン取ってバッテリー積んだだけじゃん
そのバッテリーがろくなのがないから今まで作れなかっただけだろ あきおが言ったなら信用するけどインド人が言ってるだけだからな 数年って9年後かもしれんの？いったい何時なの具体的に述べよ >>115
ソフトウェアが構築するエコシステムという壮大な計画に目が向かない
盆栽みたいに小さな世界を改良するだけの日本人 深夜電力でも30円/kwhの2倍ぐらい値上がりしてるからな
ガソリン代が150円ぐらいにまで下がるとトントンだろ
EVは技術インフラ云々より燃料代問題だろ たまにYouTubeで車の話題を見るけど、
EV否定派ばっかりで、EV推奨派の動画って見たことないな。
まあ意識高い系は動画なんか作らないで、
EVに乗るだけで満足してるのかも知れないけど。
EV、太陽光発電、ワクチン、マイナンバーカードに、コオロギか。
意識高い系って何考えてるか分からんけど、
まあ何年かすれば結論も出るだろ（笑） お前らのスマホも時間が経つと電池が持つ時間がどんどん短くなるだろ？
EVも同じ
時間が経てば経つ程固体電池が劣化して走行可能距離が減っていく
これがEV車最大の弱点 今のボロ車乗り潰してEVの新車買うわ
トヨタがEVに行くなら他の国内メーカーも追従するだろうし 中国と韓国のコモディティ化戦略は、先行品が特許でガチガチに固められている間は何もできない。 ああ、EV推奨派の動画を作っても、
すぐに反論が上がって全否定されちゃうから、
モチベーションが下がっちゃうからかもな（笑） >>114
66km走れたら1日分としては申し分ないがその1充電に800円ぐらい？
30日だと月24,000円ならガソリン車でいいや >>121
今は日本人よりインド人の方が優秀だろう EVで行くってトヨタが数機種同時開発を発表したのは何年前だよｗ
出した頃には時代遅れになってるねえ だーから腐れトヨタ乗りどもは
EVはダメだーハイブリッドが最高なんだーなのか
EVも全個体電池でトヨタが最高なんだーなのか
どっちなんだよwww これがガチなら三年後くらいにトヨタev乗ってもいいかも
新車買うタイミングになるし １０年前には、日本ガイシと組んで、来年から量産って言ってた気がする。 GeelyのEVのインテリアを見たが、真ん中に大きなディスプレイが付いてて、テスラの猿真似じゃないか。気持ち悪い。 >>1
風聴でライバルEV車を買い控えさせてハイブリッド車へ誘導する戦略
真面目にEV車を作って売ってる会社が可哀想
数年で全固体電池が出なければトヨタを詐欺会社として訴えればよい 内装なんかはドンドンモノマネでええやろ
トヨタが独自性だしてもな 2009年 トヨタがより効率的なバッテリーを開発、容量10倍向上も可能、2015年以降に
2016年 LIBの3倍以上の出力特性を実証した
2017年 超高速充電の全固体EVバッテリーが間近、トヨタが認める
2021年 2020年代前半に量産車投入
2022年 2～3年以内に市場投入する計画
2024年 数年以内に世界で投入へ←new! EV乗らず、
太陽光発電使わず、
ワクチン打たず、
マイナンバーカード作らず、
コオロギ食わず。
意識低い系のオレはこんな感じだけど、
全く全然一切、困らないんだよね。
ああオレは、うちから歩いて５分以内にコンビニが４軒あるから、
そもそも車に乗らないんだわ（笑） >>141
ってもEVに全振りしてんのは日産くらいじゃね >>141
流石に出ると思う
既にポタ電は出てるし >>126
そらぁ、全世界的にオイルマネーがネガティブキャンペーンの資金出してやってるからなw
既得権益も必死なんよw >>137
電気代が高いから微妙
20kwhのバッテリーを満充電するのに深夜電力で1日600円の30日で月18000円
そして夏冬エアコン付けてると20kwhなんてすぐ使い切る
ガソリン車で良いわ 本当に出来たらもうトヨタ車以外の選択肢は無くなるな 今のうちにトヨタのディーラーと仲良くなってたほうがいち早く購入出来るかもしれない
トヨタ車に乗り換えるわ 理論航続距離1200km実測12km
ジャップ名物捏造 ガソリンスタンドどんどん潰れて山奥のど田舎ならEV一択の時代がもうすぐ来る 日本がEVに遅れていると思ったこと無いな。
日産なんか、かなり早い段階からEVに注力してたと思うぞ。
でも何機種出しても、いずれもたいして売れずに
消えて行っちゃったから、全力でEV作らなかったってだけの話。
EVの命はバッテリーにある訳だけど、
補助金とか優遇政策とか一切無くして、ガソリン車と全く同じ土俵で販売して、
売れて初めてEVに移行するってことになるんだろうけど。
iPhoneの場合は補助金とか優遇政策とか無かっただろうから、
同一には論じられないな。 バッテリー寿命どのくらい？
3か月とかかも知れないよ？ >>151
オイルマネー「トヨタがヤル気だしてきたなぁ。こらぁ、EVネガティブキャンペーンの予算をアップしないといけないなぁ( ｰ̀ωｰ́ )」 >>147
全固体電池もメリット・デメリットあるかと。 トヨタがEVやるというと手のひら返しするのは発表会の時と同じパターンだな >>2
トヨタ先行き過ぎなんだけど？
満充電に1時間かかり、浸水で爆発するシナバッテリーでは、太刀打ち出来ない。 航続距離1200キロで充電料金はどの位？2万くらい？ >>2
現段階で全個体電池のEVなんてこの世に存在してないぞ？
全個体電池開発の重要なキーを握ってる出光と、EVもPHEVも持っててHVと水素燃料電池車のパイオニアであるトヨタのどこが遅れてるの？ >>147
走行中の衝撃で固体にヒビが入って粉々になる未来が見えます 容量は200kWhくらいか？
それを10分で充電となると1000kW級の充電器が必要だなｗ トヨタ車はリセールがいいからな
残価設定でローン組めば誰でも買えるだろう >>161
17kwh積んだクラウンスポーツPHEVで750万円だっけ？
PHEVの価格帯が目安かと これしれっと書いてるけどすげーやばいだろ
全個体電池はパナソニックしか技術と特許持ってないしそれとトヨタが組んで出した全個体電池EVとか
日本車は周回遅れどころか全世界市場丸ごと頂く可能性すらある 充電十分で1200kmって
かたや中国は原子力電池で無充電無制限走行とか言い出してる なあなあ
国がＥＶＥＶいうなら、東京都２３区川崎市横須賀市横浜市大宮市
あたりの車を全てＥＶにして皇居に１０００万Ｋｗの原発を建設して
フル稼働してから言うてくれよ>>1 >>5
あまり良い配置とは言えないけど、日産も同じだし。
問題はプリウス購入してる人間にあるだけ。
だいたいは救護義務ほったらかして炎上対策やってるやつとか、昔からチンピラみたいなクルマのってたやつ。 >>175
そこは超えそうね。1000万コースかも…
やはりアッパーミドルクラス向けね >>172
その10%が充電中に熱として捨てられます
充電効率100%なんてありえないから 10分で1200km
6km/kWhとすると
10分で200kWh
1200kWの出力が必要
なお日本での最高出力は250kW（Tesla） >>167
スマホで経験済みだがシナの最大の武器は人民が巻き込まれても良いところ
いくら壊れようが爆発しようがお構いなしで他社製品真似て開発するからそのうち安価でも性能が安定する >>165
急速充電出来るってのはブレーキエネルギーを綺麗に回収できるエコな話よ
ストップ&ゴーが多く重いEVなら必要なバッテリー特性 >>169
電気自体はそう高くならんはずだが
走行距離で税金取るのでは 株主総会前のハッタリ発表から何の進展も無さそうだな
実用化の年を変えて同じことを延々と言い続けるのかなぁ >>168
軽自動車が250万、カローラが350万する時代だからな
500万で買えるのは今の時代いわゆる普通の車
普及初期の新方式の車はそれより高くて当たり前じゃね？ これに全力で難癖をつけてルール変更してくるまでが欧米んぼだぞ
忘れるな >>146
今の世の中冷静に考えると「特に必要のないモノ」ばかりだからな
俺はネットとPCとPS5と大型4Kモニターさえあれば
後は衣食住に足りるモノだけで十二分だわ
都会に住んでたら電車移動の方が全然楽だし >>1
そういえば電気で動くエアバイクな。創業者が山梨の廃校借りていたが、
昨年夏から失踪してて家賃が未払い、業者も金を回収できずらしいな。 トヨタが狙ってるのはおそらく、新規じゃなくてEVユーザーの乗り換え需要。
お高いけど旧EVの欠点直しました、リセールバリューもありますよと売り込む予定だろう。
電池の性能には触れてても、価格には触れてないからね。 >>109
ガラケー戦犯はキャリアな
当時のメーカーはキャリアの提案した端末しか作れなかったし
キャリアが認めた端末しか使えなかったから >>192
早いとこ実用化しないと特許が次々に切れてしまいそう >>180
議員宿舎地下でええやん。
日本一安全になる。
何かあったらある意味ではキレイになるし。 >>194
VWやステランティスの方が先に全固体電池完成させるかもしれんけどな >>40
中華のevは5年で買い替えられるコスパ
全固体電池は10年もとうが所詮電池 >>188
回生より慣性の方が圧倒的に効率良いらしい >>199
安倍晋三の裏金問題でキックバックがあったから
それはどうだろうな。関係者と思われたくないだろうなｗｗｗ >>2
EVは今揺り戻し中だからな
周りが煽りに載せられて先走り過ぎていただけ
全然遅れてないぞ
そもそも商品としてあまりに未完成なまま市場に投入したのが間違いだよ EV買い控え作戦
そういうの出るまで待った方がいいものね
それが本当なら >>51
高速道路上に90kw,150kwの充電器増えて来てるし、テスラなら250kwの充電器もある こんなあからさまな買い控え狙いのフカシが許されて良いのか？ >>135
だから全方位なんだって
市場ニーズに合わせて車を用意するのがトヨタ
だから3年連続世界一1の売り上げ >>215
中国の昨年の自動車販売台数の９割はガソリン車やディーゼル車ですよ。ｗ
それもＥＵやロシア向け。ＥＶはＥＵや中東やガソリンスタンドの少ない東南アジアだけ。 >>216
じゃあそろそろトヨタも上場廃止かｗ
配当少なすぎてゴミ銘柄登録から外したばかりだがｗ
空売りで潰す余地があるってことだなｗ空売りボードに再登録するかｗ >>217
車載よりむしろそういう小さいやつから変わっていくと思う
といってもコスト次第ではあるが >>187
中国は国外でもかつてのアメリカ以上に俺様ルールが通るのが強みだよなあ >>206
CATLは全固体の開発は時期尚早と考えて2030まで手をつけない方針
トヨタが散々失敗した後、完成しそうなら掻っさらう構え >>7
400万以下、補助金100万の300万を目標にしてる
全固体電池のライン化が難しいらしい >>227
ガソリン車とディーゼル車の実需は減っていない。以上。 >>181
Audiのガソリン車も似たようなシフトだけど、直感的で全然違和感ないらしいよね。
トヨタもその辺の細かい感覚的演出大事にしたら改善出来ると思うけどAudiはPレンジのボタンとPブレーキのボタンが同じPって書いたスイッチ式でトヨタ以上に混乱しかねない方式
なのにちょっとの場所の工夫で間違わないように出来てるし EVって、中学時代に理科が苦手だった人たちが期待してるイメージ 他のメーカーと違って容量密度やサイクル寿命など具体的な情報が何もない
どうみてもEV買い控えを狙ったフカシ
あらゆる手を使ってでもEVの普及を遅らせるという強い意志を感じるな >>229
技術は移転したが、人間性は移転できない。
だから日本人の質を品レベルまで下げた。
そのために氷河期世代の優秀な連中を極力採用しなかった。
答え合わせバッチリです。 ヨタカスは、これが空宣伝だと言うことに気づけよな
数年前から5年後に全個体電池実用化、量産化って毎年言ってる。4年、3年と減っていない。
ハイブリッドじゃトヨタに勝てないからEV戦略とったEUに対して、EVでもトヨタが覇権握りますよーだからやめましょうねーアピールなんだよ
水素やめてEVです！なんて事は早々できないんだよ
全個体電池ってのは実用化されてもコスト面ではもっと時間がかかるし、その間にLFP電池が主流になってるよ >>227
トヨタはホンダと違ってガソリンやめないぜ >>227
電気代がめちゃくちゃ高いのよ今は
昔は深夜電力16円/kwhでガソリン代より安かったが >>238
環境言うならEVなんかより車減らす方向だよね
交通網発達してる都市部で郵便局行くのに車で行って路駐してるデブとか、環境に悪過ぎ 現行のリチウムイオン電池は、時間の経過と充電回数によって徐々に劣化していき、バッテリーとしての性能が低下する。バッテリー交換の費用はエラい高い。中古車のリセールバリューはエラい安い。
全固体電池ならほとんど性能が劣化しない。
従来の液体電解質のリチウムイオン電池は完全に時代遅れになる。 「全固体電池搭載車両」という走行中の動画を3年前に公開しておいて
未だに実用化できないなんてことがあるか？
おおかた補聴器用の全固体電池でも車内に「搭載」していたんだろうな スズキが築いたインド市場が一瞬でトヨタにかっさらわれるwww >>245
マツダとスズキと三菱があるからトヨタが消えても市場として問題はない。 >>254
インドでトヨタ車が売れないんだな(笑) >>86
速度要らないならCTPで1023kmのが売られている >>252
だが全固体は固体同士の接触状態が変わって寿命が短い >>253
EVなんて量産に一世紀以上かかってるが VWの新電池は製造工程に大きなハードルが残っている
トヨタはそういうのをクリアしないとこういうの言わない イスラム国みたいなテロリストがトヨタのガソリン車に乗ってるのは、
それなりの理由があるんだよな。
まあテロリストがEVに乗ったり、EVの軍用車両が出来るようになったら、
EVが本当に普及するかもな。まあ当分ダメだろうけど（笑） >>252
今のLFP電池のサイクル寿命は4000回以上
余裕で100万km以上でつまり廃車まで交換の必要なんてないんだが？ もうEVなら家電業界に巻かせとけよ
利権だらけの業界にメスを入れるにはいいチャンスだよ >>224
こういうものは馬鹿でも違和感なく使えるってのが大事 >>261
トヨタは13年前から全固体電池って言ってんのどう思う？
あと、東京五輪の時にお披露目されるはずだったんだけど >>201
まあ切れたところで量産は話し別だからな。HVなんか公開すらしてるのにトヨタは絶好調。
まともに動く全固体電池は出来てるので、あとは有機ELと一緒で安く作れたやつの勝ち。
計画通りに行くのは出光のパイロットプラントの状況見とけば大体わかる。 >>261
2009年 トヨタがより効率的なバッテリーを開発、容量10倍向上も可能、2015年以降に
2016年 LIBの3倍以上の出力特性を実証した
2017年 超高速充電の全固体EVバッテリーが間近、トヨタが認める
2021年 2020年代前半に量産車投入
2022年 2～3年以内に市場投入する計画
2024年 数年以内に世界で投入へ←new! >>270
EVでまともに動く全固体電池はできてないけどw
ニュースとか理解する力無いんだな 商業化は良い、
だがすぐに技術盗まれるノーガード戦法はやめろ >>272
古河や日立が得意な分野でパナソニックやトヨタといった似非科学を前面に出す会社が
手出してる時点で終わってると気付けよ(笑) すでに航続距離800km超のEVが市販されているし
550kWで充電できるEVも登場している
つまり6分の充電で55kWh
おおむね350〜500km走行分になる
数年後に実用化できたとしても全固体電池はゲームチェンジャーにならない
コストで勝負できないなら用済み パヨクさんはいつもトヨタとセブンが心の底から嫌いだよな >>270
動きはするけど固体ゆえに劣化が早くてEVに向かないんだよ >>277
アホか
必ず失敗する要素を排除していない時点で最初から終わってんだわｗ >>253
空気電池はリチウムイオン電池よりエネルギー密度が1桁高いので有望とマジレス
問題は
・空気中の酸素と反応するから放電を制御できない
・充電できないので交換式になる
・リサイクルするとしてもエネルギーが必要 >>280
いや
日本の国庫を好き勝手に使ってトヨタに多額の金を流した統一教会が涙目。 小さいのはもう出来てるんだっけ
スマホのバッテリー倍になるのはいつなんだ >>274
盗まれないからハイブリッドでは世界中のメーカーがトヨタとの対決を諦めた
トヨタの全固体電池「永遠の5年後」
発売してから記事にして～
>>247
オーストリアでは気候変動対策として高速鉄道も含めて
1日あたり3ユーロで公共交通が乗り放題になった
ドイツ等でもそれに近い政策が実施または検討されている
ぜひ日本でも取り入れるべきだな
もちろんトヨタが反対するだろうけど 全個体電池はレクサスからと聞いたがやっぱり1000万超えそう >>283
朝から20回以上レスしてる基地外
半島に帰れや >>280
トヨタは全固体の車両テストで不合格に終わった
VWの方が進んでるかもね
VWグループが全固体電池の堅牢性に合格点、次は量産技術
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/00037/ テスラ終焉か
トヨタが固体だすまでとはだれもがわかっていたが >>286
俺はアクアに乗ってるが、次はトヨタ以外にする。
ビッグモーターや車検工場の件もあるからなｗ
ゴルフボールを車にあてて修理代を上乗せするバカ企業風土の連中に
理解させて整備ができるわけがないｗ 10分1200キロとかホントならスゲーぞ。
問題は価格とそれ家庭出た充電できるの？ってのがあるけど >>288
夜間無料プランで夜間にエアコンガンガンつけたりEV充電したりしてる >>291
>>296
朝鮮人は都合悪くなると半島に帰れというらしいな >>261
25年前に欧州メーカーは次はFCV、FCV言ってゲームチェンジやろうとしたけど出来なくてディーゼルに逃げた
FCV実用化出来たメーカーは欧州ではゼロだから 全固体電池＋ミラーサイクルエンジンのPHEVだと5000キロは走れるかな？ 10分1200キロ！！！
電池革命起こったのか
本当ですかこの話ｗ しかしここまで圧倒的な企業があるだろうか
車とはトヨタかそれ以外かに分類されそうなイノベーションだぞ >>296
ビッグモーターがいつの間にトヨタの系列になったんだよ
それを言いたきゃデンソーだろ >>301
FCV販売台数世界一はヒョンデ
トヨタの全方位とはなんだったのか インド発の情報ってのがちょっと引っかかるよな
インド人はその場で相手が喜びそうならペラペラウソをつくので >>298
九州電力か？
今のところ九州と名古屋以外は深夜30円じゃね？ >>295
アメリカからの書き込みか……
自動車王といったらライン生産で自動車の大量生産を可能にしたヘンリー・フォードのことだぞ >>274
この国は技術を盗まれる前にその技術を作らないとな
むしろ中国や北朝鮮から技術を盗んだ方が(´・ω・`) >>301
そのディーゼルすら三菱のＧDＩが参考とされて、欧米では三菱が捨てた
GDIをリエンジニアリングしてクリーンディーゼルとしたからなｗｗｗ
ろくなもんじゃねえぜｗあいつらはｗ 一回充電すると構造が変化して回数が二回とか三回とかじゃないでしょうね 10分 1200kmか
どのぐらいの電力必要なんだろ？
家用の200Vだと1晩で100kmも充電できなさそうだけど >>109
「iモードのパクリ」っていうのは初めて聞いたぞ >>305
ビッグモーターはトヨタの社風を参考にしています。 電気代いくらになるんだろうね
家で充電したらすっげー高いんかな
つかミライをもっと普及させようよ
排気ガス出ないならさ >>304
元が他人の卒論のパクリで発展させただけの朝鮮仕草の技術なので つーかこの電池は世界を変えるポテンシャルを持ってるから
自動車王では章王に対して失礼になるだろうな トヨタは責任もって原発を皇居に建設しろよ。それだけの電気をどうやって賄うか責任持てよ(笑) >>12
>>16
発表したのがインド法人だから信憑性無さそう。
しかも投資家向けだから大げさに言いたかったんかもね。 >>308
まちえねの毎晩充電し放題！プラン
北海道と沖縄以外では展開してる >>258
その問題を解決するブレークスルーがあった、だと。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c2cb8a9e86cd3fe1c371b016690f0e6efd7015bd
” 充放電性能に優れ、小型化／高出力化、さらに安定／安全性も兼ね備えた「全固体電池」は、EV用電池のゲームチェンジャーと言われている。世界中の自動車メーカーが開発中だが、最大の課題と言われるのが耐久性だ。充放電を繰り返すことで固体電解質にわずかな膨張収縮が発生し、最終的には正極／負極と固体電解質の間に亀裂が生じて電池性能が劣化してしまうのが、長年にわたる技術的課題だった。
この課題解決に向け、トヨタと出光は2013年以来、ともにノウハウを持ち寄って研究開発を行ってきた。さまざまな試行錯誤を経て、両社がたどり着いたのが「硫化物固体電解質」を使った全固体電池である。硫化物固体電解質は、柔らかく他の材料と密着しやすいので亀裂による性能低下が生じにくい。技術的課題であった耐久性の問題を解消するブレークスルー技術であるとともに、さらに電池の量産がしやすいという特徴もある。” そうか今は車の買い時じゃないな
これが出るまで買い控えたほうが賢明 無理
仮に車を作れても充電10分でできる場所がどこにもない、ってなる
その大電力に耐えられる専用充電設備が必要だし トヨタ（ホンダ日産ソニー三菱..）もアベ朝鮮(スパイ反日)糞マズゴミが良く宣伝してくれるしこっち側人脈なんでしょ↓
《LGBTガー,子育てバラマキ/少子化対策[脱炭素/太陽光=風力(反原発/EV/AI/デジタル]ガー云々》2023.04
まあ、安倍（似非保守:創価左翼:統一朝鮮スパイ）スガ系杉田水脈<元維新> がLGBT叩き（←単なるアリバイ工作なのだが）
やってるしね。同性婚,夫婦別姓(チャイナコリア文化)も同様の反日勢力↓(糞アベ電通フジ産経日経共同NHK等)マズゴミカス
が推していることだし。
>>1
◆電通のやり方
2. 日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ
8. 韓国人識者やゲイタレントに政治的意見を言わせ、御意見番化させろ 👈 👈
9.「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ
◆韓国の交渉術
4. 日本人に成りすまし、架空の罪をでっちあげ、日本の首相に謝罪させろ 👈
13. 「純日本人など存在しない、日本人のルーツは韓国人だ」と吹き込めば従順になる
://pbs.twimg.com/media/Eb5u89qVcAUCQLD.jpg:large
://pbs.twimg.com/media/Eb5u9g7VcAAysaP.jpg:large
://pbs.twimg.com/media/Eb5u-ExU0AAnOl0.jpg:large 平均寿命80歳台もそうだけど、
そんなの必要か？
1200kmなんて でも株主総会ではこれについて触れないんだよね
本物だったら大々的にアピールするはずだけど >>292
もしも全個体電池でも抜かれたらこれは厳しいかも知らんね >>325
皇居に出力１０００万Kwの原発つくって
周辺に専用の変電施設兼充電施設が無いとな(笑) >>325
電スタにもこの電池が使われるだろ
もっと上流とかインフラの問題は当然残るがな >>327
今のリチウムイオン電池は性能が劣化する。
それが嫌なんだよ。 >>327
どこへどこまでいくんだろう？
距離 所要時間 区間
. 54km ( 54分) 東京～千葉
. 63km (. 1時間10分) 東京～神奈川
184km (. 2時間56分) 東京～静岡
319km (. 4時間. 9分) 東京～新潟
342km (. 4時間22分) 東京～名古屋
369km (. 4時間38分) 東京～仙台
494km (. 6時間12分) 東京～大阪
544km (. 6時間41分) 東京～盛岡
580km (. 7時間. 8分) 東京～兵庫
715km (. 8時間41分) 東京～青森
954km (11時間53分) 東京～山口
1,129km (14時間13分) 東京～福岡
1,393km (16時間54分) 東京～鹿児島
CATLは既に電解液を粘性のあるコロイド状に保つ半個体電池の量産体制に入り
今年か来年にはBEVに実装しそう何だがトヨタまた負けるんじゃね トヨタの内部に中国やアメリカからの産業スパイが沢山いそう
はやくスパイ防止法作って高市さん！ >>332
日比谷公園が日比谷変電所になるのか( ;´･ω･`) 中国も原子力電池を最近発表してたし、充電池のブレイクスルーでも起きてるのか >>325
旧タイプの（小出力）充電設備みたいに誰でもどこでも作れるようなもんじゃないもんな
それこそガススタみたいな感じで電力会社が運営する様になるのかな さっさと皇居と章雄の居住地隣接地に１０００万Kｗの原発つくれよ
震度６でメルトダウンしてもトヨタが責任もつんだろ。はよつくれや。 お前らがトヨタはダメ、トヨタがまた負けたっていうから、トヨタの株買ったら1年で50%プラスになった >>334
今のリチウムイオン電池で25万キロ走って10%程度だぞ
昔のリーフみたいに空冷じゃないから
全固体電池は劣化が早いみたいだが やっぱりトヨタはやってくれたな
日本企業最後の希望
日本人としてはもうEVを推すしかない
反対派は非国民認定 CATLの凝縮電池は続報が無いんだよな
中華系なので何が残る問題なのか情報が出てこないけど >>322
>午前1時～午前5時以外でのEV・PHEVへの充電は、充電し放題の対象とはなりません。
4時間じゃ厳しいな >>346
俺は今はじめて叩いたな(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
ボードから外したからな。 テスラ3年乗ってるけどいつ売るか悩ましい
補助金の関係で後1年は乗るけど 今後の投資については皇居に１０００万Kwの原発つくってからだな。ｗｗｗｗｗ >>1 日本の充電インフラがあまりにも悲惨なだけで
欧米や韓国では350kWが普及しているし中国では500kW以上の運用も始まっている
これは5分の充電で300km以上走行できる出力
バッテリーも5C
つまり20→80%の充電が7分という性能になっている
今さら全固体電池なんて遅いんだよ
まあもとからEVを買い控えさせる目的しかないんだろうけどな >>323
トヨタによると、量産にあたって最も重要で困難な技術のひとつは、その組み立てだ。正極と負極の層を、材料を傷つけずに迅速かつ高精度で積み重ねる必要があるという。
既存のリチウムイオン電池と同じ速度で全固体電池を生産できるのかという質問に対し、トヨタのエンジニアはこう回答した。「積層のスピードに関してはもう少しです。もっと大量に展開し、品質を確認するつもりです」
しかし、開発スケジュールは過去に何度も延期されてきた。トヨタが最新の目標を達成できるのか、多くのアナリストは懐疑的だ。
製造技術に対する自信は高まる一方、量産時における電池材料の品質保証方法を改善する必要があるとトヨタの幹部は述べている。 なあなあ
いつになったら大容量の変電施設を建設するの？充電できなきゃ意味ないよ
ＥＶ使うのは首都圏の中央部ですよ。つまり都心も都心、皇居周辺からだ。
だったら皇居に１０００万Ｋｗの大型原発を建設しないとな。>>1 真面目な話
ここまでトヨタが圧倒的だとホンダも日産も三菱も潰れるだろうな >>347
VWな全固体電池は50万キロで5%の劣化
試験も終わった >>352
EVや蓄電池持ってないと大して得しないね たかが10分、されど10分
ガソリンで5分以内になれてると、10分でもかったるいよ
先客がいると、当然待ちもその分長くなるし
あと、無接点充電はよ >>357
その割には、燃料電池で失敗した
なんで？ >>369
つい先日テスト終了しましたって記事が出てたよ >>365
今のままでは電力が不足するから電力伝送欠損しないために
需要地の真ん中に高出力の原発を建設しなければ運用ができると証明できない。
皇居に原発を建設して稼働させて更に隣接地に変電所兼充電施設を建設せねばならない。
もちろん震度６でメルトダウンする原発だが、そこはトヨタの自己責任ということで。 だーかーらー
VWの新電池は量産までには届いていない
たぶん今のままではコストが高くなり製品化できない このジャンル競争が激しくて面白いのに
情報チェックすらしてないアホだらけなんだなここ あの10分で1200km走行できるだけのエネルギー蓄えるって化け物なんですけど
とんでもない設備必要だと思うんですけどインフラ整備できるの？ >>374
コスト高以前に
やっぱ原発を建設するところからしないとな
実際に運用できてみせないと信用などできないぞ。 >>365
トヨタ
EVは日産に惨敗
PHVは三菱に負けてる 電池と言えば潜水艦だもんな
これが実現すれば日本の潜水艦は世界最強になるな >>370
研究分野では失敗を許容できる会社は良い会社
この前のロケットみたいに失敗を認められない組織は研究者を潰すだけだし >>379
それ以前に電力大需要地帯が更に電力消費が激しくなるから
いっそのこと、電力需要地帯の真ん中に原発を建設するところからしないとな。 10分1200kmは凄いよな。
実態が冬場は半分だとしても600km走るからガソリン車より凄い
これなら自宅充電無くても出先で充電で運用できる >>367
PHEV乗りだが4時間じゃ満充電にならん
値段設定もよく分からないし「深夜電力30円/kwhのままにしとけば良かった」となりそう トヨタは既存の下請けの雇用を守るためにEV戦略から距離をおいていたのに、自分でぶっ壊すのか 欧米中はトヨタ潰しが目的なんだからアレを規制コレを規制とか言い出してこれも妨害するでしょ >>374
トヨタは量産する価値のある電池できてないよな？ 廃車問題が解決しないとEVは普及しないと思われ、当然トヨタも裏ではやってるだろう 単純に考えると100ｋｍ走るなら1分で充電できるんじゃね？ｗ 現行のEVは3年後のリセールバリューはだいたいで1/3になる。バッテリーがすぐに劣化する。 てか全固体電池とかそんな実用段階まで行ってたの？
カタログスペックだけすごくても話にならんぞ はやくメルトダウン前提で皇居に原発を建設しろよ
その次は大阪万博の跡地に原発を建設
次は名古屋城をつぶして原発を建設
そこまでやれ。今すぐやれ。>>1 これほんとにできるの？
ネトウヨホルホルフェイクニュースの類じゃないの？ >>375
そりゃこれから商品化するためのテストなんだから、
まだ時間かかるでしょうよ >>352
電費を8km/kWhとすると
200V x 15A=3kWの普通充電でも4時間で約100km走行分になるが？ >>385
4時間あれば100kmは充電できる
毎日100km以上走るなら足りないな >>395
インフラが整備されていないから眉唾ですな
まずは原発を電力需要地帯の真ん中に建設するところから始めないと ずっと蒸気沸かしてる原子力潜水艦とか水上航行してるのと何も変わらない
丸わかり 10分って微妙だよな
ガソリンスタンドがアミューズメントパークみたいな感じで空き時間を潰せるようになったとしても十分じゃ何もできないから結局充電されるぞただひたすらぼーっと待ってるだけ >>383
EV組み合わせて上手く使えよ
再エネがもったいない！広がる太陽光発電の停止・出力制御 2022年04月26日
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/700/467520.html
太陽光などの再生可能エネルギーの発電を止める「出力制御」が行われた。
ウクライナ危機などの影響で電気代が高騰する中、燃料費タダで発電できるのにもったいない >>387
その自意識過剰や被害妄想は何とかならんのか？
産業革命前より気温が＋1.5℃を超えると人類にとって不利益が大きい
それで科学的根拠に基づいて2050年までの脱炭素化が国際的合意になった
これには2035年までに新車をゼロエミッション化することが求められるが
現実的な手段はもうEVしかない
こんな当たり前の知識が共有できていない時点でおかしいんだが
日本では大スポンサー様の影響力が大きすぎるんだろうな
https://i.imgur.com/PDl6dXO.jpg >>229
ほんと経産省は害悪だなあ
みんな安倍派云々しか気にしてないけど、経産省二階閥とか、創価公明国交省とか国を滅ぼしかねないわ
経産省は日立のIPS液晶に巨額の日立の資金と国費を注ぎ込んで開発させた癖に、日立の新規設備投資は認めず韓国LGに大型パネルを量産させた
結果IPS液晶は実質的にLGのお家芸になって、テレビやスマホやiPadとかで圧倒的シェアを得た
逆に旧世代工場で細々と生産を続けざるを得なかった日立は開発経費も満足に回収できず赤字で、最終的にはPanasonicやJAPANディスプレイに事業譲渡
散々国費を投入した汎用DRAMのエルピーダも、ようやくこれから収益が望めるってタイミングで支援を打ち切って破綻させ外資に売却させた まあ日本は経産省に限らず経営陣も馬鹿なのも悪い。
有機ELとかもそう。
コダックを経営危機に追い込んんで、サンヨーの存続の可能性を消したのはサンヨーのWBSの元キャスターの女性経営者
まだ収益を上げてないってだけで、コダックと共同の有機EL事業から撤退を決定した
消えゆく運命のフィルム事業から転換に社運を賭けてたコダックもこの決定で苦境に陥って結局有機ELの権利や技術の全ては韓国LGに譲渡された
携帯電話に有機ELが初めて搭載されたのは、日本人が今になってガラケーと馬鹿にするドコモのFOMAのNEC製機種
NEC製有機ELが搭載されていた
ところが一部ロットに不具合があって回収交換になったため、ドコモが次モデルの有機EL採用を認めなかった
結局NECはサムスンに有機ELの権利を売り飛ばした
実は有機ELで重要な技術と素材を握ってたのは出光
世界初の市販有機ELテレビのSONYとSONYとは異なる方式での量産を目指してたPanasonic
その２つの事業を経産省主導で統合したJOLED
出光はそもそも素材をSONY、PanasonicのちにJOLEDに供給するつもりで日本に拠点を設けてたけど、結局コダック、サンヨーの技術を受け継いだLGと、NECの技術を受け継いだサムスンが先行したため韓国に材料工場を建設せざるを得なくなってしまった
しかもJOLEDの大型パネル工場建設を認めず、またもや海外企業と協業させるという経産省の方針でJOLEDの技術での量産は中国企業が行う事になった
結果出光も中国に素材の生産拠点を設けた
国費を散々投入しておいてその後技術と権利を中国に吸い取られたJOLEDは破綻
東芝の破綻も経営陣の無能さのみならず経産省が遠因 >>401
お前はバカか
短時間で充電できるというなら、商業化する場合、更に効率化を重視して
電圧電流の規格が違うんだよｗ >>400
ガソスタ兼コンビニみたいなところで給電中に買い物なりしてたらすぐ10分経つよ どっちみちEVは街中用
長距離はどうやっても不向き 原油を精製するとき灯油軽油だかガソリンだか、一定割合で生産されてしまうと聞く。
余ったガソリン、安くなってくれんか？ 技術の格差があるうちに世界征服するかｗ
格差があるうちがチャンスだから >>410
それを含めてガソリン価格になってますので。
ちなみに副産物として水素やアルゴンガスなども採集されますね。 >>396
PHEVだがいつも20kwh使い切ってるから7時間以上かかってる
アンペア低いのかな？ >>401
使えよも何も、太陽光発電に対して最初から指摘されてた事ヤンケ。
結局太陽光発電厨は、忠告も聴かず見切り発車してただけなんだよな。 >>410
電気自動車を普及させるためガソリン税上げますね
こうだろ
家庭で充電できたら電気からどうやって税金を取るかなのだが
充電スタンドなら消費電力に加算でいいんだろうが >>412
知能の格差ではトヨタの社員や開発陣はむしろ下だろ(笑)
どこかから論文パクるだけの切り取りバカしかいない。 蓄電池技術なんか中国から相当遅れてるから、まあ出来たとしてもレクサス販売で3000マンってとこか。 >>407>>415
太陽光パネルの不安定さをカバーするのがバッテリーだろ？ >>416
その理屈ではいますぐに皇居に３０００万Ｋｗの原発をつくってフル稼働しないと！ 電動自転車のバッテリーパックはでかいけど、
中身は、単三電池みたいに小さいバッテリーの
集合体なんだぜ。電動自動車ですら同じ。
その小さい単三電池みたいなのは、電動工具の
リチウムバッテリーと同じだったりする。だから
廃棄や中古で、大型バッテリーを買ってきて
ばらして一個ずつテスターで測ると、じつに９割以上が
正常で、１割未満の個体が異常で、それが混じっているから
全部が異常で不良品となる。そのまま使うとその不良品から
発火する。
１個ずつ電子部品で制御すればいいのだが、コストが
かかるので、まとめてつないで、それを一個の電子基盤で
制御してしまって、そのため何十個も入ったバッテリー
パックが一個の不良品で全部が不良と化す。
こんなことやってるから、自動車が電動化されても
車検のたびに何十万円も電池代を請求される羽目になる。 バッテリーの交換が高くなるよな
劣化で大体3年で80%5年で60%くらいになる >>419
高圧から低圧に変換は可能だが、低圧から高圧に変えるには無駄に設備を維持しなくてはならない。 >>397
PHEV乗りだがエアコン使いすぎなのか20kwhのバッテリーで実走行40kmぐらいしか走れん
バッテリー使い切るから毎晩7時間以上充電にかかってる しかしトヨタは凄いね
ミニバンからSUVからセダンやスポーツカーまで
軽自動車は別として街の走ってる車を見てごらんなさい
ほとんどトヨタ（レクサスを含む）じゃないですか？ アンジェスでも100億円もらったときは間もなくタコ焼きワクチン完成と言ってたし
1200億円も補助金をもらったトヨタもアピールしなきゃ 天皇がメルトダウンで国のために死ねるから今すぐ皇居に原発つくってちょ！>>1 日野もダイハツもアレだったんだから
もはやトヨタも警戒対象で信用できない
トヨタ買うくらいならあえて品質ランキングワーストのアルファロメオ買うわ
今は国産じゃ日産、ホンダ以外いらんな >>419
ならそれは、太陽光発電してる事業者が考えるべき事。
電力会社の考える事ではない。 新しい技術は命の安い国で開発しないと開発費がかさむだろ >>408
10分はすぐに経つけど、次の人が待ってるわけじゃん
だからさっさと充電終了したらあの場を空けないといけないって考えたら十分って微妙じゃね？ ガソリン代がかからない分、販売価格に転嫁するのがトヨタのいつも手口だからなあ
庶民にメリットはなさそう >>405
海上保安庁と管制官以外の国土交通省（歴代を含む）は、祖国へ送り帰し
経産省は送り帰しが決定 >>419
年々パワーエレクトロニクスの改善されてて、昔の常識はかわってるんだよね
年々ロスなくてアゲできるんだ知った被るな>池沼ぱよく 国交省は市販車世界初だったトヨタハリアーの自動ブレーキが、危険だからと自動停止する事を認めず、日本市場での自動ブレーキの普及と技術革新を遅らせた戦犯だからなあ
ボルボに自動ブレーキの安全性を証明する資料を外交ルートで突きつけられてようやく解禁した時には既に遅し
安全の為に欧州で義務化されてるデイタイムランニングライトも、日本では補助灯輝度違反で車検不適合だった
なので欧州車はデイライトを無効化して日本に輸出してた
ところが欧州指令は日本のJIS規格と相互承認される国際ルールが先に存在していて外交ルートで外務省、経産省に抗議が殺到し、国交省もそれを認めざるを得なくなった ヨタ車マンセースレはよく伸びるねぇ
工作員様休日出勤乙でーす 本当かよ、と思ってしまう。
なぜならずっと前から同じ事を言っているから。 e-poweやおにぎり発電は、いまのところ将来性ある？
1年後に買い換え予定なのだが。 重要なのはこれがインドで発表されていること
全固体電池のメドがたっているのだろう 中国の原子力電池は充電せずに50年だぞ
トヨタの全個体電池オワタ
トヨタの子会社（ダイハツ）もパナソニックの子会社もデータ改ざんするし信用が失墜した >>436
バッテリーに関しても昇圧に関しても太陽光発電事業者が考えるべき事なんだがw マイクロソフトもAI使って新型バッテリー素材見つけた様だけど
早くしないと全個体電池発売前にスペック負けするかも知れんよ >>414
もちろん3kWだと7時間で21kWhだよ
むしろいつも20kwh使い切るのが凄い スレの結論としては皇居に３０００万Kwの原発建設でよろしいな。>>1 >>424
500Wh/km？！
うちは悪くても170Wh/kmで良ければ100Wh/kmだぞ？
故障してんじゃないか？ >>424 バッテリーでエアコンを動かす、
なんてある意味すごいよな。
無謀な設計というか >>438
トヨタのシステムって変なのしかない
イモビライザーキーは、キャンベーダで解除出来る
ろくに検証せず市場へ投入し、不具合が確認されれば闇修理で誤魔化し 内部の裏切り者のせいで全個体電池の技術を中韓にパクられ完全敗北 >>448
江戸城跡地？
あそこは、高レベル核放射線廃棄物最終場 建設予定地 >>441
取材でキックス e-powerを1週間借りた時は悪くないと感じた(見た目以外は)
年単位の耐久性やメンテ性はわからんけどエクステリアが追いつきゃ選択肢に入りそう
マツダはもう色々安すぎて酷いからマツダ買うくらいなら高くても輸入車買ったほうが1000倍幸せ >>96
独自の原子炉を搭載してるんだろ 理論上は可能だなうん >>410
それはEVアンチのデマ
ガソリンは勝手にできるのではなく分留したナフサをさらに精製して製造する
ナフサの段階で他にいくらでも使いみちがあるので余ったりはしない >>424
てか、40kmが20kWhで30円/kWhのプランだと
40kmで600円
10km150円じゃガソリンで走った方が安くね？ ５０歳になるがあと２０年生きられるとして
（もしくは７０で免許返納になるとして）
それなら今のままのガソリン車だけを使用で
人生を終えるのが無難そうだな。 現在は電池交換で２００万とか使い物にならないからなぁ >>449
EV走行100%で2.4km／kwhと表示される
理論上は48キロは走れるのか
けど毎日そんなに走ってる筈ないんだけどな >>432
違う プリンター方式
車検ごとに新品へのバッテリー交換が必要
バッテリー代８０万円とかそんな可能性も >>431
コンビニで買い物する程度の時間でそんなに他人に恐縮しなくても良い >>466
車検項目にバッテリーなんて入って来たら地獄だな >>450
エンジンで冷房の方が無謀に感じるけどな 創価公明国交省と親中二階閥の経産省をそのままに、日本企業がどんな新技術開発しても無駄だよ
例えその技術開発に成功しても量産化の段階で必要な生産設備への設備投資を経産省と財務省が止めてしまう
その技術を世に出す為には中韓の企業と協業するか事業譲渡するしかなくなる
SONYのように貢献度の大きい技術者さえ苛烈なやり口でリストラをしてまでも、内部留保を数兆円溜め込んだ会社なら自己資金で何とかできるかもしれない。
でも大半の会社はそうはいかずに条件を飲むしかない。
Panasonicですらテレビ事業とパネル事業への過剰投資で数兆円単位の損失出してて余裕なんてないからね 永遠の数年以内か
開発が後退してるのに出せる訳がない
朝鮮人みたいなこと言ってるな 現行のリチウムイオンバッテリーどうすんの
リセールバリュー悪いし廃棄ですか？ >>1
ホンマに出来たんかいな？問題は価格、インフラやで。
てか、今の新車でもそうとう高いのにコンパクトカーで同じような値段で出来るの？ >>462
70で死ぬのか 短い人生だな
俺の親父はもう100近いがいまだにミッションの車に乗って買い物行ってる
俺は300年くらい生きる予定なんであと100年は車運転頑張る やっぱガソリン車がいいな >>459 ガソリンは燃焼して無くなってしまう
から、そして主に屋外で使用することから、
蒸留して、高純度のものは物品製造に使っても
それ以下のものは燃料用に使っているんだよな。
そうした運用では、むしろ灯油が顕著で、屋内
のストーブで使うことが多い灯油は比較的に不純物
が少ない高品質のものが使われて、それ以下は
軽油になったりジェット燃料に使われる。 トヨタ、ホンダの電機技術は中国の二周遅れだ。
らくらくフォン、アクオススマホと同じ。
ただ、トヨタのハイブリッドだけはまだ凄い。 まぁこの手の話は株価のために定期的に吹聴してるだけだからな >>454
何を言っているんだ。皇居に大出力の原発を建設しないと電力供給が出来なくなるぞ。 >>460
そうそれ
深夜電気代の高騰がひどい
まあPHEVのあの加速感を考えると電気は手放せんが
ハイオクリッター5kmの7シリよりレスポンス良くて静かで速いしな 全固体電池は「経年劣化」が凄く早いというが大丈夫か？
トヨタ流の3年で買い換えさせた方が儲かるだぎゃ商法だろうが、全固体ゴミもそれだけ増える訳で、処理サイクルは確立してるのかな？
また今後の車両寿命中に必ずや「津波を被る」個体も多いだろうから、(塩水)水没中の安全性も万全に確保しろ >>476 ミッションの車なら
発進時に全力でアクセルを踏んでも（後進も同様）
時速１０キロぐらいしか出ないから、安全だな 現行の液体電解質のリチウムイオン電池はすぐに性能が劣化する。しかもバッテリー交換費用はボッタクリ。リセールバリューは激安。
ゴミだ。 ガソリン車を買うやつらは人類に対する反逆罪で逮捕すればいい。 CO2をまき散らすガソリン車に乗っている人は人類の敵です。 >>466
トヨタのハイブリッド車でさえバッテリ容量の6割しか使っておらず中古車買っても交換の必要ないのに
よく車検のたびにバッテリー交換なんて大嘘つけるな。 >>469
黄帽なんか工賃乞食しかいないから毎回ほとんど全部変えさせられてたわ
まだ溝ありまくる車も車検通らない可能性が高いので交換ですとか言って
あの糞チェーンが毎回毎回 2年で交換してたバッテリーやタイヤを他のところで変えんなって言って3年半持たせたよ
そういうところがこういう項目を悪用するよな 去年ニュースになったビッグモーなんちゃらってとこもだけど 今年量産車に投入宣言
トヨタは株主に対して約束を守れ
この詐欺会社！
全固体電池の投入スケジュールは2020年代前半から変わらないとしている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html ずっと昔から数年以内とか言ってるけどどうせ技術的なブレイクスルーがまだいくつも必要なんだろ
プラズマ核融合みたいなもん >>7
量産化で安くなるに期待
問題はメンテナンスの人員と費用と拠点 街中はいいとして地方や辺鄙な山のなかとか だったら大変 最初は街中でチョイ乗り どうやって充電するん
１０分間で１２００Kも走れる電力を充電するんだろう 全固体言ってるけどバッテリー開発の第一人者はバッテリーが固体になったからと言って
今言われてるような夢のようなものじゃないと言ってるけどな
そもそも固体化しただけでなんで性能が上がるんだと
せいぜい安全性が上がるくらいで顕著な性能差は理論的にありえない >>489
電気の良さもわかるし、メインで乗ってるのもPHEVだけど3Lブッソエンジンはなかなか手放せんなぁ
いくら維持に金かかっても電気には出せない官能的な音と振動はクセになる >>494
中計単位で何度もずらして謝罪もしないのは悪質極まりないないよね 現行のEVは三年乗ると性能が劣化してゴミだと気付く。 >>471 エンジンで冷房？。
冷房するときは、モーターなりエンジンなりで、
まずは空気を圧縮する。するとその空気は熱くなる。
それをファンなり、車の走るときの風で、その高圧
の熱い空気を冷やす。
それから、圧縮空気をもとの常圧に戻す。と、
熱いときに風をあてて冷ました分だけ、常圧のとき
空気が冷えている。単純にいえばこれが原理。
軽自動車で走りながらエアコンオンにすると
走るパワーがちょっと減るが、ガソリンエンジンの
パワーからいえば（バッテリーに比べれば）
エアコンなぞ少しの力でしかない。 とりあえず皇居をつぶして、あの跡地すべて原発建設地にしてみろ。>>1 そもそも小型の固体電池は今でも生産されてるからな
でも液体に比べて性能が良いなんて全然ない >>497 ダイソーの安いアルカリ電池を
車に積んで（髭剃り機に使っている）、
ずっとガタガタと車に入れて揺られていると
液漏れをよく起こしていた。今はエボルタに
したから液漏れしなくなって安全。 素人が理解できるような電池じゃあないんだろうけどな 10分で1200㎞は普通に凄いな
夏場ACガンかけして800とか成らなければ 買いやすいよう廉価版
ナビなどいらない余計な装備はずして 欲しかったらメーカーオプション ディラーオプションで庶民が買える金額で販売してほしい
車体本体価格300万円台それ以上なら手が出せん >>500
主要メーカーは最低でも8年または16万kmのバッテリー容量を保証してるんだが
いつまでそのデマを続けるつもりなのかな？
今のLFP電池の寿命は余裕で100万km以上
三元系でも30万km以上なのでまず廃車まで交換の必要はない >>455
路面電車はそうなりそう ディーゼル車廃止で高速化だね まぁでも絶対トヨタと自民で車検にバッテリーの最大容量項目入れてくるだろうね
2年に一回良くても4年に一回は確実に交換要求してくるはず これに関してだけは
中国のやってた充電済みの電池に取り換える方式がいいと思う。
SQVみたいにメーカーごとで取り換える電池が違いそう
こうなると国産が有利。 >>496
変電所併設かな 電力会社の協力がいるな 現行のEVは性能がすぐに劣化する欠陥品。
こんなもの買うのは馬鹿。 歩道でよく老人が乗っている電動カート？は
俺らもそのうち乗りそうだな。一番身近な
電動車になりそう。ただ、５０万円ぐらいする
らしいが。 ひょっとしてトヨタ出遅れてんの？
ステランティス、全固体電池技術を共同開発…2026年までに市販車に搭載へ
https://s.response.jp/article/2021/12/01/351868.html トヨタが内燃機関のクルマをつくらなくなってから信じる >>516
200Vで昇圧かければ行くでしょ
充填設備1個いくらに成るかは知らんけど >>496
1MW=1000kWの充電器なら10分の充電で166kWh
電費が6km/kWhなら1000km
電費が8km/kWhなら1333km走行分になる
中国ではすでに550kWで充電できるEVが登場している >>523
充電器だけじゃ運用できないけれど、一体どれだけの発電所と変電所を建造することになるやら、予想もつかないけどな… 今年出してくれよもう買い替えなんよ俺の車壊れる寸前で 原子力電池とかいうのは？
研究してる？(´・ω・`) >>524
トヨタは中国用のBEVはBYDに作ってもらってるし、BEVはブランド力が頼りの状態だな そんな電池があるのなら太陽光発電jが期待できるじゃん
電池がないから太陽光発電は主電源にはなれないんだろう
何か電池は出来なさそうだけどな >>12
たとえ半分でもすごいわ
ガソリン車でも高速で600キロ走ったら給油考えるから安く短時間で充電出来たらいいわ >>5
個人的には5速MT車と同じようなパターンのシフトレバーがあれば良いなと思う。
5のところがDレンジで4321と下げていくにつれて回生ブレーキの効きが強くなるみたいな。
もちろんRがバックでどこにも入ってないプラプラ状態がニュートラル。 BMWもEVﾑﾘﾎﾟって言ったんだから梯子外してやるなよｗ >>42
南米ならアルコール燃料
日本もガソリンに一割くらい添加して販売していた まったくちがう仕組みの電池が開発されないと
大電力を短時間で充電するのは無理だと言ってたぞ
この全個体電池は今の電池と変わらないのでは 不可能だな
何ボルトで何アンペアで充電する気だ？
10万ボルトで充電しないと10分で1200kmは無理たろ
そういう事だよ >>528
原子力電池
太陽電池
どっちも電池じゃない件 >>538
電池でなくて、充電ケーブルが耐えられない 10分でそれだけのエネルギーを詰め込むには
どんな電気設備いるねん？
特高のキュービクル必須やな >>511
それって「保証」を謳ってるだけで、実際どうだったかについては
言及してないだろ。
アメリカのレンタカー会社は、EVの修理費がガソリン車の2倍だっ
たんで、EVは売り払ってガソリン車に戻すそうだ。 >>502
お台場 豊洲 幕張浦安 君津 蘇我 蒲田 横浜に新規で新型原発建設しよう
昼間は太陽光発電 夜間は原発で電力問題解決 >>534
BMWは2025年までに全固体電池積んだ車両のテストするんだけど >>547
トヨタと仲良いみたいだから、電池はトヨタから調達かもな >>542
変電所に充電しに行くんだろ？
逝くのかな？ 数字に強い人が居たら計算してみてよ
１２００キロ走れるエネルギーを１０分で充電するには
どれくらいの電力が必要ないなるん >>535,547
言ってたとどっかで見たと思うんだけど、なんだかなあ・・・ 充電インフラは、アメリカの空母を参考にするといいかもな
電磁カタパルト用の給電システムなら、何台きても充電できる
まあ、小型原子炉も併設するのが条件だけど 地球以外の正体不明のボイス・トォ・スカルの
皆様!
世界中の各々の神の使者【統合失調症】を返して
おはようございます!
※周知の事実の幻聴と思考盗聴が十八番の統合失調症です
精神病院はこれを考慮していない
有益な治療効果をプラセボ効果と呼びますが、逆に治療効果に悪い影響を与えるものをノセボ効果
精神とお薬の二重効果の患者が有益でも有害でも身体に症状が出る
ボイス・トォ・スカル【盗聴盗撮/hacking/研究者】をしている者は100％陥る
お聞きしたいことがございます
①固い豆をかんだときの音で起こされているのは起床時国ということですね
②悪用している者は難聴やメニエール病を引き起こしているのエスか
①始まってから半年の間にX線を200回以上照射したは干渉波を３種類ぶつけ合わせると別の電磁波になる現象を使用して体内で発生させたということですか
②体内の臓器が白く見える
①悪用している者は24時間心臓の位置にレーザーポインタの大きさで的確に振動を与えれるは殺害よこくっですね
②地球人は 電磁波兵器の特許情報 Google検索これを基に作成はすでに報告お受けています
③UFOを所持しているので人間をてれっポートさせれるも周知の事実です
①ホワイトリスト/ブラックリストをシャッフルを何度も行っている
②すでに被害者の周囲で遊ばれた方は作業を終わられています
機器使用者含めて遊んでいる間に神々に査定されておりました
❄ 幽霊 神 を暴けない種族は論外
❄ 機器を世界に教えて意識を世界中で統一していない種族も論外
※化学的・科学的な区別ができえいないのに何を証明するのですかとのこと
毎日ご指導ご鞭撻ありがとうございます!
返信は私に行っている各々の宇宙人ボイス・トォ・スカルがごっ教授していただけています
🔹ギフトは配られました死後は各々の神に気に入られた世界にご招待とのこと
遠隔施術【触れない絵行う】をしている者はいずれ目つきと性格がいがむと話されえいたものがいる >>550
全然違うよ
BMWはフォードと一緒にアメリカのベンチャーに投資してる >>553
バッテリー容量や燃費(電費)がわからないと計算のしようがないな。 >>525
高出力の充電施設は幹線道路50km置きにでもあれば十分なので大した数にならない
あるいは蓄電池を併設すれば送電容量も抑えられる
もちろん駐車場の普通充電器の設置義務化やインセンティブ導入も進める 全個体なんて出せても買える値段じゃねーし
肝心要の自動運転に必要なソフトウェアが米国企業依存な時点で終わり
まじで天下のトヨタが下請けになるのかねw ガソリンどんだけエネルギー密度高いんだって話だわな
燃焼効率3割くらいしかないのにあのパワーだもん 全固体電池ってエネルギー密度はガソリンに比べてどうなんだろうな
それで、ゴミかどうか判断するわ であれば、電池の搭載量を半分にする方が理に適ってるな。
安い上に、何より軽くなる。急速充電5分なら航続距離で気に病むことも少なくなる。 >>570
スマホと同じよな
ぶ、部品は日本製だから
↓
……日本には四季があるから １２００K走れると言うけどどんな車なんだろうな
重量でちがうだろうね。プリウス級の車が1200K走るんかな
夢の電池だわ ＥＶごり押し地域向けだから、日本みたいな車選択自由の国ではあまり価値はないよ、ＥＶ強制犠牲者の地域専用 >>570
自動運転と特許の概要（2022年最新版）日本勢が大活躍、トヨタが首位に
https://vision00.jp/topic/3786/ >>562
水素と二酸化炭素で作るってヤツ？
エネルギーどれだけ捨てるつもり？ ＥＶごり押し地域は、政治が電気供給必死でやりおるやろ、日本はする必要あまりないな どうだ？怖いか？からあまり進んでなくない？
日本の高品質テレビが中韓とは違うのだよやって尼崎や堺で沈没したみたいにならないように祈ってる。
もう日本トヨタしかない。 電気自動車普及と太陽光パネルによって加速する環境破壊で地球が泣いてます🌏😢 >>572
エネルギー密度は、確かリチウムイオンの2倍程度ってとこだったはず。
だが、ガソリンはリチウムイオン電池の20倍くらいで全固体でも比較にはならない。
ただ、走行に関してのエネルギー効率は電気の方が格段にいい。 2027年
トヨタ「開発が難航している。数年以内には製品化したい」
2035年
トヨタ「困難な道のりだったがついに製品化に漕ぎつけた。来年から上市する」
中国企業「核電池の搭載が可能になった。永久に燃料補充無しにお乗りいただける。今年度中に発売する」 サイズ半分にして充電5分、航続600kmなら今の車と遜色ないか
あとはランニングコスト >>585
じゃ、全固体電池ってゴミの中では多少良いってだけだな >>438
車が踏切の中で遮断機が降りて閉じ込められたとき
自動ブレーキのせいで出られなくなったメーカーがあってだな
（遮断機を障害物と認識して前進できなくなった） >>586
核電池って何？
どうやって冷却し続けるんだ？ 一日平均走行距離が40kmなら充電一回で1ヶ月乗れる。 誰かが言ってたけどホントこの電池の容量は
どれくらいになるんかな 日本では全個体電池ハイブリッドやろな売れるのは、給電さえいらない、便利な車 >>193
これはEVでも言われてたからけど余程条件合わないと自宅の設備投資まで考慮すると既存のガソリン・ハイブリッド車で良いやとなるでしょ。富裕層向けで終わる >>579
はよ実用化せんとどんどん特許切れていくぞ 不祥事工作などに気をつけよう。まあ気をつけても止められるものじゃないが。
日本の一人勝ちなど絶対許さないよ世界が。平和ボケした日本人は韓国を敵国認定しないと終わるよ >>544
基本的に保証期間内に容量70%以下で無償交換または修理の対象なんだが
無理やりケチつけて何がしたいの？
レンタカー会社はバッテリー交換が高額だからやめたなんて一言もいってないよな まずは売った車の不具合対応する方が先だろクソ野郎
ピクシジョイの側面衝突安全性能問題はどうなったんだよ
横から衝突されてエアバッグ連動でドアがロックされたら
救出が遅れて死ぬかも知れんだろ
リコール出さんのかボケ ＥＶごり押しの中国が電力をどう解決させるのかは見物だな、まったり観察してればいい >>592 例え話だろ これだからアスペは…(苦笑) ev反対虫すべからく死亡ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>592
原子力電池
放射性物質の核崩壊で起こる熱を電気エネルギーとして取り出す
ぽぽぽぽーんするほどの量は入っていない ” 今回トヨタが2027年～2028年の実用性を目指すとした全固体電池は、その名の通り、リチウムイオン電池のようなセル内に流体層がなく、高温になりにくい=発火しにくいという特性を持っています。そのため、リチウムイオン電池の2倍以上の充電速度が可能で、急速充電10分で1000kmの航続距離充電が可能になると期待されています。
また、同容量のリチウムイオン電池よりもコンパクトに設計できるため、大容量化することで航続距離を伸ばすことも可能。全固体電池の実用化によって、1500km以上の航続距離も実現が可能と考えられるのです。”
1500km >>487
全固体電池は湿気に弱いから設備をドライルームにする必要あるからリチウムイオン電池より遥かにコストかかるよ。あと寿命は長いけど、耐久性に難アリ。
一長一短。 >>612
中国は原子力電池推してる
更にメリット・デメリットの差が広がり大丈夫か？とは思う >>606
自動車も動くかもしれんぞ
事故ったら中国終了かもしれんが
充電不要スマホ実現へ。中国、50年間発電し続ける民生向け「原子力電池」を開発
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1560440.html トヨタの最大の弱点はソフトウェアなんだよな
こっちは社風的に解決できそうな気がしない 中国は安定した地盤が無尽蔵にあるから電力政策に関しては日本では真似できないよ
外洋発電でもできるようになれば変わるかもしらんけどな 並列で充電すれば時間は短くなりそうだけどね
やろうと思えば６０００ボルトとか１２０００ボルトは電柱まで来てるんだし 今のリチウムイオン電池だとリセールが悪いからな
劣化しない全固体電池が待たれる 本当ならもう中国や米国のスパイに技術奪われてるんじゃないか >>618
全個体電池の電力供給も問題ないって言うわけね >>612
BEVと同じぐらいPHEV売れてるらしいじゃん
一応ガソリン使うよね これってトヨタがEV作ってるメーカーに「ホレホレ、もうすぐ凄い電池ができるからもっと頑張れ」って撤退しないように煽ってるだけの記事に見える あとは値段だな 最近高すぎなんだよ
エンジン＋モーター＋バッテリーだからしかたないとは言え
新車価格が異常に高い >>596
もしそれができるなら素晴らしい。
ただ全固体電池の特徴的にエネルギー密度の問題があるからハイブリッド化は無茶苦茶難易度高いからまずは全固体電池自動車できてからかな 支那で最近起きたことは、旱魃によりダムの水位が低下して水力発電の能力が低下、そこへ猛暑によるエアコン需要増大で停電。石炭火力発電所の新設許可が激増した。 市場が本当にそれを求めてるかだな…
「深夜電力でゆっくり充電するし遠出もしません」
こんなユーザーが多ければトヨタ爆死するだろ >>158
携帯キャリアがタダで配ってなかったかな？ >>626
今の原潜て核燃料で発電してモーターで航行してるんだろ ガソリンおじさん本当にハシゴ外されてて草
どうすんの？
煽りじゃ無くてマジで答えて？ん？ >>615
絶対持ち歩きたくねっす…
安心言われてもいつの間にか被爆してそうで… 何で1200K走れるしか言わんのだろう
どんな車が走れるのかわからんよね
電池の容量を言いなさいよ 俺の記憶では全固体実用化トヨタが2027、日産が2028だったんだが
この記事では2027-2028
また順調に遅れ出してる感じだな
そもそも実用化は東京五輪の時だったし 10分程度ならガススタ行くように充電ステーション行くだけでだな
充電インフラはガススタが業態変えるだけでユーザーが気にする必要がない
そのための出光なんだろう 取りあえずテスラの電費で計算すると、1,000km走行に必要な
容量は250~300kwh
10分で充電なのでこれに6を掛けると充電出力は1,500~1,800kwhになる。
500wの電子レンジ3,000台~3,600台を同時に10分稼働させたのと同等の
出力が必要になる。 >>617
トヨタだけじゃなくて日本企業の弱点でしょ。ハードは国民性が合うが、ソフトは国民性が合わないんだろう >>639
航続距離と充電設備から考えて乗用車ではないね 現行のEVは時代遅れのゴミになる。
誰も買わなくなる。木炭車みたいな。 >>467
すまんな、コンビニで十分以上かけてまう優柔不断なんや トヨタがこれを発表したことで世界中で現行EVは買い控えになる。
トヨタ大勝利だな ガソリン・ハイブリッド・リチウムEV・全固体電池EVで価格差産まれるだろし、それぞれ特徴違うので案外住み分けされる気がする。
ただEVって更新速度早くてリセールバリュー悪そう。パソコンみたいになりそ >>648
むしろ価格が下がって購入しやすくなるから
普及するかもしれんね 馬鹿がその車を買えば１０分で充電できると思っちまうだろうが
トヨタはきちんと説明しろ ＥＶごり押しの中国が良くも悪くもＥＶ実験場さ、生暖かく見てりゃいい、社会混乱もね 何アンペアで電流流すんだ？ それだけのエネルギーを10分で溜めるなんて物理の法則に反してないか >>498
ワイもエンジン車もあるが軽さは正義だし手放せない >>644
家庭用の電気コートが1.5kwhだから
家庭用電気コードの100倍くらいのコード用意すれば充電できるな
太さどれくらいかな 著しくのびるという寿命は具体的にどのくらいあるの？ >>644
テスラ車の電費が3〜4km/kWhだって？
バカじゃないの？ >>651
トヨタがダメージ食らってね？
調査会社マークラインズ 調査対象は世界主要62カ国・地域で販売されたEV
http://www.jiji.com/amp/article?k=2023021600830&g=eco
2022年の電気自動車(EV)世界販売台数ランキング 合計 約726万台
1位 米テスラ 126万8000台 17.5%
2位 比亜迪 (BYD、中国)
3位 ゼネラル・モーターズ (GM、米国)グループ
4位 フォルクスワーゲン (VW、ドイツ)グループ
5位 浙江吉利控股集団(中国)
. ｜
7位 日産自動車・三菱自動車・仏ルノー連合 28万3000台 (シェア3.9%)
. ｜
. 26位 ホンダ 2万7000台 (シェア0.4%)
. 27位 トヨタ自動車グループ 2万台 (シェア0.3%)
. ｜
. 29位 マツダ
. 31位 SUBARU >>600
バッテリー無償交換の他に、修理代が2倍も掛かってたら、
余計いらない車と言う事になるんだがw １０００K走行するのに300Kwhの電力が必要なの？ >>26
数年とは2～3年あるいは4～6年を指す
使う人によって意図してる期間が違うので注意 EVに一番魅力を感じる点は静かさなんだけどそんなに静かなの？
乗ってる人教えて >>633
ネックは深夜電力の高騰
ガソリン代と変わらないならエンジン暖気でパワー暖房のガソリン車の方が幸せ >>489
今ガソリン車買うのはそもそも車をそんなに使わない層でしょ。月300km以下とか >>618
中国は水力、太陽光、風力の自然エネルギーが火力を超えたんだよな。さらに自動車もEV推進。
日本は化石燃料発電いまだ８割超だし。 近所のボッタクリガソリンスタンドが潰れてくれればそれでいいわ >>673
全個体電池の供給も問題ないっていいたいのね 中国は最悪のタイミングでEVに全振りした。
マヌケ。
大躍進運動のときの土法高炉と同じ。 何十年と車を買い替えない連中にはEVなんて必要ねえよ。 >>637
トヨタ工作員はもちろんトヨタのやることなら何でも称賛するわけだが
マイノリティーの野良EVアンチが混乱していて草 >>1
ん？
反EVのネトウヨどうすんの
愛国者なら次はトヨタのEV買えよ？
当然、トヨタ株も持ってんだろ？ｗ トヨタのEVは誰も期待してない販売数もホンダ以下だから
日本の急速充電は確かに遅れてるチャデモでも３５０ｋｗくらい可能なはずだが
欧米では８００V９００Vの時代なのにヒュンダイや起亜でも８００V対応だが
日本は４００Vこのままではコンボ規格が世界標準になる >>627
買い替えの度に値上がっていくだろうしな
ハリアーPHEVで620万円、クラウンスポーツPHEVで760万円
次のエステートやヴェルファイアが900万円台で抑えられたら拍手もんだわな >>664
だいたい150kWh前後
最大で200kWhってとこだな 1800ｋｗの電力が必要なのかー
すげー電力が必要になるんだね電力会社は儲かるだろう 自宅に全固体電池の充電設備を作るのに300万とかかかりそう >>691
現状の日産ディーラーの急速充電器500万円…。 こうやって風呂敷を広げておけば、今EVを買うのは損だと思ってEVの売り上げが下がる
そしてハイブリッド車が売れる
トヨタは策士よねえ すっかりゲームチェンジ気分だね、現行ＥＶにはまったく関心なしでｗ >>696
いやその理屈はおかしい
それならハイブリットも買え控えられるだろ >>633
別に充電速度だけが売りではなくて、同じ容量なら今のバッテリーと比べて小型軽量化もされるはず、というか全固体電池の主なメリットはこっちの方。 >>696
トヨタのEVが一番被害にあってね？
トヨタ自動車のEV販売計画
2023年. 4月 20万2千台販売計画
2023年10月 12万3千台に下方修正
EV世界販売を下方修正 トヨタ、今期は12万3千台に 2023年11月2日
http://www.chukei-news.co.jp/news/2023/11/02/OK0002311020101_03/
トヨタ自動車は1日、2024年3月期の電気自動車(EV)の世界販売計画を期初の20万2千万台から 高圧高電流だから充電設備が大変だし、安全対策ちゃんとしないと火災や感電事故頻発 >>617
トヨタは自社で何ともならないと金で解決するから
レガシィに勝てずにカルディナでニュルブルクリンクのラップタイム詐欺発表までやった挙句、最後はスバルを子会社化
二足歩行ロボットに嫉妬して作った愛知万博のパクリロボも産業ロボットのメーカーに投げただけだし >>676
酸化物系は広汽集団がトップきると言われてるね。トヨタ様の硫化物は出すぞ出すぞだけでブツ見たことないのでわかりません笑 >>704
中国が何とかしないとな、日本はあまり必要ないね 10分で1200km分充電なんて手品としか思えないw ”発火しにくいポリタンク”は良いとして、
どうやって、物理法則に則って、詰め込むのか見もの
まあ、解りますよ
レギュレーション捻じ曲げても勝ちにくるヤツラ相手にしてるからな
「やりますやります」常に見せておかないと、ね ガソリンやめるって言っちゃった中国、必死に頑張らないとね電力供給 いや、考えろ。何で急にまたあんなゴミ技術を日本のますゴミだけが取り上げ始めたのかを 日本でevは無理だよ
電力不足だし冬には凍死するしevの墓場みたいに大量にゴミが出るからね 明治時代にイギリス人が書いた日本旅行ガイドブックには
「時間に無頓着なこの国ではタダイマとはクリスマスまでのことかも知れない」
とあったが
トヨタの「数年以内」も一体いつまでの事だか分かったもんじゃないな これ、何ボルトで充電するつもり？
電柱直結の6600Vとか？ もう何年も前から全固体電池でEV界をトヨタが制圧すると言う話を聞いている
しかし現実は一向に実現しないのであった >>717
そのイギリス人に日本とイギリスの鉄道を体験させたい。 占いが当たるのは創価が個人情報を占い師(信者)に横流ししてるからやで。
友達に「ここの占い当たるから」とか「ちょっとここの占い寄ってこ」とか言われたら要注意。 ＥＶは欧米で失速だしな、もう中国しか大量需要がなし、中国専用でいいよコレ >>716
電力不足だし ← 全乗用車がEVになっても総発電量の4%程度
冬には凍死するし ← ひとりもいない
evの墓場 ← カーシェアで使われた車で中にはトヨタ車もある >>1
('ω') ん？ 日本企業は全固体充電池始め充電池開発の
トップランナーで中でもTOYOTAはトップ。ガソリン・水素
並3分満充電を既に達成してなかったか。東芝が5分だったろう
・・これは性能出し惜しみと言うか調節してTOYOTA車を短期に
世界のＥＶ推し馬鹿に買わせるか、既に発電・送電側のキャパや
火力に頼りＣＯ2出しまくりな壁や充電池やＥＶ車製造過程で
より多く出るCO2、充電池リサイクル時のコストや障害等々で
世界中でＥＶオンリー推しの政策がどこも行き詰まってＨＶ／ＰＨＶ
や水素（内燃車含む）やｅフューエルなどに方針転換し始めた
状況への適切対応だろうな。新技術開発イノベーションへの旺盛な意欲と共に
相変わらず商魂も逞しい
問題点に直面したＥＶ車も含めトヨタ始め日本企業の
パワーソースや車体全般、無人自動運転含む諸技術は
世界トップ。地球温暖化抑制に関し一つの要因に過ぎない
産業車由来のＣＯ2削減政策だが、トヨタは全方最先端で
取り組めるのが強みだ。既に応分普及規模とはなるがEVに関して
も可能な限りな良好製品を開発提供する事が可能だろう。
ＴＯＹＯＴＡ始め日本企業の開発生産販売動向から目が離せない。
https://toyota.jp/index.html
トヨタ、世界販売4年連続の首位確実
1/9(火) 22:20配信 共同
https://news.yahoo.co.jp/articles/e159c452010c20eb45d5ee1821fcb85daaaef3c1 まあ何れにせよ、1,000km走るEVの10分充電には、
メガワット級の充電設備が必要だな。 中国政府は現行のEVに補助金出しまくって馬鹿のよう。 >>2
世界の走ってるトラックにゴールはないから何周先を行ってても無意味なんよ >>698
確かにその通りだなｗ
今現在もガソリンや軽油の給油機が各家庭にあるわけじゃないし >>722
ソースがYouTuberでトヨタ車が映ってるやつな >>714
何個か思い浮かぶよね
人を動かしたいとやる時は、動かされる方が大局の損得で大抵ババ掴む ちうごくのひとがEVが簡単に潰れて糞がって言ってたのは？ サイエンスZEROで全固体
8合目まで来てますと
その先の2合永遠に出来なかったら
恥ずかしいので出来てから発表して >>694
マジか…
>>695
全固体電池の特徴的にエネルギー密度の問題あるからめっちゃパワーが必要なんよ。
まぁ、自宅で充電は諦めれば良いんだけどね。メリットとして大容量化できるし距離走れるし 中国に住んでたら欲しいけど、日本住みなので、とくには必要ないかなホスイとは思わないね >>662
2022年新車販売台数
１位 トヨタグループ 1056万台
２位 VWグループ 826万台
３位 ステランティス 600万台
４位 GM 594万台
５位 フォード 423万台
６位 ヒョンデ 394万台
７位 ホンダ 369万台
８位 日産 330万台
９位 スズキ 300万台
10位 起亜自動車 290万台
11位 BMWグループ 239万台
12位 ルノー 205万台
13位 M･ベンツ 204万台
14位 BYD 186.4万台
15位 テスラ 131.4万台
16位 マツダ 111万台
17位 スバル 85万台
18位 三菱自動車 83万台 >>733
中国ではすでに実測550kWで充電できるEVが登場している
5分の充電で300〜400kmのレベルだぞ
そっちは全然すごくない
トヨタ凄い
こうですか？ >>652
EVは修理費が高いからが処分理由らしいが
具体的に何処が壊れてるのだろ？ >>184
これだな
プリウス アクアがパワーアップする 全世界がトヨタと出光に平伏す
地球最強の自動車メーカーと海賊とよばれた男が銀河系を制した こういうのがエコなんだよ
ヨーロッパのはただ既存のEVシステムに
依存してるだけ 現行のEVは、3年後には性能劣化でリセールバリューが1/3になる。
馬鹿みたい。 近くのトヨタにある急速充電器は９９万円のやつだと思う家庭用にも販売されてるやつ
いくら出るかは知らんが補助金はある
テスラのスーパーチャージャーで２５０ｋｗくらいだが日本は５０ｋｗがメイン（１５０ｋｗ最大）
欧米でも３５０ｋｗは４万数千基（それでも１年で１万基は増えてる）
テスラが３０分で４００ｋｍぶん充電できる 充電１０分
長すぎんだよ
ギャソリンと同じスピードで補充できるようにしろ うちのシャトルHVは5分給油で1000キロ走るで、フィットならもっと走るで 電池単体の充電性能はイリウムに対してアドバンテージに成らないんだってば
性能的には１０分で充電できたとしてもEVには実装できないの、物理的に不可能
CHAdeMOだろうがCCSだろうが物理限界は超えられない
充電するには車に充電ケーブルを挿さなきゃならない
このケーブルは屋外で使われる、砂漠でも動作しなきゃならない、温度条件が過酷
素人が触るので徹底した絶縁性能と経年劣化も考慮しなきゃならない
大電流を流すには高電圧と配線の太さが必要
無理に流すとケーブルが発熱する、溶ける、各社ケーブルの中を水冷したりして頑張ってる
ところがこれが既に技術的には限界、物理的な限界だからどうしようもない
許容電流って単語がある、配線の太さ、電圧に対してどれだけ電流が流せるか
１０分で充電する電力を流し込むのに必要な電線の太さは計算するまでもなく極太
か弱い女性でも扱えるしなやかさと重量で実装するのは無理なの >>746
ちなみに、電圧とかお幾らなんですかね？
あの国、「早く走りたいなら出力上げたらいいじゃない」って、新幹線規格のモーター変えやる思想だからね 何も新しいニュースが無いわけだが
このタイムラインに何も変化なしワロタ
2010年初代日産リーフ発売
トヨタ「うちは2012年に全固体電池搭載車出すわ」
2012年
トヨタ「やっぱり2015年に延ばすわ」
2015年
トヨタ「やっぱり2017年だわ」
2017年
トヨタ「オリンピックに合わせて2020年にします」
2020年
トヨタ「2023年にするよ」
2023年(今年)
トヨタ「2027年をめどに実用化します」
先月
トヨタ「やっぱり2030年ごろになりそう」 ← 今ここ 充電10分なら航続距離1200KMも要らんよ
300KMで良いからコスト下げてくれ >>746
アホだろお前？ｗ
そんだけの電圧出力できる充電器が何台あんねんｗ
できるのとインフラ整えるのは全く別次元だドアホｗ
電車通すのと新幹線通すんじゃインフラ費用が全く違うんだよｗ
まあバカには分からんかｗ 全個体電池が担当するのは距離５０キロでいいんじゃね、足りない分はほかで トヨタが水素とか寝言を言ってたから
日本のインフラがまったく進んでない。
今さら全個体開発している様じゃ遅い。 EV言う前に罰則付きで無駄なアイドリングを法律で禁止しろよ。 >>753
まだ台数が少ないし一般の認識が低く安定してないがいずれ安定する
だいたい３年で売るやつはバカしかいない４年乗らないと補助金の返還を迫られる
経産省だったか環境庁から現状のお伺いがくる
先日５ｃｈに書き込んでた人はアイミーブ１２年で９５％維持って言ってた
大事に乗れば今の蓄電池でも乗り潰すまで乗れる >>754
テスラの1000キロチャレンジ動画5本ぐらい見て回ったけど精々30分で100km～120kmしか走らんてｗ
実際の動画見てから言えよw ヤリスくらいの軽い車に大きめの全固体電池を積んで手頃な値段で売ってくれないかな。レクサスとかじゃなくて。 >>764
これからはEVだよ
排気ガス出してイキってる奴はクズ
恥を知れよ 先月トヨタは中国でBZ4Xを80台ぐらいしか販売できてないわけだがその程度の技術力でどうやって固体電池を開発できるというのか >>747
テスラのボディーがアルミ製だし、テスラ自身が
修理工場持たないから修理費が高い
おまけに衝撃でリチウム電池が逝っちまったら
車ごと廃却処分 EV車が主流になるのなら発電所の増設が先だろうな
電力供給が追いつか難くなるよね
電力会社が発電所を増設し始めたら考えたらいい >>724
お前、行ったことないだろ
充電ステーションだらけだぞ >>774
だから800Vの充電器が何台あんだよｗ
電圧上がると充電器の価格は跳ね上がんだよバーカｗ
しかも急速充電はバッテリーを急速に劣化させるｗ
そんなことも知らんやろ？ｗ
無知が知ったかすんなやｗ >>766
日本の充電インフラは誇張なしで10年遅れだぞ
欧米では6年も前から350kW充電網の拡充が進んでいるし
今では韓国にも普及して中国では500kW以上の運用が始まっている >>747
ロイターの記事では衝突や損傷に関する費用が高額だってあるから
バッテリーのせいで車体が重い悪影響なんじゃ？ 時間をかけたら家庭でも充電できるようになるんだろうけど
充電スタンド出来るんじゃないの 海外はともかく、日本で全個体電池EVが普及したら、給電側が死にそうな気がするなぁ。
核融合はよう。 >>771
>>779
ダメハツ問題もほとんど影響ないな >>775
つプリウスPHEV
安いぞ
確か450万円に補助金55万円貰えるから実質400万円 >>786
自宅充電禁止くらいにしないと普及しないんじゃないかね >>782
バカだろｗ
あんなの全部撤退するわなｗ
充電はほとんどの奴が家でやって充電器業者が儲かるほど稼働すんのはホリデーシーズンだけｗ
海の家みたいなもんだｗ
アメリカでもシナでも充電業者は続々と撤退してることすら知らんでしょ？ｗ >>784
トヨタが全固体電池完成させたらEUがちゃぶ台返ししてエンジンに回帰するから問題ないよ
全固体電池はエンジン守るためにも、EV化進んでも使える最強の矛と盾 >>773
アメリカじゃテスラのスーパーチャージャーが業界標準になってトヨタもテスラ傘下に入ったわけだが
日本のトヨタディーラーに設置する急速充電器は性能低いし10分充電できるEVが仮に実現できても肝心の充電器がどこにもないという 急速充電は維持に金かかるから撤退放置が増えてんのよ こんな電池が本当に出来るのなら太陽光発電設備を
増強すれば良さそうだけどな太陽光発電を充電しまくれば
電力の心配はなくなるよねーこんな電池は出来ないと思うけどな 安かったら電池とモーターだけ引っぺがして載せ替え用にされてしまう運命 >>774
ほぅ、800V
路面電車の架線電圧並みかそれ以上ですな
安全離隔距離が必要だね トヨタ車買ってバッテリーパック取り出してBYDに積もうぜ >>773
30kW以下の充電器なら大体そのくらいだな
まあスーチャーは250kWなんで
日本の充電インフラが悲惨というしかない バブル崩壊らしい中国は
EV好調で国内販売台数良、輸出台数は日本超え
方やハーツレンタカーはEV駄目だと
どうなんでしょ
メルセデスが2030年までに全車EV化宣言
どれが馬鹿なのか 電池交換ステーションがいいって前から言ってたけどシナが実用化しちゃったんだよね こんな夢の電池が本当に出来るのなら
太陽光発電を充電すれば電力不足はなるなるわな
電池が出来るとは思えないけどな >>2
かわいそう
アホなレスしないと誰とも関わりが持てない >>777
トヨタって無難な車を薄利多売が武器だもんな
F-1参戦も結果出せなかったし技術力は高くない印象 燃料と同様にスタンドでチャージするようにすればいい
どうして家で充電したがるんだ >>807
日本でも実証実験して、使えないと結論でてる
中国のNIOは業績不振で、絶賛リストラ中 循環可能な水素エネルギー社会構築の原動力、水素。
ＥＶが最初から日本始め各国で予見されたとおり克服不能な
課題壁に突き当たり後退する中、世界中で有望視され
脱炭素の政策の有功選択肢として存在感を増している。
水素は産業生産過程の中間生成物で現在無駄に燃やしているものや
褐炭や石油天延ガスから生成するもの、開けた場所で行う太陽光や風力
発電などの電力を利用して水から造るものなど複数の製造方法が日本で可能だ、
その一つの材料となる石油天延ガスに関しては現在紛争も多い
中東諸国やロシアサハリン油田、日本が採掘権を得たが
いつ失うか不透明なベトナム沖や北欧沖など主に外国から
採掘輸入だったが、昨今の石油価格高騰や国際情勢を鑑み、
以前から確認されている日本近海領海やEEZ内の海底を
レアメタルなど他の海底資源と共に調査し、浅め海底から
かなりな深海までコストに合う採掘技術も既に確立した。
天延ガスや海底原油に関しては茨木沖に大きなものがあり、
九州西方第七鉱区にはサウジアラビアの推定埋蔵量を遥かに上回る量
の油田も確認済みだ。日本海側九州北部から山口、新潟方面まで各所で大規模な
海底メタンはイドレード鉱脈も確認試掘済みである。
また日本は水素製造で使う事もある電力発電に関し、火力に関しては
石炭も含め世界最高峰の脱公害CO2除去技術特許も有しており、
地熱含むクリーンエネルギー発電に関しても技術力や資源はトップクラス
。また次世代核融合発電に関しても先進国と連携しつつトップクラスの
研究が進展中だ。 日本がエネルギー発電分野でＡＩ機械化効率化
農業と共に輸入大国から自給国に転換する事も既に可能になりつつある。
日本の未来は実は明るい。 こんな電池が本当に実用化されると思うかい
本当に出来たら自然エネルギーを充電できるじゃん
夢のようじゃんか 問題は電源だよ
家庭用のでは追い付かない
200vのだと1時間で充電出来るのが3KWしか無い
テスラで大型のでバッテリー容量が98KWで575km走行可能とされている
だから200KWレベルの容量の電池になる
これを家庭用のでやると67時間位必要になる
当然物凄い高圧高電流の電源が必要になるから家庭で充電とかむりになる
トヨタ電気自動車(EV)販売する事業計画
2026年 年販150万台
2030年 年販350万台
トヨタ自動車は2026年までに新たに10モデルの電気自動車(EV)を投入し、
年間150万台を販売する事業計画を明らかにした。
トヨタはこれまで2030年にEVを同350万台販売する目標を掲げているが、
今回はその途中段階の道筋を示した格好。
バッテリーEV戦略に関する説明会 トヨタ自動車 2021年12月14日
http://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36428939.html
私たちは2030年にバッテリーEVのグローバル販売台数で年間350万台を目指します。
http://youtu.be/WwPQmirOyJE >>805
何言ってんだドアホｗ
スーパーチャージャーでそんだけだよｗ
お前動画見たことねえだろｗ 中国はマヌケ。
貴重な時間と経済的リソースをゴミにぶっこんでる。 >>589
BEVが本格普及するための最低条件だと思う。ユーザ側の懸念はかなり解決するから。
ただそれもコストが下がればの話。現状は高級車に限られるようだ。
一足飛びにそうなることはないから一歩ずつ進むしかない。 >>813
交換前提の車作りしなきゃダメに決まっている >>778 ボディがアルミだから
事故って板金馬鹿高い
NSXもそんな事言われてたような
そうじゃないとこなような 全個体電池って10年ぐらい前から数年以内に実用化って言ってなかったか？
スーパーキャパシタも散々煽って消えたし
こういう株価対策のプレスリリースは法規制すべきだよな ＞１０分で充電でき、航続距離は１２００キロメートルとなり
いや、こんなん嘘だろ
そんな都合のいい超技術あってたまるかよ
変な計算手法を使った数字のマジックで
都合よく出した数字にしか見えん >>802
EVの充電は高度なネゴシエーションで安全が確保された状態で行われる
これまでに感電したという事例は1件もない
充電中に口論になって銃で撃たれたという話ならあるが
こないだケーブル接続したまま発進して故障したなどというデマカスがいたが
もちろんそんなことも不可能 >>37
どうせ買えないだろ？
免許も無いんだろ？
要らない心配は無意味 >>814
ハリボテでしょ これ
あきおはエンジン作りまくりたいって宣言して相変わらずEVをディスってたよ
トヨタの2023年のBEVの販売実績は12〜10万台程度で年間の販売目標台数の40〜50%程度で危機的状況 こんな電池が実用化されないわな
自動運転より開発は無理なんじゃないの >>828
お前シナで充電器故障しまくって4台に1台が使えないって知らんだろ？ｗ
無知はしゃべんなよｗ １０分で充電できるなら、普通にガソリンみたいな感じでスタンドで充電すればいい、家庭用はいらない >>831
一時期株価20兆円ぐらいあったのになｗ
EV厨が歓喜してたけどｗ
もはや見る影もないw 充電スタンドは、設置するときには補助金でてウマー
その後は毎日充電は20台しか出来なくて、売上出なくて、メンテ出来ない
放置されて使用できなくなる >>834
急速充電はバッテリーを急速に劣化させるんだよｗ
そんなことも知らんの？ｗ ガソリンなら給油5分で
1000キロは走れると思うけど >>833
じゃあ日本だと2台に1台壊れるからダメだな >>815
CO2排出をカットした石炭火力発電なんて存在しない
三菱重工がテキサスで請け負った石炭火力CCSも大失敗で一昨年操業停止した
日本が血税2000億円を投入した豪州の褐炭水素化プロジェクトも
CO2回収の目処が立っていないので
承認権限を持つ現地州首相や大臣らがはっきりと支持を否定している トヨタができるなら他の世界的EVメーカーもできるんだろうしEV革命来るな あの～10分で充電できると喜ぶ前に その押し込む充電電力はどうするんだよ
ビルのような巨大コンデンサーに期待・・・ >>817
いや、普段は家庭で充電することになるだろう。
急速充電は電池に負担をかける上に高いから、遠出をしたときにやむを得ずにするもの。
充電コストを下げるには原発再稼働は不可欠だから、これも日本での足枷ではあるな。 >>821
中国に日本は自動車の輸出台数で抜かれて中国が世界一の自動車輸出国になった
内訳はほとんどEV
日本は中国に負けたんだよ 充電器の数で日本は遅れてるとか言うバカは世界中で充電器が故障しまくってメンテもされず放置されてる現状知らんのやｗ 中国で充電中の
電動自動車からの出火相次ぎ社会問題に
https://youtu.be/_45YDnDP1RI?si=ZcpKPQMuqm6P8zbg
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>838
それはあくまでも今のリチウムイオンの話だろ、全個体電池でそんな話してどうする 真夏や真冬の多数のエアコン使用時に、10分/1200kmのEVが何千台も全国で充電したら、発電所は発電が間に合わなくなるんじゃ。 >>844
アメリカの空母の電磁カタパルト用の電源システムだな
あ、原子炉いるわ >>826
多分数千ボルトの充電がベースのバッテリーに200Vとか殆ど充電出来ないだろうね
例えばパソコンの充電に単三電池でやっているのを想像してみたら良い
それでもこれよりはまだましだから
だからあくまで充電は専用のスポットになる
充電も資格を持った人で無いと無理
一つ間違えれば人を瞬時に焼き殺す事になる 何よりガソリン車はもう発展余地ないけどEVのバッテリーなんてこれからやもんな 言うような夢の電池が出来るわけがないじゃん
１０分で1200きろ走れる電力を充電出来たら大発明だろう >>852
あなたは1日にクルマで何km走行しますか？ >>848
技術力の低い日本だとEV爆発しまくって東京大空襲の時みたいになるな
要するに日本は技術力ないからやめとけってことだろ？ >>848
燃える原因は、バッテリーフォークリフトと同じ理由
複数存在するセルに直列で充電すると歯抜きで充電不足が発生→さらに充電すると過充電状態へ
そして爆発、炎上する >>844
試験機はできているそうだけど、実際どうなってんだろうね、その辺の話は トヨタができもしない全個体電池に固執してＥＶに出遅れ敗者となったのに
また努力目標か
このままでは
安価に作れるリン酸鉄リチウムイオン電池にますます差をあけられてしまうなｗ 今の支那がやってることは大躍進運動のときの土法高炉と同じ。 >>854
エンジンや駆動系部品の軽量化による効率化がある
ガソリン車はガソリン車でやる事はまだまだある これ乗用車より先に大型トラックに搭載す!ばいいのに >>865
トヨタなら大丈夫かなと思うが、話が良すぎてちょっと疑うねこの話は 弱点がボロボロ露呈…「EV大国」中国に急ブレーキをかけた大寒波
https://asagei.biz/excerpt/69854
電気自動車（EV）をテコに「自動車大国」の道を駆け足で登ってきた中国でEVの弱点が露呈し、EV化の流れに逆風が吹き始めた。
世界一のEVメーカーとなったBYDを擁し、昨年1年間に輸出した自動車の総台数でも、日本を抜いて世界1位になることが確実な中国で、なぜEVを見直す動きが目立ち始めたのか。
EVの弱点が発覚したきっかけは昨年12月中旬、1週間にわたって中国東北部一帯を襲った大寒波と大雪だった。中国東北部は黒竜江省、吉林省、遼寧省からなり、緯度が岩手県に近い首都・北京よりはるか北に位置していため冬は寒いことで知られている。
EV厨wwwwwwwwwwwwwwwwww >>857
充電器って壊れやすいのよｗ
お前だってスマホの充電器何回も使えなくなってるやろｗ
想定以上に耐用年数が短くて続々と撤退してんだよドアホｗ EV王国の中国、PHV急伸の異変 波に乗るBYDと理想汽車
2024.1.10 佐伯 真也上海支局長
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00485/010900059/
すでに単純EV推しの胴元だった中国もEVオンリーでは無くなった。 >>850
どうせ超急速充電器の充電料金は高めに設定されるから大して心配いらない
基本は家充電だしな ゲームチェンジされちゃうＥＶ人のことも考えてあげて >>868
大型トラックはパワーがいるから乗用車よりも難しくなるだろ、今のＥＶもそうだしね 完全自動運転と１０分で充電できる電池
どっちも完成するのは数十年先じゃないの >>835
VinFastは本当にやってることがマヌケ。
ベトナム人は何やってもダメ。 >>871
技術力のない日本が充電器あちこちに置いたら爆発しまくるな 大風呂敷でだったらいいなを語るようになったらもういよいよダメだ。実績としてBYDの足元にも及んでないのに。 >>315
i-なんちゃらというネーミングのことじゃないよ
カメラやメール、Web表示ができる多機能ケータイはi-Modeが先だと威張っていた
ら、いつの間にか置いてけぼり(´･ω･`)とか絵文字もな じゃあ今車買い替えて全個体電池EVが安定した頃に
買い替えた方が良さそうだな >>866
水素はやらんだろ、システムそのものは良いし実用化も問題ないけど
設備や車に費用がかかりすぎるからな レンタカーのハーツ、電気自動車２万台を売却へ－ガソリン車に再投資
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-11/S73M9BDWX2PS00
米レンタカー大手ハーツ・グローバル・ホールティングスは、「米国で保有する電気自動車（ＥＶ）の３分の１を売却し、ガソリン車に再投資する計画だ。ＥＶの需要が低調なことが理由。」
EV厨wwwwwwwwwwwwwww >>877
そして日本だけがガラパゴス
日本の自動車メーカーは海外の市場を失う
薄利多売できなくなり車は上級国民の物に 中国の数字の大笑い
黒船EV「ドルフィン」発売のBYD会長が明かす日本市場開拓に“慎重”に臨む三つの理由 湯進
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20231006/se1/00m/020/001000d
23年9月22日時点で全世界で累計50万台を販売したドルフィンにかかる期待は大きい。
ちなみに8月までの累計販売台数は463,700台
内中国での累計販売台数 462,558台
つーか、、、笑 ほぼ99%中国でしか売れていないものを「全世界」という
中国以外でも売れているのでまぁ嘘は言っていない、とは言えるのだろうが・・・
チャイナ厨wwwwwwwwwwww 韓国ののーべる賞受賞候補だと騒がれた常温超電導ＬＫ-99
とは何だったのだろうか
一方日本でこのような出来事も。 既に追試にも成功したと言う
https://www.newsweekjapan.jp/akane/2023/08/post-63.php >>886
だいたい今の性能でＥＶ化ってのは無理があるんだよ、急速充電で満タン１時間ってかかりすぎ
大型トラックも試験段階で実用化もできんしな >>887
お前はガラパゴスの例え使い方が間違っている
もう古い >>890
いまそんなもん持ち出してプライドの傷舐め合うのは恥ずかしいだろ >>828
先っぽに、絶縁手袋でもついてるのだろうか？（笑）
CMとかで見る絵には、とても具備してそうに見えないね
ま、少なくともコレは家庭用には土台ムリだね＞800V 中国でEVの普及が進む理由
https://www.automesseweb.jp/2023/10/29/1409545
中国では、EV車にはグリーンのナンバープレートが交付されます。内燃機関のモデルはブルーのナンバープレートです。ですから一目瞭然です。
EV車のグリーンナンバプレートは無料で発給されます。一方、ブルーのナンバープレートを取得するには、約150万円の供託金が課せられます。しかも、月に一度のオークションで落札しなければなりません。落札倍率は約5％だといいますから、運の悪い人は2年ほど待たなければなりません。
しかも、グリーンナンバーは税制上の恩恵があり、ブルーナンバーは重税が課せられます。
じつは、ブルーナンバーを取得するのに約150万円の供託金が課せられるのは上海だけです。中国はとても広いので、街それぞれでEVに対する恩恵はさまざまです。ブルーナンバーに供託金が課せられない街もあります。だったらそこでブルーナンバーを取得して上海に乗り入れればいいように思いますが、上海の中心街に乗り入れられるのは上海ナンバーだけなのです（時間帯によりますが……）。
ですから、上海で生活するには、恩恵のあるグリーンナンバーを取得するか、もしくは高額な資金を投じてブルーナンバーを取得するしか方法はないというわけです。これではEV車が増えるのも道理ですよね。
中国のEV化は目覚ましいばかりの速度で進んでいますが、それは習近平・中華人民共和国国家主席の、中国をEV大国とする野望と強権的な施策に支えられているのです。
チャイナ厨wwwwwwwwwwwwwww テスラもトヨタもホラ吹き放題になったのかい
目安が付いてから発表しなよ たとえできたとしても最初はものすごく高いだろうね、充電器も新型のやつになるだろうし
普通にガソリン車と置き換わるまでになるのは１０年以上かかるな ダイムラーやベンツの初期のガソリン車もトラブル多くて騙し騙し走らせて見栄坊してたんだよ >>892
バッテリー交換式の世界最大手ニオの業績見てこいよｗ >>900
仕方ない
政治案件だからな
EVシフトは いつも都合が悪くなるとスレ埋めるための動員がかかるよね https://news.yahoo.co.jp/articles/4e3269bc0caf10c138272e53652e0db539c574c2
ベトナムのEVメーカー「VinFast」、20億ドルでインド工場建設へ
1/10(水) 8:30配信
国民車、国産車を製造販売することに意味があるんだよ
テスラも最初は赤字だった
海外勢からの輸入に頼らないこれがグローバルサウスの発展には大事 >>897
800Vの充電器引こうとしたらキユービクルだけで１千万以上かかるからなｗ
しかも電気資格持った奴の管理が絶対条件ｗ >>903
まあバッテリー交換式は無理があったんだろうな、 >>908
お前の崇拝するテスラがバッテリー交換式を諦めた理由知らんやろ？ｗ >>912
バッテリー交換式は設置型に比べて5倍以上コストかかるからなｗ >>903
テスラだって倒産寸前になりながら自前でインフラ整備をして今があるんだが？
一方トヨタは最高益でも「餅は餅屋」と公金頼み うさんくさいトヨタより 俺はラオ博士に期待するよ・・・
超磁力兵器に期待 >>98
なんだ、早々に正解出てるやん
さあ、出かけよっと 高出力の電気は一般家庭では無理
一回1万とか取るんですかー >>915
航続距離偽装やらプライバシー盗撮とか
あるのに
まだテスラ信用してるの？
wwwwwwwwwwwwwwwwww 持ってて良かったトヨタ株、3000円目前や
早よ4000円超えてくれ >>911
それな
電気を甘く見すぎ
ほんま、死ぬで
ほな ガソリン車やめるって言っちゃった中国は前途多難だなワロスｗ NIOのバッテリー交換ステーション数と累計交換回数
2020.06 136カ所 50万回
2021.07 301カ所 290万回
2022.07 1011カ所 1000万回
2023.11 2110カ所 2900万回
NIOは500kWの充電施設も運用している
ほとんどの場合はそっちで十分だな >>879
あん、中国国内のEV充電器が壊れまくってらしい話からなのだが
インターフェースソフトが悪くてパワーコン壊してるのかね >>926
そんな好調なのになんで、リストラしてるの？ 今までのようにまたトヨタが勝つだろうねえ
それにしてもアンチトヨタは毎度レス数多くて分かりやすいなあ
他にやること無いのかね 全固体電池でも無理だよ
充電ケーブルが無理
電圧や電流どれだけにする気だ？
ケーブルの太さは20cmか？
1200キロ走れる電力を10分だと、高圧電気の取り扱い資格ないと充電できなくなる EVなんてやめて木炭車でいいよ ちとCOが発生するがエコだ ＥＶ車バッテリーの充電方法は、液晶パネル方式だろ
各セル毎に電圧を検査しながら充電しないと爆発炎上になる >>876
10分で充電できるEVは今年中国で市販化されるよ 普通に
ちゃんと知識をアップデートしないと老害になっちゃうよ >>910
VinFast はいつまでも単年度黒字は出ないだろう。
巨大な累積赤字だけ残って廃業になる。 まだトヨタの全固体電池に騙されてる奴おるんかｗ
最近、韓国や中国が国内に進出してきている
だから、もうすぐトヨタの方が良いのを出すと他社を邪魔はしているだけ
2010年、初代日産リーフ発売
トヨタ「うちは2012年に全固体電池搭載車出すわ」
2012年、テスラモデルS発売
トヨタ「やっぱり2015年に延ばすわ」
2015年、テスラモデルX発売
トヨタ「やっぱり2017年だわ」
2017年、テスラモデル3、二代目リーフ発売
トヨタ「オリンピックに合わせて2020年にします」
2020年、テスラモデルY発売
トヨタ「2023年にするよ」
2023年、BYD世界進出開始(今年)
トヨタ「2027年をめどに実用化します」
先月
トヨタ「やっぱり2030年ごろになりそう」 ← 今ここ 今までさんざん口だけだったトヨタもEVって言い出したし
ガソリン車部品屋は首括るのかなwww 本当に10分で1200キロ走るなら凄いけど中国に売り上げ勝てるとは思えないな
すぐに性能が追い付かれるのは目に見えてる 開発目標達成出来なくてお得意の不正をする未来しか見えないな >>940
今年中国で航続距離1000km 充電時間10分のEVがそれぞれ発売されるから、トヨタのスペックじゃ2027〜8年はもう時代遅れよ
そんな性能でイキってもらっても困るんだわ >>1
岸田政権の海外ばら撒き総額
（2024年1月時点）
インド5兆円
途上国8兆8000億円
アフリカ4兆1000億円
フィリピン6000億円
スリランカ46億円
ウクライナ7370億円
インド太平洋地域9兆円
合計28兆2500億円
1月現在再集計中だが35兆円を突破したもよう
※「これは投資だ！」とか「貸してるだけ！」とかいう的外れなレスは止めてね。
増税してまでばら撒く必要があるのか？ >>208
使い終わった電池は産廃だろ？
その環境負荷すげえぞ >>941
決算を改竄しないように祈るよw
グループで不正まみれだから無駄なんだろうがな >>167
まさか今の市場動向もしらんのけ？ネトウヨは
トヨタのこれはまだ出てもいないのにw >>944
これな
はるか先の情報にホルホルしてる間に海外勢、特に中国なんてどんどんシェア増やしていくだけなんだけどなw
ネトウヨが謎のホルホル見せてるけど ガソリン需要は世界中で減るからガソリンの値段は下がる。 EVつーより全個体電池実用化による社会影響はでかそうだが、本当に実用化できるんかね？ >>2
バカなのかな？全固体電池は世界で誰も成し得てないぞ。つりかな？ >>956
あぁ、だからw トヨタのbZ4X売れないのか！ これが販売されたら今度はEUどんな嫌がらせしてくるんだろ
またルール変えるのかなw なぜEVに置き換わるかをまったく分かってない
動力としてモーターはエンジンより優秀なんだよ >>963
スマホに入れるのは薄膜型
EVに使うのはバルク型
全固体電池でも種類が違うよ
薄膜型は実用化され製品に入りつつあるよ >>181
C28セレナ乗ってるけどシフトレバーが無くなって全部ボタンになってるから仕事用の車と違って困惑する。 ほ本当だったらすごいね
充電設備は政府が出すべき
ついでにレールがんももっとやれ 現在のゴミＥＶが、ますます苦境になるのが楽しみだね 燃費を考えなかったら純ガソリン車が最高なんだけど
ガソリン車とEVのいいとこ取りをしたハイブリッド車が今は最適解だね >>972
ぶっちゃけ電池だけ変えれば良いのだから大した苦境では無いと思うぞ 自動車がどうなるかの未来予想は難しい
これからは自動運転技術も絡んでくる。
世界中で開発競争中 >>977
電気自動車だったら北斗の拳の世界も様変わりか
村には太陽電池が並んでたりして 半分にして5分で600kmならガソリン宜しく電気スタンドで充電すればええな EVシフトは急速にHV⇒PHVに需要が移ったけど
もうPHVの次はないからな
しかもPHVシェアは日本メーカーはない 海底資源発掘に近いノリだろな。
コストの問題をクリアできるか トヨタの全固体電池よりも新エンジン開発発表のほうが嬉しい 日本メーカーの最適解はレンジエクステンダーだな
PHVとほぼ変わらないで低コスト、いつでもエンジン外せる
もうこれしかない 何が凄いって
某国の産業スパイが潜り込んでいるであろうトヨタ内部で
完成まで技術流出させることなく開発完了した事だよな >>995
3～4年だとさ
でも、BYDは2年後に出すだろーよ 中がマネした粗悪品大量生産して事故起こして個体電池の信用を無くす作戦計画中 仮に完成してもインフラが使えるようなるまでは数十年単位、あの間に世界は変わる これが出来たら自動車業界でホントの意味でEVがゲームチェンジャーになる このスレッドは１０００を超えました。
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