デンソー製燃料ポンプ、金型変更で不具合か リコールは430万台に [蚤の市★]
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自動車部品最大手デンソー製の燃料ポンプに不具合が相次ぎ、大規模リコール（回収・無償修理）に発展した問題で、部品を作る金型の変更によって樹脂の密度が低下し、不具合につながったとみられることがデンソーなどへの取材でわかった。
一連のリコールは2020年3月以降相次ぎ、26日には自動車メーカー4社と二輪車メーカー2社が、計約48万台のリコールを国土交通省に届け出た。メーカー計10社で25回、国内累計約430万台に上っている。
デンソーなどによると、燃料を吸い上げるための「インペラ」（樹脂製羽根車）という部品を作る金型を変更したところ、樹脂の密度が低いものが生産されてしまったという。広報担当者は「製造後、車両に搭載するまでの環境なども複雑に絡んでいるとみており、複数の要因についてさらに調査している」と話した。
これまで7回のリコールを届け出たホンダの分析によると、樹脂密度が低いインペラが長期間倉庫に置かれるなどして、車両に搭載されるまでの間に表面が乾いてしまい、樹脂が収縮することで細かな亀裂が入ってしまうものがあるという。不具合が起きた金型で製造された燃料ポンプの搭載車両をリコールしたという。
国交省によると、一連の不具合は、樹脂密度が低いインペラが、燃料に浸されることで膨張。インペラがポンプケースと接触して回転しなくなった結果、燃料を吸い上げられなくなり、エンジンに燃料が届かずにエンストに至る可能性があるという。
国交省によると、26日にリ…（以下有料版で、残り298文字)
朝日新聞 2024/1/27 7:00
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS1V7538S1TUTIL038.html?iref=sptop_7_01 あー、この間ホンダからお知らせが来てたわ
自分のヴェゼルが対象だった デンソーはトヨタグループ
ダイハツもトヨタグループ
記事にトヨタの名前は出ない。
ホンダの名前は出る。 自動運転や電動化にカネやヒトを集中させて、こういう昔からの製品を蔑ろにしてるんだろうな 記事の続きが読めない、読みたければ会費を払って会員になれ！ って >>1
樹脂密度が低いインペラが長期間倉庫に置かれるなどして、車両に搭載されるまでの間に表面が乾いてしまい、樹脂が収縮することで細かな亀裂が入ってしまうもの
だからホンダの方が不具合多いのかｗ >>4
不思議だよね、というか朝日もトヨタに寄り添ってるのかね
誠実なホンダがかわいそう
トヨタが叩かれるべき話題なのにね ホンダはN-BOXだけじゃなくてバイクも大量リコール発生らしいな
巻き添えだけどマジでヤバイ ＞＞1
高速→エンスト→追突→死亡
やべーやつやな この低品質インペラ作った会社はどうなってしまうん？ 金型屋の担当者元気か? まぁこんなこともあるさ ガンバ! >>13
この件に関しては、トヨタは一気にリコールかけたのにホンダは小出しを続けて叩かれてたような記事を読んだ 一部ロットの製造不良で終わらせるつもりがまさかの金型変更後の全ロット不良になるとは。
製造時の温度管理の不備と言われていたけど真の原因では無かったんだな。
製造後の製品の使われ方なんて切り分けできないから全数交換するしか道がない 樹脂成形やったことあるからよく分かるわ
だから真っ二つに切ったりして肉薄確認するやろ
リアヒーターのエアーフローくらいだよ確認せんのは 死亡者も出てるのにTV報道されないよな
やっぱ広告料には口止め料金も含まれるんか？ うちのもリコール予告来てたけど、3月まで対応品が出ないから気をつけて乗れだとさ。デンソー最悪だな トヨタでこの間修理してもらったよ予約して2ヶ月待ちだった >>21
デン「ヨタ様実はゴニョゴニョ」
デン「ホンダさん、いま調査中なんで詳細開示できませんわ」 国内か海外か知らんが
日本企業の生産管理にもガタが来てんのかな これ2年くらいかかりそう
前のエアバッグのときもえらいかかったよな 走ってる途中でエンジン停止するとか怖すぎるんだよな…普通に死ぬやろ ホンダは部品をそんなに長期に在庫するくらい車製造してないのか ttps://www.yomiuri.co.jp/national/20231213-OYT1T50167/
ほらもっと過去に遡って調査しろよ >>4
トヨタ、日産は闇修理
ホンダはリコールのみ 430万台と書いてるけど全世界では1600万台超え
交換費用も数千億 ただ朝日だと、どこまでほんとうなのか、信用できないんだよなあ
朝日新聞の情報の不良品の多さは、デンソーの比じゃあない
ほとんどジャンク情報といっていいぐらい >>26
昔、ハイラックスサーフのハンドルが効かなくなってカーブを曲がりきれずに運転していた人が死んで
トヨタから逮捕者が出た事故も報道されんかったよな 度重なるカイゼンの結果だな
手を出さなくていいところまでカイゼンしちゃった じゃー古いのは大丈夫なのか
ワイの車セーフ(´・ω・｀) そもそも何でインペラの材質が樹脂なの？金属にしとけばいいじゃんケチかよ >>48
ワイのは、製造から２０年経過だ
実質、１９年目ｗ
燃料ポンプは無問題 >>45
事実ならさすがは電通、トヨタ、経団連
北朝鮮の情報統制なんてママゴトですやん >>50
まぁ、金属のが科学的に安定してるだろうけど
重くなるのとコストが上がるのがネックなんだろうな
すでにそんなの比較にならんほどの悪影響がでてるけど >>47
ホンダのがDENSO依存率高そうだよね
トヨタは愛三工業製も多いから 樹脂で金型変更で密度低下したとか本当か？
それなら普段からショート出まくってオカシイと気付いてるだろ だって湯周りが悪いんだし
薄肉化なら変形もしてるし強度もぁゃιぃ インペラが回転してキャビテーションも大丈夫か
他の要因じゃねーの？ この報道の扱いの小ささなんなんだろな
今もいつ止まるか分からん車走り回ってて危険なのに トヨタってハッキリ言って金型屋じゃん
金型つくれなくてどうするのさ
まじで そうかな
わりと報道おおきいイメージある
いつもなら小さい
レクサスの車検不正とか一瞬で報道とまったし >>38
交換用保守部品は対象が壊れない限り出荷されないから
ホンダの事故の時もポンプ不調になって交換したら、
新しく交換した方が今回の不具合品でそれが高速道路上で壊れた
交換時点ではそれが不具合対象とデンソーから言われていなかった ていうか、レスのスピードも遅い
日本人がトヨタを許している
こんな悪徳企業ないのに
日本人は鈍感すぎるよ もう国産のガソリン車は怖くて買えない
やっぱり日産サクラ最強！ 至高！ >>60
さすがにデンソーの下請けのプロペラ屋に納めてる金型メーカーまでトヨタは把握してないかと 型温下げちゃいましたの方がまだ分かる
型変更で密度低下なんてソレ原因が1つじゃないよね 設備の設定から樹脂材の成分や扱いもぁゃιぃになる ちがうんだよ
見えない部分はコストカットしろっていうトヨタのしじだろう？
数年前から始まったとニュースに出ていた 金型屋のせいにしてるが
安い原料使ったから割れたんでしょこれ
カイゼン！カイゼン！
の結果
(´・ω・`) これも燃料ポンプが原因
・四街道で車両火災、1人死亡 | 千葉日報オンライン 2023/09/20 トヨタ ルーミー
・エアコンの警告ランプが点いて軽ワンボックス炎上 N-VAN アイドリング警告ランプだった トヨタの基本方針
系列には コストカットしろ！
政府には 円安誘導しろ！
これが失われた30年の原因
トヨタだけじゃなくて、経団連に言えることだけどね バカの考え休むに似たりって言うけど、わざわざ損害増やすために知恵を絞って原価低減とか金型製作でもしたのかね？ｗ
ちゃんと実証実験してから製品を量産化しろっての
デンソーのヤツらは中身スカスカ 普通に考えて、みんながみんなコストカットを始めると最後にはどうなるかわかるとおもうけど
経産省と財務省はそうならないように日本の経済を誘導する必要があった
これをマクロ経済政策という まぁ若いときって無理してでも車持ちたがるよね
実際は全く必要ないけど 「私が責任を取ればよいというものではない」
トヨタ会長・安倍晋三 ホンダの営業マンが本当に気の毒。
デンソーお前らのことだぞ！！ 材料の材質って言ってたじゃないですかあああああ
デンウソーに社名変更しろ >>69
マジレスすると
ホンダにも出してる部品にはトヨタは直接関与出来ないよ 機密開示してくれない >>81
各自動車メーカーは、部品メーカーから提出される図面に従い他の部品を設計する
大元の部品は、同じ形状
トヨタ工作員「どの車に何が付いているか把握している」 は、ウソ >>4
トヨタ、章男社長の暴走…広報が競合他社に関する報道に介入、メディアに“説明”要求
https://biz-journal.jp/2021/03/post_212406_3.html
＞見出しや記事内容が不満だと即座にしつこく電話攻撃
＞「なぜ他社は批判しないのか？」と他社報道に⼝出し
＞先月の日本経済新聞社主催の「日経スマートワーク大賞2021」の表彰式で、章男氏が突然会場を訪れ、大賞にトヨタが選ばれたにもかかわらず、日経の岡田直敏社長に向かって普段の⽇経の報道姿勢への批判を始め「出入り禁止だ」などと悪態をつき、場の雰囲気をぶち壊したという。 トヨタグループ2番手だろ
傲慢で狂いすぎてトヨタ開発室の成果は
本当はほとんどデンソーの成果とか言うキチガイもたまに見る https://sakisiru.jp/10026
今のトヨタは取材統制がかなり厳しい。率直に言うと、リーク以外の前打ちを書かない、厳しい質問をしないといった暗黙のルールを守らないと、記者会見や囲み取材に呼ばれなくなる。
呼ばれなくなる前に、まず豊田社長から「不審者が囲み取材になぜ来るのですか」とか、大声で「あっ不審者がいる」と大勢の前で指摘され、それを忖度した広報部が措置を取る流れだ。
トヨタがこうした対応を取っているので、表に出てくる今のトヨタ関連のニュースは単純な発表ものか、事前確認などによってトヨタのお墨付きを得たものか、やらせに近いものが多い。
トヨタ関連のニュースがネットメディアに流れると、そのコメント欄にもヨイショが多いが、おそらくサクラによるものであろう。 >>4
西野亮廣は吉本所属だった
松本人志は現在も吉本所属
吉本の名前は出ないからね 出た、ポンプの膨潤
樹脂使うなよ燃料ポンプもオイルポンプも トヨタは、昔、オイルゲージをわざわざ樹脂製にして案の定部品が割れて
結果エンジンを壊してしまうという痛い目に遭っていたってたな
流石に今は元のスチールに戻したけど、その思想はダイハツもデンソーにも流れて今やっぱりドボン
学習できないっつーのは体質だなこりゃ 不具合の価格転嫁するからどんどん自動車が値上がりするんだよ トヨタも無茶なコストカットばかり無理強いして結局大損してるね うちのポンプもこれかも
証拠はないが胃袋は覚えている 金型の影響で樹脂の結晶化が著しく低下して、製品の強度不足や加水分解促進が発生する事は通常考えられない。常識的には樹脂そのものの物性か成形条件が要因。立場の弱い金型メーカーに責任転嫁しようとしているのではと勘ぐりたくなる対応だな・・・。 俺は朝日新聞を購読しているが１面記事だよ
こんなのが一面って始め見たような デンソーつってもどうせ下請け製なんだから粗悪製品しか出来ない構図だろ 日本の技術力の劣化が著しい
品質低下、不正の隠蔽とか国産も信頼できないものになってしまったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
