東九州新幹線の早期整備を 河野知事などが国交省に要望 宮崎県 [首都圏の虎★]
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東九州新幹線の早期整備を目指す取り組みです。
河野知事らが国土交通省に新幹線開通に必要な整備計画路線への格上げを要望しました。
29日は福岡県、大分県、鹿児島県、北九州市で構成する東九州新幹線鉄道建設促進期成会が国土交通省を訪ね、会長の河野知事が国土交通省の小鑓隆史大臣政務官へ要望書を手渡しました。
（大分県 佐藤 樹一郎 知事）
「今の整備新幹線がほぼ終了に近づいているということで、次の段階に進まないといけないという機運が国全体でもある。九州の中で新幹線が通っていないのが大分と宮崎ということになりましたので、ここをしっかり備えることによりまして、九州全体の発展のためにも大変重要だと考えております。」
2年前に西九州地域では九州新幹線が全線開業。
一方、東九州新幹線については1973年に基本計画路線に決定してからおよそ50年進展がなく、九州内でも東西で格差が生まれています。
（河野 俊嗣 知事）
「沿線自治体で力を合わせて、東西格差の広がりがあってはならない。さらには南海トラフの地震、津波にも直面しております。しっかりこうしたインフラ整備の重要性を国に訴えていきたいと思います。」
期成会では東九州新幹線の整備計画路線への格上げにむけた国による事前調査や、東九州新幹線にかかるおよそ2兆6700億円の財源確保などを求めています。
これまでに想定されてきた東九州新幹線のルートでは小倉から鹿児島までの380キロを1時間48分で結び、宮崎・大分は48分、宮崎・鹿児島は29分の想定です。
そして、現在この東側を通るルートに加えて大分県は九州新幹線の新鳥栖と結ぶ久大本線ルート、宮崎県は新八代と結ぶ九州横断ルートも検討しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8bc2b50bda07d9abe0e76f73b2605b2d3eef140c >>96
山形と秋田は賢いよ
在来線も維持することができて、東京直結も果たした
もっともJR東日本が積極的に資金提供してくれたからできたんだけどな 東九州新幹線はいらない
必要なのは四国九州新幹線
熊本ー大分ー松山ー四国中央ー高松ー鳴門ー新和歌山ー関空ー新大阪
これでいい 大分「小倉乗り換えなんか無駄！博多直通にしてくれ」
博多「わいになんのメリットが？」
JR九州「どうやって採算取るつもりなん？」
宮崎「大分経由なんか時間の無駄！熊本経由博多直通にしてくれ」
熊本「わいになんのメリットが？」
JR九州「どうやって採算取るつもりなん？」 >>107
熊本は過疎線を新幹線に組み込めるからメリットあるよ >>1
最初から赤字なんだから、、第三セクターでどうぞ、、な口だろ これとか、北海道とか、東北の上の方とか、北陸とか、人口の減り方からして将来確実に負の遺産になるんだよな
その時にスパッと廃線にできるならいいけど >>105
今の宮崎市のホテル価格とか見てみろ、馬鹿にならないくらいバブってる
そんくらい人が来るんだよ 博多⇔大分、博多⇔宮崎の需要が圧倒的多数なんだから日豊本線ルートは不要
久留米や新八代からの分岐ルート案が正解 そんなもん作ったって運賃激高でだれも乗らんだろ。西鉄高速バスでも廃止になるほどなのに。 >>100
いまになってJR九州が肥薩線復旧拒否言い出した
その代替案 宮崎知事は東九州新幹線は乗り気じゃないって言われてるよね
真っ先に熊本から博多に出る経路の調査始めたし 旅行に新幹線なんか要らねーよ
仕事なら今どきオンラインで全部やれるんだから尚更不要
どうしても作りたいなら乗りたい奴が自費でやれ >>111
どちらかと言うと新幹線より在来線のほうがお荷物状態になっちゃってる
地方の鉄道はともかく無駄って話になると、
もちろん新幹線不要、かつ在来線全廃も視野に 手っ取り早いのは熊本をハブ化するってことなんだろうな
鳥栖もそんな感じするけど、大分宮崎だと熊本の方がいいしね
まぁ新幹線である必要は余り感じないけど >>116
大分は最初は東九州新幹線とか四国新幹線とか言ってたけど
宮崎が熊本経由のルートの調査始めてから慌てて新鳥栖ルートに言及しだした 東京から宮崎まで新幹線と特急だとかなり時間かかるぜ
飛行機なら2時間で行けるが。 >>40
新潟から上越繋げるならそのまま延伸して欲しいが >>14
> 四国のとんがってるとこと大分を繋げられそうだよな
> 大阪から四国経由で博多に繋いで、四国を盛り上げよう！
ソレも第三セクターじゃ
山陽新幹線だけで、まだまだ余裕があるのにスペアは要らんよ 山陽新幹線とはどうやって接続するつもりだろう
デルタ線にして博多と新大阪両方向へ行けるようにする？ 政治家としては
作った実績を作りたいんだろうけど
実際には熊本や福岡に人が流れて
過疎化が加速するんだろうな
旅行としても大阪、東京から行くのに新幹線
なんて使わないし
九州はとにかく、北九州、大分、鹿児島、長崎の空港がとんでもない場所にある、佐賀？まぁいいや
旅行するのは宮崎一択になりそう 九州1位「福岡には新幹線はありまぁす」
九州2位「熊本にも新幹線はありまぁす」
九州3位「鹿児にも新幹線はありまぁす」
九州4位「長崎にも新幹線はありまぁす」
九州5位「大分も欲しいげな」
九州6位「宮崎にも必要ばい」
九州7位「そげんとはがばいいらん！」 久大線は久留米で分岐しとるのがもったいない
博多から福岡県を東南に日田を繋いで湯布院大分に繋いだらいい >>68
平時は便利でも、大分も宮崎も南海トラフの時は津波で空港使えんのと違う？
高速も果たしてどうなってるか？
平時ではよくても、災害時の時のことを考えて、いくつも選択出来るようにしてた方が良いよ
ただでさえ九州は自然災害が多いとこだし、逃げ道は多い方が良い >>116
台風の風とか津波、費用考えれば熊本一択。
ただ完成の頃には車空飛んでるんじゃね？ 福岡「県はダメでも福岡市は2050年に人口維持してまぁす」
熊本「県はダメでも熊本都市圏は2050年に人口維持してまぁす」
鹿児「おいどんは県も市も半減でごわす」
長崎「俺んとこも県も市も半減ですばい」
大分「俺っちとこも県も市も半減っちゃ」
宮崎「わいんとこも県も市も半減ったい」
佐賀「クソ田舎者どもが佐賀は安泰たい」 >>95
宮崎空港は本当絶妙な位置にあると思う。空港駅もあるし
まあその空港駅に貢献した延岡をガン無視した案なんだけどな新八代ルート どう考えてもこれから福岡と熊本に人口移動するだけなのに新幹線ひいて誰が乗るんや？ 宮崎リニアはどうした
有人で500㎞/h超えたの宮崎でだったろ
なおして使え 九州人ってあんまり中国地方に行きたがらないからな
観光も九州内で済ませたい気持ちがある 糸魚川長岡間を直結して敦賀新潟を繋げば新潟行きやすくなって便利なんだが
出来れば秋田通って新青森まで延長で >>97
経営分離後の在来線を維持するよりかは、結果的には安く済むんじゃね。 九州人が九州内で観光に行きたいのは宮崎だよ。
交通の便が悪いから行かないだけだ。 まず山陰だろ、これ以上日本海側蔑ろにするならもう日本海側の県は中国になった方が良いかもな >>0131
博多から日田をまっすぐつなぐとして間に何かあるか？
なんもねぇぞ >>92
在来線の高架化や直線化や複線化させたほうが効果ありそうだよな。
震災対策にもなるし。 >>146
いざ行くと趣味がゴルフでもなきゃマジでやることない >>137
都城も実質無視してるな
宮崎県て宮崎市を中心に半導体の大型工場ある国富町やJチームのスタジアムある新富町の方が栄えてるし 九州なんて小さい地域で要らんでしょ
ちょっと行けばすぐ隣の県じゃん 造ってもらっても維持が難しそうだけどな
利用客がないんじゃないかな 西だと福岡から熊本、鹿児島と順調に九州上位3県通るからいいけど
大分宮崎通るのは微妙ということなのか
観光需要も微妙なんですかい >>42
コレを増殖させて四国周遊…とかの方が村おこしになると思うんだが 検札がないことをいいことに
特急券を買わず在来線特急に乗る奴がほとんど
鉄道で移動する地域でもないさ
いらんいらん >>157
別府と湯布院は人気じゃねーの？(´･ω･) 内装だけじゃないミトーカデザインつばめみたいなの作ればいいのに そこらへんに祖父の代からの山持ってるから新幹線通ってくれたらいいな
税とられていくだけだから売り払いたい そもそも宮崎って殆ど非電化じゃないの？
時刻表だけ見ると陸の孤島を痛感する 東九州新幹線は日豊本線なぞるルートは多分無理。
久大本線並行の大分行きと熊本/新八代から
宮崎を目指すルートの2つになりそう >>165
1両はアレとして九州新幹線が8両だから4両あれば十分ねw チューチュートレインしたい奴らは土建業や不動産屋？ >>107
熊本は莫大な赤字垂れ流す肥薩線復旧を計画だけしている
新八代ルートは肥薩線の熊本部分と被るので、これを建設する代わりに肥薩線廃線が可能
まだ新幹線の方が赤字額もマシだし速いので人吉市民も喜んで役立つ
自動車以下の速度しか出せない肥薩線なんて復旧しても意味ないし観光列車なんて焼け石に水だから >>170
黒字経営になって花火をバンバン鳴らすほど余裕出てきてるよ
コンベンションセンターはG7会合なんかにも使われてるしオーシャンドーム跡地は大型スポーツトレーニングセンターになって外国のラグビー選手なんかがよく利用してる 北陸新幹線が全通しないと他の新幹線の事業は進まない。
北陸新幹線の未完で、整備新幹線は終わりかもしれない。 >>175
それって建設コストもかからず維持費も格段に安いバスで良くない？ >>179
そんなんで熊本含めて納得しないだろ
鉄軌道を復旧しろ言ってるんだから 住民の7割が60以上のジジババみたいな地域なんか20年後にはその7割死んで3割しか残らんのに開通が30年後とか
未来立脚すれば不要なのは明白じゃんよ >>179
運転手一人で50人しか運べない
運転手がいない >>181
2050年
熊本県 135万人
熊本都市圏 105万人
都市圏以外の熊本県には30万人しかいないの
納得するかどうか知らんけど全員通勤通学に使う確約でもなきゃ無駄 >>138
宮崎から通勤が可能になる
実際、九州新幹線が出来て通勤通学の距離が伸びてる
九州の場合、都市間の距離が短いから高速鉄道で都市間を繋げば人口移動は
そこまで起きない 出来ても2050年以降だろうし佐賀を通るかもめ4両、
久留米分離のソニック2両、新八代から宮崎至るシーガイア2両で
博多出る位で丁度いいんじゃない >>183
電車1両に2,3人しか乗ってないんだから問題ない 大阪から四国通してなら価値ありそうだが。
そのまま長崎新幹線に繋げるとか こんな過疎地に必要！必要！言う取るのは地元民なんやろけどその税負担するのは日本国民やからな
そんなもんに使う金あったら減税しろよ >>182
それが顕在化する前に着工を決めたいんだよ
こうして西九州新幹線も武雄温泉新鳥栖間は玉虫色のまま無理矢理着工したんだな >>191
もうどうしようもない高齢化による人口減少は顕在化しとるけどねw
新幹線が来れば人口が増えるとか本気で思ってるから田舎者は 博多なんか新幹線が通ったから発展したようなもんだからね
新幹線は田舎にこそ通すべきものよ 宮崎は福岡にさえ行ければいいからな
鹿児島結ぶバスとか廃線、盛況なのはB&S宮崎ぐらい
代わりに誰も使ってない在来線は全て廃線でいいんだよ
3セクとか一切不要、高速鉄道オンリーで良い 鹿児島県 1,547,268 -2.58%
宮崎県 1,039,198 -2.84%
大分県 1,094,566 -2.61%
もうすぐ150万切る鹿児島と100切る宮崎・大分 >>142
中速クラスの交通機関じゃちょっと遠いし、高速の都市間交通機関だと少し足のばせば関西に届いちゃうし。
観光位なら意味あるけど、それ以外だと中途半端な気が。 九州新幹線は意味あるよ、福岡市も熊本都市圏も30年後も人口維持してるんだから今後30年は需要が維持される 宮崎から新八代通って博多は1番現実味あると思う
だけどもっと早く進めるべきだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
