全国地方鉄道の半数が「運転士不足」、低賃金など背景に 国交省調査 [蚤の市★]
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地方鉄道140事業者のうち、運転士が不足している事業者が半数の70事業者に上ることが、国土交通省の調査でわかった。背景にあるのは不規則な働き方や低賃金とされる。同省は2日、全国の鉄道事業者らを集め、初めての緊急対策会議を開いた。
国交省は、大手を含む全国172の鉄道事業者を対象に昨年10月に調査した。現行ダイヤの運行に必要な運転士数が足りているかどうかを尋ねたところ、地方鉄道140事業者のうち、70事業者（50%）が「不足あり」と答え、27事業者（19%）が「過不足なし」、43事業者（31%）が「余裕あり」だった。
JRなど大手を含む32事業者では、「不足あり」と答えたのは7事業者（22%）に留まった。
国交省は国家資格である鉄道の運転士の免許を取得できる年齢を現行の20歳から18歳に引き下げ、門戸を広げる方針だ。2024年度にも、国家試験の受験資格を定めている鉄道営業法の関係省令の改正を目指す。
全国の地方鉄道では運転士不足による減便が相次いでおり、鉄道各社は待遇改善やベースアップなどに力を入れている。（角詠之、高橋豪）
朝日新聞 2024年2月2日 15時30分
https://www.asahi.com/articles/ASS2252KZS22UTIL00Z.html?iref=comtop_7_01 どんどん廃線人間していけばいいよ
できないのに無理するのが一番良くない
日本は右肩下がりなんだから そうだよ、効率を考えると東京か大阪以外の鉄道は撤退すべきだよ。 ドアの開け閉めだって自動化できるよね。特にギュウギュウ詰めにならない地方鉄道。今時、エレベーターガールを配置しているエレベーター無いし・・ >>92
免許取得の700万位は自費で、採用されても月給17万～とか人気あってもイロイロ無理
求人賃金を引き上げろ！
求人賃金を引き上げろ！
求人賃金を引き上げろ！
全人類の60人に1人が日本人なんだから、人手不足なんざ起こる筈ねーだろ。
なのに最低賃金での募集しかせず、40代以上は書類選考で不採用とか、
深刻さが全く感じられない。
挙げ句、移民労働に依存し、
低賃金化と提供サービスの品質低下、所得の海外流出による不況化、更には治安悪化にまで拍車をかけやがる（怒り）
甘ったれた反日経営者は倒産させ市場から撤退させた方が、
日本経済と国民のため。
バス鉄道など公共機関の運転手や、教員・医療介護要員・警察官自衛隊員なら、
人材を確保し維持出来るまで政府が積極財政支援しろ！
もちろん原資は増税でなく国債だ。
>>1
>国交省は鉄道運転士の免許を取得年齢を20歳から18歳に引き下げ門戸を広げる方針
低賃金と不規則な働き方が問題と言ってるのにバカなのか？
それとも25歳定年で首切りする予定なのか？ >>106
「住むところくらい親が用意してくれるだろ」
用意できなくなった親にあったらご愁傷さまなのが田舎。 >>50
その結果が月額手取り14万なんだろ
現実問題としてその額を支払うのが精一杯程度の売上しか上げられない、それが需要だ とにかく「食うのには困らないだろう」でやろうとするのが地方経済。
そりゃ人もいなくなるわ。 昔のバス運転手の年収は1000万円
「年収1000万円は遠い過去！」
バス運転士の給与をド直球発信...なぜ？京都市交通局に聞く背景
約20年前には年収が1000万円ほどあったものの、
現在は約半分になっているという。 >>91
悲報 氷河期世代（1980年代はまだ小学生）国鉄末期の採用拒否のせいで社員数少なかった 日本の税金取り過ぎからくる賃金不足やばい
移民入れてる場合じゃねぇわ 若者・氷河期にすらそっぽ向かれる仕事なんて誰がやるの？ >>91
全然年代が違うでしょ国鉄はバブル崩壊前にJRになったんだよ？国鉄末期に入ったのはもう還暦 薄給でも無給でもブラックでも運転士やりたい奴なんていっぱいいるじゃないか
ほら駅のホームや車内でカメラやICレコーダーを手にしてる… なり手たくさんいそうだが
鉄オタ運転したいんやろ？ 昔は「嫁さえ来ればうまくいく」でやってきたけど、それも世間の女性から見放されて終わった。 >>86
これはる奴は情報の更新をしてないのか？
10年前から同じの貼ってるだろ バスもだめ電車もだめ そりゃ東京に一極集中するわけだわ 国鉄にもどせ
そうすれば維持できる
分割民営化したから効率わるいんじゃ🤪 氷河期の時代は私立薬学部並みの学費をとっても電車の運転士になりたがる人が居て鉄道会社が運転士養成してたのにな 重役何人か辞職して、残った重役も報酬減額させて
運転士を雇ったり賃金アップさせりゃいいだけじゃね？ バスも電車も全国統一にしろ
そうすりゃ効率よくなる
利用者も助かる 社長が6人いるからおかしいんだろ
全国統一して1人にしろ 鉄道オタクはタダでも働きそうだけど
発達障害だから事故起こしまくるのが目に見えるもんな >>125
地方鉄道だと現役の運転士が結婚するから辞める。
一人だと何とかなってたけど、家庭持つとどーにもならんから転職するそうな。 大手でも終電繰り上げとか本数削減とかしてるやん
ワンマン化とかもそうだが限界に来てんじゃね つーか、自動運転車とか自動運転のバスとか語る前に鉄道なんて敷かれたレールの上を走行させるだけで決められた駅に止まるだけなんだから真っ先に自動運転にすりゃいいのに
モノレールとか実際出来てるだろ？運転手いらないじゃん 経営難から長年新規採用停止を続けていてベテランになった社員の大量退職が進んだ時期に慌てて大量採用したが折り悪くバブル期に重なりどこならも採用されないようなダメ社員ばかり採ることに。結果乗客とのトラブル頻発が決定打になって客離れにターボがかかり廃線だけでなく会社消滅という結果になったところもあるからな 人手不足でどんどん日本は末端から腐っていく。近いうちにインフラが維持できず、過疎地を中心に阿鼻叫喚だろう。 従業員が不足してるのに賃金を上げないという経営陣が悪いな。この国は必要ない人材に高額の給料を支払う国だからな。 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
人口増加の恩恵を受けて全国津々浦々に構築してきたインフラも生産年齢人口減少のためハコモノ、鉄道、バス、道路、橋梁、トンネル、ダムや堤防等の防災インフラまでもが維持できなくなる。
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf だからまとめろよ
140事業者もいらんわ
国鉄に戻せ 労働者不足なんてどこにも起きてないよ
ずーーーーーっと起こってるのは
労働環境不足だけ
金を出せ、待遇を上げろ
シンプルに、これをしないカスが多いだけ 運転士の賃金を上げて鉄道料金をあげればいいだけだろ。
それができないのがおかしい。 鉄道、バス、タクシー、トラック
すべて足りてないんだよ >>114
30代後半～40代の人数が50台、60台の1/20もいないんでびっくりした。
人事は人数比見ておかしいと思わなかったのかね。 あれだけJRから組合潰しの「功労者」たちがNHKに天下って
毎日毎日、鉄道の宣伝番組大量に垂れ流して
鉄オタ大ブーム〜〜〜〜〜とか調子こいて
結果がこの有様だよ
何なの？
組合潰し以外まったく仕事できねえの？
創価学会の接待以外に仕事できねえの？ >>145
赤字なら上げるのに上げれないんだけどね >>153
今まで200円で乗れた区間が500円にになってもいいのならな 地方なんて採算取れないんだから廃線でいいだろ
車や高速バスじゃ出せない速度の新幹線だけ残せばいい 転換した先のバスが消える地域も出てきたし
燃やされるくらい叩かれるだろうが
無理なく支えられるカタチに整えていかないとジリ貧だよ 働きたい人間は多いのに、鉄道会社が選り好みしてるだけだからな
ハロワに行って紹介してもらう時に応募人数を聞くと、まぁまぁの数が応募している
それなのに誰も採用されずいつも求人が出ている
中高年の応募が殺到したからなのか、次に求人が出た時は、応募年齢35歳以下に変えられていた
育てる気ないんよ >>20
運賃上げたら客離れ起こすでしょ
地方を維持するなら車でなく公共交通機関の客に補助を出すべき >>111
需要があんだから集まるまで賃金上げればよいだけよ。他の集まる業務を削ってね >>165
個人を対象とする財政支出は絶対にしない
それが日本で出世するお役人たちの絶対「教義」 難関国立卒エリート様が「運転手なんて高卒Fランだから低賃金でいいんだよw」って決めてるからな
運転手やるような層は結婚子作りできず次世代運転手も生まれないから絶滅するよw
宮廷卒さんが自分で電車の運転すりゃいいんでねーの？ご自慢の高IQ脳で素晴らしい電車運転ができるんだろw 公共交通機関はたとえ民営であっても
憲法で保証された「移動の自由」を
担保するものの１つである
すなわち公共交通機関は他の営利企業よりも
高い公益性があるので、税金や資金調達の
面において手厚い配慮がなされるべき
公共交通機関の従業員においては所得税や
住民税などを免除するくらいすべきかも >>159
極端な例かな。
200円が300円になる程度でしょ。それで良いと思うよ。それで成り立たないならそもそもビジネス自体が破綻してる。どうしても廃線させたくないならば賃金配分変えてなんとかするしかない。
自動運転がとかで安全が保障されて実用化されるまでは運転手ってエッセンシャルワーカーだから無いとその仕事成り立たんし >>99
動かして停めるだけなら自動にできるんだよ、それだけなら、な。
あとはわかるだろ？ >>167
個人に配っても中抜き・キックバック出来ないし、パー券だって買ってくれないからなｗ >>25
国会議員には非課税手当てが増えてるのにな こういった専門職は子供にあとを継がせると相続税全額非課税ってやれば一定の人員は確保出来るだろう >>91
国鉄末期ってjrが1987年の誕生だが
その頃18の奴らがもう50代半ばだから国鉄末期なんて55-60辺りだが >>86は2014年のグラフ
そのまま10歳あげれば今の50代が少ない事になる
国鉄末期とJR発足当初の混乱と過去の遺産の整理の時期の新卒だから少ないのは当然
氷河期とは無関係 大工や左官がいない
11業種の年齢別就業者数（2020年国勢調査）を調べてみてわかったこと
https://sapj.or.jp/column230410/ インフラ系は徹底的にリストラした上で国が補助してでも給料あげるべき
虚業ばかりに人がいくと衰退の一途 鉄道会社という圧倒的な信頼できるネームバリューあるんだからJQみたいに他業界にどんどん事業広げりゃいいのに もう東京と関西以外での乗合公共交通機関の維持自体が不可能なんだろな、
それこそ白タクもといライドシェアやって貧困層同士で助け合しかない 給料を払えないゴミ会社はもういらない
それだけ
必要がないんだよ
だから運転士は不足してない >>1
電車の運転手やって庭付き一戸建て建てられますか？ これから人口が急激に減少していくから、公共交通機関や物流は人手不足が深刻化するぞｗ これだけ人不足があちこちで言われてるのに一向に減らない国会議員 電車なんか無人モノレールみたいに自動運転にしたら良いじゃん 運転手不足で減便してるん？採算が取れないからげんびんしてるんじゃないのー
なら給料を上げて運転手を確保すればー 大阪に行ったとき電車の運転手募集のポスターを
見たが、北海道とは雲泥の差の賃金だったな。
やはり都会は給料が高くていいね。 地方だと運転士でも初任給が18万とか普通にあるぞ。車社会で鉄道の需要はほとんどなく、採算性が低いのに、インフラとして無理に走らせてる路線もあるし。 鉄道運転士、バストラック運転手って視力関係うるさいからな
20～40代しかやれない仕事 マイカーが普及して地方は利用客が居ないから
採算が取れないんじゃないのー地方の鉄道やバスは
採算がとれないで廃止になりそうだよね >>137
うちの会社の社長は「なんで皆やてめいくんやろ？」とか真顔で悩んでたわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
