【西九州新幹線】未整備区間、佐賀県知事「新たな合意形成も選択肢の一つ」「今の枠組みは無理」 [ぐれ★]
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※3/2(土) 17:41配信
読売新聞オンライン
佐賀県議会は1日、本会議を開き、自民党県議団の古賀陽三議員と県民ネットワークの藤崎輝樹議員による代表質問が行われた。山口知事は、西九州新幹線の武雄温泉駅から九州新幹線新鳥栖駅までの「未整備区間」について、「原点にもう一度立ち返って、地元で新たな合意形成をするのも選択肢の一つではないか」との考えを示した。
山口知事は、現行の整備新幹線の制度について、在来線の利便性低下や多大な財政負担を受け入れてもメリットが大きく上回るため、地元が整備を求める枠組みだと説明。同区間を通常の新幹線と同じ「フル規格」で整備する場合、「受益は主に長崎県。不利益を受け入れ、建設費を負担するのは佐賀県だ」と指摘した。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/99ebed0356a1f9feb2804730ec33221657f7fed0 >>770
並行在来線が少ないからＪＲ九州にメリットが無いのだろうｗ >>760
隣なのは市町村合併で境界線が隣接するようになっただけで、実際の距離が近くなったわけじゃない
あのルートの自動車通勤なんか、色々と自己負担が増えて赤字になるし、渋滞で疲れるだけだぞ >>770
長崎市が佐世保ハブる気しかないから北回りは有り得んやった >>772
8時台に263号運転するけど佐賀から福岡は車多くないよ
福岡から佐賀方面のほうが多いくらい
渋滞は野芥から福大の方に抜けて城南線に出ればNHK前まではスーっといくよ
赤坂は渋滞してるけど この新幹線にちょこっと仕事で関わったけど、そういや全通するまでペンディングという設定あった。それいつの話なのかと思ったけど( ´･ω･`)
因みに800系を新造するんだと最初勘違いしてた。 谷川の負の遺産ということでもっと全国から非難されてしかるべき案件だと思うぞ。 佐賀市とか鳥栖市には特に
福岡様の子分にしてくださーい
な民が多いな >>770
それやると福岡も巻き込んで佐賀と福岡の両方を説得しなきゃならなくなるから余計に実現しにくくなる
元はと言えば近隣県はどこも大金払って長崎に繋がりたいはずと思っている
衰退率トップクラス県なのに謎に自己評価が高い長崎の勘違いが元凶 長崎新幹線は全線フル規格にしたとしても基本的に博多長崎間を
移動したい人にしかメリットないからね。
並行在来線が残らないのであれば、佐賀県にはほぼメリットない。 リニア静岡と一緒にしたがる奴いるけど、全く経緯が違うよね。
利用者や他県無視の谷川利権案件だから 武雄温泉～新鳥栖をフル規格新幹線にしてメリットあるのは
長崎市と諫早拠点の島原半島観光事業者だけ。
長崎県のほとんどの地域、佐賀県のほとんどの地域には
なんのメリットもない。 どのチームも波が広まり後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照)
https://i.imgur.com/d5urtha.jpeg すぐには関係ないからビハインド投手出して貰って
実際今から20年前の身内の事故起こしていたか
https://i.imgur.com/CpEFq9W.jpeg 庶民が小金を貯めても
まず
名前がガーシーに（帰ってこない）2億円騙されたわ！」って閣議決定やぞ？答え合わせどころやないガチのキッズ臭くて草 過去に炭水化物とはおさらばだ
ダウ先も崩れてきた唾奇さんさぁ… ここで伸ばしてくんないかなと思ってる
1年ぶりくらいに
今一番売れてて めすそわみわまのうたちけゆさわろのめたのそねれきんえむほろてあけやて JR九州があまりにも無能だから
博多〜佐賀
博多〜長崎とか阿保みたいなど田舎の理論で語られてしまうのがな。
本質は東京〜佐賀、東京〜長崎、大阪〜佐賀、大阪〜長崎なのにな。
無能なJR九州はさっさと解体してJR西に吸収されろよ。
ほんまに九州は馬鹿しかいない。 >>795
佐賀から大阪行きの飛行機はあまりに乗り手がいなくて運航停止になった
反面東京行きは便数が一定数保たれてるし盆正月は臨時で深夜便も飛んでる
しかし東京に佐賀から新幹線で行く人間は飛行機嫌いしかいない やっぱ九州人は阿保やな。
新幹線が開通すれば需要を掘り起こせるのは
熊本や鹿児島で証明されとるのになｗ
飛行機はあまりにも面倒くさいのよｗ お店で酒もたくさん開けてもらったほうがいいと思う
投稿速度は選手本人の力ではどうだったかもしれないし ずるずるに剥けて亀頭がでかいはすだ
ステッカーを一枚つけるだけで判断してるやんけ
サウナとかもある。 >>797
博多6:00発で11時に東京の新幹線と
佐賀空港6:50発で羽田に8:25着の飛行機では勝負にならない
帰りも飛行機なら羽田19:25発で佐賀21:25着
盆と正月は25:00台の到着便もあるのに >>367
育ちが良い家は幼稚園の卒園でパーマあてたとか言ったみたいにずっと変わらん印象しかないわ。 >>802
あのさー東京〜博多でさえ1〜2割の新幹線需要があるんだぜ。
リニア開通後は40％は鉄路に需要が流れると予想されてるのに。 >>187
そもそも相手がいる話だから外野がワンサイドで判断してるサイトあるからな… 在来線にフリーゲージトレインを採用
↓
武雄〜新鳥栖をフル規格レールに張り替え
じゃいかんの？
そもそもフリーゲージトレインが絵に描いた餅なら無理だが >>807
そもそもフリーゲージトレイン自体が技術的に実現不可能。
狭軌←→標準軌なんだが、車軸を動かす機構を狭軌レベルの幅でやらないといけない
ってことは機構を載せる台車が重くなる。
日本の軟弱な土地では台車の重みに線路と線路の下の路盤が耐えられない。
で、グラム単位で台車の軽量化をしたら今度は部品の耐久性が落ちて想定の半分以下の使用で各部品のひび割れ・破損が発生。
耐久性を上げたら路盤が耐えきれないのジレンマ。
JR西日本からは山陽新幹線へのフリーゲージトレインの乗り入れは正式に拒否されてる。
まあ、今ある素材より軽くて丈夫な素材か合金が発見されない限りフリーゲージトレインは実現不可能 >>795
博多新鳥栖間が山陽新幹線と同じくらいの本数走れれば、大阪行きも検討に入るかもね
そのためには、博多総合車両所を移転する必要がある
それと、長崎駅ホームの8輌対応か山陽新幹線の信号システム交換も >>797
九州新幹線で佐賀県内に相当するのは、都市規模や距離から考えると
筑後船小屋、新大村、新玉名あたりですが
何か新しい需要ってありましたっけ？ 谷川は公民権停止処分を喰らったから今後の
活躍は絶対に無理、谷川以外で西九州新幹線
開通を願っている者はいないのでこれにて終了 >>809
ただでさえ何も無い那珂川から車両基地をとらないで(´；ω；｀) >>807
天才！
逆転の発想やね。貨物と唐津線筑肥線送り込み問題さえクリアすれば良い >>815
福岡市営地下鉄とJRの短絡線つくるだけでいい
貨物は田代からトラックで >>807
FGTが国交省の言うように実現不可能なら絵にかいた餅でしょ？
実現出来るなら何故予定していた改良とテストを一方的に中止したのだろうか… >>816
長崎本線、佐世保線、大村線の車両の全検は？ >>818
長崎線佐世保線の車両はフリーゲージにするしか無い 国と長崎が一旦立て替えて、在来線の三セク化負担も含めて佐賀の意に反して利益が出たときだけ色を付けて返済するようにすればいいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
