大阪延伸めど立たず 住民反対で環境評価遅れ―北陸新幹線 [尺アジ★]
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北陸新幹線は東京駅から敦賀駅まで結ばれ、全線開業まで残す区間は、新大阪までの約１４０キロとなった。ただ、沿線となる予定の京都府内では住民の反対もあり、工事計画の認可に必要な環境影響評価が遅れている。このため、大阪延伸の詳細なルートや駅位置はいまだに決まらず、着工のめどが立たない状況が続く。
かつて与党プロジェクトチームは大阪延伸について、２０２３年度当初の着工を決議したが、これを断念。政府の２４年度当初予算案にも同区間の整備費は盛り込まれておらず、着工時期は２５年度以降となる公算だ。
敦賀駅から福井県小浜市、京都駅を経由して新大阪駅まで結ぶことは決まっているが、京都府内の一部地域では住民がトンネル工事で発生する残土の処理や地下水への影響を懸念し、反対。２２年には、京都市内の市民団体が事業の白紙撤回を求め、約２万７０００人分の署名を集めた。
国土交通省は「コロナ禍もあり、住民への説明会を思うように開けなかった」（幹部）とし、改めて理解を呼び掛けていく考え。現状では環境影響評価の現地調査を完了できないため、本来は計画認可後に実施する地質調査などを前倒しして行い、工事に向け準備している。
※続きは以下ソースをご確認下さい
2024年03月17日06時59分
時事通信
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024031600150&g=soc リニアの大阪延伸を前提に米原ルートが全体最適化だろ
湖西線と並行在来線の問題はあるにせよ リニアはシランけど、北新は大阪まで行かなくてよいよ。金かかるし この遅延のせいでサンダーバードに轢かれて死んだ母子が居たな 京都なんて無理
リニアも京都避けて良かった 静岡以上に揉める >>4
米原ルートは米原止まり
大阪とは繋がらない >>12
JR西に変なプライドがなければ乗り入れで大阪直通も可能だろ 金のムダなんで、リニアが全線開通するまで凍結しとけ 富山大阪間、乗り換えでめんどいからちゃんとしてほしい 俺の家の上通るからってお金積んできてくれたら助かります。すぐ立ち退きます。 名古屋～米原～敦賀間を
東海道新幹線とは別に
新設すれば事足りる。 米原終点でいいよ。
在来線と同一ホームで乗り換えできるようにして
大阪駅から特急リレー雷鳥運行しろよ。
これが一番金かからずに西日本も損しないだろ。 京都府のせいで北陸新幹線は米原接続に変更となりました 自民党が西田昌司が「小浜通せ」「鯖街道ルートや」とごねてる、湖西線使えばええんよ 東京と繋がるのはデカイけど大阪都繋がっても大したことないだろ 正直サンダーバードで充分。ちゅうか延伸したら新快速なくしちゃうんだろ敦賀は死ぬぞ。 JRとしては現状が一番美味しいはず
関西から敦賀以降は値上げだし、関西区間は建設費莫大だろうし >>1
超絶少子高齢化の日本にもう要ないだろwww 米原に繋ぐか湖西線を二階建てにして良いから早く繋がないと今まで関西圏と濃く繋がっていた北陸エリアがJR西日本のアホのために全て東京に吸収されてしまう
すでに富山辺りの高校生の進学先はサンダーバードが大阪から富山に繋がっていた時代は関西だったが今では殆ど東京になったよ >>23
政治家が我田引鉄するから無駄な新幹線の駅が増える
小浜なんか誰が降りるんだよ 京都駅を通るルートをバカな与党が決めちゃったから・・・
新大阪に接続するなら京都駅周辺の密集地を通らないルートのほうがいいのに >>12
米原止まりでいいだろ
せいぜい京都までで十分 そもそも北陸に新幹線は必要ないよ
静岡を廃県してリニアをさっさと造れ >>22
そのまま米原から南ルートで信楽通って大阪駅目指そう そもそも敦賀大阪間は数年前までFGTで乗り入れます。ルートは湖西線です。で決まってたのに、突然FGTなんて嘘だったw関西ｻﾞﾏｧと梯子外されたのが原因。
だから、湖西線の山側に新幹線新線作る事、湖西線は並行在来線では無いと言うだけで良かった。
京都がゴチャゴチャ出しゃばりすぎ 金沢の友人に訊いたら
大阪まで新幹線が繋がって
関西人が金沢まで来るのは嫌だってさ
東京と新幹線で繋がって良かったと言ってたけど >>33
宮元陸 加賀市長
「…お互い手を取り合ってよくしていく、これが大事。あとは“米原ルート”でぜひお願いします。気合を入れて」
加賀市の宮元陸市長のように、早期の全線開業を実現するため琵琶湖を挟んで反対側を通る米原ルートへの変更を求める声も石川県内では少なくありません。 公明党が大阪から消滅するのも近いから
永久に延伸は無いかもな >>49
それをやったら公明も自民も大阪では終わるがな >>51
米原ルートにしないと名古屋から北陸いくのにわざわざ京都を経由しないといけなくなる >>43
FGTは本気で開発続けてたら完成はしたと思うけど、誰も得しないんで金も技術もあんま協力得られなかったんだろうな >>45
FGTが消えた時、京都の西○が出しゃばってきて、将来的に京都駅を起点にした山陰新幹線が出来る。その時の始発駅は京都だ！
先に北陸新幹線で小浜舞鶴に伸ばして京都駅にuターンさせろ。将来の山陰に転用できる！引鉄した >>41
東西分割して山梨と長野にやればええよな。
なんなら岐阜にも飛び地やって海なし県を救済してやりたい。 >>50
大阪府内選出の議員めちゃ少ないじゃん
自民党 東九州の新幹線を優先したらと思うけどな
北陸は恵まれてる方だしそもそも震災の影響で九州新幹線の存在すら… >>61
そっちも佐賀の在来線残しますとJR九州が宣言しない限り進まないだろ。 京都府北部の山間部を通そうとするからだろう
湖西ルートか
北陸新幹線を山陰新幹線とつなげて
舞鶴、福知山方面から大阪に繋げるとか むしろ山陽新幹線の裏ルートとしてこのまま若狭から山陰通って博多を目指せばいいんじゃない
北陸から出雲方面途中何も無いのに無駄に距離あって行きにくいんだよね サンダーバードをそのまま新幹線用高架に走らせておけば良かったんだよ
そしたら乗り換えなし、更に時短効果もある >>1
石を投げたら犯罪者無職に当たるとかいう大阪と直通になるとか
韓国と海底トンネルで結ばれるようなもんだろ いつまでも話し合っても結論が出ないんだからとりあえず実現性が高い米原接続まで建設してそこから先の南ルートについては京都と大阪でじっくり話し合えばいいじゃないかな 別に大阪人の俺からすれば公明党が無いなら無いで良いし自民も不要なんだけど
再編が可能ならば、大阪、兵庫、奈良と和歌山で１つの国にしてほしい >>63
大村線を並行在来線に認定するぐらいのウルトラC出さないとJRもメリットないからなあ 長崎新幹線とまったく同じ問題
ただ、こっちは小浜も湖西も捨てて米原に繋ぐだけで物理的には解決する どう考えても米原だろ。
新大阪まで通す意味がない。 東京から伸びる新幹線の数がすごいことなってんなｗ
これにリニアも加わるからすげーよトンキン
この国は本当に日本なのか
トンキン民主主義人民共和国を名乗るべき >>15
>>12
近畿は琵琶湖周辺が冬に大雪で不通になりやすい。
昔、静岡県富士支店に居た時は木曽三川で大雪による交通マヒで
名神高速が４~5時間動けなくなった。 >>19
大深度通すから一円も払われないよ
水涸れ、陥没、振動リスクだけ積んだります >>12
Jr東海のこだま なんて 新大阪から東京まで通して乗る人なんていない。
だから 新大阪、名古屋からの こだまは 北陸新幹線に入り 北陸新幹線から は 名古屋と大阪に分離した方がよっぽど便利。
それに 米原から新大阪にも名古屋にも途中にあるのは 1駅だけだから、 のぞみの運行に支障などない。
Jr東海は頑固で排他主義で頭が固い
名古屋 以西のこだまを 全部 jr西日本 jr東日本に運行させれば jr東海 その分 車両のメンテナンスもいらなくて 通行料だけ取りゃいいから 儲かる。 敦賀⇒米原のあと東海道新幹線じゃ実現しないからそのまま南下させる
滋賀・三重県境（甲賀・伊賀付近）で西（奈良・南大阪）に向けて延ばす
途中のリニアの名阪交差地点で新駅ひとつ、
そのままリニアと並行して大阪へ
メリットは日本海・太平洋連絡最短ルート、副首都交差点付近で副首都整備
※京都を経由しないから議論にのらないが、効果大きい案だと思うが… 住民の反対ばっかりだともうこの手の国家プロジェクトは厳しいかもな そもそも整備新幹線の政府方針=並行在来線の３セク化と建設費地元自治体負担がネックになって滋賀県が認めてないだけだろ
ところがその政府方針とは閣議決定であって法律でもなんでもないんだし増税メガネかその後継者が閣議決定し直せばいいだけ
今回能登半島地震で被害を受けた石川県の復興のために関西と北陸を結ぶ北陸新幹線全線開業は必要不可欠って名目で日本政府負担で全部滋賀県湖西ルートで作るって政府方針を閣議決定すれば解決するんだよ
例えば大阪から和倉温泉はサンダーバード一本で行けたのが、サンダーバード＋新幹線＋特急の２回乗り換えが必要になってしまったので確実に客は減るんだぞ >>78
雪に弱いのは事実だが
雪による運休は30年起きてないぞ
しかも雪の量の問題じゃなくて構造的欠陥だしな 無理に進める必要ないって
真っ直ぐ延ばして山陰に行くか、新幹線諦めてリニアの奈良・和歌山・四国・大分を進めた方がいい
今のリニアも名古屋始発で関東と名古屋はのぞみで。ひかり廃止。 並行在来線って何だよな？
東北本線も並行在来線になったか？
国鉄の赤字を日本全体に押し付けて東京だけ特をした >>88
並行扱いするかはJRの判断。したくなければしなくても良いが
するなら、地方の三セクか廃線ね！っていうJRにとってはホクホク。地元民には地獄なせ井戸 そのまま二本海沿いを延伸して鳥取まで伸ばせばいいんじゃね？ 米原で日本を分断するなら、日本の分割統治も議論するべき
日本人一律への負債の負担は間違ってる >>88
国鉄民営化以降は、株式会社であるＪＲは採算度外視で新幹線を建設できなくなったので妥協の産物 >>92
フクシマと東電の分担金から逃れられるなら賛成 鳥取や島根に新幹線を延伸すれば参院地方のハッテンにも貢献できるだろ 北新できて喜んでる地元民あわれ。特急雷鳥はなくなり在来線はJRでなくなりと
地獄だぞｗ >>83
こだまは不人気だから ぷらっとこだま でもしないと席が埋まらない。
そういう旅をゆっくりしたい 座って行きたい人は 通して乗らなくて米原 乗り換えにしたらいい。 新大阪ー名古屋 は、のぞみもこだま も大して 時間差はない。 のぞみとこだまの時間差が 開くのは 東京ー名古屋間。
だからこそ 北陸新幹線 の相互乗り入れの車両は 東海道新幹線でこだまと同じ各駅停車でも全く 北陸新幹線 の乗客には遅くは感じられない。 途中 一駅だけ。 米原ひかり削減で静岡ひかり増便の厳しい現実……
人口
104万 富山県
114万 石川県
077万福井県
360万 静岡県
750万 愛知県
観光客数
1392万 富山県
1825万 石川県
1519万 福井県
9363万 愛知県
12482万 静岡県 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
