【国際】電気自動車は不公平…石油業界に危機感 揮発油税めぐる負担で募る不満
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電気自動車は不公平…石油業界に危機感 揮発油税めぐる負担で募る不満
12/7(木) 8:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171207-00000501-san-bus_all
世界で加速する電気自動車（ＥＶ）の普及が、各国政府の財政問題に発展する可能性が出てきた。ガソリンの代わりに電気を燃料とするＥＶが普及すれば、揮発油税などの税収減が不可避になるためだ。２０５０年には先進国の関連税収が８割落ち込むとの試算もあり、財政赤字の膨らむ日本にとって課題になりそうだ。
「ＥＶもガソリン車と同じ道を走っているので、相応の負担をしてもらう必要がある。ガソリン税がなくなったらどうするのか」
石油連盟の木村康会長（ＪＸＴＧホールディングス会長）は９月の記者会見でこう述べ、税負担の「公平性」を訴えた。ガソリンにかかる揮発油税は元来、１リットル＝２４．３円だが、政府は「暫定税率」として２倍の４８．６円を徴収している。地方自治体に配分する地方揮発油税の５．２円を含めると、計５３．８円とドライバーに重い負担となっている。
これに対し、ＥＶや水素を使う燃料電池車（ＦＣＶ）は燃料にかかる税金がない。現在も重い税負担に不満が根強い石油業界には不公平感が募る。背景には、揮発油税の理念がある。当初は一般財源だった揮発油税は、第１次道路整備５カ年計画が始まった昭和２９年度に「道路特定財源」に衣替え。政府は自動車の普及に伴う道路整備という特定の目的のもとで徴税し始めた。
そのため、道路整備で利益を得る運転手やクルマ所有者など「受益者」負担を原則とする理念を掲げた。政府は道路特定財源として揮発油税に続き、４３年に自動車取得税、４６年に自動車重量税を創設し、高速道路などの整備に活用してきた。だが、道路特定財源は必要性の乏しい道路も「財源ありき」で整備する事態につながり、批判が噴出。平成２１年度からは一般財源化し、道路整備と直接結びつかなくなったが、「受益者負担の色合いは依然としてある」（業界関係者）
このため、ＥＶ所有者らにも負担を求める方法として、「最終的には走行距離に比例して税金をかける走行税に変えるしかない」（石油大手首脳）との声が上がる。石油業界が危機感を強めるのは、世界中でＥＶへの移行を促す規制の導入が相次ぐ中、ＥＶやＦＣＶの燃料に税金が課せられないままでは、ガソリン・軽油の需要縮小に拍車が掛かるとの懸念があるためだ。
ドイツは２０３０年、フランスやイギリスは４０年にガソリン車などの販売を禁止する方針。世界最大の自動車市場の中国も１９年からＥＶやＦＣＶなど新エネルギー車を一定割合販売するようメーカーに義務付ける。結果、ガソリンや軽油などにかかる税収は大幅に落ち込む見込み。日本エネルギー経済研究所の試算によると、１５年の経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）参加３５カ国の自動車用ガソリン・軽油関連の税収は３７００億ドル（約４２兆円）に上る。
だが、自動車の電動化が急速に進むシナリオでは、３０年に３５カ国の新車販売の３０％がＥＶやＦＣＶなどに代わり、税収は２７００億ドルと２７％減少する。５０年には新車販売のうちガソリン車などがなくなると想定し、税収は７９０億ドルと１５年の２割程度に縮小する。日本では平成２７年度の揮発油税の税収（国税分）は約２兆４６００億円。これが２割程度になると、消費税１％分に相当する約２兆円が吹き飛ぶ計算だ。
政府・与党は３１年１０月に消費税率を８％から１０％に引き上げ、増収分は教育無償化などに充てる方針。３２年度に基礎的財政収支（プライマリーバランス）を黒字化する目標の達成が一段と難しくなる中、急速なＥＶ化は財政健全化の思わぬハードルになりそうだ。（経済本部 会田聡）
以下はソース元で そういえば、二重課税ってガソリン税ばかり取り上げられるけど、タバコ税や酒税は二重課税にならない配慮ってされてるの？ >>1
うーん。
道路関係は、石油からじゃなくて一般財源からでいいんでない？
そうなってるみたいだけど。
そのうえで、石油燃やして走るのは環境負荷してるから、課税と言うことで。 逆に見れば税金なしならまだまだガソリン車の方が燃費がいいというわけか。 完全EVだと長距離走れないから
今後はPHEVが増えるけど
別にガソリンじゃなくても発電機が回れば良いから、バイオ燃料の工場が続々建ってるわ EVの補助金減額
EVの税控除減額
EVの充電に課税
この３つやるといい >>1
独ダイムラー、全商用車を電動化 18年に中型電動バン 大気汚染に悩む都市部以外で頑張ればいいじゃないの石油業界はさ
船と飛行機の動力が電気になる日はまだ遠いだろうしさ >>1
Ford社、ドイツで郵便配達用EVトラックを生産 >>1
セブンとヤマト、宅配便などの配送にＥＶ導入 >>252
車需要のメインは地方なんだけど。日本も海外も。 >>213
走る棺桶乙(´･ω･｀)
高速はのらないでね。 欧州都市部の空気を綺麗にしたければまず
ガソリン車を普及させればいいじゃないか >>1
ホンダと日本郵便が電動二輪で配達、郵便局に充電ステーションも整備 >>1
Amazon、EVを充電するドローンの特許を取得 >>1
揮発油税を名称変更して、燃料税にしてしまえｗ 時代は、ホンダと日産 大躍進。 トヨタ（苦笑い）
アメリカ・・・トヨタ −３％ ホンダ ＋８．３％ 日産 ＋１３．９％
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171202/k10011244261000.html
中国・・・トヨタ −１、３％ ホンダ ＋１１．３％ 日産 21.8％（前月は＋18.2％）
https://jp.reuters.com/article/toyota-china-sales-idJPKBN1DZ0J9?il=0
https://jp.reuters.com/article/honda-china-sales-idJPKBN1DY0JJ
https://jp.reuters.com/article/BRIEF-%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%
87%AA-11%E6%9C%88%E3%81%AE%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E3%81%AF%E5%89%8D%E5%B9%B4%E6%AF%94%EF%BC%8B21.8%EF%BC%85%E5%89%8D%E6%9C%88%E3%81%AF%EF%BC%8B18.2%EF%BC%85-idJPL3N1O51JX >>1
ZFとDHL、自動運転EV配送トラックの試験運用を2018年より開始.. >>1
フォルクスワーゲン、EVのマイクロバスを量産へ 結局環境負荷はどの方式でもかかるわけで
EVは電池生産時の負荷や充電時の電力生成・送電の負荷
なんかがあるわけで、結局のところ「都市部では」クリーン
とかの表現でかわすしかないのが現状でしょ このまま行けば早晩橋や道路を作る財源が無くなるよどうしよう
って話なのに分かってない奴多数だな 電気自動車の税制はたしかに不公平だ
増税すべきだと思う
１回の充電に５０％の税金をかけるといい >>222
確かに｡だから自動車税は廃止｡
これでよろしいか？ ＜ガソリン1リッター130円として内訳＞
原料費（原油の価格1キロリットルあたり） 32.23円
精製コスト(保険料等を含む)＋流通コスト(運賃・販売コスト・利益) 33円
税金(関税0.17円＋ガソリン税53.8円＋石油税2.8円＋消費税8円…二重課税) 64.77円
※ガソリン税53.8円=本税の揮発油税24.3円+地方揮発油税4.4円+暫定税率の揮発油税24.3円+地方揮発油税0.8円
※石油税2.8円=本税2.04円+環境税0.76円
日本のガソリン代は税金で２倍になってる
「原油代25％＋精製流通25％＋税金50％」
しかも二重課税で違法状態 >>1
三菱ふそう EVトラック eキャンター、ポルトガルでの生産開始…日本に続き2拠点目 >>269
それで地方に負担押し付けたらまた政権交代になりかねないレベルで支持率落ちるから極端なことはやらんだろうな。 >>1
中国の電気バスが再び日本で導入される！京都に続いて沖縄に10台 >>1
メルセデスの新型EVバス、量産第一号車を独最大の公共交通に納入へ…2018年末から営業運転予定 ID:CPKBJUWw0
ID:b1ly1HzK0
キチガイ >>1
路線バススマート運転システム、深センで試験運行 中国は都市部の汚染が半端ないのとEVならアセンブリ楽で
自動車産業でキャッチアップできるから国策にしている訳で
日本での普及させなきゃいけないというのとは事情がそもそも違う ２名だけだな
いつもの在日工作員か
そのうちサムスンガー、日本はーって書き始めるぞ >>1
米国の定番「黄色いスクールバス」が電気自動車化 19年から運用の予定 >>267
発売半年で暴落してたらそれこそ終わりだろ >>288
大気汚染の原因は
EU＝ディーゼル車
中国＝電力不足→石炭火力→EVで悪化
だもんね これまで散々贅沢させてもろて
まだ何か言うのかクソ石油業界は >>11
中国ってその方式なんだ
バッテリーに当たりはずれがありそうでいやだなｗ >>1
マレーシアで大型EVバスシステム実証を開始 EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
EVの時代は絶対に来ないよ。
それに10年もすれば寒冷化するのに
EVってほんとの基地外沙汰だ。
凍死したいEV土民は、他人に迷惑かけるなよ。
これからも自動車は内燃機関だ。
それに良くて＋してバイオエタノール。
でもEVは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、ＥＶに遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ 原油を精製すると、ざっくり言うと、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？おかしいだろｗ
気づかなかったが、
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ >>240
アラスカとかは郊外にポールが立ってますよぬ､充電用の｡充電し続けないとバッテリー上がっちゃって下手したら死に繋がるから｡
練炭は…ないなあw(´･ω･｀) >>1
米ＥＤＩ、陝西汽車のミキサー車にＰＨＶパワートレイン供給 >>292
これで送電キャパ足りなくて低品質石炭発電所大量建設とか
本気でやりかねないからかの国は困る >>1
米国「EVバス」市場狙う中国BYD 新工場をカリフォルニアに設置 地球温暖化は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これから地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽黒点数が今はゼロで、太陽活動が落ちているので、
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなる。
太陽の活動が落ちてるなら、太陽光も減るんだろう。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い将来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％とのことだ。
川や湖は凍るし夏が無くなる。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 電気自動車ってエコ？なのか？
それ自体は排ガス出さなくても
電力会社がガスや油めちゃくちゃ燃やして電気作ってますやん
全部、原発と風力水力とかで発電ならわからんでもないけど >>291
2017年10月
リーフ 日産 3,629
2017年11月
リーフ 日産 ランク外
売れなかった 日本のやり方だと
家庭用電気に全部税金かけますｗ
ガソリン１ｌ同等のｋｗｎあたり６０円ですってな
斜め上にやるから見てろ >>1
ディーゼルバスに別れの時？ EVバスが新記録を達成 1回の充電で約1770キロを走行 >>281
まあ、買った方が早いからな
そして普及するとこれをベースにインフラを作らなくてはいけなくなる >>305
では将軍道路を削らない車をそこから出してください >>242
しっ！( ; ゜Д゜)
それを言い出すと地方を捨てて都会に集まれ､っていう人が来るよ！w >>303
電気自動車は環境に悪い
発電については最近言われ始めたけど、
日本を走ってるガソリン車7000万台をすべて電気自動車に置き換えると、
原発を１５−２０基も新規建設する必要がある「EV＝原発」
無理だわ どちらにしろ発電で化石燃料使うんだから同じことだよ >>1
立山黒部のトロリーバス廃止 関電が19年４月、電気バスに変更 今まで美味しい果実を独り占めにしてきたやん
今度は還元する番やで 【2016年 ZEV販売台数 国別】
販売台数(台) 世界全体に対する割合
1.中国 351,861 45.44%
2.アメリカ 158,455 20.46%
3.ノルウェー 45,662 5.90%
4.フランス 34,574 4.46%
5.ドイツ 27,404 3.53%
6.オランダ 23,114 2.98%
7.日本 22,375 2.89%
8.スウェーデン 13,615 1.76%
世界全体 774,384 -
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20170714213000.html
世界の新車販売１億台
EVはわずか70万台
アホか 道路使用税を車検時に走行距離で算出して徴収すればいい。 たとえばリチウム電池に必要なコバルト
産地：コンゴ（世界６割）
商社：グレンコア（スイス）
精製：中国（独占的）
売買：イギリスの取引市場
一年でコバルト５割高騰！！！電池メーカー撤退が相次いでる
テスラ減産も生産管理が素人なのと資源調達できなくなってることが原因 >>318
しかも送電ロス3割がデフォで課される上に
電池作る時の負荷も半端ないからなあ
本当にエコなんだろうか たとえばリチウムイオン電池に必要なコバルト
コバルトの６割を産出するのがコンゴ民主共和国
コバルトの世界埋蔵量は700 万トン(純分)
コバルトの可採掘資源量は660万トン
コバルトの生産量は6万2000トン
コバルトの可採掘年は106年分
コバルトの採掘は児童労働（世界で最も貧しく１人当たり所得が800ドル）
コバルトの生産量の42％はすでにリチウムイオン電池向けに消費されてる（スマホ等）
コバルトはガソリン車ディーゼル車からEVへ切り替わるにつれて需要が急増していくが生産量は増やせない
コバルト需要は30年までに30倍186万トンに増えると予想（これだと数年で世界中の資源枯渇してしまう）
コバルト供給で世界最大のサプライヤーは英国スイスの資源商社グレンコア
コバルトの価格は１年で２倍に高騰
コバルトのサプライチェーンは複雑で短縮やコスト削減できない
コバルトはコンゴの鉱山で産出され中国で精錬されノートPCやスマホやEVの一部としてLAやロンドンで販売 東レの悲鳴も同じ
低価格の米シェールガスが出回った結果、ナフサ（粗製ガソリン）が高騰して、
ナフサベンゼン由来の樹脂作ってる東レのコスト増になってるってこと
それで「ナフサ連動をやめてくれー」っていうお願い
米シェールガスはジュラ（中電と東電の合弁）が年初から輸入始めた
PHV・EVが増えると「樹脂の原材料費は２〜３倍に高騰する」んで材料メーカーは苦しくなる
はっきり書いてるメディア少ないんだけど一言でいえば
「資源競争」になってるんだよ
大量のレアメタル（リチウムやコバルト等）やベンゼンやアンモニアが必要になってきた NEC「鉱山・流通から抑えないと量産が難しくなってきた」
それで撤退を決めたというわけ >>294
全てではないみたいだけどね
ただ、充電時間からは解放されるね
バッテリーの管理がどうなっているかだけど >>306
そもそも完成検査問題で出荷してないんだから売れるわけないわ 中国政府
「リチウムイオン電池セルに必要なリチウム量を確保することはとても難しい」
EU各社も大量生産は無理とモーターショーでコメント
アメリカもレアメタルの調達で行き詰まってしまった
エコブームが終了臭くなってきたのもいまの電池では資源限界に達したからだ
日本のメディアは情報周回遅れだ
次のエコブームは2020年代前半
全固体電池とか次世代樹脂CFRPやPPAとか新技術を実用化して資源圧縮ができるかどうか
これが課題 税負担の「公平性」を訴えるのは大概搾取する側
搾取される側からすれば不公平な負担 エンジン自動車と軽自動車は、ホンダ。
ＥＶは日産。
ディーゼルはマツダ
住み分けができて、よかったじゃん 個人でリーフから新型リーフに乗り換えた人って多くないだろ レアメタルはね、、、
スマホ用にも使うんでアップルやサムスンらが生産量制限でカルテル結んでるんだわ
上にも書いたように流通経路もひじょーに複雑でね（コスト削減できないからEVはコスト高)
こういうの書いてる日本の新聞雑誌ほんとねーなー
EV関連の記事ってどっかで見た記事の使い回しばっかw >>288
そうですね｡
ちなみに車はもう全体でデザインしている時代だからパワーユニットだけ､車体だけで語る事は出来ない｡
中国は今の内に必死にやらないと｡それがわかってるんでそ。 確かに道路整備財源は同じサイズ同じ走行距離の車からは、動力がなんであれ平等に取るのが筋だわ。
化石燃料を使うことに対してならそういう名目で税金を取るべき。
化石燃料車からも火力発電からも同様に。 新型リーフは失敗だった
ちなみに中国市場で売れてる電気自動車って９割が現地企業だよ
BYDとか知らない人が多いだろうけど中国の電池メーカーが発売してる >>1
浜松市 自動運転の公共交通 実証実験始まる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
