【国鉄】民営化という名の「私物化」で地方を切り捨てた自民党
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※土日の政治
「民営化」は何もかも解決する魔法のコトバではない
電電公社、郵政、国鉄、そして水道……。80年代の中曽根内閣以来、「民営化」という言葉は、まるでなにもかも解決する素晴らしい魔法のコトバのように取り沙汰されてきた。しかし、果たして本当にそうだろうか？
本来、公共サービスとは、国民の生命、安全と直結しており、効率だけで行われるべきものではない。経済学者の宇沢弘文が喝破したように、それらは「社会的共通資本」であり、市場原理に委ねるべきものではない。
中曽根政権時代に実行された国鉄民営化では、国鉄が保有していた土地が払い下げるなど、一部企業にだけ利益をもたらす他、住民がいるにも関わらず不採算路線として切り捨てるようなことが罷り通った。小泉政権が推進した郵政民営化は、国民の資産である郵政マネーをアメリカに売り渡し、郵便遅配・誤配の増加だけでなく、かんぽの不正営業などの弊害をもたらした。
これらのデメリットは当然、安倍政権が断行した水道民営化十分起こり得るものだとして当初から指摘されてきた。
3月21日発売の日本の自立と再生を目指す闘う言論誌『月刊日本 4月号』では、こうした民営化と規制改革の美辞麗句のもとに構築された利権構造にメスを入れ、その弊害について改めて考えるべく、第2特集として「民営化とは私物化するということだ」という特集記事が組まれている。
詳細はソースにて
https://hbol.jp/215364?cx_clicks_art_mdl=4_title
国鉄民営化という名の「私物化」で地方を切り捨てた自民党＜安田浩一氏＞
関連記事）
https://biz-journal.jp/2019/10/post_124631.html
安倍政権の水道民営化、海外では水道料金高騰・水質汚染・汚職が社会問題化 >>926
破綻させて、新会社設立して札幌近郊以外の路線を全部廃線にする位までなら可能だけど、
東に統合は、もう無理だな。東の株主総会で必ず否決されるし、そもそも東の本社背広組も
そんなバカげた話を検討する事すらない。 郵政含め民営化は正解だよ
国の借金増やすだけの存在になってた
水道は選択肢を与えただけで強制じゃない
それぞれの自治体が考えればいいこと >>945
保線の手間を考えたら鉄道はムダが多い
必要に応じて稼働するトラックの方がエコ >>937
当初は３〜５分割だったらしいよ
北海道や四国は経営が破綻することは分かっていたので、東日本や西日本が猛烈に一緒になることを反対したことは容易に想像つく >>943
全然ちがうよ
議会って軛は強烈なんだぜ >>937
北海道なら鉄道より高規格道路整備して、
雪でも影響受けにくい都市間バス整備した方がいいと思う。
やたら鉄路に拘るけど、汎用性のある道路整備の方が良いと思う。 >>951
そもそも閉鎖された貨物駅をどうするんだよ？
新たに作るにしても金はどこが出すの？ >>946
統合して上場したら都は関与できなくなるぜ
それなら弱い都営地下鉄維持した方がマシ >>923
そこだよな
自民は北海道や四国を切り捨てた こち亀で国鉄に続いて警察も民営化って四コマがあった
単行本にはのってなかったかな 声帯模写くらいなら忍者は使ってくるよな
なんでかは節点が無いことが多い、つまり霊長類序列で洗脳されてるんだよ NHKが一番許せん
不祥事が飛び抜けて多く風紀乱れまくり
国鉄末期がずーっと続いてるようなもん
それを黙認して甘やかす国民が多すぎる 鉄道輸送は馬鹿みたいな大規模編成で超長距離輸送できる大陸でなきゃ価値ないだろ
日本みたいな狭い国だと小規模編成でそれほどの距離も運べないし利点が殆どない >>848
グローバリズムの視点で、国際競争力、利益の追求をすれば無駄だが、本来はそれと関係の無い「公共インフラ」だから無駄ではない。
国内産業もグローバリズムと切り離せば無駄でなくなるものも少なくない。
諸悪の根源は過度のグローバリズムだよ。
関税自主権の回復が必要かと。 死ぬのが10年早まったに過ぎない。国鉄ごときでその死を妨げられるほど、この国の少子高齢化という病は軽くない。 >>952
だったら１行目に書かれている方式で運営するしかないね
札幌まで車で来てくれ、と 安倍を引き釣り下ろせないシナチョンブサヨが
形振りかまってられなくなってきたか
笑えるｗｗ >>954
鉄道のエネルギー効率はトラックの半分以下。
大型トラックが道路を走ると道路がかなり傷む。 >>962
そもそも国鉄自体が冷淡な態度を採っていた地域だな >>957
既に北海道は高速道路を次々に整備している
その結果、特急列車は衰退、地方ローカルは廃線
みんな高速バスに乗るようになった >>956
個人事業主だってさまざま法律で縛られてるよ >>969
国鉄自らがそういう視点持ってなかった
大私鉄連合だった事もあって >>955
同じ会社(国鉄)だったのに冷たい人たちだね 日本国有鉄道清算事業団にうつした債務は結局税金で払ってんじゃん >>959
大人の事情というやつだろ
鉄道はＮＴＴと違って、地域によってはひたすら赤字を垂れ流すしかないし >>979
国鉄は結局大私鉄連合から脱却できなかったって事 >>962
切り捨てるって発想がもうダメ
田舎は田舎なりに自分たちの身の丈に合った経営をすべきなんだよ
場合によっては不採算路線をドラスティックに切っていくとかね >>811
組合はそんなことしないぞ
やるのは民主党応援要請や中国の恵まれない子に学校つくろうとか
わけのわからん活動ばかり >>976
道路予算の一部を電化や複線化に充てれば
よかったのにね 鉄路は国力の指標。新興国がこぞって鉄道網を整備するのはそのせい。
鉄路を維持できなくなったの国力衰退そのもの。 >>975
国鉄時代は北海道も四国も本州と同じ運賃だったし違うな >>978
だって自民党がデタラメやってたし。
大船度線なんか特にそう。 >>958
本当は70年代に鉄道貨物再生計画があったんだよな。
労組のせいで潰れたが。
それが実現出来ていれば、もっと物流コストが安くなってたはず。 住民票のある地域企業への投資に対して、非課税枠でも作れれば良いのにね。 テレビもオカマだらけだけど、国民もオカマだらけだなｗｗｗ >>974
鉄道の保線、トンネルや架橋、信号設備の維持
各駅の管理費、人件費、更に固定資産税を考えたら
直接のエネルギー効率なんて微々たるもの
結果はみんなトラックを選択したのは必然の結果 国鉄は民営化して良かったよ
国営だと中国みたいにどうしようもないレベルの負債抱えて税金で運用する事に 民営化でうまくいくなら分割は必要なかった。
ぼろ儲けのJR東海を見ていると私物化が目的だったとわかる。 >>994
いっておくけど鉄道維持費の方か安いぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
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