【鉄道】四国新幹線を実現へ。四国4県と四国経済連合会で作る団体が国に要望書提出 [記憶たどり。★]
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四国新幹線を早期に実現するため、四国４県と四国経済連合会などで作る団体が１０月２０日、
国に対して要望書を提出しました。
四国新幹線整備促進期成会の千葉会長や香川県の浜田知事などが国土交通省を訪れ、
赤羽大臣に要望書を手渡しました。
要望では、早ければリニア中央新幹線が大阪まで延長する２０３７年を四国新幹線の開業の目標とした上で、
２０２１年度の予算で整備計画への格上げに向けた調査費の計上を求めています。
さらに新幹線整備の予算拡充や国から経営改善の指導を受けたＪＲ四国の支援なども求めています。
（四国新幹線整備促進期成会 千葉昭会長）
「高速鉄道輸送網は必要だというのは十分感じ取れるやり取りだった。
前向きに知恵を出してやっていきたいという激励される感じを受けた」
期成会は１０月２０日、自民党本部と財務省でも要望活動を行いました。 四国から大都会へ逃亡したい議員ばかりを選出する無能民ばかり こんな要望書提出したら無駄に空港造りまくった国交省の思う壺やで
うちの三重県知事さんは安倍さんの犬っころやけど空港や新幹線は断ったからな
四国さん可哀想 >>54
瀬戸大橋線は風の影響などですぐに運休するよな？
そんな所に新幹線を走らせると大変なことになるね。 瀬戸大橋って新幹線を通す前提で線路空間を作ってるんだよね？
それを利用して本土と接続するの？
それとも四国内を循環するだけか？ >>137
兵庫県、神戸市は全国ワーストレベルの人口減
新神戸駅の乗降客数は倉敷、小倉以下
明石大橋自体が失策 >>108
年寄りしか乗らねえｗ
と思ったけど楽したらご利益がどうのこうのって阿呆もいるからな
八十八か所参り自体なんにもならねえってのに 🇰🇷韓国方式でいいじゃんw
在来線廃止したいだけちゃうんかと >>139
四国内というよりは大阪方面に行きたいんでしょ
まあバスでええやろというのは否定しない 四国＝お遍路
新幹線は逆に四国のイメージを損なうのではないか？ 四国内で行き来しないぞ？むしろ、高知←→フィリピンの方がw 高知→ゴミ
愛媛→ゴミ
徳島→ゴミキチガイ
香川→うどんカス存在意義なし消えろ >>29
橋も書けたし道路も作った。
四国に×印をつける形の高速道路だな。
×ライン（ぺけらいん）とかなんとか。 予讃線くらいしかメリットないだろ？
岡山ー松山、高松ー松山だけ。 岡山でマリンライナーに乗り換えるの面倒で今のところ飛行機1択やけど、直通便でたら選択肢にはなるな >>151
徳島なんか大阪行くのでさえ岡山経由の新幹線使うぐらいなら
淡路島経由のバスを使うだろうな >>144
最終的な理想は瀬戸大橋経由の岡山ー香川ー高知のラインと、海底トンネル２つ通る大阪ー(淡路)ー徳島ー香川ー愛媛ー大分の十字型
実現可能性はしらんw 基礎調査が2014年、その時点で費用便益比が1.03とギリギリ
コロナ後も見据えて再調査すべき >>161
過疎衰退県の兵庫県、神戸と利便性が良くなっても意味がない >>144
途中の児島駅も新幹線スペース想定して作ってるよ。いまは広い駐車場や広場になってるけどな。やるなら大阪まで繋げないとメリットないだろ。 >>159
予讃線が新幹線で壊滅する！
新幹線では海沿いの市がすっ飛ばされる
今までなんとかがんばってきた小さな市に人がおりない
小さいホテルに人が泊まってくれない
親戚がホテルにやってたからよくわかる >>164
現実、車で神戸に出るほうが早い。
だから岡山経由は松山か高知いく場合くらいしか需要がない。 >>161
アホだよな
大鳴門橋は鉄道通せるのに、明石海峡大橋が対応してないから
大阪短絡ルート作るにはまた新たにトンネルか橋を掛けなきゃならない 東北地方はどんどんと整備新幹線計画が持ち上がって実現化してるな
政治力の違いかな >>169
宇多津駅に行ったときも、広い空間あったけど、あれも新幹線用だよな？ ストロー現象で富の流出が加速するだけだろうに新幹線造りたいとかわけわかめだよ 元四国住民だけどはっきり言ってムダ
だいたい本土と橋が繋がって以来衰退が加速してるのに新幹線なて出来たら
さらに衰退加速するのがわかり切ってるのに
バカな経済団体が山のような観光客がやってきて金落としてウハウハって妄想してる
実際は橋と同じで四国から人が脱出するだけ
そもそも四国ってまともに電車すら走ってない汽車の島なのに新幹線なんていらん
それ以上に青函トンネル超える巨大トンネルを2つも掘ってまで本土や九州と繋ぐ必要ゼロ
どうしてもやりたいなら四国の経済団体がJRと折半して金だせよ >>147
「同行二人」だから、見かけの2倍の乗客を計上できる >>103
新幹線乗る時に徳島から乗れるなら
大阪辺りまで車で行って乗り換えるみたいな面倒がない
渋滞とか車を駐車場に入れること考えたら早めに行かなきゃで結構時間無駄にするんだぞ >>131
賛成 ただ流石に四国全土は広いから
高知だけでいいよ。九州抜ける新幹線が出来ても
愛媛〜大分だから、どのみち高知はますます過疎る 新幹線要らないだろ在来線無くなってしまうぞ不便だから経済成り立ってるのに工事関係者しか儲からないだろ >>170
川之江と新居浜は止まるでしょ？あの辺にある工業地帯のビジネス需要は見込めるからね。
問題は今治だな。新幹線は松山道と並走コースにしてショートカットするはずだから、北にある今治が取り残される。かといって今治から山を貫通なんてさせるルートなんて金必要になるし。 >>6
むしろJR四国としては欲しいんだよ。
予讃線は今治経由な上に単線区間が多すぎて、高速バスとの競争に勝てない。
予讃線の高速化はやれるだけの事はやり尽くしてて、
残るは複線化と今治経由せずに松山に行く短絡ルートの整備くらい。
これやるのに新幹線建設するのとあんまり変わらない費用がかかる上に財源は自分持ちになる。
だから整備新幹線で新幹線整備して欲しいわけよ。 JR四国からJR四国新幹線
現状でも赤字の在来線全廃だろうな。 サンライズ瀬戸をそのまま数日かけて観光地や土産物屋で停車しながら四国一周して東京へ戻っていく観光列車にしてほしい >>180
以前瀬戸大橋経由の大阪−徳島の試算どっかで見たけど
時間と料金の両面で新幹線使うのいないと思うぞ
徳島なら紀淡海峡か明石海峡ルートでないと >>175
そうです。丸亀駅も高架にしてるのはその前提。宇多津で高松からの新幹線と連結や切り離しやるんだろうね >>177
橋で繋がろうと新幹線で繋がろうと衰退していく運命は変わらない
大都市との利便性が良くなることで経済効果と帰省が容易になるというだけ
でもまあ四国以外はどんどんインフラが整備されて四国だけ取り残されてる現状は同じ納税者として不公平とも言える >>185
やっぱりそうだよな。
何もない駅で辛かった 愛媛の細長いとこから九州にトンネル掘ったほうがいいのでは？ >>192
四国は道路と空港それに瀬戸内海の海運を優先させたほうが費用対効果高いと思うぞ
鉄道ってそこそこの輸送需要にはむいてないんだよな 建設費用とストロー効果で終了が目に見えてる。北海道新幹線は他の世界線と思っているのか？ まずは宿毛から宇和島を新幹線高架軌道で建設して長崎新幹線の解決策であるFGTを試してみたらどうなん 現実的にビジネス需要見込めるのは、岡山ー松山、高松ー松山しかないのよ？現にいまでもJR四国の主力路線は予讃線でありここに金つぎ込んで高速化やってる。単線で百キロ超え走らす世界的にも珍しいことやってるんだよな？
ディーゼルで高速走行してるのも世界でここだけだったか？ >>177
それ妄想してる（＝そう考えてる）のじゃなくて、
分かってて嘘付いてたんじゃねえかな 貨物の需要が大きいなら新幹線だが、旅客ならリニアにしとけ。航空機の置換え >>139
四国以上に新幹線作って時短効果ある場所はもう無い 淡路島との橋って鉄道橋も兼ねた設計になってなかったっけか >>200
JR四国は精一杯がんばってると思う
それでも先行きは明るくないんだよな
予讃線は線形も悪いし >>201
あんな田舎なのになぜか駅前にｵｻﾚな美術館があったな >>197
だからJR四国は特急を事実上の通勤通学列車化して、普通列車の運航を少なくしたりしてる。あと岡山あたりと結ぶ数少ない路線だから
最低限確保する必要ある。
四国って難しい病気の治療になると、「岡山の病院で治療してください」と言われて通院のために岡山に行く人いるから 行きたいところの一つ
新幹線がなくても行くんじゃないかな
そうおもうけどね >>205
鳴門−淡路島のほうは鉄道通せる設計でに建設したのに
あとから作った
淡路島−明石のほうは予算削って鉄道は通せない構造になってしまった >>183
まさにその 今治 なんです！
橋がかかったおかげで親戚のすむ港や駅周辺がさびれていく・・・
親が松山から予讃線にのったら
今治までガラガラだったって・・・
新居浜だって車の方が早いよ
不便を利用して観光客よびこめばいいのに >>211
美術館なんてあったんだ
出張の合間で暇だったから、丸亀城に行っただけだわ 大阪が関空までつなげてくれれば希望はあるかも
紀淡海峡と豊予海峡に橋作って欲しい >>205
鳴門の方は単線だけど通れる
明石の方が予算だの技術上のなんたらだので道路単独になった
淡路にまでは出られても京阪神まで行けなきゃしょうがないべ
そっちはトンネルとかの話もあったけどまあ無理だろうな 四県通るルートはさすがに無理だよな。
九州四国間はフェリーが面倒だから、海底トンネル結んだら良いけど、結局赤字確定だろ。
ストロー効果で益々過疎へ。 >>211
瀬戸内、美術に気合い入ってるらしいよ。妙な表現だけど。
行ってみたいなあ。 >>208
土讃線に比べたらはるかにマシ。
予讃線は特急で無料Wi-Fi使えるから便利。
土讃線は大歩危や土佐山田までの山岳は電波届かず使えないw >>197
日本の将来を考えれば内需に依存される新幹線は時代遅れとも言えるな
リニアでさえ採算が合わないと試算されてる
空港の国際線を拡充させて海外からの需要を巻き込んだ方が得策であるのは確か
海上輸送、特には外航運搬は今後も伸び続けるので港の整備が最重要課題 >>8
これだよね
作れば維持費も掛かるし
明石大橋は鉄道走れないんじゃなかったかな >>97
宇野線が並行在来線で分離とかだと岡山県にはデメリットしかない
で、仮にルートが
岡山ー児島ー丸亀ー観音寺ー三島ー新居浜ー西条ー東温ー松山
とかだと香川県も反対しそう
で、児島ー坂出ー高松とか距離短すぎて じゃぁ瀬戸大橋を標準軌にするなりしてミニ新幹線通せばいいんじゃないかね
直通ってなんだかんだで魅力的 案の定この手の話になると観光のことしか頭に出てこない視野の狭い奴が出るね。 本州へ渡れる橋で鉄道が通れそうなとこって残ってたっけ 北陸新幹線を新大阪から南に行くルートがいい気がする 新幹線整備計画だと、新大阪-和歌山-徳島-高松-坂出-松山-大分-熊本のルートと、岡山-高知の2ルートがあったっけ。作るなら前者だな。各都市の人口もそこそこあるし、観光地も多い、山陽新幹線不通時の大阪と九州を結ぶ代替路線にもなるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
