【EV】冬の高速道路はEVにはキビしい！ 長距離ドライブで「電欠」の恐怖も EVオーナーが実態語る「かなり焦りが出てくる」 ★4 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/86e2002347493a9c9342444d726686a4813543dc
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643548884/
しかし電力だけで動くEVは、現状では冬の長距離ドライブがかなり苦手だといいます。確かに寒い時期はバッテリーの消耗が激しいといわれていますが、実際はどうなのか気になります。
搭載されるバッテリーは外気温の影響を受けやすく、冬など寒い時期は航続距離が短くなることがあります。
たとえば高速が大渋滞し、さらに雪などの悪天候も重なり冷え込むと、「電欠」という最悪の事態を招く可能性もあるというのですが、実際はどうなのでしょうか。
今回BEVでの高速道路体験を赤裸々に話してくれたのは、都内在住のMさん（40代・男性）。
昔から輸入車好きだったことから輸入車メーカーのBEVを購入。航続距離はフル充電で400km前後（WLTCモード）というスペックで、年末に高速道路を利用して帰省したそうです。
「前日は自宅の家庭用電源から充電しておき、出発時に表示された航続可能距離は300km弱でした。片道200kmなのでこれなら充電なしでいけると期待をしていました。
当日は外気温が低かったので、（ヒーター）も作動させていたのですが、これが良くなかったのか思いのほか電力を消費してしまいました。
10km程度走行した時点で航続可能距離が20km以上も減っていて、すでにこの時点で軽くドキドキしていました」
もともとバッテリーは、温度の低下によって性能が悪化するといわれています。またBEVの場合、AC使用はかなりの電力を消費することが早くから指摘されており、シートヒーターやステアリングヒーターなどを標準装備するBEVが多いのもエアコンの使用を減らし電力消費を抑える効果を狙ったものだといわれています。
ガソリンエンジンは、燃料を燃やすときに出る熱を再利用するため電力はほとんど使用されません。従って、寒冷地では（エンジンの排熱を上手に活用する）HEVやPHEVのほうが適しているといえるかもしれません。
「エアコンを使用した状態で走行していると、バッテリー残量はみるみる減っていきます。残量50％ではまだ次のSAを目指せますが、30％前後になると（それまでの電費を考慮すると）かなり焦りが出てくるのが、ガソリンエンジン車とは大きく違うところです」（BEVオーナー Mさん）
またMさんが嘆いていたのが、SA・PAにある急速充電器の設置場所です。
レストランや売店が入る施設よりかなり離れた場所に充電器が設置されることが多く、悪天候や寒い季節では建物に駆け込むまでの徒歩移動が地味に体に堪えるのだとか。
また設置されていても最大2台程度しかなく、充電は1台で30分程度かかるため、ほかのBEVが充電中の場合は待ち時間＋充電時間で1時間近くタイムロスすることもあるそうです。
さらに大変なのが、すべてのSA・PAに急速充電器が設置されていないことです。航続距離が50kmを下回ると「電欠」への恐怖が迫ってくるといいます。
BEVの充電にかかる費用はどれくらいなのでしょうか。
全国で充電サービスを展開している「e-Mobility Power」の会員だと、最初の5分が275円、その後は55円／分で、30分充電すると単純試算で1650円かかる計算となります。
一方、冬の寒い時期にエアコンを使用しながら高速道路を走行すると、1回の充電量では100km持たないケースが多いとMさんはいいます。
通常だとガソリンエンジン車よりコストパフォーマンスが良いはずのBEVですが、冬に限ってはかなり劣勢になってしまうようです。
ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う、またはエアコン使用をシートヒーターなどで代用することで、もう少し電費は稼げる可能性があります。
「金額以上に辛いのが、充電にかかる時間的な損失です。HEVなら難なく走れてしまう航続距離をBEVの場合は何度も充電しなければいけません。
また1回の急速充電で最低30分以上はタイムロスしてしまうのも辛いです。充電スポットもまだまだ十分とはいえないので、数も充電量ももう少し向上してほしいです」（BEVオーナー Mさん） >>49
県超えて山奥の温泉まで行ったのよ
そりゃ帰りはいいけど行きの減りっぷりは怖くなるレベルよマジ >>5
こんなのとペアで運転すんの？？
間抜けすぎる。 罰売りは精油かな？
パス売り、×売り、温泉売り、
紳士服の後にリサイクルが来たそうです。
親族のおじさんが亡くなりました 高速道路ではEVが協力して全車並列つなぎで走れば電欠の心配は皆無！直列つなぎで短絡させちゃう奴がたまにいるけどな！ >>1
百年間も電気自動車は負け続けてきた
それにはそれなりの理由があるということ
二酸化炭素排出の問題さえ無ければ
EVなんて日の目を見る可能性すら無かったのだから >>56
しょっちゅう動画で上がってるよ。
テレビでもやってるの知らないの？ >>10
違うぞ
夏と冬では違ってせいぜい１、２割
大きく違うのは
春秋と冬なｗ
それでも倍は無いが 充電ステーションで充電待ちで数十分
充電開始で数十分
どんだけ時間かかるんだよめんどくせぇ 俺の20プリウスでも無給油で1000km近く走る
日本はハイブリッドで勝負したほうがいいと思うが ガソリンスタンドなら5分もあれば満タンにできるから
一つの給油機器で1時間に12台処理できるけど
EVは急速充電でも30分かかるから1時間に2台しか給電できない
車の大きさはガソリンもEVも変わらないんだから
EVをガソリンと同じ時間で同じ台数を処理するためにはガソリンの6倍の面積と設備が必要 >>11
お前は正しい
長距離用には別にガソリン車を持ってるってのが
正しいＥＶの所持方法ｗ >>60
5分で充電完了するみたいは今後10年は来ないだろうから
充電ストレスをなくすには交換式だろうけど思ったより進展しないな
テスラとか見てると底面に隈なくバッテリー並べてるのをみてると
もっとコンパクトで高密度な電池が登場するまでは無理なんだろうな EVはガソリン車の上位互換ではない
逆にEVはまだまだガソリン車に及ばない、下位互換のサブセット
電動だから二酸化炭素を出さないってだけ
メインカーとしてガソリン車持ってる人のセカンドカーにしかならん >>80
雪道走ったあとだと腹部に収めるバッテリーでは交換出来ないな
室内だと荷物降ろしたり大変だし >>73
しかも一回の充電で伸びる航続距離はたった８０ｋｍ 航続距離1000km 5分でチャージくらいじゃないとね どこのメーカーの何という車かも明示されない記事
信用ゼロ >>81
だがもうすぐガソリン車は禁止になる
性能が悪くてもEVしか選択肢がない 1充電で高速道路100km走れないもんな
70-80km毎に30分充電待ちなんて狂気の沙汰
充電待ち後続車がいるから、道の駅やサービスエリアでゆっくり食事や買い物もできない そうだったら日本より寒いノルウェーで普及せんだろ
ノルウェーだと200V電源が普及していて
早い充電器がそこらにあるというし
充電器の性能向上と普及で対処できる >>85
逆に長距離走っても電欠しないEVってあるんかい？ >>81
下位互換とあうよりも、得手不得手があるということ
EVの方が優れている点もたくさんある 高速道路でガス欠はきっぷ切られるよな
EV普及で警察の売上がマシマシか もうなんかEV信者ってワクチン信者と被るんだよな
周りに簡単に流れる人間って感じ >>27
緊急充電用だな
１時間充電して3キロ走れるようになる
って感じだなｗ 夜に充電するみたいなんだけど、一軒家なら可能だが、集合住宅や広っぱや空き地の駐車場はどうなるんだ？
電源どうやって引っ張ってくるんだ？
雨の日とかだと感電のリスクもあるし。濡れた手でコンセント挿して電化製品使うのと同じ。 どんな人材を与えても使いこなせない管理職がいるように
どんな道具を与えても使いこなせない消費者はいる で、現状のガソリンスタンドが一度に6台ぐらい給油できる設備だとすると
同じ能力のEVスタンドを作ろうとすると
今までのガソリンスタンドと比べて
36倍の面積と充電スポットを持つEVスタンドが必要になる SAだと1充電30分までだからなあ
家で満充電にした後は30分ずつちょい足ししながら進むしかない >>56
記事読んでみたら一番緩い基準で1000km＝アメリカ基準だと航続距離875km
しかもこれは将来的に全個体電池を搭載した容量1.5倍モデルでの試算だから
現在のところは2/3で航続距離583kmとテスラ以下の性能 >>86
ちゃんと規制内容読み直せよ
EV純化ではない >>91
無いだろ
電気作るにも火力発電で二酸化炭素は出るし
走行音はEVも結構うるさいし >>1
こんなのはじめから判っていることだろ
勘違い意識高い系のEV車、傍から見ると「バーカみたい」だよ
だが世の中、幸福を求めて８０％の勘違いアホが経済を回す >>95
当然集合住宅住みへのEVの普及は10年は遅れる >>86
あと10年あるから、法規制されるまではガソリン車乗るよ
10年間で劇的な技術革新が起きなければ、EVのデメリットが社会にもたらす混乱のためにおそらく完全シフトは延期になる だからニーオのバッテリー交換方式が合理的だと思うが
バッテリーは重量物だから交換ステーションが必要だし
普通の充電ステーションも必要となると過渡競争になってしまうよな
どこかで充電方式について世界基準を取り決めたらいいのにな EV乗りだしたら自分以外EVには乗らないでほしいと思うようになるよ
充電スタンドで奪い合いになるから >>60
日本では
出来ないな
不可能
有り得ない
ｗｗｗ スマホだといきなりガクッと減ったりして劣化すると目盛りが信用出来なくなるけど車のはどうなんだろ？ SAじゃ充電待ち２時間とかザラ
つーか４台並んでるだけで２時間だからなｗ ここまで成熟させたハイブリッドでしばらく行くのが一番
電気自動車は研究しながら少しずつ改良してくしかない
ダメならハイブリッドのままでいいけど、そこに環境問題持ってきて自動車産業リセットしようとしてる存在が厄介
彼らは現実の使いやすさとかより産業変えることが最優先になってるから >>89
はいはい出ましたノルウェー
ノルウェーの新車販売の８割はBEVだが
それは補助金が出てるから
ちなみにノルウェー全車両の割合からすると
ＢＥＶはまだ約１５％程度だよ
これで普及してるって言えるの？ >>89
デメリットを克服できたとは言ってないからな
寒冷時は充電効率も落ちるしこれから電欠で凍死みたいな事故がワラワラ出てきて再考される時期が来るだろう
EV一本にするのか、HVやプラグインに進むのかを ガソリン車感覚が抜けないんだろ
家庭用エアコンでも冷房より暖房の方が消費電力が大きい
ガソリン車の暖房は排熱利用で高効率なのでA/C除湿暖房の様に冷気を再加熱する使用でも余裕で効く
即ち常に熱エネルギーが余って捨ててる状態
同じ室内温度での運用を電気で完結させる電動エアコンに求めてるから電欠する
解決はしないが負担軽減するにはガラス部や内装にプチプチを貼るしかないわ 寒冷地向けEVインフラ対応が世界で最も進んでるノルウェーですら、各地で充電待ち渋滞やってんだから、今の仕様でEV完全シフトだと日本はさらに混乱するわ ●反EV派のせいで日本のリチウムイオン電池シェア40％→10%に低下
2015年には世界シェア40%だったが今や10%で中国が50%で韓国が30%と追い抜かれました。
中国政府は5兆円とも言われる莫大な補助金を出したり未来の産業育成に必死です。
またEVもバカ売れ中で50万円の軽EVなど飛ぶように売れリチウム電池の量産効果で安くなります。
欧米でもEV化は進んでいてテスラも売れていますがポルシェタイカンなどスポーツカーまでEVです。
日本では新型ZはガソリンでPHVもありませんでした。
今や最低でもPHVは用意しないと世界では通じません。
韓国のために日本経済進化を止めるためかマスコミのEVネガキャン報道が多くてデメリットばかり報道しています。
ガソリンで月に3万円かかっていた家庭がEVにしたら電気代2000円です。
保守系番組の日曜報道ではメリットを放送していました。
ノルウェーでは新車の7割がEVです。北欧は電力が余り気味でEVが大変多いです。
ネガキャンとして冬は立ち往生したら凍死するEVですがヒートポンプ暖房ですからリーフで60時間暖房できますからガソリン車より持ちます。
リーフでも30分充電で80%充電できるので400キロ走れます。
欧州では道路に遠隔充電を埋め込み始めています
昔の日本人ならデメリットを克服し乗り越えて世界一になりましたが今や批判だけでスマホのようにガラパゴスまっしぐらです
日本ではEVが売れないからリチウム電池も売れないためどんどん抜かれたわけです。
日本人も悪いです。老人も含めて中国では95%はスマホ支払いです。
日本人は専業主婦が40％と多く老人なみのスキルであり未だに現金ですし、未だに40%しかマイナンバーカード所有率がないから役所は紙で非効率作業、未だに高いガソリン車を崇拝する日本人です。
マイナンバーカードやキャッシレスは情報漏れて悪用されるとかマスコミネガキャンを信用し過ぎです。
5年後中国人が日本へ観光に来たら、排ガスや排気音垂れ流した車がたくさん走っていた化石日本と揶揄されるでしょう。
中国はデジタル元を始めるそうですが日本では未だに現金ですからそこまで行かないかな？
そんな意識では、そのうち国内も為替変動しないデジタル元やデジタルドルが使われ円は不要になってしまいますよ
日本メーカーかEVトラック作らないから郵便局やヤマト運輸は中国からEVトラックを輸入始めましたしやばいよ、
自動車メーカーはEVになると失業者が増えますが電池やモーターも海外に頼ると更に失業者が増えます
自動車人員を電池やモーター開発生産にシフトする体制が必要ですが今の役人は大半東大ですから記憶力だけで使えません、
https://i.imgur.com/usKPT2B.jpg
っていうコピペあるけどそもそもZ乗る人間が電気仕掛けなんか気にするんか？R35とかPHVじゃないんですが？ってなった ＥＶスレには必ず反ＥＶのカスが湧いてくるが、大半がガソリンスタンド経営者で借金返済の窮鼠だろう。残りはただのアホ >>89
ノルウェーは水力電力が海外に売るぐらい余ってるからEVは意味あるんだろう
だけどEVは「余剰電力」があって始めて意味があると思うんだよ
少なくとも電力事情に余裕のない国じゃEVは制約だらけで不便なだけだろう >>111
そうか？
ハイブリッドは静かだけど
EVのモーター音は耳ざわりでかなりうるさいぞ
動画でも音が結構してる まだまだこれからなんじゃないの
新しい物が出てきたらすぐに完成形出せって奴が多すぎ >>101
>>111
逆にうるさくしないとダメ。
じゃないと、周囲が車の存在に気が付かない。 >>94
approximately 30-60 minutes、20-40 miles of range (depending on the capacity and vehicle)
30〜60分の充電で20〜40マイルの範囲
って書いてあるけど
どれくらいの容量なんだろｗ >>90
ガソリン車でも３００kmが限度なのにＥＶにいったいどこまで長距離を求めるつもり？ >>115
寒くて車が傷みそうだからEUから来る中古車選んでるのかもな 燃費の測定方法が胡散臭いんだよな
カタログ値の国際的な規定があるんだけど、冷暖房オフ、ヘッドライトもオフなんだよ 動画でみたが、SAにたどり着いたら充電中の車がいて
それを待ってなきゃいけないし充電始めても30分で車移動させないといけないから
ゆっくり食事もできないと言ってたな >>106
まあ今乗ってる人はそう思うだろうね
インフラとのバランス考えたら増えた割合にに比例してインフラ増やさないといけない 電気自動車が使い物にならんのなんてかなり前に電気自動車を強制させられた支那人の報告で分かってた話じゃん？ >>93
科学的に考えられる人ってこと、それと５００万円以上の車に乗れる経済力ね まじで冬使い物にならん
冬は充電に時間がかかり、放電スピードが早い >>127
お前はアホだなw
ガソリンは給油ができる
それにリッター15キロは走るぞ
EVは充電に何時間かかるんだ？w こんなに電気の消耗にシビアなBEVなのに、糞二一は車内でゲームまでさせようと企んでるんだよな >>124
電気自動車なんてガソリン車よりも先に出現してたんだよな
100年以上経って現状でこれだから伸びしろあるんかいなと思う >ただし、下り坂が続くような道などで「回生ブレーキ」を上手に使う
下り坂が続くような道などはどうやって行くんだ。上り坂を登っていくんだろゔがw >>127
そんな短い航続距離の車なんか今は存在しないぞ？
1980年代で止まってるんか？ ﾄｰﾎｸﾞ土人や北海道人はいつまでもガソリン車に乗せられるのかw 対策としてEV車にガソリンエンジンを積めばいいじゃないか！？
あれ！？ >>134
科学的に考えられる頭があれば今はまだ時期尚早だと判断すると思うけどな >>125
今は低速走行の時は各社あえて音出す仕組みになってるね
速度だすと消えるけどロードノイズあるし結局静かにはならない
ガソリンに比べたらはるかに静かで振動も少ないけどね >>97
それでも同じ能力的じゃないでしょ30分でガソリン換算10リットル分も充電出来ないんだから >>138
第二次大戦中にポルシェ博士が作ったエレファント駆逐戦車なんか
シリーズハイブリッドだぜ ノルウェーとか言ってる奴はロシアでEVが普及してないことにダンマリ
シベリアやサハラ砂漠で使えるようなまともなEVが出てこないと
買い物とかの短距離のチョイ乗りなら問題はないが >>144
動画見てみろ
モーター音は高音でかなりうるさい
ガソリン車の方が静かってレベルだぞ 現状のEVって近所用サンダル感覚で使う物だろ。
サンダルで冬にマラソンしたら厳しいの当然だよ。 近所にテスラの充電所があるけど周りになんもないとこで時間を潰すのが大変そう
向かいにパチンコ屋はあるけどテスラ乗るような意識高い人はパチンコはしないだろうし >>136
１リットル１７０円で満タンにするたびに１万円払っとけw 満充電で走行可能距離300〜400Kmて厳しいなあ 歩行者にとってはEVの音は距離感掴みにくいからエンジン音のが分かりやすいってのはある >>150
HVの話ね。EVだとガソリンよりうるさいのか。じゃあHVでいいじゃん もう四年前に日産が無料で一週間貸してくれたときあったけど、使い物にならんと思ったわ。
運転上の問題はないんだけどね。 >>140
おまえタンク空っぽになるまで走る杉ちゃんかw アルカリ電池いっぱい持ってこ。
タミヤの電池ボックスセット100個直列にしたら一瞬動くだろ。 ノルウェーやスウェーデンとかEV普及が進んでいる国あんじゃん
そういうとこの声を聞きたいんや 日本でEV車が今の3倍くらいに増えた段階で、大型トラックの交通事故が急増するだろうね
SA入口で充電渋滞が起きるようになり、大型トラックがSAで休憩できなくなるから
疲労や居眠り運転による大型トラックの事故が急に増えるようになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
