JR東、春のダイヤ改正で運行本数大幅削減、通勤時の山手線や新幹線 [蚤の市★]
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JR各社は17日、来年3月12日のダイヤ改定を発表した。コロナ禍の影響で利用者が減っていることから、JR東日本は新幹線や在来線などの運行本数を平日で計239本減らす。全体で2%減となり、削減規模は1987年の同社発足以来、最大となる。
JR東によると、午前7〜8時台の1時間の通勤時間帯では、首都圏の主要16路線で1〜4本減らす。山手線の場合、内回りと外回りで1時間の本数が2〜3本減る。日中や夕方以降も路線によって数本減らす。
東北・上越・北陸などの新幹線の1日の定期列車は25本の減少となる。減便分は予約状況に合わせて臨時列車を出す。同社は「テレワークの普及や、コロナ禍で旅行客が以前のように戻らない状態が続いているため」と説明している。
JR東海は、早朝と夜間の「のぞみ」の所要時間を短縮する。その結果、東京―新大阪間の平均所要時間は1分短くなり、改定後は2時間28分になる。
東京メトロもこの日、ダイヤ改定を発表。銀座線や丸ノ内線などで、朝夕のラッシュ時を除く一部の時間帯で、1時間あたり1〜2本程度減らすという。（小川崇）
運行本数が減る首都圏の主な路線
東海道線 19→17
山手線（外回り） 21→18
中央線快速 30→29
中央・総武線各駅停車（千葉方面） 23→19
宇都宮線 13→11
高崎線 14→13
横浜線 19→17
※通勤時間帯の1時間あたりの本数
朝日新聞 2021年12月17日 18時46分
https://www.asahi.com/articles/ASPDK63XZPDKUTIL033.html いうほどテレワーク浸透してる？
本数減らしたら密度があがるだろ 山手線の車掌は女多いね。20年前は１人見つけてびっくりした記憶
運転手にもチラホラ見掛ける
しかし、運転手の女は皆ブスなのはなぜなのか？ 山手線は本数減らすなら、京浜東北線と交換で快速運転しろよ >>3
そんなん承知の上だろ
JR的には採算の方が大事
運賃値上げが簡単に出来んから本数減らすしかないんだろ >>1
平日昼間なんて更に半減しても良いレベル
なんだあのガラガラぶりは それか
いつもより混んでるし、乗り換えるとき走ったわ
家出る時間早めないといけないかも >>3
周囲にテレワークの人が見当たらないってどんな業界なの >>3
密度を上げるのが鉄道会社の仕事だから。
それを客がどう思うかは別の問題。 一昨年の３月までは、平日は毎日山手線に乗っていたのだが、テレワークの今は１か月に１回乗るかどうか...
俺みたいな人間が、大勢いるんだろうなあ... リモートの影響だな、かなりの会社が
サテライトを郊外に作って、そこで全部できるようになった
いちいち全部行く必要もない、さらに加速する コロナが収束したら元に戻るんだろうか
というかどのタイミングで戻すんだろうか
電車が激混みで遅延しまくって苦情が殺到してからとか？ >>1
３ヶ月も前のソースでスレ立て？キチガイなの？ 三密を避けろ！飲み屋が悪い！
鉄道「三密にします(ニヤニヤ)」 >>18
定期客のために増便しても赤字だから戻しません 都知事「テレワークが進まず出勤者が減らないのなら、通勤電車を減便すれば良いじゃない」 >>22
そこだよな、問題は
巨額の赤字だから減便するだよな。
そういや、赤字関係なく新大久保駅のゴミ箱撤去された。
昨日行ったらなかったわ。 本数が減ればラッシュ時の遅延も解消すると思われがちだが
実は乗降時間がさらにかかるという悪循環になりそう >>27
赤字だから減らすんだよ。他の理由はないよ JR東に関しては無人運転が始まってて
2030までには全車両無人化で人件費半減する そのうち１時間に１本とかになるのか
地方ではよくあること >>2
痴漢電車とまで言われてる埼京線って、実は埼玉県民だけじゃなくて
痴漢のためにわざわざ他県からやってくる人もいるそうな >>3
大手のオフィス勤務の人はテレワーク続行
中小は出勤が目立つね うちの地域を走るバス会社は親会社の方針もあって2019年と同じダイヤでガラガラのまま走らせている
近いうちに耐えきれなくなって大幅減便や路線の廃止もあるのではないかと危惧している 鉄道会社は時間別の乗車数が平準化したほうが利益が上がるんだな
だから、このご時世だとラッシュ時は減便 >>5
中央線は、新宿で2つホームを使って、
停車時間を作り出しているね。 終電の繰り上げはそろそろ元に戻して涙
夜勤民には辛え せめてもの抵抗で
PASMOかICOCA使うのも有りだな >>9
池袋−田端間とかそれなりに混んでいたし、
区間限定の運行をしない以上、
半減は難しいだろうね。 山手線減らしたんか。コロナ終わったらクッソ混みそう いやいや、ディスタンス取るために本数増やせよむしろ。
何やっとんねん。 月曜日は混むのわかってるんだから、
月曜ダイヤ作ればいいのにな 急にダイヤが変わってて接続が悪くなった
戻しやがれ 便乗値上げみたいなもんでしょ
食品だと商品の量を減らす 電社だと本数減らす
値段そのままでもコスト大幅カット 使う側にとっては改悪だからな一億歩譲ってダイヤ改定だろ テレワークでへったってよりクビになって減ってる気がする
定年も含む JR東海の一人勝ちって
国鉄再編のときには誰も気付かなかったの？ 人口どんどん減ってるからな 高齢大量 大少子化
経済も死亡してる >>59
そのJR東海もコロナで決算大爆死なんだが… せっかく満員電車が少し改善されたのに混雑させるとかw
結局あの混雑で儲けてたってことだw 運転士になると急にプライド高くなるよね
でSNSとかで自分語りしたくなる これで亡くなったままぐるぐる回る可哀想な
会社員も減るな たしかにコロナになってからギュウギュウの満員電車ってなくなったなー
混んでても人と触れない程度 >>1
のぞみは名古屋通過90%以上にすれば
東京-新大阪の所要時間をあと10分以上短縮できる JR西は阪和線(大阪市内天王寺駅〜和歌山駅)で和歌山まで行く夕方〜夜の通勤電車が減便された
途中までは行くんだけど接続がない
和歌山まで行くダイヤ改正前よりも早い電車に乗っても遅くにしか着かない
(しかも天王寺始発じゃないんでほぼ座れない)
減便は仕方ないとしても、工夫して欲しいわ 京葉線、総武線共に朝のラッシアワーで軒並み本数減らされた。
コロナ禍、非接触で快適に通勤出来たのに
コロナ対策より、どうしても満員電車にして利益追求したいんだな 他のルートもあるだろくっだらねえ
トンキンの悩みなんてマジくだらん >>79
私鉄は儲かる地域にしか線路を引かないから
JRだけが命綱というサラリーマンは多いで JR「出勤時間をずらすなどしてコロナ対策に混雑緩和の協力をお願いします」
JR「緩和されたので本数減らしてずらしても混雑するようにしますね」 >>5
5分待って電車こないと遅延かと心配するレベル >>75
総武線各停、幕張行き無くなった？
なんか津田沼行きが増えた感じがする。 地方の赤字路線じゃあるまいし
じつは、大都会の東京が一番国鉄のJRに依存してましたってオチ？
大阪、福岡、名古屋は
もうJRなしでも困らんのに >>79
高崎線は逃げ道ねーので(ニューシャトルから目を背けつつ おい、小池！
満員電車無くしたいならJR東日本に減便するなと抗議しろよ >>57
だよな
日常の足なのに
勝手なことすんなよな >>90
その前に都営地下鉄各線で二階建て車両を走らせてくれないと。
事実上頓挫したらしいけどね。
2016年09月19日
「2階建て化」で満員電車ゼロ？ 費用・安全…小池氏ブレーンに直撃
https://withnews.jp/article/f0160919003qq000000000000000G00110701qq000014036A 新幹線も減らすんだ…
仙台民や長野民や新潟民が新幹線使って東京に行けなくなっちゃうやん！ ふざくんなよ東海道線コロナでもギチギチなのに減便とこ正気かよ >>96
通勤には快適で便利な全席指定車の特急「湘南」号をご利用ください。 今日の山手線いつもより混んでて乗れない奴が出てる！ >>1
バカだろ国鉄
ほんとに利用者のことは後回しの組織だな
「のせてやってる」「運転してやってる」意識がいつまでたっても抜けない >>85
こんなこといってる人って全然分かってない そりゃ満員電車は濃厚接触の対象ではないからな
詰め込められるだけ詰め込め 客が減れば本数を減らす
いつまで経ってもゆったり座って移動することはできない >>108
ぎゅうぎゅう詰めありきで投資してきたから仕方ない こんな景気を冷やすようなことしたら首が締まり続けるぞ
ロシアを笑えないくらいの最貧国まっしぐら 今年末には、もうコロナなんてどうでも良くなってるハズだけどなw 人口が60万人減ってる
首都圏も新人より引退の方が多いはず 通勤時間帯は減らしちゃダメなんじゃないか？
防疫面で 猫居るのにテレワークなんか出来ねーだろ
どうやるんだよ？
キーボードに乗ってくるんだぞ
もうダメだわ 将来的にみても
乗客は減る一方だろうしな
数年後には廃線の話が出てくるかな 仕方ないけれど密になるのは嫌だな
折角空いてきたのに コロナ置いといても、殺人的な満員電車そのものがおかしいんだよ
座らせろとまでは言わんが、ぎゅうぎゅう詰めがおかしいというのをJRは認識すべき 10両編成を6両編成とかにして
従来ダイヤ通りはだめなん？
1両編成のところは
廃止になっちゃうかもしれんけど >>123
都市部のぎゅうぎゅう詰めのおかげで
ガラガラの地方路線を維持してるから ふざくんなよ東海道線コロナでもギチギチなのに減便とこ正気かよ >>117
お行儀悪いな
うちのはキーボードの横にじっと座って瞑想してるわ >>84
無くなってるね
前は平日夕方に1本のみあったんだが >>126
人件費が余計にかかるからやりたくないとこだろ >>9
5分に1本来るレベルの所はガチで半減で良いと思う
ヤテの一部区間混むような所はどうにでもなる １８きっぷの
価値がどんどんなくなる‥
第三セクター化も醜いし 電車減って消費税高くなってレジ袋有料になって
ただでさえ超少子高齢化してるのに経済やばくない
飲食関連はコロナほ打撃もあるというのに >>137
「レジ袋有料化」は
避けれた話やわな、今も普通に販売してるものだし
どこぞのボンボン政治家のおかげで 元々乗車率100%以上だった異常な状況がまともになっただけなのに運行本数減らすとか酷すぎるだろ
昼間の人が少ない時間なら理解はできるが >>129
まじかよ
栃木や群馬のためにぎゅうぎゅう詰めなのか、ゆるせんなぐんま >>139
ピークに合わせて車両とか設備とか人員用意せんといかんから、
結局ピークを削らんと赤字減らせん
鉄道会社の理想は各時間帯にちゃんと分散して乗車してくれること
つまり同じような時間帯に通勤する奴が悪い、ってのが鉄道会社の言い分 >>2
週に一度は京浜東北線の王子駅で「この人痴漢で〜す」が有るんだがまた増えるのか？ 始発駅だけど当駅始発が減らされてたの知らなくて、いつも以上に始発待ちの人が並んでてびっくりしたわ 今日乗ったけど、いつもなら肩と肩触れ合わない程度だったけど今日はギチギチだった
しんどい うわ、ID被ったし、相容れない意見の人だったわ>>7,53 >>141
自己中心的だなそんなん許されるのは鉄道だけ >>145
まだまだコロナも減ってないのにこういうことを平気でやるJRは
駅員が焼き討ちにでも合わないと目が覚めないね >>148
固定費がやたらかかるのにインフラの維持まで含め独立採算なのも鉄道くらいだからな
要はバス会社や運送会社が道路の維持まで全部やってるようなもんだし 今回の改正で青梅線上り始発が中央線直通の東京行きになった。今回便利になったのはこれだけじゃね。 30本が28本になる・・・感じるような影響無し
20本が18本になる・・・影響無し
15本が12本になる・・・影響無し
10本が8本になる・・・・少なくなったと感じる
8本が6本になる・・・・・だいぶ減ったなと感じる
6本が4本になる・・・・・不便だなと感じる
3本が2本になる・・・・・かなり不便と感じる
2本が1本になる・・・・・もう乗らない
1本が3時間1本になる・・・存在価値無し JR東は車両は長いけど、都内以外は本数そんなに多くないでしょ
15両編成やめるのが先な気がする >>18
企業側からすれば、テレワークでオフィス面積が減って賃料が下がり、社員に支給する交通費も減った
コロナが収束しても、コストアップになるからテレワークは止めんやろ >>140
地方の路線は2両編成とかに詰め込むから下手したら東京より悲惨だぞ >>163
わからんよ東京の大企業はマスコミのように不動産屋と化してるから
鉄道屋とグルで通勤させようとテレワークから引きずり出して来るかもしれん テレワークの普及や、コロナ禍で旅行客が以前のように戻らない状態が続いているため
しかたない >>162
秋は10月とか11月にやる時がある
夏はあんま無いと思う >>59
国鉄分割のときに言われまくり
だから他社より格段に多い国鉄の借金返済義務を負わされた >>5
中野〜新宿は中央快速・中央緩行の併走で
10両編成が1時間に50本弱
(1時間あたり500両分)
横浜〜品川は東海道・横須賀・京浜・京急の併走で
15両〜10両編成(京急は12両〜4両編成)が1時間に約90本
(1時間あたり1000両分くらい？)
の輸送力 もう通勤というものを止めよう
あんなに強制的に時間が無駄になる行動はない >>153
屑鉄は電車の写真に人間が映りこむのを極端に嫌うから、それはない。 カーボンオフの流れもあるし仕方ない。自分も週一しか出勤しなくなったから影響あまりない。 通勤から開放されたらどれだけ素晴らしいだろう
もう駅近くの馬鹿みたいに高いマンションを買う必要は無くなる
コスパの良い人生 なのに駅前開発してる余裕
高輪周辺とかマジでやるの？ 地元の嵯峨野線ではジャパンレールパスのお陰で満員と大型スーツケースの中韓人が減って快適になったけど減便になった、元々通勤時間帯に増便増結をしてないからそんなに変わらんけど。 運行本数減らして乗客密度上げたら駄目なんじゃないの
在宅勤務の効果も薄まるでしょ >>167
JRのサービスがゴミなのと人身事故による遅延のリスクを解消しない
JRの怠慢のせいだろ >>23
両数減を補完する目的ではあるが、海は今回の改正で中央線は増発したからな。中央線以外も減便していないのは流石東海だな。 >>181
いや、電車の本数減って密になるほど、在宅組の勝ちだろ。
ただ、経営層が在宅勤務に非協力的な会社が多いだけで。 >>149
減便決めたのは駅員じゃなくて、総合職とか基幹職の皆さんなのでね。 >>182
人身事故の発生は鉄道会社のせいではないだろ。
運転再開に時間がかかるのも現場の警察と消防の都合だし。 通勤ラッシュで減らすと、混むからますます利用者減るでしよばかじゃね？ >>167
もうそんなに普及してないよ
やってるところはコロナ前からやってたし （−＠∀＠）ＪＲ東もこれではねぇ。
>>ＪＲ東のことを言う前に高校生虐待とまで言われる高校野球の大幅改革しろよ。
（−＠皿＠）うるせーな、このやろう！
>>しかも自分たちは思いっきり偏向報道しているのに他所のところを叩いてる場合かよ。だから未だにカツカレー食い逃げか？と疑われるんだよ。
（−＃＠皿＠）畜生、覚えてやがれ！！！ >>150
ほぼ独占的な安定収入が確約されているので当然では？
特にJR東はその立場にあぐらをかいている感じもある。 空いてきたら全員着席通勤できるようにしてほしい
アメリカだと郊外と都心を結ぶ通勤列車はラッシュ時でも昔から着席前提になっている >>149
本社のエリート大卒のせいです。
政財界がクソなのも大卒のせいです。
利用者や現場の国民が被害者です。
怒りの鉾先は大卒へ！ >>193
ほんとだよね企業努力のかけらもなくても地方から移民がやってくるから
商売になってるだけだよな >>5
ホームに停車中の電車のすぐ後ろで次の電車が待機してる状態 これは、食品の「お値段そのまま！食べやすいサイズになりました！」と同じかな？ｗｗｗ >>187
ホームドアの設置もろくに進んでないし人身事故防止に対する投資がなさすぎ
余計なサービスや新車投入とかユーザーが求めてないことにはお金使うのだから
コストというのも言い訳だしな そういえばＪＲ山手線の休日データイムの輸送力（１１輌×１２本、５分間隔）が、地方都市の御堂筋線の一部区間（１０輌×１６本、３分４５秒間隔）よりも低くなったんだよな。減らしすぎでは？ つーか1時間に30本ってすげーな
アホだろ東京の電車は >>204
御堂筋線は1両19m・山手線は1両20ｍ
車体幅は山手線が150mm程度広い
山手線には京浜東北線・埼京線などが並行している
純粋に山手線だけなのは池袋〜田端くらいでそんなに混雑しない
まあ御堂筋線の混雑区間は四つ橋線・谷町線が並行しているけど >>207
モスクワ地下鉄は複線で1時間に40本だが 今朝のラッシュがえぐかったっていう書き込みをチラホラ見かけたがダイヤ改正の影響だったのか >>160
東海道線・平塚
高崎線・籠原
宇都宮線・古河
総武快速線・千葉
横須賀線・逗子
常磐線土浦
15両編成は上記駅までにして
連結・切り離しの要員も不要な
「分断」が最適解だな。(東武線の久喜・南栗橋状態)
問題は、上記駅が双方向折り返しに対応出来るかだが。 >>160
15両をやめるどころか
中央快速線にグリーン車を2両増結して
10両から12両にする計画。
今からでも止めないと赤字が更に膨らむ。 >>215
本当に何もわかっていないんだね
言論の自由は認めるけどさwww >>94
動画サイトでのぞみ301号名古屋通過シーンあるけど、通過時はゆっくり走行してたよ。 >>220
で、何がわかってないかは書けないの？お前がわかってないんじゃね？ >>224
駅ナカビジネスに邁進するならJR東は各自治体に家賃を払うくらいして欲しい >>222
15両を続けてピーク時の運転本数を減らす方が効果的なんだよ
それと直通を止めて乗換させたら余計に客が減る
お前の意見は地上設備を含めた全体が見えていない人間にありがちな安っぽいアイディアなんだよ >>199
そのあたりは西武鉄道のほうがはるかに酷すぎ。通勤ラッシュ時の各駅停車減便はマジで腹立つ。各駅停車より無駄な特急小江戸号を減便するほうが意義あるだろ。１時間に1往復で十分。 東京だと昼間の海外客無くなる影響が大きい。以前は昼間は半分は日本語が喋らない >>216
本数が多い例で井の頭線をあげるのって田舎から上京してきた人かな？ >>204
御堂筋線の現状は知らないけど、今の日曜の山手線は本当に空いてるからなあ >>160
輸送力を同程度にするなら両数増やして本数減らしたほうが人件費とかの分お得よ 銀座線や丸ノ内線が平日昼の時間に立ち客がいるのに減らすのが謎
普通は誰が見てもガラガラのときに減らすのに 結局、朝は上りだけ、夕は下りだけ混むってのが非効率なんだよね >>210
さすがに建設反対派は、中国やスターリンみたいに強制収容所送りじゃないよね？ >>226
何が効果的なの？分割併合要員がいない方がよほど合理的だろうが。編成を短くした分本数を増やせば客だって喜ぶ。 >>202
あー安いんだ。だから女ばかりなのね。詳しくないが、鉄道関係って泊まり勤務でしょ。よくやるよな >>6
中国訛りの女性車掌には驚いた。本当に安いんだな。 >>236
そうそう
満遍なく同じくらいの乗客が効率いい
発電と同じでピーク時の為の設備がいるからね >>208
山手線の並走って、東側は京浜東北線が代替できても埼京線や新宿湘南ラインは駅間ありすぎてそこまで代替出来る訳じゃない。だから休日に山手線の東側が空いてても西側は結構混んでる時もある。 東京の電車ってすごいよな 本数が多くて連結数も多い
8両とか連結してるのが普通に走ってて、運が良ければ10両のも来る
間隔も昼時でも10分間隔、ラッシュ時は5分間隔とか信じられるか？ 一番いいのは首都圏一極集中を解体して都心の人口を減らして
線路などひっぺがして車で移動しやすくすることだなJRなんて
必要無いくらいの方が良い >>161
日中は1時間1本化の岩国〜下関、姫路〜岡山が鬼門になってしまったな、 使ってる私鉄の時刻が1分早まったのに会社着いたのはいつもより2分遅かったのはこのせいか >>247
そんな面倒な事せんでも、お前が明日から田舎暮らしを
始めればいいだけ >>3
コロナ収まっても週の半分はテレワークって事になりそう >>6
鉄拗らせた女が多いから
知り合いの女の子もJRの制服着たくて現業に行った 適正なんて減らしたら
景気はだだ下がり
文字通り景気よく振舞わんと
景気は悪くなる 東海の中央線は10両から8両に減車するが、増発をともなう。
東と真逆の対応。どちらが正解か秋には答えが出るだろう。 大幅減とか言ってるけど大した事ねーじゃん
大幅減というのは、20→5とかだぞ
ま、電車乗らんから知らんけど >>256
それ混在を新車でやめただけよね。比較の仕方がおかしくね？ >>1
一方、密の緩和のためにラッシュ時減便を見送った京急はもっと評価されるべき 将来的には新幹線しか残らんからな
鉄道は
致し方ない 昼間の暇な時間を減らせばいいのにラッシュの時間減らすなよ無能JR >>263
そのラッシュ時が供給過剰だから減らすって話 >>221
当時はホームドアが無く階段部分のホーム幅が狭かったための措置
感情的になってた地元マスコミから「そこまで減速するなら停めろや」との声があがった程
現在ではホームドアが設置されたとはいえ熱海や新神戸のようにホーム端からの間隔が確保できてないので
結局減速して通過することになりそう 結局満員にしてぎゅうぎゅうで運ばないと利益出ないのかよ
やっぱり二階建てにしろ >>1
春のダイヤ改正で運行本数を大幅に削減したJR東日本の列車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
春のダイヤ改正で、運行本数を大幅に削減したJR東日本の列車を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 宇都宮線の氏家/黒磯と東海道線の小田原〜熱海区間のグリーン車付き長距離快速
宇都宮の短縮運転乗り換え式になった…宇都宮で乗り換えめんどくさ… >>70
名古屋通過してもどうせ駅付近は減速通過だし
そもそも新幹線一択の東京〜名古屋の需要を無視するわけにも逝かん
300km/h運転でも導入しない限り10分短縮など無理だが、これ以上の路盤改良も無理そう 今回のダイヤ改正最悪中の最悪やった（西日本だけど）
単に朝の本数減らしただけで後は一切何もせず（乗ってる時間帯に直撃した）
だから駅に人が溢れかえってた（もちろん乗客の安全は一切無視）
これからゴミクズ電車と呼ばせてもらうわ
このゴミ電車の苦情先どこに言えばいいの？ 東海道新幹線は こだま と ひかり だけに減便。
東京〜名古屋間 １時間に４本（こだま2本）
名古屋〜新大阪 1時間に３本（こだま1本）
東海道線は全て平塚・大船・小田原止まりの上減便
小田原〜熱海間は5両編成（1時間に2〜3本）
朝夕の沼津直通は廃止
伊東線直通の廃止 飲食店とかより本数減らさないために支援したほうが遥かに公共の利益では >>11
テレワークで出来る仕事って世の中からなくなっても大して困らないからな〜 どうしても密を作ってコロナ感染を増やしたいJR
いいかげんにしろよ
もうさんざん儲けただろうが まあ、そうなるよな
以前のように出てこいと言われるのが一番イヤだが >>277
え？？？
なんでそういう結論になるんだよｗ >>258
個人的には運賃を値上げするのは全然あり
そもそもJRは民営化以降消費増税以外で一度も運賃を上げていない
企業努力が限界に達してるなら値上げすべきなのにサービス品質を下げるから文句が出てくる ダイヤ改悪の原因は
札幌五輪誘致だよ
やめないとな >>282
国交省が上げさせてくれなかったんだよ
日本は医療、インフラ、交通、食料は価格統制してるから
中央がウンと言わないと上げられない
そして政治家はインフレと言いながら値上げを嫌う >>281
もう一度言うよｗ
（お前さんのせまーーーーい認識で）なんでそういう結論になるんだよｗ >>284
電気やガスは普通に値上げしてるがな
まぁ国交省が悪いというのはよく分かる >>286
電気ガスも燃料調整費分だけだよ
ベースは上げさせてもらえないから外注化進めて利益だしてる 中央快速線の平日朝はどんな感じ？
1時間1〜2本減らして史上初の「平日朝8時台に特急ぶち込み」と報道されていた >>274
なるべく鉄道は使わない駅ナカで買い物しないが大事だと思う
鉄道は通勤社畜を舐めきってるからね痛い目みないとダメだ リモートワークになってから平日はほとんど乗らなくなったな。週末に私用で乗る方が多いし。
うちの会社は積極的にリモート取り入れで良かったよ。つか、オフィスに社員総数の1/3分しか席用意してないしw あとは遠慮なくクレームつけるべきだねJRの勝手な都合で混雑率を
高めておいて駆け込み乗車がどうのとか荷物は前にとかマナーに訴えるのは
おかしいしなお前らが減便したのが悪いという認識を持ってもらわないとダメだ >>284
JRも値上げするより減便した方が楽だから敢えて掛けあわないだけだろ
JRもこっちの方が楽なんだよ 去年のコロナの中でGWで減便して大混乱を招いたのだって
JR側は敢えて突っぱねなかったんだわむしろ待ってましたと
ばかり減らしてトラブルが起きれば「国から言われてたもんで」
って言い逃れ出来たしな ＪＲ東・千葉支社
千葉支社特製の『ポケット時刻表』廃止。 >>298
西は乗務員の用心棒に微弱な背広組ついてたな
あいつらなら一喝してやれば泣くやろな
一人ぐらい泣かされてるやつおるやろな >>285
盛大なブーメランワロタ
自分は何でも知ってるとでも思てんのかな？
ガチでバカなんだな （笑) 利益上げる為に減便して乗客詰め込むとかマジで許せんわJR東日本。
いつかしっぺ返しを食らうから憶えておけよ >>284
JR北海道やJR四国なんてコロナ関係なく赤字なのに値上げしてないからな >>284
運賃値上げに賛同したら選挙区のかっぺから「あいつは庶民の敵」認定されて
落選運動やられるのが怖くて誰も言い出さないんだよな 会社から数分の所に引っ越したらなにもかもが捗ったわ
23区内から郊外への通勤だからほぼ100%座れて楽な方だったけど、それでも嫌だった >>253
風邪やインフルエンザの撲滅は当面ムリだからまあ収束はむりかw
ただテレワークでできることはテレワークでやらないと日本の国際競争力が無くなるだけだからな
あと時差出勤も当然だろうし >>302
鉄道は人口減とコロナによるインバウンド頓挫でオワコンなんだろうな
鉄道のエコシステム全体を海外の先進国から東南アジアとかに売るしか売り上げ増は見込めない >>301
え？？？
誰もそんなこと言っちゃいないんだけど…
あなたはテレワークでできる仕事は なんて言ってるけど、あなたのせまーーい知識でそんなこと言えるのか？
「テレワークでできる仕事」という「条件」からそんな結論導けるんですか？
って言っただけで、自分がなんで――も知ってるよ！なんて一言も言っておりませんｗ
これ、中学生でも判ることだぞ？ｗ >>305
運賃値上げは別に問題ないだろうだって通勤定期で乗るものだからね
会社が出してくれるギリギリまで値上げしていいからそのかわりやることやれやゴミがって話だろ >>312
カッペの方が羨ましいんだよな毎日首都圏の電車に乗らないといけないのは
苦痛だからね自動車通勤が可能な地域の人が羨ましいよ >>265
新神戸は全停車になったからホームドアの位置変えたぞ >>314
メトロ利用圏に住めない中途半端なオノボリだっさ >>316
地下鉄だって結局はサリン事件とかあったしな公共交通機関は
新幹線など遠方に行く以外使いたくないな >>314
co2削減のために車通勤はやめて公共交通機関でって
ド田舎でも結構やってるんだぞ >>319
そのかわり電車通勤している層がマイカー通勤に移行して渋滞が増えても文句言うなよ 筋が空いてるなら食堂車付きのちんたら走る新幹線復活しようぜ >>318
新聞を取るのを止めれば原付で配達することもなくなるから環境に良い
ついでに紙が無駄にならないし馬鹿げた情報に惑わされなくなるから一石三鳥 >>319
これからは田舎に住むのが禁止される
覚悟しておけよ 人が飛び込むの当たり前なんだからその分早いの乗れマヌケ と言われた25年前の中央線通勤 新幹線のシートベルト義務化しろよ
電車もシートベルト義務化しろ
なんでシートベルト付けないんだ！？
怪我して保険を使われたら我々の税金から出されるんだよ
電車にもシートベルトとヘルメット着用を義務化しろ！ 新幹線のシートベルト義務化しろよ
電車もシートベルト義務化しろ
なんでシートベルト 付けないんだ！？
怪我して保険を使われたら我々の税金から出されるんだよ
電車にもシートベルトとヘルメット着用を義務化しろ！ 運行本数大幅削減の話題のスレ
記事には87年の国鉄からＪＲへの民営化以来、
ここにきて最大の減であると書いてありますが、
あの明るい豊かな80年代の日本経済絶好調の往時から
幾星霜ですよ。
昭和から平成、そして令和にかけて、
20世紀から21世紀へと進むんで来た現代
失われた30年の没落フェイズの今にして
創業最大の運行減時代になったとのこと。
これはねえ、いやあ色々な感慨を思わせられますなあｗ
…ところでテレワークでんでんって記事にあるけど
そんな言うほど普及してんのかね？ いや、しらんけどさ 未だに中央線グリーン２両導入しようとしてるJR東。
時代錯誤。 >>6
おれの路線には可愛い子いるけどおしえなーい ちゅうか遅れてくるのに減らすなよ。バスもそうだけど遅れるな。普通の会社だとクビよクビ >>328
没落したのはお前だろうよ。
自分の人生の敗北をそんな風に社会のせいにするから負け続けて男娼になるんだよ。
三行で済む話を長々と書く前に、真っ当に働け。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641991663/102
＞今日は（も？ｗ）アナルその他（！）がクタクタなんで
お前を心から軽蔑している俺ですら、流石にこれはビックリしたぞ。
別の意味の隠語かと思ってググった。（当然そんなもんはなかった）
検索履歴が汚れたわｗ
責任取れ男娼野郎ｗｗｗｗ
おまえはまず男娼をやめなさい。
話はそれからだ。 >>330
一度決めた事は取り消せない大企業の融通の利かなさ
臨機応変に立ち回れない日本企業の弱さです
コロナ前に決めた計画を見直さないとか普通の企業ならアホだね まだ満員電車に押し込められて家賃搾取されてんの？身の程を知れよ >>330
ホームドア導入で1分50秒間隔が維持できなくなる代わりの増車 ダイヤ改変のせいで18切符で東京→九州が1日で行けなくなったってマジ？ >>226
わりいな
222だけど俺215じゃないんでw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
