【兵庫】山陽道トンネル火災、発生から1週間 焼けた車23台、300mにわたり残る 内部の延焼状況、徐々に明らかに [少考さん★]
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山陽道トンネル火災、発生から1週間 焼けた車23台、300mにわたり残る 内部の延焼状況、徐々に明らかに (神戸新聞NEXT) - Yahoo!ニュース:
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f51139eb6e0dd8b5c4b09063b720d9aab9777e3/images/000
https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202309/0016800902.shtml
2023/9/12 05:00
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhNrRI0RUQxg5aFkrX0xDg1_T0wXrbEJjtNGtrf1o9y3voZ06Nk5PrlbwyCbeVAl7YoqRe84HSNVD4JbPGYh_rP-znoi0BL_VxLlXt8BpVH_7WgF2FKf8pGV9563AiIAitNoXiTeEh4faBIZXPHpmQvixYwknNDwjrdOCwzuxqllv5-pDso3nl59NCKMKwmfmw==.jpg
兵庫県相生、赤穂市にまたがる山陽自動車道尼子山トンネルで５日に起きた車両火災は、トンネル火災の恐ろしさを見せつけた。１２日で発生から１週間になるが、現場となった西行き車線の通行止めは解除の見通しが立っていない。トンネルには排煙装置がなく、焼けたトラックなど２３台が３００メートルにわたって残され、火災の激しさを物語っている。
赤穂市消防本部や兵庫県警高速隊などによると、火災は５日午前１時ごろに発生した。全長約６００メートルのトンネル内を走行していたトラックから出火し、西出口まで約１５０メートルの付近で止まった。
この直後、出火したトラックを避けようとして、後続車９台が絡む追突事故が起き、４人が重軽傷を負ったという。
火災現場の走行車線には、出火したトラックを先頭に１１台、追い越し車線にも１２台が止まり、最後尾は東側の入り口から約１５０メートルの付近まで延びていた＝図参照。
焼けた２３台中、８割に当たる１９台はトラックで、出火したトラックと延焼した２台目の車両は数十メートル離れていたとみられる。焼けたトラックからは、いずれも危険物は確認されていないという。
消火活動は難航した。トンネル火災対策では、過去の教訓から非常用施設の設置基準がある。交通量が多い尼子山トンネルは対策レベルが上から２番目のＡ等級だが、全長は下位のＣ～Ｄ等級に相当し、排煙装置や消火用のいわゆるスプリンクラーもなかった。
神戸市消防局から大型送風機を積んだ「ブロアー車」が出動し、５日夕までは、排煙しながら西側出口の一方向からの放水にとどまり、消火まで約４０時間を要した。トンネル内は火災による高温で激しく損傷し、復旧には当分、時間がかかるという。
火災をきっかけに多重事故が起きていることから、県警は１１日午前、約３０人態勢で、出火したトラックの運転手に対する自動車運転処罰法違反（過失傷害）などの容疑で実況見分を始めた。同日夜には、播磨ジャンクション－赤穂インターチェンジ間の東行き車線のみ通行止めが解除された。 また韓国人の犯罪だ
俺は恥ずかしながら在日韓国人だ、日本人のために一生懸命頑張っている
だが同胞の在日朝鮮人が犯罪を犯しまくるおかげで俺まで蛆虫と呼ばれるにだ
朝鮮人の血が怨めしい、日本人に憧れる、犯罪国家韓国が憎い、おふくろは売春婦、父親は泥棒の犯罪一家で育ちました、俺たちは死ねばいいにだ ブロアー車って、もっと燃やすために風を送るんやろ
馬鹿だろ？ トラック19台とか被害額が行くな
それもそうだけど、炎で長時間炙られたトンネルのコンクリートって強度は大丈夫なのかね
首都高の火事でも、橋桁交換してたような
トラックよりトンネルの被害額の方が凄い？ ６００ｍしかないトンネルなんだろ？ まだ燃えてるのか。 トラック運転手の過失はどうなのか？
適切な停車だったのか？ >>13
日本人的には何を今更言ってるんだという話で、こっちのほうが取り上げるべき事故なのにね。 >>15
適切では無い
基本的に燃えてる時にトンネル内で
停車するのはよけい炎上するからご法度
あと200m走ってたらトンネルから抜けてたのに 追い越し車線先頭車両はなんでとまったんだよこいつが半分悪いだろ 損害賠償請求いかほど？
阿保の運転手に払えるのか？
保険料値上がり間違いなし >>19
ほんとそう、あと200mが走れないくらい燃えたんだろうか >>17
なんか、高速道路走ってる乗用車は高速の走りに慣れてなくて危険みたいなことをよく聞くけど
頭おかしい走りのトラックだっていっぱいいるよな
追い越せもしないのに追い越し車線に出て後ろに渋滞作ったり
眠いのか積み荷がおかしいのかフラフラ蛇行してたり >>24
追い越し車線にはみ出してた事故車があったんじゃね？
トラックが多かったと言うし 旧式
【ボイス・トォ・スカル Wikipedia】【第5世代移動通信システム Wikipedia】
各科参考HP【】内全てGoogle検索
【chat GPTでテクノロジー犯罪で使われ【ている技術を調べることができました YouTube】
【電磁波兵器の特許情報】
↓最先端科学↓
【持続的量子テレポーテーション】【量子テレポーテーション 44KKm】【ワープ・バブル】
【人々を自殺に追い込む謎の低周波音「Hum」の原因が明らかに】【6Gで人間をアンテナ】
【壁 100％通過】【音 2重スリッド】
【量子のもつれ ステルス性】
※1 音声を発生させるには高周波と低周波を組み合わせる必要がある
機器は１機でもよいが逮捕されるので最低高周波1機と低周波1期に分けていると思われる
※2 高周波は街のマッピングができるので人間用レーダーにも使用可能
低周波は壁の向こうをマッピングできると思われるが送信機と受信機で建物を挟み込んでいる可能性あり
※3 統合失調症が人口の１%出現しないはということは機器を分散して配置？
先天性遺伝が現認➡成長による脳の可塑性➡脳の器質的機能➡２０歳までに発症➡完治不能➡脳の病で完治
DNA検査&MRIで判明
違法薬物&重度肝臓疾患が原因➡幻視幻聴成分が血液中➡一時的に幻視幻聴
尿検査&血液検査&毛髪検査で判明
中と統合失調症の生活環境が原因➡幻視幻聴成分が血液中？➡脳の器質的機能？➡生活環境調査で原因は100%判明
電磁波調査で判明
統合失調症に関して矛盾しすぎは
1 脳の器質的機能は24時間365日状態異常
MRiで判明
※ゲームで言えば混乱状態が解けない常時状態異常
2 成分接種なら幻視幻聴状態になる濃度の成分が体内にある
尿検査&血液検査&毛髪検査で判明
※ゲームで言えば敵から混乱攻撃で一時的混乱状態
※1.2の検査を精神病院は毎回実施
少なくとも統合失調症は違法薬物使用者が間切りこめる 小仏トンネルも派手に燃えて作り直しにしてくれねーかな >>12
兵庫県だとこの程度の事故事件は結構日常だから
警察の広報もマスコミ利用した周辺周知に力を入れないのよ
勿論他県だったら大騒ぎなんだろうけどさ この事故のおかげで国道2号線の相生赤穂間は大変な渋滞だ。かと言って中国道は全く代替には役立たずほんと燃える車は高速使うな。 このトラックがトンネル抜けれたかどうかで天地の差があったな 最初の車両火災はともかく、あとの追突はだいたい車間距離の詰めすぎ このトンネルの少し手前が取締りポイントでそこ過ぎたら取締り居ないのでこの辺りはレース会場になってるんだよな 東名日本坂トンネル事故(全長約2km)では通行再開まで2ヶ月、外国の例でモンブラントンネル事故(全長約11km)では通行再開まで3年かかったって話が
ググったらでてきた >>7
オマエラの何人かの密林荷物が焼けたかもしれんのか(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ 貨物はもうトラックはダメだね、燃えるよ
なら貨物列車でいい、オラオラ煽りドライバートラックは消えるだろうし >>1
右側で止まったうんこが被害拡大させたな
こいつに請求書半分送っとけ >>31
お前が燃料満載状態の車で、突っ込んでくればいいんじゃね？ >>41
鉄道貨物輸送なんて他の輸送手段との連結に問題がある昭和の異物
アリババグループの無人電気トラックによる物流システムを国として導入するのがいい >>40
天上TENGA唯我独尊が(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ なぜ鉄道貨物がダメなのかというと、ほとんどの路線が海上輸送コンテナに対応できないから
トンネル、切り通し、高架橋、カーブ等海上輸送コンテナ対応させようとしたら数千兆円コース >>21
耐久性が分からんが、素人目には作り直しかなぁ
補修じゃ済まなそう 来月国道2号線で大阪から尾道行く予定なんだが
影響あるかな >>28
このあたりはそんなに交通量は多くないんだけど、トンネル内に入り過ぎて燃えたのが多すぎや
最近の運転支援ギミックに頼って、前を見ていないドライバーが増えたのかな >>1
これって対面通行で仮復旧できないのかな
グーグルマップ見る限りできそうなふいんきだと思ったけど >>52
>最近の運転支援ギミックに頼って、前を見ていないドライバーが増えたのかな
そういうギミックのほうが生のドライバーより信頼できる気がする
遠くで渋滞してるみたいなのは人間のほうが上手く対処できるけど >>51
四国周りで行きな
中国道の三次市から尾道へ高速道路が有るから中国から回り込むかや >>51
無いと思う
10月も不通なら
R250から岡山ブルーラインかな
御津を経由するなら渋滞の2号線の早いかも これがもし山梨であったら大ニュースだな。
東京のテレビ局は東京以外に興味がない 燃えたトラック残り150mなら抜けきれなかったのか >>57
250号線はたつの市石見辺りから西は地獄だぞ、トラックは近づいちゃ駄目よ >>55
トンネルから炎や煙が出てたりしても自動ブレーキは対応してくれないからな 炎上したトラックはトンネルを出るまで走り切るべきだったな >>58
コンクリを剥がして打ち直しだろ、穴は空いてるんだから簡単に済むよ これのせいで荷物届くの遅れて今月の残業が凄いんだけど 同じく初めて知った
結構な大事故ぽいのにな
誰かも言っていたが東京以外のローカルだと大きく取り上げられないのかもね >>64
コンクリート打っても
完全に強度出るまで数ヶ月掛かるぞ
それから照明や保安装置整備するのにまた数ヶ月
復旧には1年以上から数年かかると思う 山肌に埋められたロケットエンジンか？？
もしかして、韓国の技術なら 月まで飛翔体飛ばせたかもしれない
>>76
そんなバカな事はしないだろう、影響は表面から10cmまで届かないだろう
とすると あのアスファルト道路表面した5cmカットクラッシャのようなものでカット
吹付けコンクリートだろう？？
以外に10cm程度は吹付けコンクリート厚み有るのかもしれない
近所のトンネル工事でみたのだが 自動でロールに巻かれた補強材天井にピン打ちしながら
コンクリート吹き付けて居た、当然吹付けコンクリとも特殊繊維配合されたコンクリートらしい
しかし骨材の砂利は、どうなってんだ？？ 気になる処ではあった！！ 日本坂トンネルを思いだした
公式に発表されている以外にもしんだ人がいると聞いた 大阪住みだけど微妙に遠方で助かった
もっとこっちだったら交通量も多く影響何十倍だったろうな
まあそうなったらなったで人間は何かしら代替策考えるんだろうけど >>78
真ん中にポストコーン植えて対面で仮復旧するためじゃね
覆工結構逝ってそうだけど通行再開までどんだけ掛かるんだろう >>20
本当は貨物保険って、貨物の価値を把握している荷主が掛けるべきなんだけど、日本は運送業者任せだからな。 >>68
確かにググル地図で２号が真っ赤だな、旅行に行きたいけど躊躇うわ 仕上げやり直すだけでいけるのか下地もかトンネル支える構造自体ヤバいのか 日本坂トンネル火災事故以来の事故の割にはマスメディアは取り上げないな >>16
死者の出てないトンネル火災と比べるとジャニーズのほうがニュース価値あるわ >>88
北海道の国道トンネル崩落事故を忘れてはならない こんな事故あったなんて全然知らんかった
全国ニュースレベルだろうにメディアは僕のオチンチンに夢中ってか こんなもんエーブイ車が台頭したら毎日のよーに萌え盛るぜ >>91
厚木のパチンコ屋駐車場大炎上もやってなかったなぁ これで最高速１００㌔に上げろつってんだからな
運送業界はあたおか どうせジャニーズもすぐにほとぼりが冷めることだろう ジャニーズのホモニュースばかりやってたからこの事故知らん人多そう >>96
時速100キロで走ってれば停車時にはトンネルを抜けてた >>22
コンクリートは見ての通りなんだが問題は内部の鉄筋。
灼熱でカーボン抜け放題の超なまくら状態。
数度曲げたら折れるレベルのなまくらになっている。
開通には早くて2年かかる 出口の近くで燃えたんなら頑張ってトンネルの外に出せんもんかな… トンネル内400℃の高温状態か
ちょうど石窯ピザがよく焼ける塩梅だな >>21
本物の画像か?
40時間も超高温に晒されると
アスファルトも灰になっちゃうんだな
当然だけど
東アジアの国々みたいに
左官できれいに仕上げて
強度とか無視で復旧すれば
時間もお金もそんなにかからないよ >>86
ググ地図だと上り線は通してんだな
下りは龍野西～備前で閉めてる >>62
自動運転になったらそういうの対応してもらわないといかんな
煙出てて様子がおかしいと判断したらトンネルに入らないとか
あと100年もしたら対応できるだろ >>113
人材も居ない
技術も低下
資材も高騰
1年で開通出来ると思うかね？ 今はトンネルの拡幅は通行しながらでもできてるから1車線にすれば工事しながら通せる
上りで対面でもいいし >>36
車間距離ってホント大事だよな
普段からスピード違反と同じレベルで取り締まっていいわ >>118
北海道みたいに可搬オービスでトンネル内でやられるよりはいいだろ 最初に燃えたトラックの運転手がバカなんだろうね
出口まで150mならトンネルの出口まで突っ切れよって
時速70キロで走ってたとしたら150mなら7秒で行けるのにわざわざトンネルの中で止めるなよって >>56
150のスクーターなんで中国道はこわい
尾道からしまなみで四国に入る予定なんで四国まわりはない
四国で宿とってしまってるんで逆回りはない
う～ん >>124
行ったこと無いなら小豆島経由で不通区間抜けたらおｋ
可能なら12月頭であぼんの日生航路乗るのもいいかも
日生港からなら備前or和気から乗れるし >>48
20フィートコンテナばかり
40フィートは見たことない
積載物の重力とコンテナ内バランス考えて後ろから補助機プッシュアップしたらいけそうなんだけど
敷地内に大規模なガントリークレーン設置も大変だけど >>51
夜中深夜走れ
有年までバイパス整備されて 渋滞覚悟で備前からブルーハイウェイでいくか
太子町バイパスから赤穂虫明ブルーハイウェイ
遠道だけど 中国道で北房ジャンクションから倉敷方面に降り山陽道にのるか >>7
熱して水被ったら強度落ちるからダメや
むしろ建物みたいに全壊してくれたら良いがトンネルだと打突検査から非破壊検査と時間かけても不安が残る >>86
四国へ逝け、お遍路さんや、坊っちゃん湯や
大阪からなら四国周りで岡山へ出られるよ、頑張れば尾道まで逝けるよ
中国道と山陽道を梯子のように繋がってるから、コレを走るのもガラ空きで一興よ >>112
龍野西備前ね、赤穂を閉めたのは250号線対策かな
赤穂を開けると250号線を走ろうとするから…赤穂市内の大渋滞と毎日事故は間違いないから >>123
雨でも降ってたのかな
いつも高架下に停めて休憩してるのでここなら濡れないとか思ってたり 何気なく普通に走っている高速道路だが必ずどこかで大きな事故が発生しているから運転も命がけである・・・マジで。 高速のトンネルってどこでも排煙装置ぐらいあると思ってた >>128
ブルーハイウェイって昭和のままで止まっとるんか？
今はブルーライン でもブルーハイウェイで有料の時代が懐かしい 狭いトンネルだなあ
コンクリート剥がして、やり直したら復旧はできるだろうけど
この際だからもうすこし広くしね？ 一般道路上がりの遠阪トンネルでさえ対面で70㎞運用出来るから
尼子山トンネルくらい対面で通すの余裕と思うが トラックが自走出来なかったらしょうがなかったけど
自走出来なくなったんだよね？ どれくらい強度落ちてるかわからないから、落ちてないかもしれないって事でそのまま使用再会とみたね。
ジャップの反知性なめんな まだ当分ダメか再開まで数年かかるんかな？中国道はしんどいぜ >>130
トンネルの掘削はやり直さなくて良いし
熱で強度の落ちたコンクリートは
剥がしやすいだろう
鋼鉄の支柱や壁で補強できれば
1車線だけ仮復旧して
直せるのではないでしょうか？ >>126
小豆島は四国からの帰りに通過する予定です 長くないトンネルなのにトンネル内に止めだらダメだろ
あと200メートル程度走れ >>148
県道5号も渋滞してるから素直に中国道経由か2時間早く出て渋滞に突っ込むかだなあ
あまりに詰まってるなら脇道ワープしかないけどオススメはしない ニュースで報道されないけど何でなんやろ。
影響受ける人間結構居るやろうに。 >>96
運送業界はどっちかっていうと反対じゃね？
政府が勝手に言ってる
てか官僚は実際に高速見たことあるのかね
90km/hくらいでもひっしにみえるが >>148
元々2国予定だったんなら、旅行あきらめるか、2時間早く出るかじゃない >>97
鉄筋ってどーやって打ち直しするのか想像ができん >>96
ここの区間はトラック法定100㎞に上がっても80㎞制限のままだよ トラックが燃えるってキャビン下が燃えるのかな、だとしたら自分は
運転席火まみれになる恐怖で粘ってトンネル出口まで走らす自信はないわ たぶんここだと思うけど4、5年前にもトンネル内で事故あったろ？
あの時少し時間差で通りかかってえらい遠回りさせられた記憶がある
しかも食中毒で苦しんでる最中だった この件が報道されたらヤバいよ
速度アップができなくなる >>165
上りは通常運行になった
下りが死んでるからＲ２下りが大渋滞 竜泉那波線と交差するところに相生インターあったらいいのになぁ >>166
サンクス
日曜やだな、どこか面白い方法ないかな？ >>93
府中町の閉店したTSUTAYAからいろいろ搬出してたからそれも燃えたのかな？ ここの上り日曜に通ったけど赤穂で降ろされて龍野西まで２５０号が大渋滞
報道されていればもう少し早く出たのにと思った。 >>171
燃えてるトラックのドア開けてる画像からだと安全窓の形が1番断定しやすいかな？
車体形式で変わるものだから特定は無理だけどあの形は日○が多い気がする
ただエンジンルームから火が出たのか積み荷から火が出たのかデフから火が出たのかホイール付近から火が出たのか
そんな情報すら上がってないんだから何ともならんよ >>21
これピザ焼き窯の画像を貼っただろ
騙されねえぞ トンネルの中では数十メートル離れていても延焼しちゃうんだ 運転手もせめてトンネルからは出てから逃げろよ
150mならあと３秒ほどだろ
わざと大被害出してるとしか思えない
早く逃げたいならトンネルに入る前に停めて逃げろよ
とんだ馬鹿野郎だな 片側で炎上
脇を抜けようとしたら追突
バックしようにも詰まってる
逃げるしかない インフラはガタガタだが報じれば税金の無駄遣いや中抜きをやりづらくなる 下りに別ルートつくったらRがキツくなるから上りの北側にもう一本トンネル掘るしかないな 強度の上がったコンクリって崩すの大変なんだよな、壊すことまで考えているやつでは強度を抑えめにしているので壊せるらしけど、
特にダムやトンネルやコンクリート製の橋の場合は壊れたら大変なことになるから間違いなくカチコチ >>192
補強工事じゃ駄目なのかね
まぁトンネルの内径は確実に小さくなり車線が狭くなったり路肩が無くなったりするかも知れんけど >>45
長距離輸送でもどのみち載せ替えがあるんだから手間は同じ >>195
>>48に書いてるけど、日本の鉄道はごく一部の区間を除いて海上輸送コンテナ（ISO688）に対応してない
そしてJRコンテナは当然ISO688に準拠してないのでそのまま国際コンテナ船には積めない
なので、コンテナの中身を取り出して積み替えする必要があるわけ 覆工コンクリートを打ち直すだけだろ
無筋だから簡単に壊せる >>196
国内限定輸送ならハーフコンテナで問題はない
全ての物流が12フィートコンテナで輸送するわけないし >>196
https://www.mlit.go.jp/common/000030231.pdf
とりあえず日本の貨車は20フィート30フィート40フィートに対応はしてるそうだ
2024年問題で従業員の長期拘束は出来ないので、駅ターミナルと荷主間の輸送にシフトはするだろう
それでも高速道路を使う機会はあるけど 追突とかの過失割合はどうなるんやろ？
ドライブレコーダーも焼けてるしな >>159
コンクリート剥がして今ある鉄筋に
這わして張るんやろ？ >>204
熱を掛けると鉄の結晶構造が変わるから塑性変形 弾性変形の係数から真面目に見直しするぐらいなら取っぱらってしまった方が良い気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
