【海外/航空】世界最大の航空機公開、ロケットを空中輸送し発射・・・米（※画像あり） [無断転載禁止]©2ch.net
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衛星搭載のロケットを空中に輸送し、その後発射させる性能を持つ双胴型の航空機「ストラトローンチ」が５月３１日、米カリフォルニア州モハベにある基地で初めて公開された。世界最大の航空機としている。
翼長は３８５フィート（約１１７メートル）、高さは５０フィート、重さ５０万ポンド（約２２７トン）の荷物積載が可能。エンジンは米ボーイング社の７４７型ジャンボ機が使っていた６基を備え、車輪の数は２８個。
同機は米マイクロソフトの共同創業者ポール・アレン氏が設立した企業が開発したもので、今後は地上では初めてとなる燃料実験の他、整備、点検、燃料補給などの試験もモハベの航空宇宙基地で続ける予定。
開発企業幹部によると、早ければ２０１９年の空中発射実験を目標にしている。
アレン氏は昨年、再利用が可能なストラトローンチ開発について、衛星製造と発射時期の間にあり続ける長期の期間の大幅な削減が狙いと強調していた。同氏はまた、宇宙開発でより割安な低軌道の利用を提案してもきた。
同機は滑走路から離陸し、商業旅客機の一般的な巡航高度に達した後、ロケットを空中発射する。ロケットが軌道に到達した時刻には、ストラトローンチは滑走路に着陸し、再度の荷物搭載、再給油や再利用に備えるとしている。
今回のプロジェクトはアレン氏の企業「バルカン・エアロスペース」とバート・ルータン氏が創業した企業「スケールド・コンポジッツ」が推進している。
ソース/CNN
https://www.cnn.co.jp/fringe/35102116.html
画像
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/06/01/be9fb83b4af09857ef264a1462ab2d23/stratolaunch-colossal-aircraft-mojave.jpg >>165
多分だけど、二人乗りでエンジン一発より
二人乗りでエンジン二発ならエンジンの数はそのままだから
加速や上昇に影響しないとかじゃないかな? 日本海上空に空中待機させておき、北チョンの核ミサイルを
上昇段階で打ち落とすのに使えそうだわな。問題は燃費維持費だが。 >>1
これをベンチャーが作れるエンジニアリングと人材、資金、サプライチェーンに驚嘆せざるを得ない。 >>169
ファルコンロケットが無尽でやってる奴？ >>169
ﾋﾟｺｰﾝ！
そうだ、それだとパイロットが危険だから一段を無人で帰還させたらいいんじゃね？ >>178
パクリなのに１０年くらい同じことを繰り返してる三菱重工
社員の能力に問題があるんだろうね >>178
「飛行機の墓場」行けば、中古部品が格安で貰い放題の国だからな。広大な敷地で選ぶ根性さえあれば、だが。 >>175
それよりドッグレッグターンと赤道までの距離を飛行機側で相殺できる効果のが大きい
日本からだと赤道は遠いし南に打つとフィリピンに引っかかる
中国みたいに気にせず人家に落としてもいいのなら簡単だけど >>169
無人で帰ってくるのが実用化されてるが、大気の酸素を使わないので効率は落ちる スゲーな。
民間人が勝手にこんな物作って良いのか？
武蔵探索してた豪華ヨットと搭載装備も凄かったし
この人ならホントにサンダーバードの組織を作れるかもしれんな >>1
なんだよ、俺が想像してたのと全然違った
ソ連が作った奴の方が馬鹿げてて好きだな やっぱり・・・なんか違うよねｗ
尾翼が繋がっていればまだ納得したかも。 >>106
美少女がケツふりかざして空中発射するアニメで知りました。ストラトス。 >>188
Me262がなかったので一から作って飛ぶようにした人だぞ。
ビンテージ機10機以上もってる。 我が国とは国力がケタ違いですな
こんな国と戦争しようとした馬鹿はアホですな
徳川幕府は賢いですな >>191
岡部いさくが何故か真面目に解説してたな
「何故あのような乗り方になるのか理解に苦しみますが」
と真面目に語ってて吹き出したけど >>1
5月27日、成田空港のOZ108便、午後9時10分着、
その荷物が出てくるあたりにいた男性の税関職員に、
更新したばかりの新しいパスポートの写真があ
るところの次ページをわざと折られた。絶対に
許さない。午後9時半頃、OZ108便の荷物が出て
くるあたりにいた税関職員、私の書類受け取って
いるから、誰か特定できるはず。
翌日の5月28日に成田空港インフォメーション
0476348000 に電話したら、竹内氏という女性
が出て、事情を話し、5月29日に税関から電話貰
うことになっていたが、かかってこなかったので、
午後5時半過ぎに電話したら、野島氏という女性が
出て、ずいぶん待たされ、電話が切れて、電話したら、竹村氏という女性が出て、徳永氏という男性に
代わった。
竹内氏に、｢他にもパスポート折られたという苦情は
ないのか？｣と聞いたら、黙ってしまい、もう一度聞
いたら、はっきりは言わないが、認めているような
感じだった。全部録音している。他にも被害者は絶
対にいる。
パスポートの査証のスタンプが滲んでいただけで、アメリカ入国を拒否されたという事例も書いてあった。パスポートは、海外では命と同じ。愉快犯の男性
税関職員はクビにすべき。
器物損壊で、警察に届けでるべき案件だと思う。
成田空港警察に電話して、大野氏に、｢税関職員
の名前はわかるか？｣と聞かれたので、成田空港の
税関の斉藤明宏氏にパスポート折った犯罪者の名
前聞いたが、｢組織でやっていることだから｣と言
って、ガンとして教えてくれない。また、｢事実関
係を確認できない。税関書類を受け取った人間は、
記憶にないと言っている｣などとふざけたことしか
言わなかった。
管轄の財務省に電話して、大村省吾氏に調査を依頼し
たが、何も解決していない。
パスポート折った犯罪者は処罰されるべきだ。
でなければ、今後も被害者は出続けるであろう。
。ｍｍｍ >>37
静止したロケットを真上に上げ続ける推進力が要らないじゃん。 >>14
それだと空気抵抗が無いものとした場合ですら、反対側の地表付近までしか行かない。 開発段階のH3とほぼ同じだけの軌道投入能力があるんだな。
衛星打上費用は、圧倒的にこっちの方が安そう。 飛んでる最中に片方の操縦室に行きたくなったらどうすんの？ >>134
俺はこっちを推すね。
http://i.imgur.com/mtWpDbj.jpg
>>174
輸送機をけん引と言うともう
「姫〜さ〜ま〜！お〜げ〜ん〜き〜で〜」しか思い浮かばない。
http://toshi-densetsu.com/images/0218_4.jpg
>>191
因みにStratusは層雲の事で、航空気象ではSTと表記し、概ね
1000ft未満に発生して航空機の運航を妨げるクソッタレな雲
として有名。高層雲とかなら1000ftずれても何も言われない
のに、層雲は100ftずれるとすげー怒られるから嫌い >>206
もっと小規模なペガサスロケットって空中発射式小型ロケットがあったんだが
これは成功とは言い難かったんだよな
飛行機のサイズでロケットの大きさが制約されるし飛行機自体の維持費が馬鹿にならなくて
結局普通に打ち上げた方がマシとなった いっそ高さ2万mくらいの鉄塔作って、リニアモーター式カタパルトとかじゃダメか？ 日本も年寄りに支払う年金完全ストップさせて国家予算の半分を軍事費に充てよう >>161
０からマッハ0.8までの初速からの加速も節約できているだろ。 >>213
高さはそんなにいらない。マッハ1近くまで加速できれば安上がり。 https://www.youtube.com/watch?v=96A0wb1Ov9k
C-5によるミニットマン発射実験はこれだけど、この場合は
空ぶっ飛んだ後、大気圏外でスラスター吹いて姿勢制御するからいいけど、
コイツの場合はブツが衛星だから予定軌道に投入するのにけっこう難がありそう。
無理ではないんだろうけどその分のシステム搭載で超軽量にとはいかなそう ローンチなのか。
ロケットランチャーじゃなくて、ロケットローンチャーなの? 双胴機は滅びぬ、何度でもよみがえるさ！ ってなわけで誰もが考えたが 「いやいや、そんな力業はどうなんだ？」 とやらなかったこと
いいねえ、いいよこういうの、楽しいねえ 昔日本で検討された際に飛行機で稼げる高度と速度程度では5%程度しか
打ち上げ能力に寄与しないし、そこ程度のために専用機を維持したら割に合わない
って話になった気がする >>225
双胴というか翼を三分割するのが主目的なんだろうな
胴体間の行き来部分は無くてもいいんだろうか >>196
うつ伏せで加速度きつい航空機に乗ってるからな…内蔵だめになりそう。 >>228
航空機で稼げる高度と速度はここ50年変化してないよ
零戦の初飛行からF4ファントムの初飛行まで19年しかなかったのに
そのファントムが60年近く経過した今現在も空自で現役だ
航空機の技術的停滞は酷い >>130
大気圏再突入で熱を帯びるのは摩擦ではなく大気の断熱圧縮が理由。
だから、耐熱タイルは主に進行方向前面に貼られてるでしょ？
大気との摩擦(妙な表現だが)が理由ならば側面にも貼りまくるはず。 日本の技術は幻想だったと思える話しだな
日本製に満足してるからいいけど >>226
だけれど、発射場所を選ばないというのと、初期の重力損失が無いというのは利点かも。
リリースされた後、おそらくロケットは大きく落下し高度を失うだろうけれど、最終的に達成しなければならない高度からすれば僅かなもの。 >>237
いや、この技術は正直上手くいくとはとても思えないんだが
大気圏外に秒速数kmで第2段を放出する1段目を回収再利用に成功してるのに
今更たかだか高度10km、秒速280mを稼ぐための飛行機とか作られてもな 平成19年の空中発射の報告書みたら同じロケット積んだ場合打て上げ能力が倍になるとあり検討すべきとあった。 >>238
日本であれば、静止軌道向けは緯度が高いし
曲軌道向けは陸地かわすために軌道をカーブさせるロスがあって
その分を飛行機に分担させるって案はアリかもしれない
しかしアメリカの場合、射場の条件が日本よりずっといいから
あえて空中発射する意義がわからんのよ
よって、これ日本が買ったり借りたりするのは以外にアリな気もするがねw >>1
なぜかこのAAが思い浮かんだ
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それがドッグレッグターン問題
日本から曲軌道向けに打つとフィリピンあたりにロケット落としてしまうので
空中でカーブさせるロスが馬鹿にならんって話だった
アメリカの場合、障害物のないバンデンバーグ空軍基地から打てばいいだけなんで意味がない 因みに今北海道に新射場の建設が検討されてるけど
北海道に打ち上げ基地を移すと極軌道打ち上げ能力が種子島の最大2.4倍になるという試算がある
あえてこんなものを作るより既にJAXAが用地を確保してる北海道に新射場を作った方が
日本的にはずっと意味が大きい >>234
これ以上高度と速度を稼いでも、戦術的意味がないから開発してないだけ。
別のベクトルで超絶進化したんだよ。 滑走路幅が広くないと運用出来ないね
車輪の接地がセンターラインでなく端っこっつーのがね >>247
大樹か。極軌道衛星ってどれくらい需要あるの？
静止軌道なんかに比べれば格段に硬度を低くできる
から撮影や中継には有利と聞いたが、静止位置に無い
から複数必要になるでしょ？ >>248
レーダーとか電子機器とか、旅客機だと燃費とか経済性でしょ
そりゃ1万円以下で東京と九州の間を移動できるのには進歩を感じるが
でも今ここで問題なのはまさに明白に停滞している速度と高度であってね >>251
速度と高度を発展させても、経済メリットがないから開発されない。
停滞じゃなくて、わざととっちの方向避けてんの。 これ使えば一番カネがかかる一段ロケットの開発費が浮くんじゃないか？ >>252
横ですまんが言ってることが転倒しとるのでは？ 速度と高度を安く得られるように技術開発すればよかったわけで、需要はあるから今また超音速旅客機のプロジェクトが生起してるでしょ。
新技術で運行費と騒音を抑えられます、って。 片側3発死んだらどうなるんだろ？？
フレーム耐えれんの？ >>256
結果的に運用コストが安くすむとしても、それにいたる開発費ってのがあってな… >>258
全部エンジン止めて滑空しながらギムリーに着陸するよ >>250
H2Aでカウントしてみたが極軌道は今の時点で16/34
割合47％。新射場は大いに検討の余地ありと思う
なお静止軌道向けは今度の準天頂含めても13/34
残り5回はその他（惑星探査機など）
ただ、今後は極軌道でも静止軌道でもない中途半端な軌道傾斜の衛星を
多数打ち上げてネットワーク化する方式が主流になりそうな気もするけどねぇ >>70
>>75
>74に書いてある。
もう少し勉強してから出直して来いwww パラレルワールドな空想世界大戦（20世紀モノ）に出てきそうな機体だなｗｗｗ あれ？ヴァージン社が同じ計画してたけど
それじゃないのか？ヴァージンの方はどうなったんだ？ >>268
足と足の間に、円筒形で先細りの物体が大きくつきだしてくる予定です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
