【自動車】カムリ セダンへの郷愁持つ中高年をつかみ復権果たせるか [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車が7月10日に発売した新型「カムリ」が、国内の自動車市場で低迷する“セダン復権”の起爆剤となるか注目されている。
カムリといえば、1982年の初代発売以来、世界100か国以上で累計1800万台を売り上げてきたトヨタの主力ブランドだ。
特に米国では年間50万台規模の販売台数を誇り、2016年まで15年連続で乗用車部門の販売台数トップを記録。
いまや稼ぎ頭のグローバル基幹車種となっている。
6年ぶりに全面改良した今回の新型は、「TNGA」（トヨタ・グローバル・アーキテクチャー）と呼ばれるトヨタの新しい設計・開発手法を採用。
車台や部品などの共通化によりコスト削減で浮いた開発費を、走行性能の向上に費やした。
その結果、ハイブリッド車（HV／日本はHVのみ）の燃費は、ガソリン1リットルあたり最高25.4kmから33.4kmと大幅に向上させた。
デザインも近年のトヨタ車に共通するシャープなフロントマスクに変わり、若者層など新規ユーザーの獲得にも意欲を見せる。
だが、車室以外に独立したトランクルームを持つ、いわゆるセダン系のクルマがとにかく売れない時代なのは確か。
2017年1～6月の登録車の車名別販売ランキング（日本自動車販売協会連合会調べ）を見ても、上位にはコンパクトカーの日産「ノート」やSUV（スポーツ多目的車）のトヨタ「C-HR」などが並び、トップ30モデルに入ったセダンは、11位のスバル「インプレッサ」が最高。
以下は13位「カローラ（トヨタ）」、28位「クラウン（トヨタ）」、29位「アクセラ（マツダ）」しかない。
しかも、クラウン以外はワゴンやハッチバックも含んでの販売台数だ。
「1990年代はミニバン、2000年以降はコンパクトカーや軽自動車、近年はSUVと入れ替わりで訪れるブームに押され、昔ながらのセダンはどんどん車種を減らしながら衰退していった」（自動車専門紙記者）
だが、前述のように米国をはじめ、中国やインドなど新興国市場でもセダン人気はまだ衰えていない。
グローバル戦略を重視する日本の自動車メーカーにとって、「世界展開を続けるうえで自国でもセダンの失地回復を図りたい」（メーカー幹部）と考えるのは当然の成り行きなのかもしれない。
では、今後トヨタのように国内でセダン車種の再編や新型車の投入を増やすメーカーが出てくれば、自然と人気も復活してくるのかというと、そう簡単ではなさそうだ。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏がいう。
「クルマ離れが叫ばれて久しい日本では、単純にクルマのデザインや内装がかっこいいからという理由で売れる時代ではありません。
乗っているだけで人が振り向くようなタイプではないセダンはなおさらです。
これからはモノ消費よりもコト消費に訴えかける売り方をしなければなりません。
つまり、そのクルマに乗ると何ができて、どんなカーライフが送れるのかといったユーザーへの具体的な提案が必要なのです。
ホンダも2013年の新型アコード発売時に『セダン愛。』という広告コピーを打って国内向けセダンの強化を図ったことがありましたが、あまり浸透しませんでした。
やはりセダンの購入動機や実用性がユーザーに伝わらなかったからだと思います」
さて、月販目標2400台と強気の数字を掲げたカムリは、「もう一度セダンを輝かせたい」と意気込むトヨタ専務役員、吉田守孝氏の言葉通りとなるか。
ジャーナリストの福田俊之氏はこういう。
「購入層の中心は、1980年代にセダンに乗っていた50代以上のオジサン世代になるでしょう。
価格も329万4000円からと決して安くありませんし、何よりもその世代は、セダンに郷愁を感じている人が多い。
子どもが大きくなって夫婦2人の生活になれば、ワゴンやミニバンといった車種は必要ありませんからね。
ただ、トヨタのセダンを買うにしても、カローラでは小さくて物足りないし、かといってクラウンやレクサスは高嶺の花。
そんなユーザーに向けて、マークXやSAIを凌ぐ中型セダンの上級ブランドとして定着させることができるかが、セダン復権の行方を占う試金石になるでしょう」
ライバルメーカーでも、今秋にはホンダの6年ぶりとなるシビック登場に続き、マツダアテンザ、日産スカイライン、ホンダアコードなどのセダンもモデルチェンジやモデル追加が噂されている。
もちろんメルセデス・ベンツやBMWほか高級セダンのラインアップも拡充される。
逆境をバネにした新時代の「セダン戦争」が幕を開けた。
写真：デザインもシャープになった新型カムリ
http://i.imgur.com/g31YfaJ.png
https://www.news-postseven.com/archives/20170716_590569.html 俺はHVやワゴンやコンパクトカーやミニバンやSUVとかが車格文化をぶっ潰してくれた事に感謝している >>188
今は２．３万ドルがほとんどの売り値になってるけど、カテゴリーにこのクラスの総称が２万ドルカー
実際インセンティブ（値引き）があって、やっぱり２万ドルスタート
ってな按配 カムリいいじゃん。時代遅れのマークXよりよっぽどいいよ。 >>75
3ナンバー5ナンバーで売れ行きが変わるのは、税金の問題じゃなくて、単純にデカすぎんのよ
特に車幅が
その昔、エスティマの弟分として、わざわざエミーナ／ルシーダを作るハメになった経験を活かせてないな C180なら込み込みで570万円くらい
最高グレードのカムリだと多分450万円くらい
120万円を惜しんでずっーと後悔したくないです >>191
ミニバンはカーセックスの為の車なんだけど
何か、あなたにはセックスは縁が無いのかな？ 具志堅用高のシンボルのカンムリワシって車名はなんとかならんのかなー >>189
使い勝手悪いのよね
乗ってるけどMTで
運転は楽しい アメリカだけがクルマが異常にデカいだけで、
ヨーロッパに行くと、こんなサイズのクルマなんて
道に対してデカすぎて使えないわ
北欧とかならまだ道が広いからいいかも知れんが >>198
どういう使い道で、使い勝手ｶﾞｰ！と言ってるのか、よくわからんが？
GWや盆暮れのSA・道の駅で、子連れファミリーのハッチバック車やミニバンが、
荷室に土産物を入れようとして、かえって、荷崩れした荷物を地面に
ばら撒いている姿を見るたび、あんたらはセダンを買うべきだろwと思うわけで >>199
1.6lエンジンに570万だすとか理解できない世代があるのです 衝突安全性を考えるとセダンしか選択肢が無いんだよ
物理的にセダンを越えられるものは出来ない
走行性能もセダンが物理的に安定する
要人がセダンなのは、どうやったって乗り越えられない壁があるから
大事な人を乗せるならセダンをチョイスするしかない 1600ccなら120万円で買えなきゃオカシイwww。 >>207
テンロクなんて今あんの？
ハイブリッド？ >>200
見栄を張ってミニバンなんか買うから、ラブホの一つにも行けない寂しい財布になる罠でしょ、それw ハッチバックの便利さを知ってから戻れない。
セダンって何にメリットがあるの？ >>1
セダンタイプも良いけど
カムリワゴン、シビックワゴン、シビックタイプRワゴン、レグナムワゴン、ランエボワゴン
を４００万円以下で販売してほしい(´-`)y-~~~ >>208
今どきの国産セダンはトランクスルー当たり前では？ 何故売れないか
見た目だけで中身は劣化してるから
品質も素材も装備も何もかも劣化
値段だけは一人前に上がった
だから売れないの
バブル世代の心を掴みたいのならバブル世代に売った方法を使え
バブル世代に貧乏人騙しの商品なんて売れませんよ >>220
ワゴンにすると性能が劣化する法則発動
マークⅡはツアラーVで豪華な速い車だったのにワゴンになるとグランデがモデルで超劣化 中高年がこんな大きな車乗りこなせるかな？
目も手足も衰えてるぞ セダンはトランクの高さが足りなくて
海外旅行で使うような大きなスーツケースが二個入らないことに買った後で気が付いたw そもそも中高年って昔ながらの角張った車が好きなのに丸にしちゃったから売れないのよ
それも吊り目口裂け顔にしちゃって
昔の車の方がドッシリ感があったよね、ぶつけても強い、相手の車を跳ね飛ばす存在感があった
今のセダンってそういうのがないからね、見た目はセダンでもミニバンと同じチープ >>213
同車種のハッチバックに比べて・・・
・荷室が広い
・車内が静か
・エアコンの効きがいい
・車体剛性が高い
・被追突事故に対するクラッシャブルゾーンが広い
・後席シートの居住性が高い >>228
あるある
入ったと思ったら蓋が閉まらないとかね ウルトラマンとかカピバラみたいな顔のどこがいいんだ
赤も下品だ >>1
「いま40代50代が顧客層の多数を占めてるから」と、
若者に対するアピールをせずに中高年向けの車ばかり出すようになった日産は業績が落ちてルノー傘下になった
この両社の話は一車種の話だからそこまでの事態にはならないと思うけど、
「セダン好きな中高年向けにセダンを作る」んじゃなくて、
「セダン好きな若者を増やす」ようなやり方をしないと、
セダンの需要は先細る一方だろう >>36
プリウスは所謂「大衆車」だからね
万人向けする作り
中古車販売やってる知人はプリウス大嫌いなようだがw
ペラペラでおもちゃみたいでださいって
そんな知人はピカピカのクラウンアスリート乗ってたわ >>217
ミニバン運転してるドヘタな奥様なんとかしてくれ >>237
俺が若い頃すでにセダンはオヤジの車だったよ
20年以上前
俺が今セダン乗ってるのはこの車種でMTがこれしかなかったから
ハッチバックがあればそっち買ってた >>240
オヤジ車なのに速いのがカッコいーんだよなw。 >>36
プリウスはハッチバックじゃね？
カムリ出すってことはレクサスESもそろそろ販売されるかな 日本でFFのセダンは売れん＼(^o^)／
トヨタがそれを一番知っておるがな >>241
今はエンジンいいから鉄箱でも鉄球でも速いんだよね
その感覚今じゃミニバンなのに速いのがカッコいいみたいになってる >>245
でもミニバンレースとか無いじゃん。ホントのカッコだけだと間抜けなんだよ。 セダン乗りたい層ってさ、５ナンバー枠を欲してね？
シビックとかカローラ、サニーなんかのさ。
アコードやカムリも昔は５ナンバーでも良い感じだった。 FRは重くなりがちから、クラウンくらいの大きさになると流石に重いよ
うわっ、つまんねー車、と言う感じになる >>247
貧乏オヤジ車なのに、高級スポーツカーより速いっつーのはスゴくカッコいーだろw？
外見はみすぼらしいのがイイwww。 20年以上前の若者はお金持ちおじさんの真似をして
無理してクラウン、セドリック、マークⅡ、ローレルの中古を買ったが、
今の若者はオッサンの真似なんかしないし。 >>232
外装は傷だらけですね、分かります
うちの父親がミラーどっかに擦ったらしく、黒のマッキーで傷塗り潰してたわw
グレーの車に黒ペンでな、、ボケ爺。
年寄りは大きな車止めたほうがいい >>246
レースがカッコいいてのが今は無いからな
ヴィッツのワンメイクとかくらいまでじゃね？ギリで >>251
いや、あれはヤン車からの流れでのVIPカーブームみたいなのが一部の人間にだけあってさ
他の圧倒的多数の人間はステーションワゴン買ってた 昔ウインダム乗ってた感想から言うとデカくて不便という程ではない 中高年の層をつかみたいなら
ノーズを長く
車体サイズを大きく
テールは尻上がりデザイン
ライトは大きく明るく切れなが
やろうなぁ。今のセダンはコンパクトで、ださくて昔のカローラみたいで萎える どうして何車種も出すわけ？ クルマなんて排気量別に１車種で上等だろ？
ディーラーの系列もいっぱいあってワケワカメだよ
消費者から見ればトヨタはトヨタ
クルマはクルマでしかないんだよ 未だトランクに車上電話アンテナ棒(だっけ)付けてる爺様がナウい TNGAか
レーザーαとかハイメカツインカムとかゴアとか
トヨタは好きだな。 ボディでかくて日本の道や駐車場に合ってないんじゃないかな なんでカムリなんだ？
＞1はボンクラ糞記者
セダンと言えば、クレスタ・マークⅡ・チェイサーだろ >>247
５ナンバーがいいね
ダウンサイジングでエコの時代にデカイい車は恥ずかしい トヨタはわかってない
マークⅡ(Ｘ)、クレスタ、チェイサーの名前を復活させてはじめてセダンへの郷愁がわくんだよ
カムリはアメリカに嫁いだ子、もう日本の子とは違う
(´･ω･｀) 新しいインプに乗ってから、マークエックスちょっと試乗したけど、おもちゃみたいだなw
ハンドルが軽いんだけど、まあそれを運動能力が高いととるか、安っぽいととるか。 休日の高速にいくと、セダンも結構走ってるから
そんなに売れてないようには見えない >>231
新しいシビックのセダンタイプはハッチバックより荷室が狭い 20年前に比べて車の価格が高くなったって書き込みがあるが
人件費、原材料が上がってるんだから当たり前だのクラッカー >>280
B4ならともかく、インプなんてマークXから比べたら2ランクくらい下じゃね？
新しいインプはよくできてると思うけど、マークX買ってる客層からしたらインプは範疇外だろ。 うちの近所のカローラ店は、カムリの事なんてスルーしている感じだ。
マイナーチェンジしたノアは大々的にアピールしているようだが。 >>238
この間仕事でプリウスαを借りたけど、なかなか乗りやすくて良かったぞ。
ドアを閉める音がものすごく安っぽかったが。 >>206
ミニバンで荷崩れする量の荷物なら、そもそもセダンのトランクには物理的に入れるの無理なんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
