【鉄道】宗谷線、本当に必要ですか―音威子府村が広報誌で問いかけ [無断転載禁止]©2ch.net
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■地域の問題として提起
【音威子府】鉄道、本当に必要ですか―。JR宗谷線の存続問題を取り上げた村の広報誌7月号の特集が話題を呼んでいる。
広報全12ページのうち、6ページを割き、宗谷線の歴史や利用実態を紹介した上で、村民に地域の問題として考えるよう呼びかける内容。
会員制交流サイト（SNS）で拡散され、鉄道ファンにも反響が広がる。
宗谷線の沿線自治体は住民に関心を持ってもらう狙いで、鉄路の問題を7月の広報誌で取り上げている。
音威子府村の特集（7月14日発行）は、かつて宗谷線と天北線（南稚内―音威子府間）の分岐点として栄えた村が、1987年の旧国鉄分割民営化などで衰退した歴史を紹介。
音威子府駅の1日平均乗車人数は97年の160人から、16年には34人に減少している現実も説明した。
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■鉄道ファン「本気で考えている」
その上で、「歴史から学ぶべきこともあるのでは」「利便性など数値化しきれない部分も理解する必要がある」と記述。「まずは、沿線地域の皆さんが少しでも考えてみることが何よりも重要では」と訴えた。
宗谷線の沿線自治体は住民に関心を持ってもらう狙いで、鉄路の問題を7月の広報誌で取り上げている。
SNSでは、鉄道ファンから「鉄道について本気で考えている」「タイトルは刺激的だが、内容は至ってシンプル」などとのコメントが寄せられている。
JR宗谷線問題を取り上げた音威子府村の広報誌7月号と、企画した村職員横山貴志さん
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170803-00010001-doshin-000-view.jpg
JR宗谷線と音威子府村
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20170803-00010001-doshin-001-view.jpg
配信 8/3(木) 10:30配信
北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170803-00010001-doshin-hok 盛り上がってたので次スレお願いします
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http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1501741466/ 留萌か根室まで直線を引いて、北と南に分割すれば良い
そのむかし、スターリンはそうして北半分をソ連によこせと要求したらしいがｗ クソ赤字なのは分かるけど地図を見る限りでは残しておきたい
旭川から稚内行ったけど特急が日に3本とかしかなくて笑った（鈍行はもう少しある？）
あとどうにかして音威子府そば食おうとしたけど鉄道では途中下車して食うのが不可能だったw 人口743人のうち約100名が村内の学校に下宿している生徒だという（当然卒業したら出ていく） 将来稚内ー樺太の連絡船が復活する可能性があるから
残しておいた方がいいだろう ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
急に、かねてより、ブリザード(地吹雪)が荒れ狂う厳冬期に、試しに都会(マチ)の人がこの線に乗ってみたら、多少、人生観が変わるような気がしているタイプの俺も気になるニュースだぜ
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ 音威子府と言えば平澤ビッケだったかで有名なとこだな >>7
あそこで日に三本も特急あるのか、すげーな
誰が乗ってるんだ？ 必要だと思うなら使えよってことだろ。
はっきり言えばいいのに。 使わないから廃線なの 廃線でOK
利用もしないで鉄道ファンとか言わないでいただきたい。 音威子府そばは北海道産のそば粉（音威子府産のは殆ど高級品として関東関西へ行く）を使い
殻ごと挽いて真っ黒なそば、更科とは対極にある田舎そば、って感じ
結局通販で買ったわ 美味しかった 海沿いオロロンのほうに鉄道の観光路線でも残ってれば。車でも楽しめるけど。 GWに行ったら、駅そば食べるために20人くらいは駅舎にいたな。
あの黒くてヌルい駅そばは定期的に食いたくなる。 天北線の乗換えで降りた事がある
当時は立ち食い蕎麦は全く有名じゃなかったけど、美味しかった覚えはある >>1
興浜北線と興浜南線の廃線が決まった時、私は黙っていた、
私は興浜北線と興浜南線の利用者ではなかったから。
湧網線を廃止した時、私は黙っていた、
私は湧網線の利用者ではなかったから。
名寄本線の廃線が決まった時、私は黙っていた、
私は名寄本線の利用者ではなかったから。
ふるさと銀河線の廃線が決まった時、私は黙っていた、
私はふるさと銀河線の利用者などではなかったから。
そして、石北本線の廃線が考え出された時、北見のために協力してくれる者は、誰一人残っていなかった。 >>20
そばが有名すぎてほとんどの人が車で来て食べてくよ。
ただお店の人が高齢を理由にいつまで出来るかわからない
ってローカルニュースを見た。
で、さらに有名になって車で（ｒｙ > 音威子府駅の1日平均乗車人数は97年の160人から、16年には34人に減少している現実も説明した。
宗谷線の全体的な輸送量ってどんなもんなの？
ひとつの過疎駅だけ取り上げて存続の是非を問うのはナンセンスだと思うのだが あれは国防のために引いてるだけで、採算は考えてないだろ 地元民はともかく鉄道ファンは関係ないだろう
写真撮りたいだけで日常的に利用するわけでもなし 北海道の場合は旅客用途というより、農産物を運ぶための貨物用途として残してほしいかな 廃線を進めなければ
死者が多数出る事故が起きる。
今までの経緯で明らか。
JR北海道は実力の倍以上の営業距離がある
大問題だ >>21
補助出すなら鉄道維持にではなく
鉄道廃止後のバス転換路線を記載させるように地図会社に出せばいいのかもなあ >>42
平成２７年度輸送密度
名寄ー稚内 ４０３人/㌔/日
小樽ー札幌 ４４９８１人/㌔/日 宗谷線は一度乗ってみたいと思いながら、行く機会がなく乗ったことはない。 >>42
札幌から4両編成の特急が2往復あればお釣りがくる位かな 必要な人がいるのは事実だろうが
多くの人には必要とされていないから赤字なのです
それを維持するのはもはや営業ではなく福祉です。
村が福祉として鉄道が必要なら福祉として予算を組みなさい
もちろん他の福祉予算を削る必要もあるでしょうが
鉄道が必要なら仕方ない
どの福祉を優先させるかは村で考えなさい 自治体を統廃合しないから補助金目当てで
ＪＲ北海道を存続させようという乞食が威張るんだよ。
全て国が悪いの、総務省はリストラしろ ここは情緒的に残して欲しい。
日本最北端に鉄道で行けないのはさすがにと思う。 >>56
札幌からの特急は1日2往復
前は3往復だったけど減らされて、代わりに旭川止まりの特急が1往復できた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
