【社会】スズキ、新型「ワゴンR」の5速MT車を発売©2ch.net
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2017年8月23日 発売
107万8920円〜119万9880円
スズキは8月23日、軽乗用車の新型「ワゴンR」の「FA」グレードに5速MT車を設定して発売した。価格は107万8920円〜119万9880円。
FAグレードに設定された5速MT車は、2WD（FF）と4WDを用意。主な専用装備はフロアシフトと手動式パーキングブレーキ、セパレートタイプの
フロントシート、インパネセンターポケット。ボディカラーは計10色を設定する。
同社によると、今回の5速MT車の設定は、MT車を必要とするユーザーに向けて追加したものとしている。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/831/12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076831.html >>542
むしろアクセルの開閉でスピードをコントロールするのと同レベルの感覚で
ギアでトルクをコントロールするのに慣れてるから
トルクがほぼ機械任せになっちゃうのが不便に感じたりするよね >>540
一般道、高速道ならそうかもしれないがマニアックはわざわざ道なき道を走りたがるもんだ。
つまりヲタはそういう道を好む。山岳道路とか一歩間違えるとがけ下に転落する場所とか。
そういう局面では小まめなシフトが必要になってくる。雪道、アイスバーンなども同じ。
メーカーの意図はどこにあるのかは直接聞かないと判らないが一定に需要を見込んでの販売だろうな？ 5ＭＴってシンクロしまくってるのか、それとも超高燃費狙いなのかどっちだろ >>524
エンジンそのものの構造的な問題と言うよりも、
「くっついてくる補機」
「それに伴う導入、排気」
ってのが合わなくなったと
今のエンジンは、排気を戻して吸気させるなど
2サイクルエンジンみたいなことをやっているからな
本来は有害物質を減らすための技術だが、副次効果として燃費も良くなる
今のエンジンはっていうか50年近く前のエンジンでやっていたことだが
今になってまた流行りだした
K6A世代は「そんなことしなくてもええやろ」の世代なので
後付でもこれをやることができないと >>534
あなたが気付かなかっただけで車種を問わなければ色々出てたよ
アルトとワゴンRは先代もMTがあったように思う
>>535
カーナビも電動スライドドアも自動ブレーキもオートライトもスマートキーもないからね >>549
実際にセルモーターだけで車を動かした事ある人はあまり居ないだろう。
昔、自動車解体屋で仕事してたからエンジンのかからない車をちょっと移動させる為にセルモーターだけでキュルキュルと動かしたりしたよ。
エンジンが故障して立ち往生してもセルモーターだけで路肩に移動させたりできる。 お前ら勘違いしてるみたいだけどターボとかじゃないと思うぞ セールスに使うような最低グレードにつくんだろどうせ >>570
アルトとワゴンRはジジババ向けなので軽トラレベルのトランスミッションでどうってことはない MTの操作って別にめんどくさいってもんじゃないよな
体が勝手に動くもんだから
ATしか乗ってない人間が勝手に幻想ふくらませてるだけ アルトワークス用のトランスミッション余ったからワゴソR用に流用したんじゃないの？ >>576
何とかなんじゃね？
エンストするけど強制ブレーキかければいいだけ 悪いな
俺はもうそういうのはやめたんだ
で、ターボはあんのか？
無いなら軽量なFFを選んで下り専門・・・
いやだから俺はもうそういうのはやめたんだ >>573
クラッチワイヤーが切れた時に信号待ちでエンジン止めてローギアに入れセルモーターで発信させクラッチ使わないでシンクロ任せで変速してで数km走って生還したことがある
>>575
今時の営業車はMTは使わない
AT限定が増えたからね
>>576
多分その時はその時で出ると思う
現状は技術面より経済面で見送られているかと >>1
パワーの無い軽自動車は、重たい荷物を載せた時とかローで走らないとキツイ時があるからね １速の破壊力は軽とはいえバカに出来ん！
とうとうコンビニの弁当コーナーまで入店力を得るのか… ＡＴの、仕掛けは判らんけど乗せられ感が嫌だ。
MTだと理解できるから。 なんでコレまた
手塚治虫に出てくるヒョウタンツギみたいな顔してんだよ >>514
友人が言っていたが渋滞ラッシュに巻き込まれるとすごく大変らしい
けど自分でMT選んだわけだし、自業自得だよねぇ MTで街乗りしたいならこれよりも軽いアルトバン（税込み69万円）買ったほうがええな
快適装備は殆ど無いけどｗ
ワークスは高すぎるわ（スイフトのMT買ったほうがええな） >>579
いや前のモデルにあって、モデルチェンジが遅れただけ
アルトならワークスが出る前からMTが設定されてたはず 別にマニュアルでできないことはない
昔は、オートクルーズもマニュアル車によくあったものだよ
「やる気があるか、ないか」だけ まあ、踏み間違いには一番効果的、踏み待ち間違えたらエンストするし。 >>351
同意だわ、遊園地のゴーカート乗ってる様で退屈 >>592
渋滞ラッシュ？
帰省ラッシュや通勤ラッシュじゃなくて？ >>592
普通、そんな感覚ないよ、
よっぽど運転に向いてない奴なんだろう どうせならフロアじゃなくてコラムに付けて欲しかったな こういうのは+のつかないニュース板でやれよ
+の秩序を守うれや 昔は急な坂道発進で下がってくる奴普通にいたから車間空けるのが普通だった
今はピッタリ後ろにつけられるから坂道発進気使うよな >>571
ちゃうよ
高圧縮化対応でロングストローク化したのがR
燃費対応がメイン >>587
今のスズキのCVTは副変速機が2ATなので変速比がかなり広くMTより有利
日産グループ会社のジャトコ製で日産と三菱も採用している
ちなみにアルトの最初のATは2ATですぐに壊れて変速できなくなって1ATになってた マニュアル車は如何してもエンジンの回転数が上がって制御出来ないって言うならクラッチ切るかギヤ抜けば良いから。 >>7
新型ワゴンRワンメイクレースとか地方サーキットでやりそうだなw アクセルブレーキなんてクルマ任せにする時代だというのに
信号で勝手に止まったらブレーキ踏んで出発は指先一つでピッと
めちゃくちゃ楽 >>514
わざわざMTにする奴が
そんなに下手くそじゃないわ >>592
それ普通の感覚だ。
軽ならクラッチ軽いからいくらか楽だが。 >>12
もうすぐ出るよ
ウエイクのバッタモンみたいなやつ
キャブオーバーじゃないフロントエンジン仕様 スバルはもう軽つくらんのかな？
ヴィヴィオ復活してほしい ＭＴからＡＴに変わる過渡期に渋滞時の負担が軽減されるというのが触れ込みだった。
しかし、実際にＡＴ車に変わって20年このかた、言われるほど軽減したとも思えないね。
楽ッチャ楽かもしれないが、結局は渋滞のウンザリ感のほうが勝るからね。
時にはＭＴ車ならここ一番追い越し出来るんだがな〜と思う時もあるわいな。ｗ
踏みこんだ時のすり抜けるスピード感はやはりＭＴ車に限るね。 ありがとうスズキ
自動車メーカーは利益だけでなく
車を楽しむ層を育てろよ業界で MT車種壊滅的な中
MT出してくれるだけでもスズキ頑張ってる
まあ本当はカプチーノ出して欲しいんだけどさ >>307
スバルはもうMT捨ててるよ。
WRXSTIとBRZだけ。フォレスターも今年でMT無くなる。 一昔前ならエンジン使い切るために意味あったけど、
今のAT優秀だからなあ 北村ゆきひろ ★って企業宣伝スレばっか立てるけど、自分で買った株価の操作でもしてるのか？ ワゴンR乗ってるけど、まぁ坂道走らんわ
少しの坂道でもウーンて回転音鳴ってめちゃ恥ずかしい
二度とワゴンRなんか買わん ツインのマイルドハイブリッドの5AGSで出ないかな もし
電子制御スロットルの不具合があって
アクセルを踏んでもないのにエンジン回転数が上がったとしても
マニュアル車ならクラッチを踏んで、ギアをニュートラルにすればそれで安全だ
バスみたいに電子制御マニュアル(実際にシフトフォークを動かすのがコンピュータ)でなければ
こんな状況でも安全でいられる いやだから、低グレードにMT設定してる車なんていくらでもあるから
カローラとかデミオとか、フィットもRSの6MTと別に低グレードの5MTあるだろ スズキには軽トラという最強のマニュアル車作ってるからな クロスミッションなんか？゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ MTの選択肢が増えるのは喜ばしい！！
MTばんざ〜いッッッ！！！ >>423
欧州車のMT乗ってるけど、上り坂でブレーキ離すと3秒間は後退しない。
結構楽。 >>620
3ペダル操作できる奴のが運動能力も判断能力も高い
2ペダル選ぶ奴より人間として上 ワゴンR FA 5速・100km/hの回転数＝3868rpm
ちなアルトF・5MTは3717rpm
ミラXスペシャル・5MTは3494rpm MT復活してくれるって信じてたよ…
あと同じアルトなんだしラパンにもつけておくれ…
後エスクード2.4も後続出して… >>624
最近やっとメーカー側もそれに気付きだしたんじゃねえかな
若い頃に走りに拘る経験が無いとその後金持ちになってもプリウスとかで満足しちゃう
それじゃ稼ぎとして非効率すぎる 今はCVTばっかりでATすら選べないからな
ATはまだアクセルで調節できるけどCVTのフィーリングはどうも好きになれん >>621
無知な若者が何か言ってる
>>624
しつこく書くが楽しむとかそういうグレードじゃないので
田舎の爺さん婆さん向け
>>625
リアサスを見ないでSeven 160で我慢しとけ >>1
13Bロータリーに換装して過給圧思いっ切り上げて400psに 若い頃とか最初は軽MTでええやろ
多少こすっても大したことないし
ワゴンRなんか簡単に転がってしまうからカーブで揺れるんだぜ？
そういうのを楽しむのがクルマってもんだろ 安心しろ、DCTがよっぽど低コストにならん限りはMT車の需要が0になることはない まあ、普通に売れそうだな。
たまに乗るにはMTの運転は超楽しい。 軽自動車のマニュアルってギアがくにゃくにゃしててオモチャみたいなんだろ？昔のアルトとかそうだったような。 >>632
電制スロットルに異常が起きると半開か停止になるって聞いたけどな．．．異常が起きた場合は
停止か異常に対処可能な状態になる様設計するもんだろ >>638
しばらく消えてただけなので実質増えてない
>>640
爺婆が免許とった時代は教習車はMTしかなかったのでその延長でMT買ってる爺婆向けだと何度書けば理解できるんだ？
上手下手じゃなく慣れてるかどうかってだけ
>>641
スズキのCVTだと巡航中は2,000rpmもいかないんじゃなかったっけ？ オロマリ(英語は発音が大事)など死んでも乗らぬ
日本車に少なくなったから遂に外車を買い
そしてそのまま外車を継続
C6コルベットZ06 -> C7コルベットZ51
やっぱりマニュオー(英語は)は最高である MTのトラック乗りです。自家用車でまでMTなんてのりたくないです。 AT車しか運転できない奴が
文句言ってるのだけはわかった >>655
出始めのクルーズコントロールが異常時にアクセル全開にするという間抜けな設計のがあってだな
おかしな電波を食らって暴走したとクレームが出まくった
その後はあなたのいう方向になったわけだが最初からそうしとけと
工場の自動機も非常停止すると仕掛かり品を全部落として不良にするのもあった
シーケンスを落とさないようにして改善と言ってたけど最初がアホすぎただけだろと 隼って鈴木だよな
4輪の鈴木とは偉いちがいだ。
うんでもジムニーがあるか。 >>661
デミオなどと違ってそっちだね
どっちもニッチな市場だけど 凍結路面での脱出はMTが楽だけど足代わりならATだな
アンチスリップも高性能になってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
